Форум водкомоторников и водномоторников — катера, лодки, лодочные моторы, путешествия и рыбалка

Катера, лодки, лодочные моторы, мотоциклы, путешествия, мототуризм, фото видео съемка видеомонтаж

• Home
  • Гостевая книга
  • История болезни
  • История катера
• Судовой журнал
  • Путешествия по воде
  • Путешествия по земле
  • Фоторепортажи
  • Разбор полетов
• Лавка
• Каталог
  • » Водный транспорт
    • – катера с жестким корпусом
    • – лодки класса РИБ
    • – надувные лодки
    • – СВП
    • – яхты
    • + добавить плавсредство
  • » Производители и дилеры
  • + добавить компанию
• Фотогалерея
  • Новые фотографии
  • » Водная тема
  • » Автомобили и пр. транспорт
  • » Мотоциклы
  • » Окружающий мир
  • » 3D Панорамы
• Кинозал
  • Водная тема
  • Сухопутная тема
  • » Видео из сети
  • Правила и помощь
  • + Добавить видео
• Полезное
  • Катера и моторы
  • Материалы по фото
  • Материалы по видео
  • Информационный раздел
  • Мотоциклы, велосипеды и автомобили
  • Тест на профпригодность
  • Сайтостроительство
• Рундук
  • Карты и треки GPS
  • » Сервис мануалы
    • Mercury
    • Suzuki
    • Honda
    • Tohatsu
    • Yamaha
    • Остальные моторы
  • Книжная полка
  • Документы, билеты
  • Полезное
  • + Загрузить
• Объявления
  • Категория — Вода
  • Категория — Суша
  • Куплю, приму, ищу
  • Правила
  • Дать объявление

Замена сальников в редукторе Mercury EFI 50, 2007 года

Модератор: Valery

Замена сальников в редукторе Mercury EFI 50, 2007 года

Сообщение denispyrev » 02.12.2013 06:22

Re: Замена сальников в редукторе Mercury EFI 50, 2007 года

Сообщение АЛЕКС999 » 12.12.2013 08:25

Re: Замена сальников в редукторе Mercury EFI 50, 2007 года

Сообщение denispyrev » 12.12.2013 09:35

Re: Замена сальников в редукторе Mercury EFI 50, 2007 года

Сообщение nikboat2009 » 12.12.2013 09:41

Re: Замена сальников в редукторе Mercury EFI 50, 2007 года

Сообщение АЛЕКС999 » 12.12.2013 10:11

Ну там сальник с металлической оправой сверху, он вместе с ней должен выниматься?

ДА,это корпус сальника.

Re: Замена сальников в редукторе Mercury EFI 50, 2007 года

Это не шайба, это оболочка второго сальника. Их там два, на гребном валу тоже два.
Смело подковыриваешь мощной плоской отверткой, первый сальник, потом второй.
Типа, как пиво открываешь, подцепил сальник, отверткой вниз, шпок, сальник вылетел.
Сальник отверткой должен промяться/согнуться, естественно он портиться/коверкается, по-другому никак.
Новый сальник запрессоваешь с помощью старого, дервяшки и молотка.
И самое главное допрессовать до конца, без малейшего перекоса, чуть перекос и износ сальника увеличиться в разы.

Я менял этим летом, Мерк 50 2 такта, а поставил редуктор от 50 сил 4 такта, редуктора одинаковые, отличаться редукцией и штангой переключения скоростей.
Чтобы сохранить редукцию, поставил свои родные шестерни, ну и свою тягу скоростей, она разборная, у 4 такта, цельная, и длинная.
Больше отличий я не обнаружил.

Re: Замена сальников в редукторе Mercury EFI 50, 2007 года

Сообщение АЛЕКС999 » 12.12.2013 12:57

Палыч привет-
Новый сальник запрессоваешь с помощью старого, дервяшки и молотка.
И самое главное допрессовать до конца, без малейшего перекоса, чуть перекос и износ сальника увеличиться в разы.

При всей кажущейся простоте замены сальников есть масса тонкостей . У меня на каждый мотор выточенные оправки ( имея свой токарный ,могу себе позволить) и запрессовываю на выставленном перпендикулярно основанию двухскоростным итальянским прессом. А сальники выпрессовываю спец приспособлением (однажды давным давно продрав отверткой поверхность под сальник,второй раз на грабли не наступаю)
Еще при этом проверяю валы на биение ( при необходимости правлю) и полирую в станке поверхность под кромку сальника,частенько приходится сдвигать сальник,чтобы кромка была на не изношенной поверхности. После сборки ред. обязательная опрессовка на давление и разряжение. Как то так,просто привык все делать основательно.

Re: Замена сальников в редукторе Mercury EFI 50, 2007 года

Александр, привет!
У тебя все круто
Но если руки прямые, можно поддеть сальник с умом, чтобы царапин в посадочном месте не оставить.
В принципе, при надлежащем старании и должном умении, все получиться и на коленке, не хуже, чем в оборудованной мастерской.

А твоим условиям и оборудованию можно только позавидовать, ну и подход у тебя основательный.

Я купил б/у редуктор от мерка 4такта, из-за вертикального и гребного вала.
Мой родной вал был, без слез не глянуть. Как раз там где сальники и шпонка крыльчатки.
На фото он.

Да, довел мотор до такого состояния не я, купил такой, и реанимировал его, мотор.
[time]1386855095[/time] добавил:
Денис осмотри вал, чтобы не было выработки в местах, где сальники.
Если выработка сильная, возможно потребуется напыление и шлифовка.

Ремонт, разборка редуктора лодочного мотора

Если вы решили самостоятельно заняться ремонтом и обслуживание вашего мотора. Представляем вашему вниманию процедуру разборки и ремонта редуктора подвесного лодочного мотора с целью технического обслуживания или замены какой либо детали. Для того, чтобы сделать все правильно, рекомендуем строго следовать инструкции и рекомендациям. Сборку производить в обратной последовательности.

Резьбовые соединения на большинстве деталей имеют правостороннюю резьбу. Если требуется применение пресса, тисков или молотка обязательно используйте мягкие материалы (дерево, медь) в качестве прокладок для предотвращения деталей от повреждений. Выпрессовку и запреоссовку подшипников производить только с оправками нужно диаметра, которая будет касаться только торца подшипника. Если необходимо применение компрессора со сжатым воздухом для очистки или просушки, обязательно убедитесь, что в линии сжатого воздуха нет воды, влаги или масла.

Проверка, чистка и смазка подшипников

Если вы разбираете редуктор лодочного мотора, то обязательно проведите ревизию всех подшипников. Их нужно обязательно проверить и почистить. Чистим растворителем, сушим сжатым воздухом. В качестве новой смазки для подшипников используйте смазку Premium Gear Lubricant или аналогичную. Все подшипники обязательно проверяются на шероховатости, заедания и износ. Для этого держим подшипник за внешнюю обойму и качаем внутреннюю обойму в поперечных направлениях. Также следует проверить и конические подшипники на точечную коррозию, не равномерный износ и повреждения (борозды, царапины). Если замечено изменение цвета от первоначального, то это скорее всего следствие перегрева, что свидетельствует о недостаточной смазке или повреждении самого подшипника. При обнаружении повреждений или износа конического подшипника, его надлежит менять комплектом.

Кроме того проверяем обоймы подшипников в редукторе на предмет проворачиваемости. Если таковая имеется — меняем редуктор целиком. Роликовые подшипники можно проверить осмотрев вал, который этот подшипник держит. Если на поверхности вала заметны повреждения в виде задиров, коррозии, царапин или неравномерного износа, то и вал и сам подшипник под замену.

Разборка редуктора лодочного мотора для ремонта

Разборку и сборку редуктора лодочного мотора обязательно проводить с отсоединенной аккумуляторной батареей, дабы избежать случайного пуска мотора. Последовательность разборки редуктора:

• Датчик положение Механизма Переключения Передач должен находится в том же положении как и при установке редуктора на свое место.
• Рекомендуем слить масло из поддона дабы не потерять его при съема редуктора, а это около 1 литра.
• Зафиксировать мотор в крайнем верхнем положении (для буксировки).
• Снять гребной винт с вала. Снимаем и отворачиваем все по порядку (a, b, c, d, e, f).

• Снимаем резиновую заглушку на торсионном валу. Снимаем анодную пластину, отвернув болт 13мм., который ее крепит.

• Как только пластина будет снята, внутри кармана откручиваем болт на 14.

• Снимаем боковую панель, откручивая 4 винта.

• Отсоединяем спидометр (при наличии).
• Ослабляем боковые крепежные контргайки. Перед снятием редуктора ВСЕ гайки должны быть ослаблены иначе не исключен вариант повреждения редуктора.

• Стягиваем редуктор с торсионного вала на длину ослабленных гаек, а затем уже отварачиваем их, поддерживая редуктор. Осторожно, не уроните его.

Проверка масла в редукторе

Для этого нужно закрепить редуктор так, чтобы торсионный вал стоял вертикально. После этого подставляем под редуктор чистую емкость и отворачиваем заправочную пробку и вентиляционную пробку. Как только все масло вытечет, необходимо проверить его состояние на наличие металлических частиц. Если эти частицы имеют порошкообразную форму (металлическая пленка на масле), то это свидетельствует о нормальном износе. Если же есть крупные частицы, то тут потребуется разбирать редуктор и проверять все его узлы. Также обратите внимание на цвет этого масла. Если оно светлое, кремовое и т.п., то это скорее всего свидетельствует на водную эмульсию, т.е. в редуктор попадает вода. В таком случае нужно проверить все масляные сальники. Только что слитое масло имеет цвет шоколада, а отстоявшееся — прозрачное, желто-коричневого цвета.

Вал гребного винта

Как можно проверить вал гребного винта. Для этого на редукторе крепим индикатор биения и начинаем проворачивать вал. Если индикатор показывает отклонения более чем на 0,22 мм, то значит вал погнут.

Также проверяем люфт на конце вала, его не должно быть. При наличии люфта нужно также разбирать весь редуктор, т.к. это свидетельствует о большом износе.

Замена сальников лодочного мотора

При техобслуживании, замене масла в редукторе настоятельно рекомендуется провести замену всех сальников и уплотнительных колец вне зависимости от их текущего состояния. Все поверхности перед установкой сальников необходимо очистить и просушить. Если сальник или кольцо туго заходит или вообще не желает заходить на свое место, то можно воспользоваться смазкой с тефлоновой присадкой. Также такую смазку можно нанести на внутренние поверхности сальников для уменьшения их износа.

Для того, чтобы добраться до внутренностей редуктора снимаем крышку (та, что со стороны гребного винта), которая крепится зачастую на двух болтах. Для снятия крышки, возможно, понадобится съемник, но может хватить и двух плоских отверток.

Сняв крышку вы увидите резиновое уплотнительное кольцо, которое «сидит» в канавке. Проверьте его состояние, оно должно быть без повреждений. А лучше его заменить. Далее съемником (или аккуратно выбиваем) снимаем подшипник и видим сальник гребного вала. Если в масле была эмульсия, то это первый «подозреваемый», которого следует проверить. Он может износится сам собой из-за сроков эксплуатации или «благодаря» леске, которая очень часто наматывается на винт и на вал соответственно. Этот сальник прижимается к валу с помощью пружины, которая находится внутри него. Зачастую она ослабевает и сальник «перестает держать». Можно конечно поставить новую пружину или поджать ее на несколько витков, но по хорошему сальник лучше заменить.

По тому же принципу осматриваем и сальник приводного вала. Благо он изнашивается гораздо медленнее, леске до него не добраться. При заметном износе меняем.

После ревизии сальников осматриваем шестерни редуктора на предмет повреждений. Очищаем их от возможного мусора и смазываем.

Собираем все в обратном порядке, строго следуя последовательности. На масле не экономим, заливаем качественное, купленное в надежном источнике. Смазываем гребной вал и ставим на место гребной винт.

Прокладка (уплотнительное кольцо) пробки редуктора Mercury 12-191833

Прокладка пробки редуктора Mercury

Мощность двигателя: 3,5/4/4,5/6/8/9,9/15/30/39/40/45/60/65/75/80/90/95/100/105/110/115/120/125/135/140/150/175/200

Внутренний диаметр мм: 9,6
Внешний диаметр мм: 13,8
Толщина мм: 1,4

OEM: 20260, 19183, 191832, 191833, 12-191833

Информация, размещенная на данном сайте, не является публичной офертой (ст.437 ГК РФ). Мы также сохраняем за собой право в любое время отменить любое предложение или акцию из числа указанных на данном сайте без предварительного уведомления.

Описание товара и фотографии носят информационный характер и могут отличаться от, представленного в технической документации производителя. Рекомендуем при покупке проверять наличие желаемых функций и характеристик. Вся самая актуальная информация находится у консультантов компании «ALLIGATOR».

Запрещено использование любых материалов и информации сайта, без письменного согласия владельцев ресурса.