Замена задней опоры двигателя Mazda Capella/626

На автомобилях у которых по каким либо то причинам износилась опора двигателя, появляется вибрация. Особенно хорошо это чувствуется на холостых оборотах. Но не редки случаи в которых вибрация присутствует даже при движении, в основном вибрация отдаёт в ноги и в руль. В данном фото отчёте подробно показана процедура замены своими руками задней опоры двигателя на автомобиле Mazda Capella/626.

Стоит отметить что процедура замены опоры двигателя не сложная, но требует немного сноровки. Замену можно произвести даже без гаража и ямы, лишь бы был нужный инструмент, а именно:

1. Домкрат;
2. Молоток;
3. WD-40;
4. Набор воротков и удлинителей;
5. Набор гаечных ключей;

Данную процедуру замены мы производили без гаража и ямы, просто на дороге.

Отключаем отрицательную клемму с Аккумулятора. Далее снимаем правое переднее колесо. В целях безопасности кладём колесо под машину на всякий случай.

Следующий на очереди на снятие правый брызговик двигателя. Для этого вытаскиваем середину пистона (синяя стрелка) и сам пистон, после отвинчиваем 2 болта ключиком на 10 (красные стрелки) и отводим брызговик.

Далее наблюдаем три болта крепления опоры.

Для начала срываем эти боты. Далее вверху снимаем металлический уголок, который идёт от опоры к жмуту проводов.

Обязательно именно снимать.

Ставим домкрат под коробку или двигатель. Далее вверху откручиваем две гайки и болт, крепящие опору к подрамнику. Окончательно откручиваем те три болта которые мы просто сорвали. Опора почти снята… осталось её только достать.

А сейчас самое сложное и интересное, необходимо открутить стяжной болт. Откручивали таким методом: осаживаем гайки по резьбе. Для этого надеваем на нее головку такого диаметра, чтобы она упиралась именно в гайку, а не в ее юбку и со всей как говорится дури е*шим по ней молотком.

Когда ничего не мешает, снимаем опору и кладём ещё на пол.Вот причина всех бед.

Mazda 626 GF 333 › Logbook › Ревизия подвески, подушки двигателя и прочие мелочи

Что-то давненько не писал в бортовике, исправляюсь)
Итак, что было сделано за последнее время — поменяны вкруг стойки стабилизатора и заменены опоры передних стоек на Febest MZSS-019 и заодно подшипники к ним, т.к. мои уже порядком устали. Опоры встали нормально, только свиду они заметно выше тех, что были. Выставили как надо, с увеличенным углом кастера. Теперь авто едет почти как по рельсам в сравнении с тем что было, по ощущениям осталось только сделать сход-развал.

Также ещё одна из очень нужных замен — замена правой и передней подушек двигателя. Оригинал стоит просто космических денег, так что решил взять опять же Febest. За счет наличия масла в правой подушке, она не такая жесткая, как у других аналогов, хотя всё равно на холостых вибрацию гасит хуже оригинала. Но после замены передней подушки и чистки дз/регулировки холостых всё встало на свои места. Теперь тишина и спокойствие.

Пробег растёт, время идёт, вот и пришла пора опять менять масло. Прошлое Total Quartz 9000 5W40 показало себя хорошо, особенно первые 6-7 тысяч, при замене через 8к не пришлось доливать ни грамма! уровень остался в пределах нормы. Но цены на него сейчас подскочили, и так как разница теперь минимальна, решил перейти на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40. Пока что чуть меньше тыщи км, полёт нормальный, посмотрим что будет дальше)

Замена задней опоры двигателя Mazda Capella/626

И так, мы заметили, что на нашем автомобиле износилась двигательная опора, это отдалось единственным признаком — вибрации. Более чувствительно стало после того, как мы прокатились на холостых оборотах. Конечно нельзя говорить о том, что вибрация есть только на холостых оборотах, это существует и при движении автомобиля. Вибрация отдавала в ноги, а также в руль.

Мы покажем в фотоотчёте более подробно о том, как справиться с заменой задней опоры без помощи специалистов.

Заметьте, что данная процедура требует терпения и подготовки. С заменой вы можете справиться, не имея смотровую яму и гараж.

Какие инструменты понадобятся для замены?

Мы можем кстати справиться без смотровой ямы и без ямы, мы решили справляться просто на дороге.

И так, клемму отрицательную нам нужно отключить. Колесо правое нам нужно демонтировать, для того, чтобы обезопасить себя, нам нужно подложить колесо под автомобиль. Далее нам нужно демонтировать брызговик с правой стороны. И так, нам нужно вытащить середину пистона(на фото показали синей стрелочкой), пистон также демонтируем. Далее нам нужно выкрутить несколько болтов, с помощью ключа на «десять»(показали красными стрелочками), брызговик отведём в сторонку.

Несколько болтов крепящих опоры выкручиваем.

Болты нужно сорвать. Уголок, расположенный сверху нам нужно демонтировать, он располагается от опоры к жмуту проводов. Их нужно снять(ОБЯЗАТЕЛЬНО!).

Домкрат установим под коробку, можете установить двигатель. Теперь гайки, которые расположенные сверху, нам нужно выкрутить пару гайек и болтики. Далее избавляемся от болтов и гайек, которые крепят опору и подрамник. Те болты, которые мы сорвали(3 штуки), нам нужно выкрутить до конца.Таким образом опору демонтировали, и теперь нам нужно только их достать.

Теперь начинаем выкручивать болт стяжной. Выкрутить его можно так: гайки осадите по резьбе. На гайку нужно надеть головку подходящего диаметра. Нужно так, чтобы она упёрлась в гайку, именно в гайку, а НЕ в юбку. Теперь нам нужно ударить молотком по ней.

Нам уже ничего не мешает и мы можем снять опору, положите её на пол. Посмотрите в чём была проблема.

Посмотрите с другого ракурса.

Посмотрите в сравнении опоры двигателя старую и новую.

Далее мы начинаем собирать конструкцию. Болт стяжной засуньте обратной, зафиксируйте гайкой, не затягивайте слишком сильно, нам нужно, чтобы ход был свободный. Теперь можете конструкцию вернуть обратно. Закрутите до момента соприкосновение гайек и болта, которые крепят подушку и подрамник. Болты установите в резьбу. Если всё нормально, тогда нужно затянуть их. Ну а теперь болты закрутите, гайки тоже.

Домкрат уберите. Гайку затягиваем по максимуму. Установите уголок на место, далее установите всё, что снимали.

Теперь посмотрите, как выглядит новая деталь. Посмотрите и вы увидите массу отличий.

Замена задней опоры двигателя Mazda Capella/626

На автомобилях у которых по каким либо то причинам износилась опора двигателя, появляется вибрация. Особенно хорошо это чувствуется на холостых оборотах. Но не редки случаи в которых вибрация присутствует даже при движении, в основном вибрация отдаёт в ноги и в руль. В данном фото отчёте подробно показана процедура замены своими руками задней опоры двигателя на автомобиле Mazda Capella/626.

Стоит отметить что процедура замены опоры двигателя не сложная, но требует немного сноровки. Замену можно произвести даже без гаража и ямы, лишь бы был нужный инструмент, а именно:

1. Домкрат;
2. Молоток;
3. WD-40;
4. Набор воротков и удлинителей;
5. Набор гаечных ключей;

Данную процедуру замены мы производили без гаража и ямы, просто на дороге.

Отключаем отрицательную клемму с Аккумулятора. Далее снимаем правое переднее колесо. В целях безопасности кладём колесо под машину на всякий случай.

Следующий на очереди на снятие правый брызговик двигателя. Для этого вытаскиваем середину пистона (синяя стрелка) и сам пистон, после отвинчиваем 2 болта ключиком на 10 (красные стрелки) и отводим брызговик.

Далее наблюдаем три болта крепления опоры.

Для начала срываем эти боты. Далее вверху снимаем металлический уголок, который идёт от опоры к жмуту проводов.

Обязательно именно снимать.

Ставим домкрат под коробку или двигатель. Далее вверху откручиваем две гайки и болт, крепящие опору к подрамнику. Окончательно откручиваем те три болта которые мы просто сорвали. Опора почти снята… осталось её только достать.

А сейчас самое сложное и интересное, необходимо открутить стяжной болт. Откручивали таким методом: осаживаем гайки по резьбе. Для этого надеваем на нее головку такого диаметра, чтобы она упиралась именно в гайку, а не в ее юбку и со всей как говорится дури е*шим по ней молотком.

Когда ничего не мешает, снимаем опору и кладём ещё на пол.Вот причина всех бед.

Mazda 626 GF 333 › Logbook › Ревизия подвески, подушки двигателя и прочие мелочи

Что-то давненько не писал в бортовике, исправляюсь)
Итак, что было сделано за последнее время — поменяны вкруг стойки стабилизатора и заменены опоры передних стоек на Febest MZSS-019 и заодно подшипники к ним, т.к. мои уже порядком устали. Опоры встали нормально, только свиду они заметно выше тех, что были. Выставили как надо, с увеличенным углом кастера. Теперь авто едет почти как по рельсам в сравнении с тем что было, по ощущениям осталось только сделать сход-развал.

Также ещё одна из очень нужных замен — замена правой и передней подушек двигателя. Оригинал стоит просто космических денег, так что решил взять опять же Febest. За счет наличия масла в правой подушке, она не такая жесткая, как у других аналогов, хотя всё равно на холостых вибрацию гасит хуже оригинала. Но после замены передней подушки и чистки дз/регулировки холостых всё встало на свои места. Теперь тишина и спокойствие.

Пробег растёт, время идёт, вот и пришла пора опять менять масло. Прошлое Total Quartz 9000 5W40 показало себя хорошо, особенно первые 6-7 тысяч, при замене через 8к не пришлось доливать ни грамма! уровень остался в пределах нормы. Но цены на него сейчас подскочили, и так как разница теперь минимальна, решил перейти на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40. Пока что чуть меньше тыщи км, полёт нормальный, посмотрим что будет дальше)