Так трудности меня не пугают, ибо я их создаю себе сам, чтобы потом преодолевать — мною было принято решение помочь в данной проблеме, именно с точки зрения ремонта данного двигателя. С первого взгляда двигатель прост, обычная турбовая дизельная двушка 170 сил, на которую кругом должно быть полно запчастей. и в которую немцы обязательно заложили возможность ремонта.

машину загнали, мотор извлекли.


у большинства современных дизельных двигателей, поршень выступает из блока , это конструктивное решение, так как на common rail камера сгорания находится в поршне, и для достижения нужной степени сжатия, поршень должен очень точно подходить к плоскости ГБЦ. Именно по этому существует несколько прокладок ГБЦ с разными толщинами, которые подбираются на основании выступа поршня из блока. Это обязательное условие, и если мастер покупает прокладку ещё до установки нового поршня в блок — то бегите от этого мастера.

Вернёмся к нашему пациенту. который захлебнулся.

и получил повреждения в виде деформации шатунов. как минимум.
2 и 3 цилиндр в положении ВМТ явно не в заводских параметрах.
Разбираем дальше.

воды в поддоне нет — это радует.

двигатель оборудован балансирными валами — и это грустно.



Цилиндры имеют задиры, и становится очень ясно что блок нужно точить под ремонтный размер.

2 и 3 шатун имеют явную деформацию, а вот четвёртый не явную, но при более точном измерении тоже отправляется в утиль.


по характеру износа вкладышей становится понятно что мотор жизнь видел. и пробег в 150.000 км явно выдуман.

поршни особых косяков не имеют, но в дальнейшем ремонте они уже не участвуют.

коленчатый вал сильных следов износа не имеет, это только радует, обойдёмся без замены. только шлифовка/полировка.


все впускные каналы ГБЦ,патрубки,коллектор — имеют очень толстый слой нагара от видимо очень качественного масла, которое Мурзик употреблял. или его заставляли.
Дополнительно из косяков по данному мотору можно выделить сильную коррозию поверхности блока цилиндров:

которую обязательно прийдётся шлифовать, а это увеличение выступа поршня из блока, соответственно и прокладка должна быть толще.
а так же проблемой явились масляные форсунки охлаждения днища поршня

которые просто так не снимаются, а снимать их нужно, иначе блок нельзя расточить. мешают.

а чтобы их снять — нужен спец.инструмент, иначе есть риск их сломать и ждать месяц пока прийдут, ибо в наличии нет нигде.
В общем как-бы с первого взгляда всё понятно, и сложностей быть не должно. Но они есть. И первая из них — это отсутствие ремонтных поршней под данную модификацию двигателя. OM646 это только первые символы, которые меня не испугали, а вот последние 3 цифры кода — заставили задуматься о житие.
В общем кратко: модель одна, модификаций как минимум 2, отличаются физическим размером поршня, а точнее его высотой. Об этом я узнал когда пришли новые поршни и я их сравнил со старыми. Разница существенная для дизельного мотора. Но об этом ни один мастер с которым я общался в процессе изучения данного мотора — даже словом не обмолвился, по причине как оказалось позже такого же не знания.
Так как шатуны уже летели из Германии, ибо я их купил на ebay.de по причине ломовой цены в России, а новые поршни лежали на столе и других вариантов как идти напролом рискуя попасть я не видел — я на свой страх и риск продолжил ремонт данного двигателя, но с учётом внесения своих собственных корректировок, полученных путём размышлений и калькулятора.

Блок отправил в шлифовку на одному мне известную толщину снятия.
имею право это не оглашать.
шатуны приехали довольно быстро


поршни тем более. ибо они от другой модификации мотора которых полно в России.


вкладыши тоже оказались не проблема. главное понимать какое количество идёт в упаковке.

В общем приступаем к сборке:
Чудом извлечённые форсунки ставим обратно в расточенный под + 0,5 мм блок








Поршень не доходит до поверхности блока цилиндров, но у меня всё подсчитано и расчитано. поэтому работа продолжается дальше. хотя сомнения есть.

шлифованная ГБЦ, правка седла клапана и новые м/с колпачки


проверенный маслонасос

новые цепи ГРМ



Полный кастом прокладка ГБЦ

и установка ГБЦ.




Установка ГРМ





Удаление балансирных валом мешающих нормальной работе двигателя и снижающих давление масла в постелях коленвала из-за своего износа.




установка поддона


навесного оборудования.




и собственно мотора в автомобиль.

и через пару дней торжественный запуск.

Который оказался очень даже Удачный
В итоге все мои надежды и расчёты оправдались, что в очередной раз доказало, что нет ничего невозможного.
Бюджет ремонта данного двигателя 132.405 рублей. , что считаю вполне адекватным в данной ситуации.

перечитай ещё раз, недоход убрали заменой шатунов, т.к. вследствие гидроудара родные короче чем надо стали

Добавлено спустя 35 секунд:

Шлифовкой убрали корозию на блоке и головке

Форсунки масляные с 611 двигателем с виду 1 в 1, в наличии даж есть

_________________
приму в дар/куплю 4кпп 2108 или первичный вал+задняя крышка.

действительно интересно.

Лет 5-6 назад на москвич-форуме набирали народ на партию кастом-прокладок ГБЦ Victor reinz под поршневую 92мм, так и не набрали, партия что-то около 20 штук минимальная была. В итоге заказали в Украине перекольцованные под 92 мм родные, у меня в гараже так и лежат 3 штуки.

Ну на фото же явно видно,что поршнь ниже блока. Как можно компенсировать? Ведь они были выше. Или не полностью компенсировалось?
А так ваше по-красоте. Могёте

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:

А,всё! Дошло!
_________________
ВАГи клевые, но на них лучше не ездить © Jungler

Других коментариев от тебя вряли можно ожидать. Очень жду дня когда начнётся тема о тебе. Не долго осталось.

_________________
Уборка дачных участков,ремонт компьютеров, мелкий ремонт авто,алмазное бурение отверстий в железобетоне! 89537026096