Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Замена нижней опоры двигателя

Замена нижней опоры двигателя

Сообщение Лёшик » Вт янв 23, 2018 17:07

Добрый день.
Был на сервисе. Ребята предложили заменить нижнюю опору двигателя. Мол старая уже ушатана капитально.

Кто-нибудь с этим сталкивался? Говорят процедура по замене очень трудоемкая, чуть ли не мкпп разбирать для этого надо. Это правда?
И какой артикул у этой опоры? И что нужно вместе с ней менять?

Сообщение andrekio » Вт янв 23, 2018 20:15

Сообщение mich67 » Вт янв 23, 2018 21:33

Сообщение Eagle1812 » Чт янв 25, 2018 17:11

Сообщение Лёшик » Пт янв 26, 2018 18:33

Сообщение mr. Lexx » Пт мар 02, 2018 8:03

Сообщение yrk » Пт мар 02, 2018 9:54

Сообщение mr. Lexx » Пт мар 02, 2018 10:38

Сообщение yrk » Пт мар 02, 2018 10:48

Сообщение mr. Lexx » Пт мар 02, 2018 11:16

Сообщение yrk » Пт мар 02, 2018 11:31

Лично про себя.
На форуме сложилась экспертная группа в 5-6 человек мнению которых я доверяю. Их достаточно. Они рядом. К ним можно обратиться.

Новый человек, далеко ( не приехать, не увидеть, не сделать работы), с однозначными суждениями, как то перестает быть интересен.

Посмотрю со стороны. утвердитесь — Магнитогорск будет счастлив, нет — ничего не изменится у меня. Поэтому и не интересно.

Сообщение mr. Lexx » Пт мар 02, 2018 13:49

yrk писал(а): Лично про себя.
На форуме сложилась экспертная группа в 5-6 человек мнению которых я доверяю. Их достаточно. Они рядом. К ним можно обратиться.

Новый человек, далеко ( не приехать, не увидеть, не сделать работы), с однозначными суждениями, как то перестает быть интересен.

Посмотрю со стороны. утвердитесь — Магнитогорск будет счастлив, нет — ничего не изменится у меня. Поэтому и не интересно.

Peugeot 307 SW Franky › Logbook › замена сайлентблока нижней опоры двигателя. То ещё «удовольствие»

При замене стоек мастера обратили моё внимание на мертвую опору. Резина там отслоилась и двигатель болтался. Хотя особо я этого не замечал. Я просто думал что мой TU5JP настолько мощный, что хотел выпрыгнуть из-под капота. Ох уж эта безудержная мощь 109 лошадей на 1.5 тонном универсале!

Итак, для замены я приобрел сайлентблок моей нелюбимой фирмы Sasic. Обойма у него металлическая, что намекало на некоторые сложности при запрессовке.

Почитал драйв, посмотрел видео. Замена, в принципе простая, при условии что у вас есть оправки для запрессовки сайлентблоков. Но у меня их не было, поэтому 7 часов я провёл в яме, пытаясь запрессовать сайлентблок набором из шпилек и шайб с гайками. Этого недостаточно.

Изначально, я взял шпильку М10, гайки М10 по DIN 6334, удлиненные, чтобы были жиирные грани и чтобы они не сорвались и шайбы плоские, внутренним диаметром 32мм, наружным 65мм, ровно столько же, сколько и сам сайлентблок.

Прихватил пару комбинированных ключей на 16, трещотку с головкой для удобства.

Для выпрессовки старого сайлента я просто открутил 2 болта — 1 болт держит сам сайлентблок, 2 болт скобу, которая прикручена к подрамнику и соединяет посадочное сайлента и сам подрамник. Открутились они легко и без проблем, предварительно смазал их WD40.

Далее высверлил шуруповертом остатки резины на старом сайленте. Стамеской ковырнул пластиковую обойму и вуаля, останки оригинального сайлента повержены.

Передо мной предстало посадочное отверстие, которое я зачистил мелкой наждачкой от окислов и смазал литолом.

А дальше началась жесть. 6 часов запрессовки нового сайлента. А всё потому, что я не очень умный и надо было брать правильный инструмент. Шайбы проваливаются и давят резину, тем самым на половине своего пути сайлентблок оказался сильней и 3 шпильки не выдержало усилия. А усилие, к слову было таким, что 2 шайбы по 4мм толщиной и парочка по 2мм рвались)

В ночи нас с Symovod посетила идея найти в помойке гараже квадратную трубу 20х20мм, нарезать 4 куска по 10 см и сделать H образный съемник. Телефоны у нас сдохли к этому времени, поэтому фото нет.

Принцип такой — два отрезка трубы по 10 см упираются в окружность посадочного отверстия вертикально создавая упор, третий отрезок ставится поперек, в нем сверлится дырка под шпильку, подкладывается шайба, закручивается гайка. С другой стороны всё аналогично. И всё это дело стягивается гайками. Эксклюзивно для драйва я нарисовал рисунок данной приблуды) Нет, это не логотип какой-то секты, это приблуда для Пежо)

В итоге, с такой конструкцией, «на опыте», мы запрессовали сайлентблок за 15 минут.

Так что для тех, кто хочет сам поменять данный сайлент, советую нарезать 6 кусочков ( по 3 на сторону) по 10см аналогичной трубы, взять 2 удлиненные гайки, 4 толстых шайбы, внутренним размером 10мм (чтобы гайка тупо не давила в трубу и запастись силой и хорошими ключами. Данную процедуру можно провести за 1-1.5часа. И да, лучше это делать вдвоём, если вы конечно не многорукий Шива.

Затраты:350р на сайлентблок. Помощь друга Symovod — бесценна. Спасибо Пежо, которая по обслуживанию выходит не дороже ВАЗа.

Ну а напоследок, я намыл свой любимый тупятьджипи. Он, конечно, не совсем быстр, но надежен, аки автомат Калашникова и не кушает масло. Поэтому заслуживает быть чистым и ухоженным.

AVES-CLUB

Замена нижней опоры двигателя [реально ли самостоятельно?]

Gavik

Имя: Serega

Сообщения: 1429

Пт июл 03, 2009 10:42

zeka333

Имя: Сергей

Сообщения: 1465

Откуда: Москва

Пт июл 03, 2009 11:01

Gavik

Имя: Serega

Сообщения: 1429

Пт июл 03, 2009 11:13

Саньчес

Пыжо пылится в гараже — флейм форева!

Имя: Александр

Сообщения: 12212

Откуда: Москва

Пт июл 03, 2009 11:52

triker

Сообщения: 797

Откуда: Москва

Пт июл 03, 2009 11:59

Gavik

Имя: Serega

Сообщения: 1429

Пт июл 03, 2009 11:59

x_treem1982

Пыжо пылится в гараже — флейм форева!

Имя: Виталий

Сообщения: 5074

Откуда: Россия, Смоленск

Пт июл 03, 2009 13:52

SerGio_83

Сообщения: 6

Откуда: Белараша Московская

Вт июл 07, 2009 09:36

А где вы сайлены эти покупаете по отдельности, сколько не интересовался продается только опора в сборе

triker

Сообщения: 797

Откуда: Москва

Вт июл 07, 2009 10:36

Имя: Scov

Сообщения: 312

Откуда: Россия, Москва.

Вт июл 07, 2009 12:24

Саньчес

Пыжо пылится в гараже — флейм форева!

Имя: Александр

Сообщения: 12212

Откуда: Москва

Вт июл 07, 2009 12:28

Имя: Scov

Сообщения: 312

Откуда: Россия, Москва.

Вт июл 07, 2009 13:01

может о разных вещах говорим?
Нижняя опора двигателя, стоит в самом низу, рядом с коробкой, и совсем рядом с ней проходит шруз?!

Подушка двигателя Пежо 307, 308 и 408 — замена

Замена подушки двигателя на автомобиле Пежо 307, 308 и 408 модели.

Левая подушка двигателя, или как ее еще можно назвать опора КПП, зачастую замену этой подушки делают уже когда двигатель практически упал на металлическую лапу кузова и по нему пошла вибрация и характерный шум.

Визуально наклон двигателя можно увидеть на фото.

Для замены подушки двигателя нам понадобится небольшой набор инструмента, а именно:

1. Отвертка,
2. Молоток,
3. Длинный торцевой ключ на 10 для снятия аккумулятора
4. Торцевой ключ на 13 для откручивания подушки от кузова автомобиля и аккумуляторной площадки
5. Торцевой ключ или головка с трещоткой на 18 для откручивания подушки от коробки передач на Пежо
6. Домкрат
7. Торэкс на 30

Заменить подушку можно как на подъемнике, так и на ровной поверхности пола просто поддомкратив машину.

Снимать защиту картера нет необходимости, возможно заменить подушку без снятия защиты установив молоток под автомобиль ручкой вверх уперев его тем самым в коробку передач и плавно опустить автомобиль с домкарата, пока двигатель не приподнимется на молотке.

После того как автомобильный двигатель перестал опираться на подушку приступаем непосредственно к самой ее замене.

Снимает воздушный резонатор с патрубком,

• Необходимо снять аккумулятор с автомобиля, как его снимать описано в этой статье, снимается он практически одинаково на этих моделях авто
• Для удобства замены подушки так же можно избавится от корпуса воздушного фильтра, для этого необходимо открутить шлицевой отверткой ( плоской) хомут с дроссельной заслонки и болтик на 10,
• Под снятым аккумулятором необходимо открутить две гайки на 13 крепления пластикового основания к которому так же прикручен компьютер автоматической коробки передач, но его откручивать не следует, достаточно его просто отключить отсоеденив разъем питания, как показано на фото и снять вместе с пластиковым кожухом.
• Под пластиковой аккумулятрной подставкой будет металлическое основание, которое так же следует открутить, Внимание: ОДИН БОЛТ ЗАКРУЧЕН СО СТОРОНЫ КОЛЕСНОЙ АРКИ. если его не откручивать, то придется загибать вверх эту самую пластину, Если все же желание есть открутить этот болт на 13 то придется снять переднее левое колесо и локер. Красной стрелкой отмечен болт который закручен со стороны колеса. Синей стрелкой отмечены видимые крепления. Зеленой стрелкой отмечено крепление торэкса

Удалив пластину мы увидем ту самую испорченую подушку двигателя со стороны коробки,

Если на автомобиле двигатель уже вывешен, то смело откручиваем две гайки на 13 и центральную гайку на 18,

Извлекаем неисправную, испорченую подушку и меняем ее на новую, как показано на фото

Устанавливаем все в обратной последовательности

Ниже на фото изображена новая подушка с оригинальным номером запасной части. Реф новой детали 184451

Вот она установлена на авто.

После ремонта своего Пежо обязательно убедитесь не осталось ли у вас ничего лишнего и все прикручено на место. Желаю удачи!

Так же советуем вам прочитать:

1 Kомментарий

1. 

Отлично всё показано и описано!Владельцам 408-х очень поможет.

Замена сайлентблока нижней опоры двигателя пежо 308

Всем день добрый. Сталкивался ли кто с заменой задней опоры?
27652

Заказал через автодок опору с номером 180944, пришла другой конфигурации, перепроверил по серсис-боксу — номер тот.
Возник вопрос ее ориентации в пространстве:)
Старая подушка во вложении, новая такая http://partmaster.by/media?id=284679&s=s600x400
(http://partmaster.by/media?id=284679&s=s600x400)

Сорри, но в сервисе ставили, пср, стоила 800 вроде

У меня на 308 стоковая накрывалась, и на 408 на 60000 где-то, эта 70000 пока проехала

И вопрос на засыпку — а может ли из-за этой опоры немного «встряхивать» авто при пуске двигателя?

DickenS,
Симптом — стучок, проявляющийся именно в момент начала разгона или торможения (когда происходит «перекладка» силового агрегата),
у меня тоже имеется симптом при разгоне и торможении, только не сильный стук, а скорее чувство что агрегат дергается, если ехать с накатом километров 50+- и нажать немного на газ.
На диагностику не заезжал, времени пока нет.

Чем это грозит и поможет ли затяжку этого болта? у меня ep6+at8

Заменил Сайлентблок опоры двигателя нижний. Сама резина во внутренней части были трещины, как бы отслоилась. Брал оригинал, код 180944, цена 1011руб, за замену 1000руб
29992

мне показалось как-то гиморно менять его. Помимо снятия переднего правого колеса, снимал рычаг по-моему с шаровой, далее снимал передний правый приводной вал. потом какие-то пару металлических железяк, только после этого снял ту самую железяку на одном конце которого впресован этот сальник, далее под пресс выпресовка, и запресовка нового и все, сборка в обратной последовательности.

У меня аналогичная проблема. Сначала (при пробеге около 55000) это ощущалось только на 4-ой передаче (у меня МКПП HDi) в диапазоне оборотов около 1700-1800 на скорости 55-65 км/ч примерно. Теперь (пробег 85000) это начинает появляться на 5-ой при 75-85 км/ч, но пока слабо.

Я уже писал об этом: http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=3127&page=3

Коробки у нас разные, возможно приводы колес или крепления двигателя.