Зажевало колесо у машины

если с баблом напряг — оставь как заднее. поглядывай на состояние. Скорее всего еще побегает, но ЕСТЕСТВЕННО гарантировать что оно как новое никто не возьмется. Вскрытие в шиномонтажке лучше покажет последствия. Корд сейчас синтетический, если резина боле-мене целая, то ничего страшного. Но, опять же, см. пункт один.

PS. Резина — гагно. Не заметить плывущую жопу можно было только в пылу борьбы с ксеноновой авдотьей. =)

хм. а как можно было сразу не почувствовать спущенное колесо?

в помойку однозначно.

Сам сто раз людям вокруг давал знать про спущенные колеса. А за своим второй раз не уследил . Первый раз лет 7 назад. И тоже заднее.

Машинка настолько хорошо рулицца, что очень непросто понять что колесо спущено. Практически никаких симптомов. Едва заметно уводит в сторону.

Зажевало колесо у машины

• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Кто-то уже задавал подобный вопрос, но сейчас когда понадобилось так и не смог найти эту тему на форумах.
Ехал по убитой дороге плюс еще проезжал 4 жд пути. Спустило заднее правое колесо. Сколько проехал на спущеном, пока не забрякал диском — метров 50 или 100 не скажу точно. Резина Я-458. На боковине резины появились темные пятна, несколько штук, по кругу.

Вопрос — как определить что убил резину до конца и ее надо выбрасывать. Или же еще послужит запаской.
Что скажут те, кто может попадал в такую ситуацию. Резина отходила десятку тысяч, внешнее состояние на первый взгляд нормальное, поэтому взять и выкинуть колесико жаба давит.

Кто-то уже задавал подобный вопрос, но сейчас когда понадобилось так и не смог найти эту тему на форумах.
Ехал по убитой дороге плюс еще проезжал 4 жд пути. Спустило заднее правое колесо. Сколько проехал на спущеном, пока не забрякал диском — метров 50 или 100 не скажу точно. Резина Я-458. На боковине резины появились темные пятна, несколько штук, по кругу.

Вопрос — как определить что убил резину до конца и ее надо выбрасывать. Или же еще послужит запаской.
Что скажут те, кто может попадал в такую ситуацию. Резина отходила десятку тысяч, внешнее состояние на первый взгляд нормальное, поэтому взять и выкинуть колесико жаба давит.

В шиномонтаж! Там точно скажут. Если бескамерная, можно вставить камеру, и положить как запаску. У меня тоже самое было на Каме. Минут 10 на спущеном ездил. Прожевало конкретно, но камеру вставили и на запаску самое оно. Только пусть на монтаже его проверят.

Сколько можно ехать, если спустило колесо?

Пробитое колесо – это не проблема, если есть запаска и набор ключей. Поменять его – дело буквально 30-40 минут. А вот как быть, если запасного нет, или инструменты остались в гараже, ну или ваших знаний недостаточно для такого ремонта? Можно ли доехать на спущенном колесе до ближайшей шиномонтажки или дома? Какой километраж предельно допустим?

Как быстро отремонтироваться в дороге

Повреждения покрышек не всегда столь критичны, что требуют неотложного ремонта. Если вы просто заметили «пассажира» (так на водительском сленге называют гвозди и прочие острые предметы, засевшие в покрышке), но колесо держит давление и не спускает., то не спешите его вытаскивать. Так можно доехать не только до ближайшего сервиса – так неделями ездить можно. Главное, чтобы гвоздь не вылетел на кочке в самый неподходящий момент.

Небольшие проколы и порезы, через которые воздух еле сочится, можно заклеить не снимая покрышки: для этого купите в автомобильном магазине поротивопрокольный баллончик. Его закачивают непосредственно в колесо. А умный механизм химии – сам находит отверстие и запечатывает его.

Если ремонтировать нечем

Если беда по несчастливой случайности случилась тогда, когда справиться с ней вам нечем: можно попробовать добраться до мастерской на спущенном колесе. В некоторых случаях такой риск оправдан: Если воздух выходит не слишком стремительно, то доехать вы успеете. В крайнем случае, запаситесь терпением и подкачивайте поврежденное колесо каждый километр-два пути.

Перед тем, как тронуться – накачайте колесо до максимума. Так вы дольше сможете ехать без остановок. Если почувствуете характерное для спущенного колеса поведение машины, повторите манипуляции.

Как долго можно ехать?

Ответ на этот вопрос зависит от повреждений. Если они незначительны, то доехать можно и до дома, только следите за уровнем воздуха в колесе. Если хотя бы тоненькая прослойка воздуха останется между резиной, прилегающей к земле и диском – то можно продолжать движение. Учтите: скорость может навредить, вы должны вести авто максимально спокойно, объезжая дорожные неровности и ямы. Любая кочка может довершить начатое: колесо навыстрел при полном ходу – не самый приятный инцидент.

Если спустило совсем

Когда между землей и диском почти нет воздушной прослойки – ехать нельзя: резину просто»зажует» и колесо можно будет отправить на помойку после такой езды.

Повреждения шин: вот какие можно (и нельзя) исправить самому

В процессе использования шины могут получить разнообразные повреждения, в большинстве которых виноват сам водитель. В результате резина идет на выброс, а поскольку законодательство запрещает использование разных моделей шин на одной оси, приходится тратиться на замену и второй шины.

Самое распространенное повреждение — прокол. Это наиболее безвредный тип повреждения, но только в том случае, если вы его вовремя заметили и сразу отремонтировали. Ехать на спущенной шине нельзя категорически, даже пару метров! Повреждения, наносимые в результате езды на спущенной шине или с низким давлением, катастрофичны. Это заставляет боковины деформироваться больше положенного, из-за чего шина перегревается, расслаивается, а каркас приходит в негодность из-за сломанных нитей корда. В результате шину придется выкинуть. К тому же можно повредить и кромку колесного диска.

Проколы бывают двух видов: с повреждением корда и без него. Чтобы определить это, необходимо удалить то, что ее прокололо. Если края прокола плотно сходятся, то корд не поврежден и отремонтировать шину можно будет не снимая с диска. В противном случае, если края не сходятся, придется разбортировать колесо и производить ремонт с укреплением каркаса изнутри. Как вариант, в полевых условиях и при отсутствии запасного колеса, такой прокол можно заделать не снимая шину с диска, после чего аккуратно доехать до шиномонтажа или гаража и сделать полноценный ремонт.

При ремонте следует очистить место прокола и отметить его. Далее все зависит от того, каким ремкомплектом вы располагаете — к ним, как правило, прилагаются инструкции. Есть герметики, которые заливаются в шину через ниппель, после чего колесо поворачивается проколом вниз и вещество герметизирует отверстие. Ремонт с помощью жгута или вставки несколько сложнее, но и долговечнее: края отверстия шлифуются специальным инструментом, после чего обработанный специальным составом жгут нужно завести в шину через прокол специальным шилом, вытащить (не до конца) наружу и обрезать вровень с поверхностью.

В случае повреждения корда при проколе шину необходимо снять с диска, чтобы установить на ее внутреннюю поверхность армированную заплату с дополнительным кордом. Одна из сторон таких заплат имеет клеевой слой, который способствует холодной вулканизации. После подобного ремонта потребуется балансировка колеса. Для герметизации проколов изнутри используются также заплатки в виде гриба, с ножкой, которая заводится в прокол. Такие заплатки тоже покрыты специальным клеевым составом для холодной вулканизации.

Порезы или пробои , в отличие от проколов, неремонтопригодны, так как нарушают целостность каркаса, который уже невозможно укрепить. Кроме того, пробои всегда внезапны и происходят на ходу: шина резко теряет давление и до полной остановки автомобиля успевает сделать несколько оборотов «на ободах», что ломает корд и разрушает слои. Использовать такую ослабленную шину, даже если удалось заделать и укрепить место разрыва или пореза, в дальнейшем не рекомендуется.

В результате неправильного хранения шин на них могут образовываться трещины. Опасность такого повреждения состоит в том, что через трещины к корду поступает влага, которая приводит каркас в негодность. Кроме того, через трещины может выходить воздух. К сожалению, трещины неремонтопригодны, и шины с ними долго не прослужат: рано или поздно они деформируются, покроются вздутиями из-за проржавевшего и порвавшегося корда либо из-за езды с давлением ниже рекомендованного.

Вздутия или грыжи могут появиться на шине по самым разным причинам — происходит это всегда из-за разрыва корда или расслоения в каркасе. В первом случае был совершен наезд на препятствие и удар порвал нити корда либо корд был прорезан острым предметом. Во втором случае на грыже либо возле нее нет повреждений, а значит появилась она либо по причине заводского брака, либо из-за частой езды с давлением ниже рекомендованного. Опасность грыж состоит в том, что они в любой момент могут взорваться и спровоцировать занос, который приведет к ДТП. Если шину с грыжей заменить нечем, то лучше ее переставить на заднюю ось и ехать очень осторожно. Как и трещины, грыжу невозможно отремонтировать. Иногда небольшие вздутия, полученные в результате ударов или порезов, укрепляют при помощи армированных заплат, но нет никаких гарантий, что шина не взорвется. Поэтому шины с грыжами рекомендуется сразу заменять.

Боковины шины могут повредиться в результате трения о бордюрные камни либо кромку асфальта при съезде на обочину. Если вы склонны к подобной манере езды, то рекомендуется время от времени осматривать внутренние и внешние боковины и, в случае обнаружения истирания, менять колеса местами, чтобы не допустить обнажения корда — толщина резины на боковинах невелика (1,5–3 мм), и протереться до каркаса она может очень быстро.

Нередко причиной повреждения шин может стать некачественный шиномонтаж, в процессе которого было повреждено бортовое кольцо. В этом случае шина теряет свою геометрию и «сидит» на диске криво — выписывает «восьмерки» при вращении, а во время езды появляется поперечная вибрация. Отремонтировать такую шину невозможно — нужно как можно быстрее заменить ее на исправную, пока она не повредила подвеску: тяги, ступицы и подшипники.

О том, правильно ли вы эксплуатируете шины и какие невидимые повреждения они получили, можно узнать по характерному износу протектора, разновидности которого для удобства собраны в таблице:

Односторонний износ в плечевой зоне

Истирание одного края протектора говорит о неправильном угле установки колес (сход-развал) либо о частых маневрах на высоких скоростях.

Проверка схода-развала или смена манеры езды на более спокойную.

Двухсторонний износ в плечевых зонах

Езда с давлением воздуха в шине ниже рекомендуемого.

Накачать шины до рекомендуемого автопроизводителем давления (табличка с рекомендациями крепится в проеме двери водителя) и найти причину падения: прокол, трещины, грыжа, ниппель, ржавчина на ободе диска в месте прилегания шины и т.п.

Износ по центру

Слишком высокое давление в шине.

Понизить давление до рекомендованного (указано на табличке в проеме двери водителя)

Износ в виде колец и борозды

Может встречаться на прицепах или задних колесах пикапов и фургонов из-за вибраций и подпрыгиваний на высоких скоростях.

Перестановка колес на нагруженную ось для выравнивания износа, езда с более тяжелым грузом.

Выщербленный износ с порезами

Частые пробуксовки колес на каменистой поверхности.

Переставить колеса на не ведущую ось, аккуратнее работать педалью газа при начале движения.

• Шина может оказаться непригодной для эксплуатации и по ряду других причин, узнать о которых можно здесь.