Замена подушек двигателя БМВ F10

Замена подушек двигателя БМВ F10

• 1. Диагностика БМВ F10
• 2. Фото замены подушек двигателя БМВ F10
• 3. Опоры БМВ F10
• 4. Задать вопрос по обслуживанию
• 5. Замена подушек двигателя БМВ F10

Диагностика БМВ F10

При проведении осмотра подвески и осмотра двигателя, были выявлены просевшие опоры ДВС. Особо сильно страдает и выходит из строя правая опора ДВС, т.к. на нее приходится большая часть нагрузки. Но при замене, естественно, необходимо заменить обе опоры ДВС. Периодически встречаются случаи вытекания опор, т.к. они гидравлические (жидкостно-наполненные) и при критическом износе, гидравлическая жидкость опор вытекает.

Фото замены подушек двигателя БМВ F10

Опоры БМВ F10

В связи с износом опор ДВС, постепенно снижаются эластичность и эффективность их работы, и ДВС «ложиться» на подрамник тем самым и вызывая вибрацию, которую ощущал клиент при остановках на светофорах (остановка с включенной передачей).

Опоры БМВ нужны для того, чтобы не было вибраций от мотора, детонации двигателя. Если они вышли из строя вибрации будут передаваться на кузов, если совсем сильно вышли, то мотор оторвется, и будет болтаться на подрамнике

Остались вопросы по обслуживанию BMW F10? Пишите!

Замена подушек двигателя БМВ F10

Для замены подушек ДВС необходимо поставить ДВС в монтажное положение, а попросту говоря вывесить его специальной распоркой.

После чего немного опустить подрамник передней подвески, т.к. опоры (подушки) ДВС установлены на подрамнике. После проведения данных работ, появляется доступ к опорам, и их замена производится без особых усилий.

По времени занимает работа часа полтора, сложности в выполнении нет, просто много болтов.

Замена опор ДВС и АКПП F10 на BMW 5 series (F10)

Gomaly

Новичок

Думаю все уже увидели преображение машины снаружи, про интерьер я пока молчу, рассказ об этом будет позже. Сейчас очередной пост по технической части — замена подушек силового агрегата вкруг.
Не сказать что меня что-то действительно беспокоило (имею ввиду лишние звуки или вибрацию от работы двигателя, подтеки масла на подушках), но червячок сомнения в отношении целостности подушек все же грыз меня. На предыдущих машинах износ подушек проявлялся явно и после замены их, автомобили, в плане комфорта, преображались до неузнаваемости. На CLS я менял только подушку АКПП, а на Eшке подушки были поменяны вкруг.
Пробег не маленький, машине 9 лет, в подушки никто не лазил — меняем, хуже точно не будет. На двигатель решил взять оригинальные подушки, а под АКПП LEMFORDER, так как ставил этого производителя на CLS и остался доволен.

Артикулы запчастей
22 11 6 777 371 — опора двигателя Л/П
3324801 — опора АКПП
Теперь о замене.
Снимаем снизу защиты двигателя и коробки. В отличие от полного полного привода подрамник трогать не нужно. Доступ к подушкам ДВС достаточно свободный.

Откручиваем по 3 болта на 13 на каждой опоре от балки, отсоединяем вакуумные трубки от подушек, затем, используя головку Е12, откручиваем по 1 болту крепление подушки к кронштейну двигателя. Дальше TIS предлагает снять эти кронштейны, но посмотрев видео о замене в интернете — можно этого не делать.
Ставим гидравлическую стойку под картер маховика, поднимаем дрыгатель и смело меняем правую подушку.
Так как у меня стоит Dynamic Drive — слева идут гидравлические трубки, их откручиваем от кронштейна, откручиваем демпфер с левого кронштейна двигателя и меняем левую подушку.

Наживляем все болты крепления подушек, опускаем двигатель на место и после этого проводим их полную затяжку.
Немного о старых подушках. Подушки родные, прошли 149000, объективные причины для замены отсутствуют. И только сняв подушки, понимаю, что средства и время потрачены не зря. По фото видно, что обе старые опоры немного просели (не критично), но заглянув внутрь видно разрушенную резину, а перевернув подушки становится понятно — масло в них отсутствует. Подушки обретают покой среди других старых запчастей.

Переходим к замене задней опоры.
Берем гидравлическую стойку и устанавливаем её под правую заднюю часть АКПП. Откручиваем 6 болтов и 1 гайку головкой на 13. Поворачиваем опору АКПП против часовой стрелки и снимаем с подушки. Ключом на 13 откручиваем верхнюю точку крепления опоры.

Опора в руках. По состоянию подушка близка к новой, можно было не менять. Раз уж разобрали — ставим новую вместо хорошей.

Собираем в обратной последовательности.
Цена вопроса: 12 000 ₽

Замена подушек двигателя bmw f10 n20

Возникновение каких-либо стуков и посторонних при работе двигателя и во время езды, всегда должно озадачивать любого владельца автомобиля. Если к ним добавляется еще и вибрация кузова, водителю требуется провести незамедлительную диагностику состояния машины. Чаще всего подобными признаками характеризуется разрыв подушек (опор) мотора. Эти детали конструкции не ремонтируются. Именно поэтому такая услуга, как замена подушек двигателя БМВ, пользуется постоянным спросом на СТО.

Любой владелец автомобиля БМВ хочет, чтобы его транспортное средство как можно дольше оставалось таким же, как и во время покупки. Специалисты нашего СТО, могут обеспечить долгую эксплуатацию машины с сохранением всех ее технических характеристик. Для этого достаточно обратиться за помощью по телефону, указанному на сайте.

Главным элементом подкапотного пространства автомобиля является его блок цилиндров. Другие детали мотора и навесное оборудование крепятся непосредственно к нему.

Сам же блок цилиндров устанавливается на специальных опорах. Они предназначаются для снижения степени вибрации силового агрегата (двигателя автомобиля) и предотвращают передачу вибрации на кузов. Данные опоры — также называемые подушками, производятся с использованием резины которая способна гасить ненужные колебания всей конструкции.

Верхние подушки имеют вид рычагов, которые дополнительно оснащаются сайлентблоками. Эти элементы крепятся одной стороной к кузову, а второй непосредственно к блоку цилиндров двигателя.

Для того чтобы подтвердить наличие разрыва подушек двигателя в вашем БМВ, следует воспользоваться эстакадой или смотровой ямой. Можно также поднять автомобиль на специальном подъемнике. Снизу, опоры без проблем можно увидеть целиком с различных ракурсов, оценив таким образом степень их повреждения.

Вследствие того, что процесс замены опор подразумевает использование резиновых изделий, зимой работы должны проводиться только в теплом помещении. Низкая температура воздуха влияет на качество резины, и она легко повреждается.

Предварительно перед работой необходимо не забыть отключить аккумулятор. Это может предотвратить возникновение короткого замыкания.

Замена подушек двигателя БМВ происходит по следующему алгоритму действий:

1. Первоначально нужно снять все защитные элементы силового агрегата (защиту двигателя).
2. Далее нужно сорвать с места и открутить крепежные болты от подушек двигателя БМВ. Чаще всего это сложно сделать, так как резьба от времени и агрессивной среды, подвергается коррозии и ржавеет. В нашем СТО, для облегчения процесса мы применяем специальные средства – одно из них популярная смазка WD-40 или «жидкий ключ».
3. После снятия крепежа, ДВС следует поднять на домкратах и подвесить на специальных стаканах. Можно также подготовить подходящие деревянные бруски и опустить на них двигатель.
4. Старую подушку двигателя необходимо снять, поставив вместо нее новую.
5. После установки опор, мотор БМВ аккуратно опускается на штатное место и соединяется с подушками крепежом. Для этого лучше использовать новые болты, так как старые чаще всего приходят в негодность. Крепеж нужно наживить, но сразу крепко не затягивать по резьбе. Впереди еще одна важная процедура.
6. После установки двигателя БМВ на подушки и установки крепежа, нужно подключить клеммы аккумулятора и запустить двигатель машины. Следует дать ему поработать на холостых оборотах 1-2 минуты. После этого двигатель глушится. Это нужно для того, чтобы подушки и двигатель плотнее легли (притерлись) относительно друг друга.
7. В завершении ремонта, необходимо надежно затянуть крепежные болты на опорах ДВС и установить снятую защиту картера.

В некоторых моделях BMW, процесс замены опор затрудняется деталями выхлопной системы. Их лучше снять для улучшения доступа к блоку цилиндров.

В свою очередь при наличии кондиционера не рекомендуется демонтировать его компрессор. Это может привести к разгерметизации охладительной системы автомобиля. Замена фреона в ней может потребовать намного больше денег и усилий, нежели замена подушек.

Несмотря на то, что замена опор двигателя БМВ не требует большого количества времени и специальных навыков, данный процесс лучше всего доверить специалистам станции технического обслуживания. Автомеханики имеют соответствующие инструменты и приспособления, которые позволяют провести ремонт максимально корректно и правильно.

К тому же следует обратить внимание и на то, что профессиональные автомеханики постоянно сталкиваются с проблемами выхода из строя подушек силовых агрегатов. Профессионалы знают о многих нюансах, которые могут возникать при выполнении работ по устранению таких неисправностей в зависимости от модели машины.

Замена подушек двигателя БМВ F10

Замена подушек двигателя БМВ F10

• 1. Диагностика БМВ F10
• 2. Фото замены подушек двигателя БМВ F10
• 3. Опоры БМВ F10
• 4. Задать вопрос по обслуживанию
• 5. Замена подушек двигателя БМВ F10

Диагностика БМВ F10

При проведении осмотра подвески и осмотра двигателя, были выявлены просевшие опоры ДВС. Особо сильно страдает и выходит из строя правая опора ДВС, т.к. на нее приходится большая часть нагрузки. Но при замене, естественно, необходимо заменить обе опоры ДВС. Периодически встречаются случаи вытекания опор, т.к. они гидравлические (жидкостно-наполненные) и при критическом износе, гидравлическая жидкость опор вытекает.

Фото замены подушек двигателя БМВ F10

Опоры БМВ F10

В связи с износом опор ДВС, постепенно снижаются эластичность и эффективность их работы, и ДВС «ложиться» на подрамник тем самым и вызывая вибрацию, которую ощущал клиент при остановках на светофорах (остановка с включенной передачей).

Опоры БМВ нужны для того, чтобы не было вибраций от мотора, детонации двигателя. Если они вышли из строя вибрации будут передаваться на кузов, если совсем сильно вышли, то мотор оторвется, и будет болтаться на подрамнике

Остались вопросы по обслуживанию BMW F10? Пишите!

Замена подушек двигателя БМВ F10

Для замены подушек ДВС необходимо поставить ДВС в монтажное положение, а попросту говоря вывесить его специальной распоркой.

После чего немного опустить подрамник передней подвески, т.к. опоры (подушки) ДВС установлены на подрамнике. После проведения данных работ, появляется доступ к опорам, и их замена производится без особых усилий.

По времени занимает работа часа полтора, сложности в выполнении нет, просто много болтов.

BMW 3 series 320i Mr.Fusion › Logbook › Спят усталые подушки — Замена опор двигателя (+донастройка Koni Sport)

Друзья, всем привет!

После замены сайлентблоков передних рычагов мастер обратил мое внимание, что опоры двигателя уже подсели и на их кронштейнах есть следы от резиновых буферов. В принципе, тысяч десять они бы еще не вызывали вибраций на холостом ходу, но я решил без спешки купить их и по случаю заменить.

Изучив матчасть, выяснил, что оригиналу абсолютно идентичен Lemfoerder при цене 3700руб против 4800 за BMW.

В общей сложности работа заняла примерно полтора часа, все открутилось и прикрутилось без каких-либо сложностей.

Для снятия левой опоры необходимо снять воздушный патрубок слева из-под капота, а под днищем- небольшой кронштейн на трех болтах.
Более никаких дополнительных манипуляций не потребовалось.

Правая снимается вообще элементарно. На полном приводе посложнее из-за наличия приводов.

PS
Бонусом скинули задние амортизаторы для подстройки жесткости и проверки состояния опор.

Уменьшил жесткость сзади с 270 до 180 градусов. Спереди ослабил с 180 до 135 соответственно для сохранения баланса по осям. Учитывая более толстый стаб сзади (15мм вместо 12мм), пробовал и 180/180, но 135/180 ощущается гармоничнее и комфортнее.

Стало покомфортнее, задняя подвеска увеличила ход на отбой.
Побочный эффект- механическое сцепление под тягой несколько снизилось- раньше посуху я ездил вообще как на самоблоке, сейчас стабилизация помигивает чаще, но общее сцепление даже повысилось, а момент начала скольжения стал более прогнозируем.

В целом абсолютно доволен, т.к. теперь сжатие и отбой сзади ощущаются более сбалансированными, общая плавность хода улучшилась, реакция на руль стала менее резкой, а управляемость в целом- более прозрачной и живой.

Задние отбойники и опоры в прекрасном состоянии, ничего не гремит и не стучит.

А вот это- главный защитник «Пакетов сока»- двухлитровый турбомотор в 700 сил на Opel Kadett GSI владельца сервиса Blackavto: