Peugeot 407

Блог пользователя Seroga912 в 407

Замена правой полуоси и нижней подушки двигателя.

Запись опубликована Seroga912 · 25 марта 2018

Случилась беда — на скорости 80-95 км/ч при наборе скорости было ощущение что двигатель хочет выпругнуть из-под капота. Я вначале не понял, что за прикол такой, ведь ни до ни после этой скорости таких симптомов нет и в помине. Но заглянув под днище и пошевелив за полуось понял, что вал имеет ощутимый люфт в районе трипоида.
Заглядываем в католог и ищем наш искомый номер для 2.0HDi — 3273 SV — цена 1400р. (

700$).
Стало грустно.
Даже заменители, например EAI T39124 стоят примерно 400р (

200$), хотя на 1,6 новые приводные валы начинаются от 160р, что за несправедливость такая?
В общем б/у — вот наш выбор, я купил за 140р полуось в сборе максимально свежего года и без пробега по РБ, чтобы туда не успели попасть очумелые усатые руки.
И так для замены проделываем все операции описанные в данной статье и для закрепления можно почитать и вот эту, чтобы можно было освободить вал полуоси от ступицы.

Разбираем до тех пор пока не предоставится возможность развести нижний рычаг и вертикальную стойку. Для этого освобождаем рулевой наконечник, нижнее крепление стойки стабилизатора, снимаем суппорт и обязательно ослабляем верхнюю гайку на 24 стойки стабилизатора. Затем разводим рычаги и достаём внешний шрус из ступицы.

Чтобы снять правую полуось необходимо освободить скобу фиксации опорного подшипника, крепится она винтами торкс, для доступа к ним понадобится г-образные ключи, т.к. головками из набора там не очень удобно работать.

Освобождаем крепление скобы опорного подшипника

Теоретически теперь можно вынять полуось, но у меня вынялась только внешняя часть до трипоида. А вот подшипник сидел мёртво в опоре.
Так как мне ещё предстояла замена нижней подушки двигателя, то я переместился в низ и стал раскручивать все что необходимо для замены опоры. Снял растяжку и реактивный рычаг от нижней подушки.

Снимаем растяжку и реактивный рычаг от нижней подушки

Затем пытаемся выбить вал вместе с опорным подшипником из опоры, по хорошему есть какой-то съёмник типа вилки им и надо снимать, но в моём распоряжении был лишь молоток и кувалда, догадайтесь сами с помощью чего снялся вал.

Наконец снял вал, выбивал его кувалдой, упирая проставку в внешнюю обойму внутреннего шруса

И так что мы имеем. Старая полуось вся в огнях, кроме одного подшипника трипоида. Причина всему — попадание влаги внутрь пыльника и видимо начал подклинивать один игольчатый подшипник, затем появилась едва заметная выборка на внешней обойме, блин она настолько маленькая, что даже не верится, что из-за неё может так трясти всю машину.

Два подшипника почти в норме, а вот третий расстроился и поржавел

Вот она небольшая выработка из-за которой так жёстко колбасило машину

Замена нижней подушки двигателя.
Нижнюю опору решил менять на снятом кронштейне, перед снятием кронштейна не забудьте пометить такое положение подушки при котором оба её буфера были бы продолжением реактивного рычага, и мысленно составляли одну линию.

Кронштейн нижней опоры двигателя снят, крепился он четырьмя болтами на 16

На замену куплено следующее:
— CITROEN/PEUGEOT 1809 21 сайлентблок нижней опоры — цена 20р. 44коп. (

10,5$)
— CITROEN/PEUGEOT 1608816780 сальник КПП левый — цена 4р. 2коп. (

2$)
— CITROEN/PEUGEOT 3121 65 сальник КПП правый — цена 13р. 28коп. (

7$)
— масло по вкусу

Сайлентблок нижней опоры 1809 21 и сальники коробки

С помощью съёмников сайлентблоков выпрессовал старую опору.

Используя оправки, 82/72 внешняя и 70/60, внутренняя выпрессовал сайлентблок

По нижней опоре берите лучше оригинальную, я поставил сасик примерно два с половиной года назад и у него уже появились надрывы, А самое главное — сасик жестче оригинала, двигатель довольно грубо работал.

Надрыв на подушке

У оригинала мягче резина, чем у сасика

Ну и впрессовываем новый сайлентблок в кронштейн, при этом помним, что оба его буфера должны быть продолжением реактивного рычага и составлять мысленно одну линию.

Впрессовываем сайлентблок по меткам сделанным ранее

Всё теперь остаётся собрать всё на место. При этом не забудьте проинспектировать детали к которым появился визуальный доступ, у меня же начал немного подсекать хомут приёмной трубы и турбины, находится он в такой #опе, что я даже не хочу и думать как его поменять 🙂

вот так немного подсекает хомут возле турбины

Берём новую старую полуось и внедряем на место. Если позволяют финансы лучше купить новую, ведь в приятный довесок вы получите новый опорный подшипник, у меня же была б/у полуось и проверить её работоспособность можно только на ходу, поэтому пришлось ставить со старым подшипником, а сколько он отходит не известно.

И да если с новой полуосью всё ок, то обязательно оторвите наклеечку на ней, Если под ней будет развиваться коррозия то вал просто лопнет, даже из-за микроскопической раковинки, нарушившей закалённый участок.

Вот такое должно быт положение сайлентблока нижней опоры

Вот так должная располагаться нижняя опора. Надеюсь понятно нарисовал, просто забыл сфотографировать когда был доступ 🙂

Если у Вас вытекло масло из коробки при снятии привода, а оно должно вытечь, правда я сильно поднимал правую сторону и его вытекло совсем какие-то капли, то восполняем его через отверстие сапуна, для доступа к нему необходимо снять воздушный фильтр.

Сняв сапун получаем доступ к заливному отверстию

Итого: я победил жуткую вибрацию при наборе скорости на 80-95 км/ч. Также двигатель стал хоть не сильно, но ощутимо мягче работать после замены нижней опоры на оригинал.
При операциях съёма-установки старые сальники не потекли, как и не потекло и масло, поэтому новые сальники и масло ушли в запас, хорошо это или плохо не знаю :).
Всем добра!

Peugeot 407 Kroch › Logbook › Опоры ДВС и КПП Р.2 (опора АКПП)

В ходе более подробного осмотра опор двигателя и КПП после Замены верхней опоры и растяжки ДВС, выявил, что так же нужно заменить опору КПП.
Но цена на неё уж больно кусается ( более 6000р), поэтому не спешил с заменой.
Но тут на экзисте подвернулась дешевая опора, сразу забрал её

Вот она, выгодная покупка 🙂

Ну и принялся за ремонт.
Понадобятся следующие инструменты:
— домкрат
— головка 16,10, 13;
— удлинитель для головок
— торкс Т20

Для началу нужно снять крышку короба, где стоит ЭБУ и предохранители

Затем снимаем ЭБУ и компьютер двигателя — открутить 2 торкса Т20, отсоединить фишки ( в направлении, указанном на фото)

Снимаем блок предохранителей, гайка на 13, отсоединить фишки, у меня 1 фишка не пошла (может не понял как вытаскивать), ну в общем не стал применять силу, просто отодвинул в сторону

Под блоком предохранителей как раз 2 болта на 10, которые держат короб, откручиваем их, снимаем короб

Сняв короб, видим опору, которую надо снять, но мешает крепление блока АБС, нельзя открутить 1 болт ( выделен зелёным)

Поэтому нужно снять это крепление — открутить болт торкс, приподнять блок АБС

Открутить болт на 10 ( сверху) и две гайки на 10 (снизу)

Теперь можно поддомкратить двигатель вместе с АКПП и открутить 6 болтов на 16 — снять опору

Старая опора вся в трещинах — недолго ей осталось

Собираем всё в обратной последовательности, в процессе сборки наводим лоск 🙂

После замены коробка стала меньше пинаться, это радует. Думаю на днях для полного комплекта поменяю ещё нижнюю растяжку ДВС, вернее сайлент в ней, всё будет здесь 🙂

Peugeot 407 (Пежо 407) замена подушки двигателя. Видео

На ремонте у нас сегодня автомобиль Peugeot 407 (Пежо 407), с мотором 1.8 литра, 2005 года выпуска, на котором необходимо заменить подушку двигателя. Покажем как это правильно сделать своими руками.

В процессе прошлого ремонта по замене ГРМ, мы увидели что правые подушки обе порваны, так называемая косточка или «гитара» как её ещё называют оторвана. Поднимаем машину, снимаем защиту картера, немного поддомкрачиваем мотор.

Откручиваем задний болт при помощи головки на 16:

Откручиваем три болта (выделены красным) при помощи Торкс Т50:

Нижние болты у нас Торкс Т40:

Ставить будем оригинальную подушку, фирмы Citroen её номер в каталоге запчастей 1844,92. Вторая подушка «косточка» или «гитара» также оригинальная от концерна Peugeot/Citroen. Старую оторванную подушку мы сняли без проблем, а вот при установке новой возникли проблемы, мешает расширительный бачок, поэтому откручиваем его, потом отводим его немного в сторону, отключать нет необходимости. Ставим подушку, но не затягиваем до конца, сделаем мы это только после того как опустим двигатель с домкрата.

Видео замена подушки двигателя в Peugeot 407:

Резервное видео как заменить подушку двигателя в Пежо 407:

Замена нижней подушки двигателя пежо 407

«Совесть клуба»

Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 4 024
Регистрация: 22.7.2009
Из: Краснознаменск
Пользователь №: 131

если с низу, тогда скорее всего это сайлент блок нижней опоры двигателя.
Но она стучит не при трогании и торможении, а конкретно когда двигатель шатается.
то есть, при трогании когда происходит сцепление движек дергает сначала в одну потом в другую сторону, но при торможении такого не должно быть.

стоимость сайлента оригинального около 1000 руб, аналог от 200 руб. замена происходит через снятие привода, что бы полностью снять крепление и на снятом выпресовывать сайлент и запресовывать новый. а это около 2-3 нормочасов. я заменил за 1 час не снимая привода и крепления, прям на машине выпресовывал и запресовывал новый. Они при агрессивной езде разлетаются раз в 50-100 тыс. при спокойной могут прожить и 200 тыс.

кстати, менять лучше сразу две и нижнюю и верхнюю, если успел поездить на разбитой нижней, скорее всего и верхнюю разбил за это время, ну как минимум она уже не такая упругая.

Золотой Пыжевод

Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 1 356
Регистрация: 18.6.2010
Из: Москва
Пользователь №: 1 356

стоимость сайлента оригинального около 1000 руб, аналог от 200 руб. замена происходит через снятие привода, что бы полностью снять крепление и на снятом выпресовывать сайлент и запресовывать новый. а это около 2-3 нормочасов. я заменил за 1 час не снимая привода и крепления, прям на машине выпресовывал и запресовывал новый. Они при агрессивной езде разлетаются раз в 50-100 тыс. при спокойной могут прожить и 200 тыс.

кстати, менять лучше сразу две и нижнюю и верхнюю, если успел поездить на разбитой нижней, скорее всего и верхнюю разбил за это время, ну как минимум она уже не такая упругая.