Езда с ГБО зимой

Стоит ли ставить газ зимой и существуют ли какие-то особенности эксплуатации автомобиля с ГБО в зимний период? Об этом рассказывает представитель компании VipGaz Center.

Производители современных газобаллонных систем постарались избавить свое оборудование от недостатков, которые досаждают владельцам авто с ГБО предыдущих поколений в зимний период. Подробнее о типах газового оборудования читайте на нашем сайте https://vipgaz.ua/. Мы же рассмотрим наиболее популярные в Украине технологии – установки 2-го и 4-го поколений.

«Газовый карбюратор» зимой

Преимущество технологии в простоте: баллон, редуктор-испаритель, смеситель. В коллектор (если авто не карбюраторный) поступает уже готовая топливная смесь. Однако не всякий автомобиль можно оснащать ГБО2 – инжекторным моделям с пластиковым коллектором разрешено ездить на газе исключительно с аппаратурой 4-го поколения и выше, потому что всегда остается риск воспламенения топливовоздушной смеси вне цилиндров. По сути, это взрыв, от которого пластик разрушается.

Попутно выходят из строя все датчики на двигателе. К слову, датчики страдают, даже если микровзрыв произошел в металлическом коллекторе, поэтому мы рекомендуем ставить на инжекторные машины исключительно ГБО4 – это безопасно и не хлопотно.

Напомним, что «газовый карбюратор» нуждается в периодических регулировках: с холодами в продажу поступает зимний пропан-бутан, поэтому подачу следует корректировать со сменой сезона. Еще один недостаток ГБО 2-го поколения – накопление конденсата в отстойнике редуктора-испарителя. Чем короче зимние пробеги, тем активнее образовывается конденсат, потому что скорость его испарения ниже, чем у сжиженного газа. Сливать дурно пахнущую жижу водителю приходится самостоятельно. Процедура не сложная, но малоприятная, особенно когда на улице глубокий минус.

ГБО 4-го поколения зимой

У технологии распределенного впрыска газа перечисленные выше недостатки отсутствуют. Управление топливными режимами происходит автоматически, время впрыска корректируется, а в случае появления в работе системы проблем, электроника просто переведет машину на бензин. Цена таких установок чуть выше, чем ГБО2. Однако сумма переплаты в разы меньше, чем придется выложить за сломанные датчики в случае несанкционированного воспламенения топливной смеси в коллекторе.

В сущности, эксплуатация автомобиля с ГБО 4-го поколения зимой не отличается от лета: запуск и прогрев двигателя происходят на бензине. При достижении температуры охлаждающей жидкости хотя бы 40 градусов, электроника переводит машину на газ. Водитель может даже не заметить перехода. Холодный пуск на газе также возможен, но считается аварийным режимом. Некоторые производители газового оборудования ограничивают число таких пусков, потому что они негативно сказываются на ресурсе редуктора-испарителя. Получается, единственной задачей водителя остается своевременная заправка газом и поддержание хотя бы минимального уровня бензина в баке.

Как заправлять машину газом? Топ важных правил!

Есть ли возможность сэкономить деньги, если перейти с бензина на газ?

Неожиданная продукция от Mercedes

Пять советов по генеральной уборке салона автомобиля

Как правильно выбрать шины для зимнего вождения

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Зимняя эксплуатация автомобиля с ГБО. Правила эксплуатации газобаллонного оборудования в зимнее время

Независимо от того, какого поколения газобаллонное оборудование в вашей машине, ещё до наступления морозов следует подготовить автомобиль к зиме. Что предпринять, чтобы езда на авто с ГБО зимой не доставляла хлопот?

В этой статье мы расскажем как правильно подготовиться к зиме, чтобы автомобиль з газобаллонным оборудованием перезимовал без проблем. Мы поделимся секретами и полезными рекомендациями для того, чтобы зимой у вас не возникло неприятностей во время эксплуатации машины с ГБО. Поехали!

Подготовка газового оборудования к зиме

Кроме известных предзимних процедур, которые обычно осуществляют все без исключения автовладельцы – проверка свечей, высоковольтных проводов, стартера и АКБ – автомобилям с газовым оборудованием рекомендуется провести профилактический осмотр и обслуживание:

• Если у вас регулируемые и разборные форсунки, есть смысл их откалибровать;
• Рекомендуется заменить газовые фильтры;
• Проследите, чтобы контур редуктора-испарителя был подключен к системе охлаждения а/м через тройник. Иначе в мороз при включенной печке возможен недогрев агрегата;
• Накануне холодов необходимо найти заправку, где уже есть в наличии «зимний газ». Под эту смесь, возможно, потребуются дополнительные регулировки ГБО.

Как видите, ничего особенного, но если предпринять данные мероприятия, то первые морозы не станут неприятной неожиданностью.

Зимняя эксплуатация авто с ГБО

Главное, что необходимо знать о том, как правильно эксплуатировать авто с ГБО зимой, это то, что и запуск, и прогрев двигателя при минусовой тем-ре осуществляется исключительно на бензине. У машин, где за управлением топливными режимами следит электроника, процесс происходит автоматически. А вот тем, у кого ручное переключение режимами газ/бензин, следует сперва прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости в 40-50 С°, и лишь после этого переходить на газ. Поэтому необходимо всегда иметь бензин в баке в достаточном количестве.

Нюансы зимней эксплуатации:

• Не допускайте ситуации, когда автомобиль раньше времени переходит в газовый режим, иначе вместо газа парообразного, на форсунки пойдет сжиженный газ. Могут пострадать клапана форсунок, появится риск залить свечи.
• Следите за уровнем охлаждающей жидкости. Если в контуре редуктора не будет хватать тосола, то редуктор-испаритель просто замерзнет. Некоторые пытаются отогреть редуктор кипятком – это неправильно, ведь вода может попасть на генератор.
• Примерно после каждых 1000 км. пробега сливайте конденсат с редуктора ч/з нижнюю пробку. Делать это лучше на прогретом двигателе;
• Не допускайте опустошения баллона;
• Обратите внимание, что заправив на морозе баллон «зимним газом», в теплом гараже вы получите больший его объем. Поэтому заполнять баллон следует на 80%;
• Заправляйте только «зимний газ», где доля пропана в смеси выше;
• Зимой расход топлива больше – это нормально.

На этом у нас все! Надеемся этих советов вам будет достаточно, для того чтобы зимовка с ГБО не доставила хлопот. Спасибо за посещение нашего сайта о газобаллонном оборудовании, будем признательны если вы поделитесь статьей с друзьями в соц. сетях, а также дополните статью своими комментариями по теме.

Эксплуатация ГБО зимой

Неважно, насколько свежая версия ГБО в вашей машине установлена – как и бензиновый, дизельный двигатели, ГБО также должно быть адаптировано к езде зимой. Особенно это относится к пропан-бутановой системе тяги.

Расход газа зимой

Если для метановых ГБО из-за “космической” температуры кипения метана – минус 162 градуса – особой разницы нет, во сколько примерно обойдётся расход метана летом и зимой, то в условиях значительного колебания температуры, достигающей 35-50 градусов, для пропан-бутановых смесей отличие расходной статьи в жару и в лютые морозы уже заметно.

Летом бутан с пропаном мешают примерно равными долями, получается своего рода тяжёлая газободяга, куда более тяжёлая, чем воздух – а не чистый пропан. Зимой же доля бутана снижается до 20% – его испарение происходит при температуре в минус полградуса по Цельсию, в то время как пропану подавай целых -42.

При заправке “летним” составом, стоит приключиться морозу, как испарительный редуктор окажется бесполезен, следовательно, ГБО не заведёт машину, и автоматика ЭБУ мгновенно переведёт её в режим потребления бензина. Если авто изначально газопотребляющее – оно вообще не заведётся, либо тут же заглохнет, пока вы не снимете баллон с “летним” газом и не установите другой баллон, заполненный “зимним” газосоставом.

Также энергоёмкость чистого пропана 101 000 кДж на “куб”, для бутана же — 133 000 кДж. Зимой приходится “газовать” энергичнее, дабы разогнаться до аналогичной скорости — либо в тот же срок довести точно такой же объём груза — что и летом. Дальнейший расчёт показал: для пропанового топлива эти покзатели следующие:

• 1,19 л “летнего” пропана равно литру бензина;
• Зимой же необходимы литр с четвертью “зимней” пропан-бутановой смеси – для получения такого же эквивалента.

Вывод: перерасход пропана по отношению к бензину может возрасти с 19 до 25 процентов. Различие невелико, но при езде в тысячи километров за сезон (например, если вы – “бомбист”) вы всенепременно это ощутите.

Эксплуатация ГБО 4-го поколения зимой

Несмотря на активное распространение пропан-АГЗС в России, качество газа зачастую из-за ненадлежащего, не соответствующего на 100% евростандартам теоснащения, оставляет желать лучшего. Это не даёт фирмам-производителям ГБО-установок гарантировать отличную, слаженную работу их продукции. Некоторые заправщики ленятся с наступлением холодов сразу же перевести всех своих клиентов на “зимний” пропанобутан – они просто ждут, пока старые запасы в цистернах АГЗС не будут распроданы. Для северных районов России количество бутана снижается даже не до 20, а до 10 процентов – физика, ничего не поделать.

Значит, настало время решить проблемы езды на ГБО. В частности, 4-е поколение – на 2018 г. Наиболее распространённое, далеко не все спешат перейти (или уже перешли) на ГБО 5/6 поколений.

Важно! Нижеописанные неполадки – скорее всего внегарантийные, и в бесплатном сервисе вам попросту могут отказать.

Недобор по мощности. Мотор не выдаёт заявленной мощности. Автомобиль самостоятельно переключается на бензин, стоит вам “газануть”. Приборы сообщают о недоступности газотоплива.

Не переусердствуйте с тягой! Перейдите на бензин.

Заниженное давление газа – менее 3 бар – влияние похолодания: при -16 градусах или резко уменьшившемся запасе газа (меньше, чем полбаллона).

В случае истощения запасов газа в баллоне дозаправьте последний нужным количеством газа, не превышая безопасный норматив. Если это не помогло – возможно, газ не вполне хорошего качества. В пределах разумного расходуйте газ, не перегрузив мотор, и найдите другую заправку, где качество газа заметно выше.

Не вполне качественный старт. Постояв значительное время, машина не сразу заводится, при этом есть постоянный запах газа. Возможно, газ некачественно очищен заправщиками, либо образовалось слишком много водяных паров. На морозе газоклапан закрывается недостаточно плотно, такая же работа наблюдается в одной из форсунок двигателя. При этом газ преждевременно переходит в камеру сгорания.

Для решения данной проблемы закройте газ на вентиле самого баллона. Рассмотрите ГБО и сам мотор – не испаряется ли где газ, нет ли где случайной перфорации запчастей газобаллонной установки. При малой утечке дождитесь, пока остатки газа улетучатся, затем стартуйте на бензине. Прогрейте мотор, откройте вентиль на баллоне и переключитесь обратно на газ. При повторении ситуации обратитесь в ближайший автосервис.

Эксплуатация ГБО 2-го поколения зимой

Как и ГБО любого из поколений, это также требует обслуживания и профилактики до наступления морозов и по прошествии зимы.

Помимо отвёрток и ключей, понадобятся также новые фильтры, силиконовая смазка. Для замены подготовьте новые фильтр для редуктора и тонкоочистной бензиновый фильтр с набором нужных комплектующих.

Прогрейте двигатель почти до температуры кипятка. Недостаточный нагрев, например, до тёплого состояния, вряд ли прогреет более тяжёлые фракции настолько, чтобы они растопились и стекли относительно легко.

Прежде всего нужно слить газоконденсат. Как ни странно, но в газ, который вам закачивают, возможно, попадают масляные остатки с клапанов газокомпрессоров АГЗС, ведь сами компрессоры чем-то напоминают механику газобензинного ДВС. Сделайте следующее:

1. Не гася работу двигателя, закройте расходкран баллона.
2. Дождитесь прогорания остатков газа – мотор сам остановится.
3. Вырежьте из пластиковой бутылки корытообразный резервуар для сбора газоконденсата.
4. Открутите болт-пробку внизу на редукторе и слейте газоконденсат, закрутите данную пробку обратно.

Редуктор очищен, настало время сменить фильтры. Сделайте следующее:

1. Снимите винты на крышке фильтра редуктора. При этом остаток газа выйдет с хлопком.
2. Снимите после крышки резиновые кольца. Если они повреждены (имеются разрывы, трещины) – установите вместо них новые.

На всякий случай снимайте разборные стадии фильтра на видеокамеру – это вам поможет собрать всё обратно, особенно когда вы ещё недостаточно уверены в верности последующей сборки.

Ржавчина, например, сообщает о том, что, возможно, баллок прохудился и есть опасность, что однажды он рванёт… Медные включения – о нарушении целостности трубопроводов изнутри. А вот полная забитость фильтра масляными включениями – о вообще никудышной очистке газа на АГЗС.

Смена фильтра рекомендуется после каждых 10.000 км пути. Не дожидаясь, пока этот предел будет достигнут, т.е.сменив данный фильтр значительно раньше, вы сбережёте редуктор и сам мотор от частого ТО.

Теперь соберите систему обратно:

1. Нанесите на резиновые прокладки немного силиконовой смазки.
2. Смонтируйте фильтр в обратном порядке. Не забудьте фльтрующие прокладки!
3. Установите винты вместе с крышкой на прежнее место.
4. Если вы ещё не поставили болт-пробку, открутив который, вы слили газоконденсат – закрутите его.

При наличии более 5 мл газоконденсата за сезон немедленно смените заправку.

Слив конденсат и сменив фильтры, проверьте наличие дефектов трубопроводов и соединений (утечка газа), нанеся мыльную пену на предполагаемые места газоутечки.

Устранить утечку газа в медной трубе можно, например, запаяв трещину оловянно-свинцовым припоем. Но такой ремонт не вполне долговечен – поскорее обратитесь на СТО для замены трубопровода.

Проблемы зимой с ГБО

Проблемы с зимней эксплуатацией ГБО следующие:

• Помимо вышеуказанной проблемы с заправкой газом, ещё более существенное препятствие – образование газоконденсата, следствие нетщательной очистки газа. В сжиженном газе более тяжёлые включения, при нормальных условиях не являющиеся газом, легко растворяются в нём. Они преодолевают газофильтр и оказываются в испраяющем редукторе. Сам пропанобутан испаряется и полностью выгорает – а вот капли образующегося масляного газоконденсата оседают на форсунках, что и является очередной проблемой мощностного недобора мотора.
• Газоконденсат – также враг редукторов с непосредственным управлением клапан-дозатором (Prins, KME). Попадая между направляющим цилиндром и самим клапаном точность последнего сбивается, нарушается давление газа на пути к форсункам. Последствие – сбои, повышенная растрата газа и всё тот же мощностной недобор.
• Клапаны форсунок также пристают к электромагниту из-за газоконденсата. А из-за большей растраты газа выгорают как сами клапаны, так портятся и форсунки. Даже форсунки нового поколения, обладающие соленоидальным электромагнитом, всё равно пристают к газу, когда конденсат осмоляется и становится похожим на клей. В любом случае, обнаружив такие перебои, обратитесь в СТО для очистки клапанов и форсунок.
• Если газ по-прежнему подаётся грязным, позаботьтесь о фильтрах, устанавливаемых после редуктора. Не экономьте на них – берите сразу брендированные, высококачественные изделия, отличающиеся безотказной работой в течение хотя бы усреднённого заявленного срока.
• Как уже говорилось, газоклапаны забиваются мусором от плохо очищенного газа, и также наружают отлаженную работу мотора. Поставьте на баллон мультиклапан, обладающий собственным электромагнитом – его наличие упростит условия работы мотора.
• Запрет срабатывания отсечки мультиклапана вообще может привести к взрыву или пожару. Делов том, что отсечник мультиклапана не блокирует воздушный зазор в самом баллоне. Если на морозебаллон был заправлен “под самое горло” – аварийный стравливающий клапан сработает, т часть газа утечёт, что небезопасно, ибо с пропаном, как ранее отмечалось, такие шутки плохи.