Замена цепи методом протяжки на QR20De

Опции темы

Замена цепи методом протяжки на QR20De

Цепь ГРМ, в отличие ремня, можно разобрать и собрать заново. Это позволяет заменить цепь в двигателе не разбирая его. Это конечно при условии, что планка натяжителя, успокоитель и сами звездочки в приличном состоянии.
Итак двигатель QR20DE. Причиной замены цепи является слабая тяга на низах, вялый разгон. В общем отвратительная динамика для двухлитрового мотора. Имеем следующее: «чек» пока еще не горит, холостые устойчивые. Шток натяжителя, как стало известно после снятия боковой крышки, вытянут приблизительно на 17 мм. Допустимо не более 10 мм.

Синхронизация импульсов с датчиков коленвала и распредвала указывает на то, что рассогласование составляет приблизительно 10 градусов.

Процесс замены не сложен, но требуется помощь еще одного человека. Виной тому вот эта часть лобовой крышки.

Она мешает работать. Думаю на моторах где она отсутствует все гораздо проще.
Предварительно было изготовлено много оснастки. Описывать ее не буду. Информации полно в интернете. По сути она оказалась бесполезной. Для того, что бы выпрессовать штифт из цепи достаточно иметь надфиль и тонкий прочный штифт диаметром не более 2,5 мм.

Для расклепывания изготовлены два керна. Для этого испорчены были два сверла диаметрами 8 и 10 мм. Более удачное оказалось сверло 8 мм.

Последовательность по замене цепи следующая:
снимает клапанную и боковую крышки;
натяжитель полностью вдавливаем и фиксируем его;
затыкаем все дырки тряпками. Это обязательно, так как работать придется с мелкими предметами;
снимаем звездочки с впускного и выпускного распредвалов;
подвязываем цепь с двух сторон медной проволокой.
Получаем следующее:

Теперь осталось расклепать цепь. Для этого необходимо надфилем сточить расклепанную часть штифта. Процесс не сложный. Всего несколько движений и штифт готов к тому что бы выйти. Штифт плотно запрессован. Здесь понадобится помощь напарника. Первый придерживает цепь и прижимает головку подходящего диаметра напротив выбиваемого штифта. Второй, с противоположной стороны заранее подготовленный, желательно каленым штырем (гвоздь не пойдет, очень мягкий металл) легким постукиванием выбивает штифт из цепи.
Тоже самое проделываем с новой цепью. Необходимо выбить штифт в том же самом месте как и на старой.
Дальше последовательность следующая:
привязываем новую цепь к старой при помощи стальной проволоки, медной лучше не доверять;
привязываем со стороны выпускного распредвала;
домкратим автомобиль и втыкаем 5 передачу;
вынимает все тряпки которые ранее были заправлены;
отвязываем проволоку при помощи которой были подвязаны распредвалы.
Далее операцию проводим вдвоем.
Первый крутит по часовой стрелке колесо, а второй заправляет новую цепь и выпускает старую. Все, цепь заменена. Осталось только соединить между собой звенья новой цепи.
Вот здесь придется повозится. Опять же надо заткнуть все дырки как в случае когда выбивали штифт. Задача не из легких. Что бы запрессовать необходимо вставить и зафиксировать штифт в первое отверстие звена. Штифт очень тонкий и мелкий. Постоянно стремиться выскочить из пальцев. Но как только это удастся дальше все просто. Пробиваем штифт до конца. Как только он появится наружу необходимо его разкернить. Хотя и так он ни куда не должен деться, так как очень плотно вставлен.
Опять же вдвоем. Первый держит цепь и прижимает с противоположной стороны тяжелый молоток (кувалду). Второй, заранее подготовленным керном (изготовленного из сверла) разкерниваем штифт цепи.
Далее все просто:
одеваем звездочки распредвалов выставляя все по меткам;
вынимаем все тряпочки и не забываем про натяжитель цепи. Из него надо вынуть фиксирующий штифт.

Обращаю внимание на положение метки на звездочке впускного распредвала. Визуально видно на сколько изменилось ее положение при сравнении с первым фото.

Теперь необходимо только заменить сальники свечных колодцев в клапанной крышке, но это уже отдельная тема.

qr-20 замена цепи ГРМ

Опции темы

И контракт бывает не мнд

Отвечаю на вопросы по теме: Замена цепи методом протяжки на QR20De. Ссылка ниже:
http://www.primera-club.ru/f/baza-zn. hki-na-qr20de/
Итак вопросы были такие:
По фото отчёту протяжки цепи qr20de, прошу уточнить пару моментов.
1 В дальше после эксплуатации проблем с цепью, заклепкой не возникло?
2 Как и из чего подобрали новый штифт, если помните уточните его размеры
3 Когда полностью вывели новую цепь, как выставили метку на коленвала.
Отвечаю по порядку:
1. Проблем нет. Нет вообще.
2. Штифт ставил старый. Тот который вытащил, тот и поставил. Точнее он там не вставлен, а запрессован. Если даже его забыть раскернить, то мне кажется он и так не выскочит.
3. Ну по меткам вообще все просто. Все метки есть в литературе и в интернете полно описаний. Нет смысла все переписывать.
Теперь добавлю от себя. Я об этом писал, но повторюсь.
Вначале разбери все по инструкции что я указал в отчете. Далее, оцени состояние натяжителей, успокоителей и звездочек. В моем случае я менял цепь на пробеге около 125 тыс км. Ошибок у меня не было. Мне не понравилось как тянет машина, а так же не устраивал расход топлива. Поэтому, я провел целый ряд мероприятий, в том числе и привел углы установки коленвала и распредвала в установленное заводом изготовителем положение. Состояние всех вышеперечисленных элементов (звездочек и т.п) были более чем достойные. Менять особо не было смысла и желания. Поэтому под замену пошла только цепь.
Как то так.

Вопросы в отчёте были вот такие и я их поддерживаю потому, что они действительно важные для новичков:

1. Т.е длины старого штифта вполне хватило даже после подстачивания надфилем предыдущего расклёпа?
А мне вот всегда интересно — если ровно цилиндрический штифт расклепать только с одной стороны, то он не выскочит в сторону, противоположную от расклёпа. А как насчёт вероятного выскакивания в сторону расклёпа?

2. Понятно дело, что «в Интернете всё есть». И мотористов тоже где-то учат. А как с практической-то точки зрения при протяжке цепи и не снимания колеса (за которое кто-то крутил) проверить правильность выставления метки коленвала?
Или всё-таки была ещё одна процедура, в отчёте не описанная, но при этом наиважнейшая — выставление шкифов коленвала и распредвалов по меткам и согласование меток цепи с метками на валах?

Теперь, если позволите, вопросы по существу самой проблемы:

тактильно как выражалась «слабая тяга на низах, вялый разгон»?
У меня такой же мотор 2005 г.в., пробег 170 т.км, без малейшего понятия — менялась ли цепь предыдущими хозяева. При заводке «на холодную» никаких «цепных» звуков не слышно, но мне тоже кажется, что у моей машины «слабая тяга на низах, вялый разгон», да ещё и жрёт бензин вёдрами.
Диагностика, которую я делал в крайний раз осенью 2017г., http://www.primera-club.ru/f/remont-. p8#post1116228 показывала значение INT/V = +1.5 — +1 — +0,5 градусов на ХХ.
В общем, по таким показаниям ничего не установить.

Последний раз редактировалось dx2ae6r; 20.06.2018 в 17:55 .

qr-20 замена цепи ГРМ

Опции темы

Вот, что человек с Драйва пишет по поводу своих показателей (самое быстрое, что нашлось под рукой):
.
0013 [№0051] INT/V TIM(B1) 0,0 °CA (норма от — 5 до +5),
вот чего нашел INT/V TIM — Угол поворота распредвала впускных клапанов, град

Это очень важный параметр, он отражает работу клапана VVT механизма фаз газораспределения.
Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 30 град при 2000 об/мин.

На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте. При очень плавном увеличении оборотов примерно до 1500 об/мин INT/V TIM 0 град, затем резко возрастает до 13…15 град и продолжает увеличиваться до 20…40 град при 2000…3500 об/мин.
В диапазоне 2000…2500 клапан может закрываться (-1.0…+1 град), что нормально.
При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения — — ПОНЕЙ можно определить состояние цепи и меток).
——-

При 63 градусах нечего и предполагать (мне кажется) — или цепи кердык или клапану.

Спасибо. буду менять цепь. а там что вылезет.

В том то и проблема, что когда лобовина не снята, а только крышка звёздочек, то как выставить по шкиву коленвала. Ведь по идее должны быть отлив меток как для шкива коленвала, так и для звёздочек распредвалов. Разобрать и протянуть это понятно, самое главное выставить после этого. Если кто может покажите детально метки, что как должно стоять.
Спасибо за помощь.

INT/V TIM посмотреть. А если компрессии нет возможно клапана погнуло уже. Только как тогда она заводилась изначально непонятно.

Любой диагностический сканер. Параметр:
INT/V TIM — Угол поворота распредвала впускных клапанов, град
Это очень важный параметр, он отражает работу клапана IVT механизма фаз газораспределения.
Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 20 град при 2000 об/мин.
На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте.
При очень плавном увеличении оборотов примерно до 1500 об/мин INT/V TIM 0 град, затем резко возрастает до 13…15 град и продолжает увеличиваться до 20….40 град при 2000…3500 об/мин.
В диапазоне 2000….2500 клапан может закрываться (-1..0…+1 град), что нормально.
При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения.

Я не только в машинах криворукий, но и тут умудрился стереть свои предыдущие посты))
Буду кричать заново.
Загремела в движке слева(QR20, p12 2002г). Причем в одночасье и пугающе громко. В сервисе приговор:замена комплекта цепи. 50тыр отдал, а машина на 3м светофоре заглохла. Мастер сервиса предложил покатать, посмотреть, притереть. Катал больше 1000км и становилось все хуже. Обороты падали, троила, глохла. По нарастающей все хуже. В итоге, глохла после завода если не держать больше 1000. Конечно самая жесть за 200км от Москвы началась. Сервис согласился забрать на эвокуаторе и проверить установку цепи. В результате, Проверили все 3метки:1й цилиндр в верх.точке, нижняя шестеренка-метка и чёрное звено на 6часов, левая шестеренка-метка и жёлтое звено на 11, правая-метка на 2. Я проверил и отчество звеньев на старой и новой цепях меж.желтыми звеньями(те, что сверху), по 14! Т.е. все по фен-шую. Первично сервис предложил снимать ГБЦ, я отказал. Теперь предлагают более гуманные варианты(датчики, редукц.клапан. )Поиск причины продолжится. Мож. поделитесь мыслями? Спасибо заранее. Истина где то рядом, но сука дорого стоит

А фазы грм они не посмотрели? А диагностику не делали?что с лямбды мафа кажет? А так истину можно долго искать вплоть до контрактного мотора

Ремень грм ниссан примера р12: замена своими руками

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель QR25DE 2.5 литра появился в моторной гамме Nissan в 2001 году. Он представляет собой вариацию силового агрегата QR20DE с увеличенным до 100 мм ходом поршня. Двигатель устанавливается на многие модели Ниссан, в том числе, на популярный в России кроссовер Х-Трейл.

Конструкция мотора предусматривает наличие алюминиевых блока и головки блока цилиндров, двух распредвалов с 16-клапанным ГРМ (привод цепной), многоточечного впрыска топлива. В 2007 году была произведена модернизация двигателя, по итогам которой QR25DE получил следующие обновления:

• Изменилась геометрия впускного коллектора;
• Появились усиленные шатуны;
• Подверглась оптимизации система балансирных валов;
• Поршни доработаны под более высокую степень сжатия 10.5:1;
• Пересмотрен профиль коленчатого вала.

При своевременном проведении ремонта и плановых регламентных работ двигатель Nissan QR25DE способен «пройти» 200 тыс. км и более.

Технические характеристики Nissan QR25DE

Годы выпуска	2001 – н.в.
Место производства	Yokohama Plant (Япония) Nissan Decherd Powertrain Plant (США)
Тип двигателя	бензиновый
Наддув	нет
Система питания	инжектор (MPI)
Конфигурация цилиндров	R4
Клапанов на цилиндр	4
Тип ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	цепной
Блок цилиндров	алюминий
Головка блока цилиндров	алюминий
Рабочий объем	2488 см³
Диаметр цилиндра	89.0
Ход поршня	100.0
Степень сжатия	9.5:1/10.5:1
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Мощность	145-200 л.с.
Крутящий момент	230-245 Нм
Тип топлива	бензин АИ-92/АИ-95
Экологический класс	Евро 3/4
Гидрокомпенсаторы	нет
Фазорегулятор	да (до модернизации только на впуске)
Катализатор	да
Лямбда-зонд	да
EGR	да
Какое масло заливать	5W-30
Объем масла	4.6 литра
Масса двигателя	150 кг
Примерный ресурс	200 000 км

Видео: Замена цепи ГРМ Ниссан икстрейл (Nissan x trail)

Замена цепи ГРМ на ниссане икстрейл является достаточно трудоемким процессом, требующим некоторых знаний. Если нет уверенности в силах, либо отсутствует необходимый инструмент, то лучше обратиться в СТО. В автомастерских такая работа расценивается порядка 8 тысяч рублей.

Инженеры компании исключили конструкционную возможность обрыва – замена цепи ГРМ Ниссан Икстрейл производится в случае её растяжения, смещения. Беспокоиться о том, что случится обрыв и потребуются работы, связанные с восстановлением двигателя не стоит.

Процедура замены не дешёвая и автовладельцы, как правило, без энтузиазма реагируют на информацию о том, что цепь непригодна к дальнейшей эксплуатации. Особенно, когда узнают о необходимости заменить некоторое количество сопутствующих деталей:

• натяжитель
• направляющие
• сальник коленвала и распредвала
• прокладки клапанной крышки
• прокладки свечных колодцев
• успокоитель цепи
• звёздочки

Масло и антифриз также меняются полностью.

С таким внушительным объемом работ нужна 100% гарантия правильно проведенной диагностики неисправностей. В Тех. за точность определения причины поломки ручаются профессиональные сотрудники и если цепь не выработала свой ресурс, источник проблем будет найден максимально быстро.

В случае, если износ цепи подтвержден, работы по ремонту системы ГРМ откладываются, при этом автомобиль продолжает эксплуатироваться, создаются все условия для капитального ремонта двигателя, который несоизмерим со стоимостью работ по замене цепи.

На какие модели авто ставится QR25DE

Модель	Годы выпуска
Nissan Altima L31 (3 поколение)	2001 – 2004
Nissan Altima L31 (3 поколение рестайлинг)	2004 – 2006
Nissan Altima L32 (4 поколение)	2006 – 2009
Nissan Altima L32 (4 поколение рестайлинг)	2009 – 2012
Nissan Altima L33 (5 поколение)	2012 – 2015
Nissan Altima L33 (5 поколение рестайлинг)	2015 – 2018
Nissan Murano Z50 (1 поколение)	2004 – 2008
Nissan Murano Z51 (2 поколение)	2008 – 2011
Nissan Murano Z51 (2 поколение рестайлинг)	2011 – 2015
Nissan Sentra B15 (5 поколение)	2000 – 2006
Nissan Sentra B16 (6 поколение)	2006 – 2009
Nissan Sentra B16 (6 поколение рестайлинг)	2009 – 2012
Nissan Teana J32 (2 поколение)	2008 – 2011
Nissan Teana J32 (2 поколение рестайлинг)	2011 – 2014
Nissan Teana L33 (3 поколение)	2014 – 2016
Nissan X-Trail T30 (1 поколение)	2001 – 2003
Nissan X-Trail T30 (1 поколение рестайлинг)	2003 – 2007
Nissan X-Trail T31 (2 поколение)	2007 – 2011
Nissan X-Trail T31 (2 поколение рестайлинг)	2011 – 2015
Nissan X-Trail T32 (3 поколение)	2013 – 2019
Nissan X-Trail T32 (3 поколение рестайлинг)	2018 – н.в.

QR20DE

Двухлитровый мотор QR20DE встречается на Ниссан Х-трейл Т30 наиболее часто. Он устанавливался на машины с самого начала выпуска и пришел на смену более старому SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель сделан по классической компоновке DOHC с двумя распредвалами в верхнем расположении и 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Присутствует система изменения фаз газораспределения на впускном валу, которая стала одним из отличий его от предыдущей модели. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Такая конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивающей достаточные мощность и крутящий момент при невысоком расходе топлива.

Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и инжекторный впрыск, что стало тенденцией начала 2000-х годов. На тот момент как раз автомобилестроении наметился поворот в сторону силовых агрегатов, которые в течение своего срока службы должны приносить минимум хлопот своим владельцам при своевременном обслуживании, и быть достаточно надежными. В жертву этому приносилась ремонтопригодность, то время когда капремонт с заменой поршневой и расточкой цилиндров давал мотору новую жизнь уходило в прошлое, поэтому случаи такого ремонта начиная с серии QR и выше единичны и выполняются настоящими энтузиастами.

Двигатель 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Мощность двигателя 2.0 на Ниссане Х-трейл составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент — 192 Нм. Этих характеристик, в принципе, хватает кроссоверу и в городе и на трассе, но похвастаться хорошей динамикой и отзывчивостью газа он не может. Обгоны на высокой скорости даются достаточно уверенно, но их нужно просчитывать заранее, если появится необходимость резко ускориться, на скорости 10 км/ч, автомобиль делать это не будет даже при полностью нажатой педали газа на пике крутящего момента.

На низких оборотах двигатель 2.0 QR20DE тянет на удивление хорошо, здесь, видимо, сказывается общая невысокая масса машины всего полторы тонны. Такая масса стала результатом целенаправленной работы инженеров Ниссан, которая была направлена на повышение экономичности автомобиля.

Невысокий расход топлива был необходимостью, чтобы составить конкуренцию тяжелым и прожорливым внедорожникам конца 90-х, тем более что кроссовер был сильнее ориентирован на рынки европейских и азиатских стран, где ценится экономичность и функциональность, а не высокая мощность. Уже на 1500 оборотах на пониженных передачах чувствуется стабильная тяга, которая позволяет машине уверенно передвигаться даже в нагруженном состоянии. Недостаток ее чувствуется на бездорожье и при преодолении неровностей, когда нужно сохранять очень низкую скорость движения, а нагрузка значительная. Этот недостаток мог бы быть легко устранен добавлением пониженной передачи, но у Х-трейла ее нет.

Некоторые считают мотор QR20DE неудачным, приводя аргументы с жором масла, залеганием колец, необходимостью регулировки зазоров клапанов и так далее. Здесь надо сразу отметить, что большинство технических проблем появляются на этих движках в результате плохого обслуживания, затягивания с заменой масла и неквалифицированного ремонта в подозрительных мастерских, что встречается сейчас сплошь и рядом. По началу мотор прощает увеличение межсервисного интервала, плохое масло, замену топливного фильтра только на гарантийном сроке, но со временем, проблемы вылазят, и начинаются разговоры о слабой надежности, низком ресурсе в 200 000 км и так далее. На самом деле, при должном внимании и выполнении несложных правил эксплуатации и обслуживания, двигатель Ниссан 2.0 серии QR свободно может отходить 200 000 км без какого-либо вмешательства в техническую часть.

Основные проблемы и неисправности

• Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов периодически требуется регулировка теплового зазора клапанов (примерно раз в 90 тыс. км);
• Часто наблюдается течь масла из-под клапанной крышки (необходима замена прокладки);
• Сильный масложор при больших пробегах обычно является следствием залегания поршневых колец;
• Перебои в работе двигателя могут возникать из-за загрязнения дроссельной заслонки или форсунок;
• Треск и «троение» при работе мотора указывают на неисправность клапана системы VVT (регулировка фаз газораспределения).

Какие вопросы задают автолюбители, когда возникает необходимость замены цепи?

Вопрос: Что такое ГРМ? Ответ: Это газораспределительный механизм.

Вопрос: Можно ли поставить подержанную и отреставрированную цепь ГРМ при замене? Ответ: Нет, нельзя. Можно устанавливать только новую цепь.

Вопрос: Что еще придется поменять при замене цепи? Ответ: Звездочки, масляные фильтры, уплотнители, прокладки, сальники.

Вопрос: Сколько времени займет работа по замене цепи на Ниссан X-Trail? Ответ: На станции техобслуживания машину придется оставить на несколько дней. Возможно, придется ждать очереди. В срочном порядке можно заменить цепь за сутки. При самостоятельном рассчитывайте минимум на 2 дня. По этой причине не следует начинать ремонт на уютной дорожке под окнами. Машина будет в полуразобранном состоянии и ремонт лучше проводить в мастерской или в просторном гараже.

Вопрос: Требуется ли специальное оборудование? Ответ: Да. Потребуется хороший профессиональный набор инструментов и специальное оборудование для снятия шкивов.

Вопрос: Какая экономия при самостоятельном ремонте автомобиля? Ответ: В мастерской за операцию по замене цепи с вас возьмут около 10 тыс. рублей плюс комплектующие. Если у вас уже есть инструменты и вы не совершите ошибок, возможно, получится сэкономить указанную сумму, хотя и затратите кучу времени. Если инструментов нет, их приобретение обойдется дороже стоимости ремонта. Кроме того, инструменты занимают много места и их нужно хранить. Лучше всего, в специальных железных ящиках.

Каждый раз, пытаясь самостоятельно отремонтировать Ниссан X-Trail по инструкциям, следует напоминать себе, что каскадеры и циркачи тоже люди. У них точно такие же руки и ноги, как у всех, а значит, все, что могут они, вполне по силам любому другому человеку. Теоретически, так и есть. На практике бывает по всякому.

Замена цепи ГРМ Ниссан Икстрейл технически сложный процесс. Сложнее, чем доступное любому тренированному человеку, сальто назад, например или игра на скрипке. Каждый может. Если будет заниматься ежедневно, с учителями, в специальном учебном заведении. Вы удивитесь, но все монтажники, токари и слесари на автосервисе, имеют специальное образование, которое позволяет им качественно выполнять работу по ремонту автомобилей.

Если вы не хотите рисковать, лучше отдать Ниссан X-Trail в руки профессионалов. Устранять ошибки непрофессионального ремонта обычно получается дороже, чем просто выполнять необходимую замену комплектующих. По этой причине автомастерские всячески приветствуют видео и инструкции по самостоятельному ремонту. Отнеситесь к обучающим видео и инструкциям по ремонту автомобилей с некоторой долей скепсиса. Они не более эффективны, чем любые другие обучающие видео, а вы рискуете собственным достаточно дорогим имуществом совершенно самостоятельно и по доброй воле. Кстати, попытки самостоятельного ремонта автомобиля не являются страховыми случаями.

С другой стороны, можно просто изучить предмет, чтобы впоследствии, возможно, выполнять некоторые работы по обслуживанию автомобиля самостоятельно.

Регламент ТО для двигателя QR25DE 2.5 литра

• Замена моторного масла и масляного фильтра – каждые 15000 км пробега (желательно чаще – каждые 7.5-10 тыс. км);
• Замена воздушного фильтра – каждые 30000 км пробега;
• Замена свечей зажигания – каждые 30000 км пробега;
• Замена топливного фильтра – периодичность не регламентирована;
• Замена приводных ремней – по состоянию;
• Замена охлаждающей жидкости – каждые 60000 км пробега;
• Замена цепи привода ГРМ – каждые 150000 км пробега;
• Регулировка зазора клапанов – каждые 90000 км пробега (или при появлении характерного стука).

Когда пора менять?

Определить степень износа цепи на ГРМ на Nissan X Traill с мотором QR20DE несложно, нужно лишь снять крышку и осмотреть натяжитель. Чем дальше он выдвинут, тем больше износ. В случае если вы обнаружите, что натяжитель выдвинулся практически полностью, то это означает только одно — пришло время его заменить.

Необходимые инструменты

• два набора ключей: накидные и рожковые;
• набор накидных ключей с загнутыми концами;
• набор головок;
• ворот;
• съемник для шкива, можно занять у кого-то на время;
• герметик 150 грамм;
• монтажка;
• карбюраторный очиститель или подобная жидкость;
• обезжириватель (подойдет и спирт и ацетон);
• новая цепь;
• пара направляющих;
• натяжитель;
• ветошь;
• перчатки.

Этапы

На станции технического обслуживания замена цепи ГРМ на Nissan X Trail обойдется вам около 10 тысяч, а по нынешним временам еще больше. Поэтому можно попробовать справиться с этой работой самостоятельно.

Сразу предупредим, что замена цепи ГРМ на автомобиле Nissan X Trail — достаточно хлопотный процесс и по времени за день уложиться не удастся. Начиная работу, сразу подумайте о том, что возможно на месте ремонта Трейл придется оставить на ночь.

Работать лучше, поставив автомобиль Nissan X Trail на эстакаду, — это оптимальный вариант. Но можно и на подъемнике или соорудить еще что-то. Важно! Проследите, чтобы транспортное средство стояло надежно.

1. Первым делом нужно снять правое колесо.
2. Если установлена защита, демонтируем ее.
3. Ключом оттягиваем натяжитель и убираем ремень.
4. Убираем шкив.
5. Насос ГУРа не убираем. Просто выкручиваем болт снизу и отодвигаем его в направлении салона.
6. Откручиваем два болта и убираем натяжитель.
7. Компрессор можно оставить на месте. Но нужно выкрутить пару болтов снизу и ослабить верхние. Сделать это нужно, чтобы он не поджимал поддон.
8. Мотор подпираем снизу.
9. Убираем правую подушку силового агрегата с креплениями. Чтобы это сделать необходимо, открутить четыре болта от мотора и три от лонжерона. При помощи отвертки расщепить защелку проводов, которые идут к генератору.
10. Убираем бачок ГУРа Nissan X Trail.
11. Убираем бачок расширителя.
12. Важно! Два выкрученных болта оставшихся на своих местах оставьте на месте. При сборке подушку ставьте вместе с ними, в противном случае засунуть не получится!
13. При помощи ворота откручиваем шесть болтов, отсоединяем шланг и снимаем лыжу.
14. Откручиваем два болта выхлопной трубы.
15. Поддон можно снять для удобства, но можно и оставить на своем месте.
16. Откручиваем крепление выхлопной трубы для того, чтобы она могла опуститься как можно ниже, чтобы было удобней снимать поддон.
17. Снимаем щуп. Если повредится резинка, то при сборке это место можно залить герметиком.
18. Откручиваем болты поддона.
19. При помощи монтажки или отвертки срываем герметик.
20. Убираем небольшой люк в боковой крышке.
21. Снимаем боковую крышку. Будьте внимательны с болтами и с фильтром!
22. Сейчас самое подходящее время для проверки направляющих.
23. Находим и снимаем натяжитель. Он представляет собой небольшую металлическую штучку поршнем. Находится слева и держится на паре болтов.
24. Теперь можно снять старую цепь ГРМ.
25. Проверяем состояние всех элементов, возможно, некоторые нуждаются в замене.
26. Переходи к сборке.
27. В случае если замена звездочек не требуется, то дальнейшие работы выполняются в следующем порядке.
28. Ставится направляющую справа.
29. Ставим натяжитель.
30. Надевая цепь Nissan X Trail, обратите внимание на следующие моменты. На самой цепи имеются 2 звена окрашенных в один цвет и одно звено окрашено в другой. Пару звеньев, окрашенных в один цвет, совмещаем с метками на впускном и выпускном распределительных валах, а звено, окрашенное в иной цвет, — с меткой на коленчатом вале.
    Метки разного цвета на цепи
31. Ставим левую направляющую.
32. Внимание! Во время затяжки болтов, нужно соблюдать аккуратность, в противном случае может быть сорвана резьба какого-то из них.
33. Устанавливаем боковую крышку.
34. Края необходимо обезжирить.
35. Аккуратно и равномерно наносим герметик.
36. Устанавливаем подушку, не прикручивая её к лонжерону. Если прикрутить, то не получится засунуть снизу поддон.
37. Прикручиваем поддон.
38. Дальнейшие узлы и детали устанавливаются в обратном порядке.

• Внимание! При установке лючка на боковую крышку обязательно установите направляющую!
• После завершения работ по сборке подождите пару часов, чтобы герметик успел высохнуть.
• Болты перед вкручиванием необходимо смазывать солидолом!
• Коленчатый вал на Nissan X Trail нельзя прокручивать против часовой стрелки.

Как вы убедились, процесс цепи на Nissan X Trail непростой, но выполнимый. Но если научитесь выполнять его самостоятельно, то сэкономите приличную сумму наличных, которые можно истратить на иные цели. Если остались вопросы, то посмотрите фотоотчет и видео.

Для Ниссан Х-Трейл замена цепи ГРМ необходима по мере износа. Ресурс цепи значительно выше, чем у ремня, это серьезный плюс. Замена требуется в среднем через 200 000 км. пробега.

Чтобы определить степень износа, снимите крышку и осмотрите натяжитель. Чем дальше он выдвигается, подтягивая цепь, тем выше степень износа.

Замена цепи ГРМ Ниссан X-Trail требует следующего оборудования:

• цепь для масляного насоса;
• натяжитель для цепи насоса для масла;
• сальник коленвала;
• герметик;
• уплотнители;
• цепь привода ГРМ;
• гидронатяжитель цепи ГРМ;
• моторное масло;
• антифриз;
• т.к. масляный фильтр также придется заменить в процессе работы, потребуется новый фильтр;
• ветошь, рабочие перчатки, гаечные ключи, отвертки;
• удобнее пользоваться пневматическими гайковертами, обеспечивающими качественное откручивание и закручивание болтов и гаек. При навыке работы с данным инструментом, риск сорвать резьбу, закрутить болты криво, близок к нулю.

Многие операции требуют приложения значительной физической силы. Если ремонт проводит женщина, без пневмоинструментов обойтись не получится в принципе.

Цепь газораспределительного механизма

Замена цепи Ниссан X-Trail – это не развлечение на полчаса – час. Разбирать придется почти половину машины. У неподготовленных механиков только на сборку и разборку уходит несколько дней. Правильная сборка может занять еще больше времени, поскольку требует курения мануалов ознакомления с сервисной инструкцией.