Фотоотчет Замена термостата на двигателе ААМ 1,8 VW Golf 3, VW Vento
Привет всем! Имеем постоянный недогрев двигателя, особенно это чувствуется зимой. 90С бывает очень редко и то когда на улице сильно жарко. Проблема только одна – термостат. так как термостат поломан и не закрывается полностью (это пока предположения)
1) Купил термостат фирмы WAHLER, на котором выбита температура открывания 87(или 86, щас уже не помню), антифриз(у меня вошло нового ровно 5л, но у меня ещё есть на долив 1 л антифриза) и пару новый хомутиков.
2) Для проверки работоспособности термостат нужно за кипятить.
3) Всё ок, открылся чуть раньше чем за кипела вода.
4)Чтобы добраться до термостата необходимо с начала снять ГУР. Причём снять вместе с кронштейном на котором он закреплён для регулировки натяжения ремня. Снимаем пластмассовую защиту ГУРа
5) Она крепится на таких штучках )))))))
6) Откручиваем 3 болта с низу. Левый болт, это болт для регулировки натяжения ремня, его выкручиваем и вынимаем полностью, но есть и с другой стороны болт для регулировки натяжения. Его мы не откручиваем, дабы не сбить натяжение. Хотя это не принципиально, можно и открутить. Мне в итоге всё равно пришлось его откручивать и потом натягивать ремень.
7, 8) Болт №1 ослабляем, это болт для того чтобы можно было двигать во круг этой оси ГУР и натягивать ремень. А болт№2 выкручиваем полностью. И снимаем ГУР.
9) Чтобы гур не болтался на своих же шлангах его необходимо подвесить. Я про это забыл и ни чего не взял, пришлось подвешивать на старую рубашку )))))
10, 11) Перед тем как снять термостат необходимо слить охл жижу. Мне было достаточно снять патрубок №1, так как термостат был поломан и не закрывался полностью(это пока предположения). А так, надо и патрубок № 2 снимать, чтобы слилось как можно больше охл жижи.
Слили её.
12) Вот за этим пластмассовым парубком находится термостат. Откручиваем болты.
13) Снимаем Г образный патрубок
14) Снимаем термостат.
15) Вот эта полость в помпе куда вставляется термостат
16) Сравнение нового и старого термостата. Конечно есть отличия, но по размерам один в один, практически ))))
17) Смачиваем новые прокладки в старом антифризе.
18) Нам нужна только вот эта прокладка
19) Как по казала практика нужна только прокладка №1, верхняя прокладка №2 не нужна. Просто дело в том, что на старом термостате была только одна прокладка, с начало по думал что вся проблема из-за этого, просто не было полного прилегания и антифриз просачивался мимо клапана. Но это не так. Вторая, верхняя прокладка мешает когда всё ставишь на место. Их в наборе с терм было 3, нам нужна 1
Ставим термостат в полость помпы, придерживая его рукой, ставим Г-образный патрубок, на котором заранее надето уплотнительное кольцо. Всё надо делать аккуратно и быстро, чтобы ни чё не сместилось и встало ровно. Следите за уплотнительным кольцом, оно так и наровит выскочить с места.
20) Закручиваем Г-образный патрубок, одеваем резиновый патрубок, затягиваем новыми хомутами.
И наливаем антифриз, периодически подкачивая рукой за верхний патрубок.
Пока ГУР не ставим, заводим ДВС и прогазовываем некоторое время, постоянно доливая антифриз. Как только антифриз перестаёт уходить, закрываем расширительный бачёк и даём движку нагреется до открытия термостата. Всё ок. Ничё ни где не бежит. Теперь ставим Гур обратно.
21) Номер старого термостата
22) А вот и причина замены термостата. Он не закрывается до конца. Дома я его пару раз про кипятил. Он очень рано открывался и так и не за крылся до конца.
Фотоотчет Замена термостата на двигателе ABD/ABU
Началось все с замены лопнувшего корпуса термостата. Купил корпус в сборе с термостатом и др. от сеата ибицы (1,4). После замены температура ОЖ не поднималась выше 80 гр. По лету отлично! Но стало холодать и температура не поднималась выше 60-70 гр. да и прогревалась очень долго.
Было принято решение поменять термостат на старый, который заведомо нормально работал. На сервисе загнули 15 американских и еще денежек на герметик (. ) — за такую работу дороговато.
Термостат на этом двигателе стоит в своеобразном «тройнике», но для его замены необходимо открутить только фланец (поз. 2), который крепиться на 2-х саморезах с головкой на 8.
также фото с места событий )
Между фланцем и термостатом стоит резиновое уплотнительное кольцо (поз. 3 по етке), которое лучше купить новое.
Старый термостат (WАHLER) заклинило в открытом состоянии и ОЖ гоняло постоянно по большому кругу. «Новый» также WАHLER, но по конструкции они незначительно отличаются. Также отличаються и по «рабочей температуре», Старый на 84 градуса, «новый» на 87. По ходу для ABD должен ставится на 87.
Фото «нового» термостата.
Фото старого термостата в старом корпусе (для наглядности)
На сервисах, почему то, очень любят все садить на герметик, т.е. фланец к корпусу. На мой взгляд это лишнее, с нормальным уплотнительным кольцом и «целым» фланцем все должно прекрасно работать и без него. Хотя на старом «тройнике» фланец был несколько горбатый, по посадочному месту, приходилось немного выправлять его напильником, хотя проще купить новый фланец.
В общем замена прошла успешно. ОЖ вылилось примерно 2 литра. Времени затрачено 30 мин.
З.Ы. Еще, говорят, может возникнуть проблема с посадкой самого термостата, но это ИМХО почти не реально! Можно взять совсем немного (!) герметика, и при постановке нового термостата на посадочное место «приклеить» его к посадочному месту, дабы при установке он не выпал или не перекосился.
Фотоотчет Замена термостата на двигателе ААМ 1,8 VW Golf 3, VW Vento
Привет всем! Имеем постоянный недогрев двигателя, особенно это чувствуется зимой. 90С бывает очень редко и то когда на улице сильно жарко. Проблема только одна – термостат. так как термостат поломан и не закрывается полностью (это пока предположения)
1) Купил термостат фирмы WAHLER, на котором выбита температура открывания 87(или 86, щас уже не помню), антифриз(у меня вошло нового ровно 5л, но у меня ещё есть на долив 1 л антифриза) и пару новый хомутиков.
2) Для проверки работоспособности термостат нужно за кипятить.
3) Всё ок, открылся чуть раньше чем за кипела вода.
4)Чтобы добраться до термостата необходимо с начала снять ГУР. Причём снять вместе с кронштейном на котором он закреплён для регулировки натяжения ремня. Снимаем пластмассовую защиту ГУРа
5) Она крепится на таких штучках )))))))
6) Откручиваем 3 болта с низу. Левый болт, это болт для регулировки натяжения ремня, его выкручиваем и вынимаем полностью, но есть и с другой стороны болт для регулировки натяжения. Его мы не откручиваем, дабы не сбить натяжение. Хотя это не принципиально, можно и открутить. Мне в итоге всё равно пришлось его откручивать и потом натягивать ремень.
7, 8) Болт №1 ослабляем, это болт для того чтобы можно было двигать во круг этой оси ГУР и натягивать ремень. А болт№2 выкручиваем полностью. И снимаем ГУР.
9) Чтобы гур не болтался на своих же шлангах его необходимо подвесить. Я про это забыл и ни чего не взял, пришлось подвешивать на старую рубашку )))))
10, 11) Перед тем как снять термостат необходимо слить охл жижу. Мне было достаточно снять патрубок №1, так как термостат был поломан и не закрывался полностью(это пока предположения). А так, надо и патрубок № 2 снимать, чтобы слилось как можно больше охл жижи.
Слили её.
12) Вот за этим пластмассовым парубком находится термостат. Откручиваем болты.
13) Снимаем Г образный патрубок
14) Снимаем термостат.
15) Вот эта полость в помпе куда вставляется термостат
16) Сравнение нового и старого термостата. Конечно есть отличия, но по размерам один в один, практически ))))
17) Смачиваем новые прокладки в старом антифризе.
18) Нам нужна только вот эта прокладка
19) Как по казала практика нужна только прокладка №1, верхняя прокладка №2 не нужна. Просто дело в том, что на старом термостате была только одна прокладка, с начало по думал что вся проблема из-за этого, просто не было полного прилегания и антифриз просачивался мимо клапана. Но это не так. Вторая, верхняя прокладка мешает когда всё ставишь на место. Их в наборе с терм было 3, нам нужна 1
Ставим термостат в полость помпы, придерживая его рукой, ставим Г-образный патрубок, на котором заранее надето уплотнительное кольцо. Всё надо делать аккуратно и быстро, чтобы ни чё не сместилось и встало ровно. Следите за уплотнительным кольцом, оно так и наровит выскочить с места.
20) Закручиваем Г-образный патрубок, одеваем резиновый патрубок, затягиваем новыми хомутами.
И наливаем антифриз, периодически подкачивая рукой за верхний патрубок.
Пока ГУР не ставим, заводим ДВС и прогазовываем некоторое время, постоянно доливая антифриз. Как только антифриз перестаёт уходить, закрываем расширительный бачёк и даём движку нагреется до открытия термостата. Всё ок. Ничё ни где не бежит. Теперь ставим Гур обратно.
21) Номер старого термостата
22) А вот и причина замены термостата. Он не закрывается до конца. Дома я его пару раз про кипятил. Он очень рано открывался и так и не за крылся до конца.
10.9.4 Замена термостата
1 — соединительный шланг
2 — шланг к подводящей трубеводяного насоса
3 — шланг расширительного бачка
4 — термостат
5 — отводящий шланг радиатора
 | Вам потребуется |
| |
Если двигатель после пуска долго прогревается или перегревается во время работы, то возможной причиной этого может быть неисправность термостата.
Основной клапан термостата должен начать открываться при температуре охлаждающей жидкости 85–95 °С и полностью открыться при температуре 102 °С. При этом ход клапана должен составлять не менее 8 мм.
Термостат взаимозаменяем с термостатом автомобиля ВАЗ-2108.
Для проверки термостата опустите его в воду, подогретую до температуры 78–80 °С. Нагрейте воду, постоянно перемешивая, до температуры (87±2) °С. При этой температуре основной клапан термостата должен начать открываться. В противном случае замените термостат.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
| |
