Как заменить цепь ГРМ своими руками

Цепь ГРМ является одним из вариантов привода механизма газораспределения. Данное решение позволяет намного дольше эксплуатировать ДВС без серьезных вмешательств в устройство привода и является более надежным по сравнению с ремнем ГРМ. При этом замена цепи также является необходимой операцией в том случае, когда наступает момент ее значительного износа. Другими словами, цепь ГРМ имеет определенный ресурс, по окончании которого элемент нужно менять. В процессе эксплуатации двигателя с цепью ГРМ автовладельцы и мастера осуществляют подтягивание изношенной цепи различными способами. Достаточно распространенными решениями считается увеличение длины на рабочей части натяжителя цепи, что достигается при помощи стальной трубки подходящего диаметра. Некоторые наваривают на так называемый «башмак» скобы и т.п.

При этом следует помнить, что если цепь ГРМ растянулась, тогда высока вероятность неполного совпадения фаз газораспределения. Подобный дефект существенно влияет на работу всего ДВС, двигатель может работать шумно, с перебоями, не выдавать полную мощность, перерасходовать топливо, плохо заводиться и т.д. Изношенная цепь также значительно сокращает срок службы «башмака», быстро выводит из строя успокоитель цепи. В ряде случае также возможен обрыв цепи ГРМ, что приводит к серьезным последствиям для двигателя. Далее мы рассмотрим, как поменять самому цепь ГРМ, что нужно для того, чтобы поменять цепь ГРМ и сколько это стоит.

Как производится замена цепи ГРМ

Начнем с того, что замена цепи ГРМ является стандартной процедурой. При этом особенности замены цепи на той или иной модели автомобиля могут отличаться. В качестве простого примера мы рассмотрим, как поменять цепь на отечественном ВАЗ 2106 для лучшего понимания особенностей данного процесса. Прежде всего, хотелось бы отметить, что правильная замена цепи предполагает снятие передней крышки двигателя. Однако многие мастера с учетом определенной трудоемкости данной операции предпочитают расклепывать звенья цепи ГРМ на весу.

Обращаем ваше внимание на то, что такой способ замены применять без крайней необходимости не рекомендуется. В общих чертах, звенья старой цепи расклепываются, затем производится временное соединение с новой цепью, после чего производится поворот таким образом, чтобы новая цепь стала по всем звездочкам. Далее цепь вытягивают до того момента, пока не произойдет «стыковка» с расклепанным ранее звеном старой цепи, после чего также расклепывается звено новой цепи. К минусам такого способа следует отнести то, что общая надежность подобного соединения ставится под сомнение, происходит сокращение ресурса новой цепи и т.п.

• Для того чтобы выполнить замену правильно, понадобиться снять переднюю крышку ДВС, а также шкив коленвала. Перед началом работ также рекомендуется снятие клеммы с АКБ, параллельно снимается корпус воздушного фильтра, клапанная крышка.
• Затем двигатель необходимо выставить по меткам. Верхняя метка расположена на звездочке распредвала изнутри, также имеется прилив к центру корпуса распредвала. Нижняя метка представляет собой полоску на шкиве коленвала, продублирована с конца шкива риской-приливом. Указанная метка должна быть совмещена с меткой, которая выполнена на передней крышке ДВС. Чтобы было удобнее, смотреть на совмещение меток лучше с той стороны, где находится трамблер.
• Далее понадобиться снять храповик, удерживающий шкив коленчатого вала. Для решения задачи на брызговик с левой стороны кладется деревянная рейка или маленький брусок, что позволит избежать ударов по лонжерону. Затем на храповик коленвала накидывается ключ, которым прокручивается ДВС. Указанный ключ представляет собой ключ с плоским шестигранником, имеет длинную ручку. Данный ключ ставится в такое положение, чтобы он мог иметь пространство для перемещения и последующего удара по деревянному бруску.
• Теперь можно снять высоковольтный провод с катушки зажигания и перевести КПП в «нейтраль». Затем двигатель прокручивается стартером, накинутый ключ в этот момент бьется по деревянному бруску на лонжероне. Обычно храповик удается отпустить после 2-3 прокручиваний. Добавим, что если специального ключа нет, тогда подойдет вороток с головкой и коротким плечом. При этом нужно учесть, что головку с торца нужно придерживать при помощи дополнительного инструмента, так как плотности посадки может быть недостаточно. Иногда для решения задачи подходит и накидной ключ, который имеет небольшой переходной угол.
• Далее шкив коленвала можно снять, отпустить болты передней крышки силового агрегата и затем снять саму крышку. Далее отпускаются болты крепления натяжителя цепи, после чего натяжитель снимается. После снятия необходимо оценить состояние «башмака» натяжителя, осмотреть элемент, поверить его выработку.
• Еще понадобится произвести отгибание стопорной шайбы болта верхней звездочки, после чего откручивается сам болт, далее шкив снимается. Аналогичную процедуру проводят и со шкивом вспомогательного вала, который также снимается. Для работы подойдет ключ на 10, которым снимается ограничитель цепи. Завершающим этапом становится снятие самой цепи ГРМ.

Также подобным способом можно сравнить степень люфтов при накидывании новой и старой цепи. В том случае, если люфт одинаковый, тогда следует задуматься о замене шкивов на новые. Добавим, что замена звездочек является рекомендуемой процедурой при замене цепи ГРМ независимо от их состояния. Если автолюбитель задумывается о том, сколько стоит поменять цепь ГРМ, тогда этот нюанс также стоит учитывать в списке дополнительных расходов.

Установка новой цепи механизма газораспределения

• В процессе обратной сборки новую цепь пропускают через звездочку коленвала, внутрь цепи вставляется шкив, после чего происходит наживление крепежного болта. Также устанавливается звезда распредвала, натяжитель и ограничитель. Завершением считается затяжка болта крепления шкива, отгиб края фиксирующей шайбы на болте звездочки. Затем новая цепь ГРМ натягивается. Отметим, что все описанные выше действия проводятся с учетом того, что двигатель не прокручивался, то есть метки выставлены.
• Теперь можно ставить на посадочное место шкив коленвала, установить переднюю крышку, после чего производится затяжка храповика. Шкив коленчатого вала точно ставится при помощи ориентации на шпонку. Чтобы затянуть храповик можно ударять по ключу. Еще одним способом является снятие защитного кожуха маховика, затем производится фиксация маховика при помощи отвертки или металлического стержня. Затем храповик можно затянуть.

• Далее шкив снова устанавливается на распредвал для повторного контроля меток. Когда метки совпали, болт крепления звезды распредвала затягивается окончательно, после чего фиксируется при помощи того, что стопорная шайба отгибается. По окончании всех работ следует еще раз проверить все метки, после чего клапанная крышка устанавливается на свое место.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что замена цепи ГРМ является ответственной процедурой. При этом ответом на вопрос, где поменять цепь ГРМ, может быть как поездка в специализированный автосервис, так и выполнение всех действий у себя в гараже.

Напоследок отметим, что цена замены ремня ГРМ по сравнению с заменой цепи ГРМ несколько отличается. Поменять цепь ГРМ в сервисе по стоимости получается дороже на 40-60% и более сравнительно с аналогичной заменой ременного привода на различных моделях. Если же производить замену своими руками, тогда нужно быть готовым к тому, что может потребоваться необходимость установить новую цепь, звездочки, натяжитель и успокоитель.

Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ или проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Основные причины, рекомендации.

Использование цепи в устройстве привода ГРМ. Роликовая и зубчатая цепь. Натяжитель и успокоитель цепи, особенности эксплуатации цепного привода.

Стук или шум двигателя после замены моторного масла. Чем вызвано повышение уровня шума, масло или неисправность самого мотора. Что делать в такой ситуации.

Когда нужно менять приводной ремень механизма газораспределения. Замена ремня ГРМ, выставление по меткам и как это сделать правильно. Советы и рекомендации.

Особенности и нюансы правильного подбора приводного ремня ГРМ. Когда ремень нужно менять, лучшие производители ремней, как не купить подделку. Рекомендации.

Назначение ремня ГРМ в устройстве ременного привода газораспределительного механизма. Особенности эксплуатации, как часто нужно менять приводной ремень.

Замена цепи ГРМ своими руками в 3 хода

Прежде, чем показать, как заменить цепь ГРМ, коротко объясню, для тех, кто не знает, что такое ГРМ. Аббревиатура ГРМ расшифровывается как газораспределительный механизм. Основная задача этого механизма заключается в подаче топливно-воздушной смеси в рабочие камеры сгорания с заданной точностью и с четким интервалом времени. Есть двигатели машин, где ГРМ подает только воздух. Простыми словами газораспределительный механизм отвечает за правильную работу клапанов, чтобы они открывались и закрывались синхронно с работой поршней. Привод ГРМ классифицируется по типу на ременный и цепной.

1. 1. Признаки неисправности ГРМ.
   2. Последствия обрыва ГРМ.
   3. Срок службы цепи ГРМ.
   4. Замена цепи ГРМ.
      • Необходимые инструменты и материалы.
      • Демонтаж цепи.
      • Установка новой цепи.
      • Регулировка натяжения.
      • Что необходимо знать для замены цепи ГРМ?
   5. Вывод.
   6. Видео.

Признаки неисправностей ГРМ

Признаки могут быть внешними, то есть их можно определить, не разбирает двигатель. К ним относятся:

• В головке блока цилиндров (ГБЦ) слышен стук как на малых, так и на больших оборотах ДВС. При этом мощность мотора слабее, чем было раньше. Этот признак указывает на то, что тепловой зазор клапанов нарушен (стал больше или меньше номинального), а так на то, что подшипники и кулачки распредвала износились.
• На «холодную» слышен очевидный стук металла в ГБЦ. Этот признак указывает на выход из строя гидрокомпенсаторов.
• Шум у основания цепи распред механизма. При этом также хлопки — глушитель стреляет. Этот признак указывает на износ зубчатого шкива привода либо звеньев самой цепи.
• Выхлопные газы синего цвета. Уровень масла в ДВС уменьшается быстрее, чем было раньше, приходится часто доливать. Мощность мотора падает. Все это говорит об износе маслоотражающих колпачков, направляющих втулок и клапанных стержней. Может быть это последствием повреждения КШМ — кривошипно-шатунного механизма.
• Во время ускорения, в двигателе слышны звонкие металлические звуки. При этом ДВС авто работает не стабильно, то мощь появляется, то падает. Причиной этого может быть нагар на клапанах, шляпки клапанов уже плотно не садятся в свои седла. Также это может быть повреждение поршней, колец, кривошипа, шатуна, шатунных втулок. Еще это может быть, если долгое время заливалось некачественное топливо.

Большая проблема в поломке ГРМ — это зависание клапанов. В этом случае ломаются много деталей все мотора. Но, в современных ДВС сейчас это бывает редко.

Что касается нарушения работы гидрокомпенсаторов, то это может быть причиной использования плохого моторного масла. Масло может быть очень жидким или, наоборот, густым, как кисель. Гидрокомпенсаторы начинают клинить и они уже не могут устранять зазоры в распред механизме.

Тепловой зазор может быть нарушен как из-за износа подшипников, так и из-за нарушения зазора клапанов (если этот двигатель с регулируемым зазором).

Чтобы провести диагностику неисправностей ГРМ, надо снять крышку ГБЦ и тщательно осмотреть все детали этого узла.

Из-за малого ресурса ремня ГРМ, многие, перед тем, как купить автомобиль, спрашивают, в какой марке и модели авто цепной привод, а в какой ременный. Потому что, бывает, что при обрыве ремня ГРМ гнутся клапана, ломаются ролеры и т.д. Узнать, клапана погнутся при обрыве ремня ГРМ или нет можно в таблице.

Последствия обрыва ремня ГРМ

В рабочем состоянии в двигатели без остановок движутся поршни и клапана. Когда поршни движутся вверх, клапана полностью должны быть закрыты, то есть подняты.

При обрыве цепи, распределительный вал останавливается, клапаны уже не могут двигаться, их ничего не тянет и они остаются в таком положении, в каком произошел обрыв цепи. Коленвал ДВС еще вращается и через КШМ толкает поршни вверх. Там происходит «встреча» поршней с клапанами. Некоторые двигатели имеют поршни с пазами. В этом случае, зависший клапан не ударяется о поверхность поршня, а попадает в эту выточку. Такая конструкция поршней помогает избежать дорого ремонта. Всего лишь потребуется заменить привод механизма.

Если для одного цилиндра имеются несколько клапанов, то выточки не делают. Несколько клапанов ставят для увеличения мощности агрегата. Поэтому при обрыве гнутся клапана. Бывает также, что и поршень раскалывается.

Если цепь ГРМ оборвалась на холостом ходу (ХХ), то не все клапана сломаются. А под нагрузкой, все клапана выйдут из строя.

Если скорость очень большая, то при обрыве привода, треснут и направляющие клапанные втулки. А это может потащить за собой замену блока цилиндров (БЦ). Это основной корпус мотора. Некоторые двигатели имеют два вала ГРМ. Они менее разрушительны.

Что мы имеем в итоге? При обрыве цепи ГРМ, начинается цепная реакция. Сначала сгибаются штоки клапанов, потом ломаются подшипники распредвала и сам вал, после — ломается головка блока цилиндров, а затем — поломка шатунов и толкателей. То есть, чем выше была скорость, тем больше разрушений получится.

Срок службы цепи ГРМ

Ресурс цепи, конечно, больше, чем у ремня. Но он тоже ограничен. Обычный средний срок службы цепи ГРМ — от 200 до 400 тысяч километров реального пробега. От манеры вождения этот показатель может быть больше, может меньше.

Бывают цепи однорядные, двух рядные. Двухрядные цепи уже имеют ресурс до 500 тысяч км. Японские двигатели обычно оснащаются двухрядными цепями.

Замена цепи ГРМ

В зависимости от того, какая цепь по конструкции — двухрядная или однорядная, будут зависеть характеристики.

Плюсы однорядной цепи:

1. Меньший уровень шума.
2. Незначительно увеличивает мощность двигателя.

Минус двухрядной цепи один — это повышенный уровень шума. Но ресурс ее намного больше.

На разных двигателя цепи имеют разное количество звеньев. Так, например, у ВАЗ 2102 («Двойка») с мотором 1.3 литра, в цепи будет 114 звеньев. У последующих моделей машин ВАЗ, цепи имеют 116 звеньев. Чем больше объем мотора, тем длиннее цепь ГРМ.

Советы при покупке цепи ГРМ:

1. Покупать у официальных представителей.
2. Цепь относится к такой детали, на которой не следует экономить. Он ее качества зависит целостность других деталей. Основной упор не на цену, а на надежность.
3. Осматриваем цепь, щупаем звенья. Опытный водитель, кто уже не раз менял цепь, может определить люфт звеньев.

Материалы и инструменты

Чтобы заменить цепь ГРМ своими руками, приготовьте следующие инструменты и материалы:

• ключ шестигранный на 6 мм;
• головки на 12, 13, 14 мм;
• зубило и молоток;
• тряпки, ветошь;
• емкости для слива технологических жидкостей;
• динамометрический ключ;
• ключ разводной;
• растворитель и герметик;
• цепь;
• брусок деревянный.

Как снять цепь ГРМ

Хоть старая цепь оборвалась, ее надо снять аккуратно. В зависимости от конструкции двигателя, может надо будет снять верхнюю крышку мотора.

Порядок демонтажа:

1. Сначала откручивают катушки зажигания проводов.
2. Отсоединить воздушные шланги с клапанной крышки.
3. Открутить пробку для слива моторного масла. Посл полного слива, открутить масляный фильтр.
4. Слить охлаждающую жидкость (антифриз, тосол, вода).
5. Снять радиатор и патрубки.
6. Снять ремень генератора.
7. Открутить 4 болта и демонтировать ГБЦ.
8. Открутить болты и снять вентилятор.
9. Открутить поддон двигателя.
10. Снять шкив с коленчатого вала.
11. Снять шкив помпы.
12. Снять масляный насос.
13. Снять успокоитель цепи.
14. Снять натяжитель и планку.
15. Надеть нижнюю планку на шпильку и снять цепь.
16. Снять нижнюю шестеренку с помощью отвертки.
17. Сравнить старую и новую цепи. Старая цепь чуть-чуть длиннее будет, потому что она вытянулась.

Как установить новую цепь ГРМ

Первым делом надо смазать новую цепь маслом. Собрать все детали в обратном разборке порядке. Детали при сборке чисти, моем при необходимости. Метка на цепи должна совпадать с меткой на шкиве.

Если у вашего авто двигатель с ременной передачей, то, возможно будет полезна статья: Как заменить ремень ГРМ.

После того, как новую цепь установили, обезжириваем соединительные места корпуса двигателя, промазываем герметиком и крепим болтами крышку. После этого ждем, пока высохнет герметик. Дальше собираем до конца.

Регулировка натяжения цепи ГРМ

От того, насколько правильно натянуть цепь, будет зависеть уровень шума при работе двигателя.

Порядок регулировки:

1. Ослабить колпачковую гайку натяжителя ключом на 13 мм.
2. Коленвал провернуть на пол оборота пусковой рукояткой. Так как гайка-фиксатор ослаблена, пружина натяжителя, который воздействует на башмак с вулканизированной прокладкой из резины, через плунжер установится нужное натяжение цепи. Это делается, когда рычаг коробки установлен на «нейтралку».
3. Затягиваем фиксирующую гайку.
4. Убираем пусковую рукоятку.

Если на малых оборотах слышен повышенный звук работы цепи, то натяжение цепи надо сделать еще раз.

Что необходимо знать для правильной замены цепи ГРМ

Цепной привод может быть расположен спереди, а может сзади. Обычно привод расположен спереди. Но, в некоторых автомобилях конструкция такая, что цепь ГРМ находится со стороны КПП.

Срок службы натяжителя цепи завит от качества масла и от давления в смазочной системе. Из-за натяжителя происходит обрыв цепи.

Вывод

Конечно, выгоднее покупать машину с цепным приводом ГРМ. Но, когда придет время меня цепь, придется потрудиться. Ремень менять гораздо легче, но приходится делать это часто.

Видео

В автомобиле УАЗ ПАТРИОТ установлена двухрядная втулочно-роликовая цепь CZ Favorit с диаметром втулки 6,35 мм и башмаками. Артикул: 406.3906625-14.

Произошел обрыв цепи UAZ PATRIOT. Смотрим, что повредилось.

Как решить проблему частого обрыва цепной передачи ГРМ на Уаз Патриот.