Замена ремня ГРМ Audi A4 ALT

Замена ремня газораспределительного механизма Audi A4 с мотором ALT требует присутствия в ремонтном боксе некоторых специальных приспособлений и инструментов, к примеру, фиксирующая платина Т10008, динамометрический ключ 1332.

Приводим рамку радиатора в сервисное положение, после чего снимаем декоративную крышку двигателя движением вверх. Далее нам потребуется демонтировать поликлиновой ремень, важным условием при демонтаже является необходимость для пометки направления хода ремня, изменение направления при повторной установке, повлечет за собой выход из строя агрегатного узла.

Ослабляем ремень навесных агрегатов, путем поворачивания натяжителя в направлении генератора, после чего снимаем ремень. Далее откручиваем болты крепления натяжного ролика и снимаем его, откручиваем верхнюю и среднюю крышку зубчатого ремня.

Открыв механизм газораспределительного ремня, необходимо зафиксировать натяжной ролик от падения. Обратите внимание, что натяжитель имеет масляный амортизатор, его сжимать необходимо медленно во избежание повреждения.

Нам потребуется прокрутить коленчатый вал за болт шкива, до положений верхней мертвой точки цилиндра первого, причем маркировки на шестерне распределительного вала должны совпасть с метками. Отворачиваем шкив коленвала.

На натяжное устройство, воздействовать усилием нажатия по часовой стрелке, до тех пор, пока не появится возможность зафиксировать положение при помощи пластинке Т10008. После чего возможен демонтаж натяжного устройства и ремня.

При установке необходимо действовать в обратной последовательности, устанавливаем натяжитель ремня газораспределительного механизма и ослабляем предохранитель, удерживающий его от падения.

Ослабляем гайку натяжного ролика, делается это для осуществления возможности натяжения ремня. При установке ремня необходимо совмещать метки, находящиеся на шестернях коленчатого вала и распределительных валах. Прокладывается ремень ГРМ в следующей последовательности, шкив помпы, натяжной ролик, шестерни распредвала. После чего натяжной ролик необходимо натянуть с помощью эксцентрика, повернув ключ против часовой стрелки на два оборота, удерживая ключ, извлечь пластину, установленную ранее. После чего повернуть эксцентрик уже по часовой стрелке, настолько, чтобы между рычагом и корпусом устройства натяжного расстояние было около 8мм. Фиксируем эксцентрик и затягиваем гайку.

Далее проверяем натяжение ремня, метка на натяжном ролике должна находится между выемкой кронштейна ролика, если этого не удалось достичь, положение ролика отрегулировать.

Сборка происходит в обратной последовательности. Устанавливаем натяжное устройство навесного ремня, после чего вешаем сам ремень и собираем демонтированные кожухи.

Убедительная просьба, при замене ремня газораспределительного механизма на Audi A4 с мотором ALT, обратитесь к профессиональным мастерам имеющим необходимую квалификацию и опыт работы при выполнении данных работ.

Замена ремня и роликов ГРМ. Двигатель ALT.

Причины и симптомы: От роликов появился шум… Еще бы, они переходили регламентную замену на 43000 км…

Предисловие:
Сразу приношу свои извинения, фотки не все. Периодически забывал их делать… Но, надеюсь и так все будет ясно.
Да, еще, решил сделать отчет, когда уже все разобрал. Поэтому фоткал уже процесс сборки, выкладывая его здесь в «обратном порядке». Ну вот так получилось.
Не обессудьте.
Не было фотика под рукой при разборе.

Первым делом естественно открываем капот
Видим два винта крепления декоративной решетки радиатора.
Ключом «торкс» Т30 отворачиваем два этих винта и вынимаем решетку вверх, отщелкивая от бампера 4 упругих защелки по низу решетки. Аккуратно, чтобы не сломать…
Решетка не понадобится долго, а поскольку деталь экстерьера и требует бережного обращения, убираем ее подальще, так, чтобы не поцарапать и не поломать.
Далее, сняв решетку, видим 4 винта под «торкс» Т30 , крепящих бампер к направляющей бампера (может по другому называется, не знаю). Тоже их выворачиваем:

Затем заглядываем под арки передних крыльев и видим там по 3 винта под «торкс» Т25 по-моему (могу ошибаться), крепящих локер к бамперу. Выворачиваем их. Также есть еще по одному аналогичному винту , крепящему угол бампера к крылу (завернуты вертикально). Тоже выкручиваем.
Здесь они уже выкручены (фото неудачное, но, думаю, понятно):

У кого стоит защита картера или пластиковый пыльник, отворачиваем три винта снизу бампера.
Сняв боковые решетки бампера, отсоединяем разъемы с ПТФ (у кого есть).
Снимаем бампер вперед по ходу движения авто. Отставляем аккуратно в сторонку.
Снимаем пластиковую направляющую бампера, что стоит перед радиатором, для чего откручиваем два винта под «торкс» Т30 по ее бокам в углублениях. Снимаем фары (электрические разъемы, 4 винта под «торкс» Т27 (или Т25), или ключ «на 10»: по два сверху, по одному снизу за фарой и по одному по внутренним бокам фар (вынимаем из телевизора трапециевидные резинки и видим внизу под ними эти винты).

Далее ключом «на 10» отворачиваем два винта крепления радиатора охлаждения жидкости ГУРа:

и, отсоединив от него датчик температуры забортного воздуха отводим радиатор вниз в сторону переднего левого колеса под машину.
Датчик температуры аккуратно вынимаем внутрь моторного отсека и там его куда-нибудь кладем, чтобы лишний раз не дергать.

Далее не сфоткал процесс снятия усилителя бампера, но сложного ничего нет. Просто отворачиваем ключом «торкс» Т35 по три винта от каждого лонжерона и он у вас в руках. Этими же винтами крепится к лонжеронам «телевизор».
Затем отсоединяем электрический разъем от датчика на радиаторе кондиционера, ключом «на 10» отворачиваем 4 самореза крепления его к радиатору системы охлаждения (по два с каждой стороны), снимаем скобки и собственно, сам радиатор, осторожно отведя его в сторону.

Далее берем емкость, надеваем шланг на «пипку» радиатора, откручиваем сливную пробку в нижнем углу радиатора со стороны левого крыла и сливаем охлаждающую жидкость. Если термостат живой и не заклинил в открытом положении, то сольется литра 3-3,5 (определял «на глаз»).
Отсоединяем патрубки от радиатора охлаждения, затем вынимаем два пластиковых штифта, что сверху на телевизоре.


После этого радиатор можно снимать, выдвинув «на себя его верхнюю часть и подняв его весь вверх.
Отставим его подальше, дабы не попортить нечаянно.
Далее снимаем замок капота (два винта под «торкс» по бокам его и один под ключ «на 10» снизу. Отсоединяем электрический разъем замка капота и отводим замок в сторону.
Теперь откручиваем оставшиеся винты крепления телевизора: два под «торкс» Т30 на крыльях, два на кронштейнах по бокам под фарами, слева еще откручиваем винт крепления к телевизору бачка с омывайкой, снимаем разъемы с улиток сигналов, проверяем, не забыли ли еще какие провода отстегнуть от «телевизора» (там два жгута: один на вентилятор кондиционера, другой на замок капота и радиатор кондиционера…) и снимаем «телевизор».
Затем отворачиваем оставшиеся два (по одному на каждом лонжероне) винта и снимаем вот эту трубу:

Берем шестигранник «на 5», отворачиваем 4 винта крепления крыльчатки вискомуфты, снимаем ее.

Шестигранником «на 6» ослабляем два винта натяжителя ремня привода компрессора кондиционера и снимаем ремень:

Надев рожковый ключ «на 17» на прилив натяжителя ремня навесных агрегатов, нажимаем на него в сторону левого крыла, при этом снимаем ремень с роликов и отпускаем натяжитель:

Головкой или ключом «на 13» отворачиваем натяжитель ремня навесных агрегатов:

Ключом «торкс» Т30 отворачиваем 2 винта крепления крышки шкива распредвала:

После чего проворачивая коленвал за центральный болт его крепления совмещаем метки на шкиве распредвала с меткой на корпусе клапанной крышки, а также метку на шкиве коленвала с меткой на металлической крышке под ним. Фоток нет, т.к. при разборе на фоткал. Но там все предельно понятно.
Далее шестигранником «на 6» отворачиваем 4 винта крепления шкива коленвала, удерживая его ключом за центральный болт. Еще раз проверяем метки, и только после этого снимаем шкив.

Ключом «на 10» отворачиваем оставшиеся винты крепления щитков ремня ГРМ и снимаем их:

Ключом «на 13» ослабляем гайку крепления ролика-натяжителя ремня ГРМ.
Все делаем аккуратно, дабы не сбить метки.
Вставляем шестигранник в соответствующее отверстие на натяжителе и давим довольно сильно в направлении против часовой стрелки, взводя демпфер натяжителя в исходное состояние. У меня на это ушло около 2-х минут. Уходит очень медленно. Стучать и прилагать очень большое усилие нельзя.
Когда шток демпфера полностью убирается, фиксируем его в этом положении (например, плоской отверткой):

Далее снимаем ремень, ролик-натяжитель, головкой «на 12» отворачиваем обкатной ролик-успокоитель и тоже снимаем его.
Вот они, уставшие, потрепанные жизнью:

На их места ставим соответственно, новые ролики и ремень.

И переходим к натяжению ремня.
Процедура довольно простая, вместе с тем, требующая аккуратности.
При замене помпы ранее уже сталкивался с ней, читал на одном из аудюшных форумов.
При регулировке натажения необходимо повернуть эксцентрик ролика против часовой стрелки до штока, освобождаем шток и поворачиваем эксцентрик под давлением штока до момента, когда расстояние между корпусом демпфера и лапкой натяжителя составляло 8 мм. Для этого вставляем между ними, например, сверло диаметром 8 мм. Затягиваем гайку ролика.
После этого проверяем метки и проворачиваем коленвал на 2 оборота.
Снова проверяем метки и расстояние между корпусом демпфера и лапкой натяжителя. Оно не должно превышать 10 мм.

Ну, собственно, и все. Далее все собираем в обратном порядке.

Ответьте кому не жалко про замену ГРМ

Собираюсь заменить ГРМ на ALT 2.0 L !
Нашел несколько вариантов замены ,со снятием радиатора и бампера, а также без снятия.
например здесь http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=207049 (без снятия).Я никуда не тороплюсь ,а посему, неспешно собираю информацию. Менять буду ремень самостоятельно, ради спортивного интереса к тому же это будет мой первый опыт замены ремня. Отдаю себе отчет об ответственности операции (ошибка может стоить двигателя).

Просматривая варианты замены, не покидает чувство, что показано не все (пары ключевых моментов не описывается)
В этой связи хотел поспрашать народ о следующем:
1. Добрался до ремня, поставил метки маркером на старом ремне, что дальше?
2. Ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень(нужен ли спец ключ)??
3. Как я понял шкивы распредвала и коленвала не фиксируются ??(просто выводятся по меткам на блоке и шкиве)
4. накинул ремень новый ,(про помпу не пищу все ясно) постаил новый ролик ,как обеспечить нужное натяжение ? (нужен ли спец инструмент)? слышал про какой то фиксатор ,который надо вставит а после смены ремня вытащить из натяжителя ролика .
Благодрю

Force из бюджета самое лучшее.

Еще вюрт есть — если не ошибаюсь подешевле хазета.

П.Н. Мой Апеллас из еще опеля (было это. лет 6 назад) живее всех живых кстати, много чего перекрутил им.

П.В.Н. Точно не брать Дело техники, автомастер и пр. хню — даже ключи на 27 ломаются рукой (без удлинителей — если что: Рональдо! я про другое 🙂 )

Замена ремня ГРМ Audi A4 — A6 двигатель ALT, АМВ, AVJ, AWT, ВЕХ, BFB

Замена ремня ГРМ на автомобиле Ауди А4 или А6 год 2000-2009

Модели двигателя ALT, АМВ, AVJ, AWT, ВЕХ, BFB

Периодичность замены
Ауди А4:Замена через 180 000 км.

Ауди А6:1,8 Turbo — замена через 130 000 км 2,0 — замена через 190000 км или 8 лет.

Обрыв ремня Повременив двигателя — ДА

■ А6 фиксатор натяжителя ремня навесных агрегатов № Т10060.

■ Фиксатор натяжителя № Т10008.

■ Ключ Matra V.159.

■ Сверло (пруток) диаметром 8 мм.

Снимаем ремень ГРМ Ауди А6

1. Поднимите перед автомобиля и установите его на подставки.

2. Отсоедините выпускную трубу дополнительного подогревателя от защиты двигателя (если установлен).

□ А4: передние колеса.

□ Нижнюю защиту двигателя.

□ А6: нижний шланг охладителя надувочного воздуха.

□ Впускной воздуховод воздушного фильтра.

□ А4: крышку бачка насоса усилителя руля.

□ А4: разъем проводки клапана аккумулятора паров топлива.

□ Болты (1) передней панели.

4. Установите в переднюю панель направляющие (2) №3369.

5. Отверните болты (3) передней панели.

6. Сдвиньте переднюю панель вперед в положение сервисного обслуживания.

7. А6 1,8 Turbo: заблокируйте вязкостную муфту вентилятора радиатора болтом М5 — 20 мм (21).

8. А6 1.8 Turbo: отверните вязкостную муфту вентилятора шестигранником (21).

□ Ремень привода навесных агрегатов (примените фиксатор натяжителя Т10060).

□ Натяжитель (4) ремня привода навесных агрегатов.

□ Верхнюю крышку (5) ремня ГРМ.

10. Подведите поршень первого цилиндра в ВМТ, совместите метки (6) и (7) с реперами.

□ Болты (8) шкива коленчатого вала.

□ Шкив (9) коленчатого вала.

□ Центральную (10) и нижнюю (11) крышки ГРМ.

12. Вставьте шестигранник (12) в ролик натяжителя.

13. Медленно поворачивайте ролик против часовой стрелки до возможности установки фиксатора (13) Т10008.

14. Ослабьте гайку (14) натяжителя.

15. Ключом (16) № 3387 медленно поверните натяжитель по часовой стрелке (15).

Примечание: не повредите выступ натяжителя (17).

16. Снимите ремень ГРМ.

Установка ремня ГРМ Ауди А6

1. Проверьте совмещение метки (7) с репером

2. Убедитесь в блокировке автоматического натяжителя фиксатором (13).

3. Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала

□ Нижнюю крышку (11) ремня ГРМ.

□ Шкив (9) коленчатого вала.

□ Болты (8) шкива коленчатого вала.

5. Слегка затяните болты (8) шкива коленчатого вала.

6. Проверьте совмещение метки (6) с репером.

7. Наденьте ремень в следующем порядке:

При установке старого ремня соблюдайте правильное направление вращения.

8. Ключом (16) медленно поворачивайте ролик натяжителя против часовой стрелки (18) до возможности удаления фиксатора (13).

9. Медленно поворачивайте ролик натяжителя по часовой стрелке (15) до тех пор. Пока не установите зазор

(19) равным 8 мм. Для установки зазора воспользуйтесь сверлом (20).

Двигатель должен быть холодным.

10. Затяните гайку (14) натяжителя моментом 27 Н м.

11. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра.

12. Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами.

13. Измерьте зазор (19). В норме он должен быть равен 6 -10 мм. Для проверки зазора воспользуйтесь сверлом (20).

14. Если это не так:

□ Шестигранником (12) поверните ролик натяжителя против часовой стрелки

□ Установите фиксатор (13).

□ Ослабьте гайку (14) натяжителя.

□ Ключом (16) поверните ролик натяжителя против часовой стрелки до возможности снятия фиксатора (13).

□ Медленно поверните ролик натяжителя по часовой стрелке (15) до установки зазора (19) равным 8 мм. Для проверки зазора воспользуйтесь сверлом (20).

□ Затяните гайку (14) моментом 27 Н м.

□ Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.

□ Убедитесь в том, что зазор (19) равен 6 -10 мм

15. Установите на место снятые детали.

16. Установите новые болты (8) крепления шкива коленчатого вала, затяните болты моментом 10 Н м и доверните их на 90°.