Renault Megane «Black French» › Logbook › Замена гидроопоры двигателя k4m 1,6

Всем доброго времени суток. Давно уже была проблема дергания авто в момент когда бросаешь педаль газа при более чем 1500 оборотов, в этот момент машина прям клюет носом. Также было сильное дергание при кикдауне акпп. Понимал, что дело скорее всего в подушках двигателя, но не мог понять в какой именно, нижнюю поменял, ничего принципиально не изменилось, да и состояние у нее было не плохое, левая опора, как все говорят, вечная, ее вообще очень редко меняют, а правую гидроопору диагностировали неоднократно, но никаких нареканий она ни у кого не вызывала. Ну на днях решил все таки купить обе опоры (левую и правую) и все таки заменить, т.к. в любом случае они не в идеальном состоянии. Заказал левую опору SASIC 4001823 (обращаю внимание — опора под этим артикулом только для авто с акпп) и правую гидроопору Ruville 325553 (только для двигателей 1,4 и 1,6).
Замену гидроопоры производил как описано в этом посте пользователя KAPILAR . Снял защиту, поддомкратил двигатель, открутил все болты кроме того, что соединяет опору и двиг. Затем опустив двигатель насколько это возможно, вытащил всю конструкцию, т.е. опору вместе с крышкой грм. Ставил на место также, в сборе, затем поднимал двигатель и прикручивал болты. Вообще ничего сложного, но при замене очень облегчает задачу гидравлический домкрат, для регулировки двигателя по высоте. Когда снял опору увидел небольшие надрывы в труднозаметных местах, и конечно же все масло оттуда вытекло. Потряс старую опору — тишина, потряс новую — булькает ))) значит ставим.

Обращаю внимание на то, что на опорах для двигателей 1,4 и 1,6 на донной части есть специальные выступы, а на опорах для 1,9 и 2,0 этих выступов быть не должно, будьте внимательны при заказе, т.к. были случаи когда кому то приходилось стачивать эти выступы, и стачиваются они, мягко говоря, хреново.
После замены двигатель стал работать намного тише и ровнее, уменьшилась вибрация на холостых, и самое главное машина перестала дергаться при отпускании педали газа.
По ценам, если интересно:
Левая опора акпп SASIC 4001823 — 620 руб.
Правая гидроопора двс Ruville 325553 — 2200 руб.
Спасибо за внимание, не ломайтесь.

Andriukha76 › Blog › Замена нижней (третей) опоры двигателя на Меган 2

Меган 2 (седан) 1.6 2006г.

Стоимость:
— Опора кпп: 850 руб. (xasm — 01323)
— Замена у офицалов (Карелия / Петрозаводск) : 450 руб.
— Менял сам*

Предпосылки:
— Дёрганье и раскачка.
— Вибрации на холостых оборотах.

В моём случае просто пришла пора её замены (пробег 157000 км.).

— После замены разницы по вибрации не ощутил.
— Передачи стали включаться более чётче.
— Когда включал заднюю передачу, то она не всегда втыкалась, после замены опоры проблема ушла.

После просмотра данного видео обычно все вопросы отпадают, замена на других моделях Рено идентичная.

В принципе всё просто, заезжаем на яму ничего не домкратим, берём ключ на 18 и ныряем под двигатель.
Откручиваем два болта. Мне пришлось снимать защиту (ключ на 10), так как после снятия двух основных болтов опора и не думала сниматься, а под третий болт (со скобой) без снятия защиты в моём случае подобраться не удалось.
Важно: заехав на яму разместите машину ровно, в противном случае после снятия старой опоры, отверстия крепления с новой опорой могут не совпасть. В моём случае разница была в 1,5 / 2 см., а физически сдвинуть опору чтоб затянуть болты не получилось.

P.S. Надеюсь это сэкономит вам время…

Comments 5

Как долго отходила опора? Или смотреть в сторону хатчинсон?

У меня тоже была такая проблема, менял сцепление, брал от Сциника

У меня пробег 192000 опора родная но думаю надо заменить, вибрации при трогнии с места. Только мне кажется не опоре дело а в сцеплении.

я поменяла нижнюю опору на пробеге 65000((( у официалов… деталь отдали мне лопнувшую. уж не знаю, развели они меня как школьницу или проблема реально была…но я к чему…объясните, при чем тут пробег? И от чего тогда она у меня раньше времени лопнула?

Да пробег здесь ни причём) опора фиксирует коробку передач от раскачивания (снизу, есть ещё сверху), отсюда и вибрации. При наших дорогах, резкой манере вождения, и химии зимой, резинка внутри опоры лучше не становится ( У моей машины пробег 157000 км, я у неё второй хозяин, проходил диагностику у офицалов, жаловался на вибрацию, а скорее даже не вибрация, а толчки на 1/2 передачах, они осмотр сделали, список под замену диталюшек дали и сказали что пока их не поменяю дальше нет смысла искать, вот как то так )))
Ну а вообще на этой снятой опоре посмотри, если по ободу присутствуют трещины и надрывы резины, значит пора менять. Мне ещё от старого хозяина в наследство передалась одна болячка: плохо включалась задняя передача, так вот когда подушку эту поменял задняя включается более менее хорошо )
Рывки на первой передачи так и остались, я грешу на сцепление, у них оказывается ещё с завода был конструктивный недостаток сцепления, а менять придётся за свои )

Замена верхней или нижней опоры двигателя Рено Меган 2

Зачастую владельцы Рено Меган 2 обоих поколений сталкиваются с проблемами, которые возникают в связи с выходом из строя опор двигателя.

Распознать неисправность такого рода можно по следующим признакам:

• при старте с места кузов автомобиля совершает характерный «клевок» носовой частью;
• во время переключения передач наблюдаются подергивания;
• при резком сбросе газа, особенно на малой скорости, также происходит рывок, отчетливо передающийся на кузов;
• в движении из моторного отсека доносятся шумы;
• постоянное или периодическое присутствие вибрации.

Пренебрегать указанной проблемой не рекомендуется, поскольку она способна спровоцировать поломки в трансмиссии и приводах. Здесь своевременность обнаружения и устранения неисправности может сэкономить владельцу немалую сумму средств.

Кого же следует подозревать в таком поведении кузова? Виновником может выступать как левая, так и правая опора двигателя, но наиболее часто владельцы жалуются на заднюю нижнюю подушку. Выходит из строя и верхняя опора двигателя, но чаще нижняя.

Диагностика и ремонт опоры двигателя

Опоры нуждаются в периодическом осмотре. В Рено Меган 2 такую процедуру следует выполнять спустя 20-тысячный пробег. Если обозначенные симптомы проявились раньше, то к диагностике следует приступать, не обращая внимания на пробег.

Одним лишь визуальным методом выявить проблему не удастся. Лучше обратиться в проверенный сервис. Если таковой возможности нет, то можно диагностировать самостоятельно, заранее изучив методы и приемы такой проверки.

Дополнительная опора двигателя

Замена всех «точек» крепления мотора – гарантированно эффективная мера по устранению указанных симптомов. Некоторыми владельцами устанавливается дополнительная опора двигателя. Это достаточно популярная мера, о чем свидетельствует присутствие в продаже специального кронштейна, позволяющего надежно закрепить подушку. Раньше энтузиасты изготавливали самостоятельно подобные опоры. Для этого они разрабатывали чертежи или эскизы, по которым осуществлялся процесс.

Кроме обозначенного кронштейна для монтажа понадобятся:

• сама опора двигателя («косточка»);
• болты;
• гайки с шайбами.

Производитель заметил потребность в усилении точек крепежа силовой установки и модифицировал опоры. Это произошло в 2008 г. и позитивно повлияло на ресурс рассматриваемых нами изделий. Автомобили Renault Megane 2, которые выпускались позже, уже не требовали монтажа дополнительной подушки.

Как заменить передние опоры в Меган 2

Эта работа предусматривает фиксацию мотора Рено Меган 2 в подвешенном состоянии. Здесь понадобятся лебедки или домкраты. Когда эта манипуляция выполнена, а двигатель надежно зафиксирован, то действовать следует так:

1. снимаем крышку с мотора Renault Megane 2;
2. отсоединяем кронштейны крепежа правой опоры от мотора и кузова;
3. далее производится монтаж новой опоры вместе с крепежом;
4. затягиваем болты, следуя моменту, предписанному инструкцией производителя.

Для замены левой подушки придется заранее снять колесо.

1. Наподобие первого случая здесь потребуется вывесить силовой агрегат.
2. Демонтируем опору вместе с крепежом.
3. Устанавливаем новое изделие с новыми крепежными элементами.
4. Затягиваем с моментом, указанным в спецификации.
5. «Нагружаем» подушки, освободив двигатель от домкрата или лебедки.

Меняем нижнюю опору мотора

Здесь заранее потребуется выполнить ряд подготовительных манипуляций:

• снять корпус фильтра воздушного впускного тракта;
• поддомкратить силовую установку для разгрузки опор;
• открутить крепеж амортизатора от верхней точки.

Теперь приступаем к откручиванию кронштейна опоры от подрамника и коробки. Установка новой опоры на Renault Megane 2 осуществляется по обратному алгоритму с соблюдением требуемого момента затяжки крепежа.

Опора двигателя на Megane 1

Отличия в монтаже имеют место связи с различными модификациями авто, потому что силовые агрегаты имеют свой индивидуальный конструктив.

К примеру, первые Megane зачастую были оснащены крепежами мотора, требующими регулировки. В таких случаях после установки верхней опоры сначала требовалась ее регулировка (центровка), а затем уже обтяжка крепежа. При этом опора двигателя как верхняя, так и нижняя меняются одинаково.

Подведем итоги

Своевременная и качественная диагностика опор мотора поможет владельцу Рено Меган 2 избежать больших затрат, поскольку замена этих элементов существенно дешевле ремонта трансмиссии и приводного узла. Замена не сложная, однако, требует квалифицированного подхода при подготовке. Если владелец Рено Меган 2 вооружен необходимыми инструментами и желанием, то самостоятельно заменить опоры ему будет под силу, да и экономия на сервисе безоговорочно порадует.

Дублирование нижней опоры двигателя (фотоотчет)

Автор: pedant , 16 Января 2012 в Megane-I

• 
• 

6 сообщений в этой теме

Рекомендуемые сообщения

pedant 18

pedant 18

• Знаток
• 
• Пользователи 18
• 281 сообщение
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: Laguna 2000г. (B568), Megane 2001г. (KA04)
• Город: Санкт-Петербург

Собравшись этим летом с семьёй на Черное море я решил немного подлатать перед дальней дорогой свой Megane Break.
По большому счету этот Розенбом еще довольно крепок, но есть несколько мест, которые годами портят радость обладания им. Времени на подготовку было немного, поэтому ограничился решением только 2-х вопросов:

• Победу над вечно стучащим стабилизатором я недавно описал здесь: Как за 100р. надолго забыть о стуке изношенного стабилизатора.
• Вторая «pain in the ass» — это весьма слабая нижняя опора силового агрегата. Про нее и пойдет разговор.

КТО ВИНОВАТ?
Силовой агрегат, сбалансированно висящий на верхних опорах при игре педалью газа совершает вращательные движения, сдемпфировать которые и призвана нижняя опора. Природная слабость этой опоры вкупе с тем, что она еще и быстро рвется приводит к следующему:

• раздражающему култыханию двигателя вперед-назад при резком нажатии/отпускании педали газа
• ловле по салону рукоятки переключения передач при резком нажатии/отпускании педали газа
• и самое противное — быстрому отрыву гофры глушителя (за 5 лет заменил 2 опоры и 2 гофры. Второй раз гофра оторвалась полностью при подъезде к городу Азов в отпуск 2010 года, что стоило мне 5-ти часового сидения в яме при 40 градусной жаре и обилии каких-то насекомых, питающихся моим потом . Так, сделав большую часть работы, я ускорял местного ворчливого сварщика.).

Проблема усугубляется также наличием неубиваемого небольшого рывка при переходе от ХХ к более высоким оборотам.

Взглянем как выглядит силовой агрегат и как выглядит опора:

Не солидно, правда?

Здесь можно видеть опору того же самого силового агрегата (K4M+JB3) на Лагуне-I.
И конструкция другая, и размер посерьезней будет. Потому видать и проблем нет.

Снимаем опору с Мегана .

. и смотрим на то, что имеем.
Свои оригинальные опоры без надрывов я видел 2 раза, когда покупал их в ПАЦ. А вот при взгляде на машину снизу такого счастья мне уже не выпадало. Они были рваными всегда.
Не могу точно сказать когда именно это происходило, но думаю, что быстро.

ЧТО ДЕЛАТЬ?
Ответ: УМНОЖАТЬ НА 2 !

Отрезаем примерно такой кусок резьбовой штанги (вроде на 10).

Находим пусть слегка ржавую, но прочную пластину и сверлим в ней 2 отверстия так, чтобы обе опоры касались друг друга.
Крепим дополнительную опору к пластине подходящим болтом.

Устанавливаем обе опоры на кронштейн кузова, используя нужные шайбы и гайки.
Дополнительная опора немного повернута, но это не критично.

Контрим 2-мя гайками (на всякий случай).

Жаль, что установка дополнительной опоры возможна только со сороны двигателя, а то бы я засадил и 3-ю.

• Эффект полностью оправдал мои ожидания. Рукоятка замерла, двигатель почти не прыгает, гофра еще жива. Такой машина не была никогда, даже в первый день после установки новой оригинальной опоры. Хотя, обращаю ваше внимание, я запараллелил 2 старые и рваные опоры!
• А вот опасения, что все это хозяйство быстро отвалится, к счастью, не оправдались. И на Юг съездил, и сейчас катаюсь (вместе более 15 т.к.).