Замена опор ДВС BMW F30
В технический центр BMW-STO на обслуживание приехал BMW F30. Владелец автомобиля обратил внимание на появление вибраций и посторонних звуков в подкапотном пространстве при движении.
Наши специалисты выполнили диагностику и осмотр, после чего были сделаны тесты, которые подтвердили подозрение на износ опор (подушек) двигателя. После комплекса диагностических процедур принято решение выполнить замену поврежденных компонентов.
Специалист освобождает доступ к креплению опор и поочередно откручивает болты, которые их фиксируют.
Затем автомобиль отправляется на подъемник для завершения процедуры демонтажа. Чтобы снять старые опоры, необходимо отсоединить оставшиеся крепления.
В качестве замены были использованы оригинальные опоры ДВС. Значительных следов износа на данном этапе не наблюдалось, однако старые подушки ощутимо просели, что сказывалось на их функциональности.
Новые компоненты последовательно устанавливаются на автомобиль.
При установке компонентов, резьба болтов крепления обрабатывается смазкой для предотвращения коррозии. В следующий раз болты можно будет открутить без приложения дополнительных усилий. Старые болты с явными следами износа подлежат замене.
После установки новых подушек проверяем работу двигателя и отправляем автомобиль на мойку. Стильный BMW F30 готов к эксплуатации и передан владельцу.
Опоры двигателя BMW F30 — резинометаллического типа, могут прослужить 100 тыс. км и более, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации. Однако, при малейших признаках износа эти компоненты следует менять. Подушки поглощают шумы и вибрации при работе двигателя, кроме того, позволяют избежать смещения силового агрегата в процессе движения. Появление ощутимых вибраций, стуков при разгоне и торможении указывают на проблемы с опорами. Также стоит помнить, что поврежденные опоры являются не единственной причиной возникновения вибраций при работе двигателя. В этом случае рекомендуется провести комплексную диагностику автомобиля для выявления и устранения причин неисправности.
BMW 3 series 320i Mr.Fusion › Logbook › Спят усталые подушки — Замена опор двигателя (+донастройка Koni Sport)
Друзья, всем привет!
После замены сайлентблоков передних рычагов мастер обратил мое внимание, что опоры двигателя уже подсели и на их кронштейнах есть следы от резиновых буферов. В принципе, тысяч десять они бы еще не вызывали вибраций на холостом ходу, но я решил без спешки купить их и по случаю заменить.
Изучив матчасть, выяснил, что оригиналу абсолютно идентичен Lemfoerder при цене 3700руб против 4800 за BMW.
В общей сложности работа заняла примерно полтора часа, все открутилось и прикрутилось без каких-либо сложностей.
Для снятия левой опоры необходимо снять воздушный патрубок слева из-под капота, а под днищем- небольшой кронштейн на трех болтах.
Более никаких дополнительных манипуляций не потребовалось.
Правая снимается вообще элементарно. На полном приводе посложнее из-за наличия приводов.
PS
Бонусом скинули задние амортизаторы для подстройки жесткости и проверки состояния опор.
Уменьшил жесткость сзади с 270 до 180 градусов. Спереди ослабил с 180 до 135 соответственно для сохранения баланса по осям. Учитывая более толстый стаб сзади (15мм вместо 12мм), пробовал и 180/180, но 135/180 ощущается гармоничнее и комфортнее.
Стало покомфортнее, задняя подвеска увеличила ход на отбой.
Побочный эффект- механическое сцепление под тягой несколько снизилось- раньше посуху я ездил вообще как на самоблоке, сейчас стабилизация помигивает чаще, но общее сцепление даже повысилось, а момент начала скольжения стал более прогнозируем.
В целом абсолютно доволен, т.к. теперь сжатие и отбой сзади ощущаются более сбалансированными, общая плавность хода улучшилась, реакция на руль стала менее резкой, а управляемость в целом- более прозрачной и живой.
Задние отбойники и опоры в прекрасном состоянии, ничего не гремит и не стучит.
А вот это- главный защитник «Пакетов сока»- двухлитровый турбомотор в 700 сил на Opel Kadett GSI владельца сервиса Blackavto:
Замена опор ДВС BMW F30
В технический центр BMW-STO на обслуживание приехал BMW F30. Владелец автомобиля обратил внимание на появление вибраций и посторонних звуков в подкапотном пространстве при движении.
Наши специалисты выполнили диагностику и осмотр, после чего были сделаны тесты, которые подтвердили подозрение на износ опор (подушек) двигателя. После комплекса диагностических процедур принято решение выполнить замену поврежденных компонентов.
Специалист освобождает доступ к креплению опор и поочередно откручивает болты, которые их фиксируют.
Затем автомобиль отправляется на подъемник для завершения процедуры демонтажа. Чтобы снять старые опоры, необходимо отсоединить оставшиеся крепления.
В качестве замены были использованы оригинальные опоры ДВС. Значительных следов износа на данном этапе не наблюдалось, однако старые подушки ощутимо просели, что сказывалось на их функциональности.
Новые компоненты последовательно устанавливаются на автомобиль.
При установке компонентов, резьба болтов крепления обрабатывается смазкой для предотвращения коррозии. В следующий раз болты можно будет открутить без приложения дополнительных усилий. Старые болты с явными следами износа подлежат замене.
После установки новых подушек проверяем работу двигателя и отправляем автомобиль на мойку. Стильный BMW F30 готов к эксплуатации и передан владельцу.
Опоры двигателя BMW F30 — резинометаллического типа, могут прослужить 100 тыс. км и более, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации. Однако, при малейших признаках износа эти компоненты следует менять. Подушки поглощают шумы и вибрации при работе двигателя, кроме того, позволяют избежать смещения силового агрегата в процессе движения. Появление ощутимых вибраций, стуков при разгоне и торможении указывают на проблемы с опорами. Также стоит помнить, что поврежденные опоры являются не единственной причиной возникновения вибраций при работе двигателя. В этом случае рекомендуется провести комплексную диагностику автомобиля для выявления и устранения причин неисправности.
Неоригинальные аналоги. Замена гидроопор на BMW 3 series (F30)
FiLlSiDee
Новичок
Полный размер
Гидроопоры LEMFÖRDER
Однажды, пока автомобиль прохлаждался на подъемнике, я заметил вытекшую гидроопору в левой тяге. А ведь неделей ранее всё ещё было в полном порядке — всегда стараюсь осматривать днище если под рукой есть подъемник на предмет таких вот неожиданностей. Нужно отдать должное подвеске: за семьдесят с лишним тысяч километров пробега серьезных нареканий не было. Конечно, ездить стараюсь аккуратно, объезжая всё, что объехать можно. Однако, дороги у нас, сами знаете, местами так себе. Это если без мата.
Полный размер
Вытекшая гидроопора или, как её ещё называют, резинометаллический шарнир.
Полный размер
Типичная картина. Вердикт однозначен — замена. При чём, что интересно, в документации по ремонту написано, что «допускается замена резинометаллического шарнира в левой или правой тяге, после чего нужно пометить тягу керном. Если на тяге уже есть маркировка керном, то тягу необходимо заменить». Дилеры любят этот момент опускать, предлагая сразу же замену тяги. И это понятно — проще заменить деталь, а не париться с выпрессовыванием и запрессовыванием всяких шарниров.
Делать нечего, потекла одна — меняем обе — левую и правую гидроопоры, а для этого понадобится следующее:
Гидроопора LEMFÖRDER (2 шт.) — 3695501
Болт с буртиком с пружиной (2 шт.) — 31 20 6 795 249
Болт с шестигранной головкой с фланцем (2 шт.) — 31 10 6 885 777
Комбинированная гайка (2 шт.) — 33 30 6 787 062
Полный размер
Обратите внимание на Cross.No.: 31 12 6 854 729. Это номер оригинальной гидроопоры BMW, официальным, но неоригинальным аналогом которой и числится наша деталь, производимая LEMFÖRDER под артикулом 36955 01.
Конечно, можно купить более дорогие оригинальные гидроопоры в коробочках BMW, но по факту в них будет лежать тот же неоригинальный аналог производства LEMFÖRDER, на котором выштамповка названия баварского автоконцерна не сточена. И не нужно путать кроилово и экономию.
В моём случае, к сожалению, сэкономить не получилось. Время поджимало, а в сервисе не оказалось оригинала (именно по причине того, что аналог им и является). Но я хотя бы честно купил предложенный из наличия неоригинальный аналог по цене оригинала — моя совесть чиста. В связи с чем, всем настоятельно рекомендую по возможности закупать расходные материалы до того, как окажетесь в сервисе на ремонте.
Полный размер
Неоригинальный аналог. Кстати, LEMFÖRDER является брэндом компании ZF.
Полный размер
С помощью пресса и пары нехитрых приспособлений из тяги выпрессовывается резинометаллический шарнир.
Полный размер
Новый готов к впрессовыванию в тягу.
Отдельно хочу показать крупным планом наглядный пример: оригинальная запасная часть и её неоригинальный аналог по факту одно и то же. Политической корректности ради, слово BMW сточили.
Полный размер
Оригинал BMW, установленный в автомобиль на конвейере.
Полный размер
Неоригинальный аналог LEMFÖRDER.
Полный размер
Загадка: найди одно отличие.
Полный размер
Перед запрессовыванием тягу очищают от грязи, а шарнир смазывают.
Полный размер
Теперь, когда деталь собрана, её можно возвращать в автомобиль.
Полный размер
При установке тяги требуется заменить болты и гайки.
Дело в том, что болты тянутся динамометрическим ключом с моментом 100 Nm, после чего дотягиваются от руки на угол в 90°. Именно поэтому при следующем выкручивании их необходимо заменить на новые. Гайка же у меня стояла старого образца — простая. Её так же необходимо заменить на гайку нового образца, которую сделали комбинированной и одноразовой.
С заменой болтов, гаек и их моментами затяжки, возможно, я немного перегнул, будучи излишне настойчивым, но большое человеческое спасибо Multydrew из K.ART Engineering за понимание!
Полный размер
Сюда наворачивают комбинированную гайку.
Полный размер
С левой стороны всё готово.
Полный размер
И с правой тоже. Саморез в пыльник закрутить и порядок.
Полный размер
Болт с буртиком и пружиной. Живет в ступице в антисанитарных условия, не смотря на защитный колпачок.
Полный размер
Эти болты тоже одноразовые. Тянут их с нечеловеческим моментом в 210 Нм и углом затяжки в 90°.
