Замена вентилятора печки в Volvo XC70, видео инструкция

Сегодня мы разберём одну из распространённых проблем в автомобиле Volvo XC70 — неисправный вентилятор печки. Покажем как его можно заменить своими руками, какие инструменты при этом нужны, как сэкономить на этом ремонте.

Этот ремонт не самый простой, такое ощущение, что машину построили вокруг вентилятора и чтобы до него добраться, необходимо разобрать «половину» машины. Заранее был приобретен вентилятор фирмы Behr артикул детали 8EW 351 040-271. Этот тот же самый оригинал, который ставится ещё на несколько автомобилей, логотип Вольво на нём затёрт.

Его цена в районе 100 долларов, оригинальный от Volvo при этом стоит более 300$ (номер детали 31291516 или 31267505). Также для работы нам понадобится съёмник вентилятора, вот так он выглядит:

Он был изготовлен своими руками по этому чертежу:

Если у вас нет возможности его сделать, то можно заказать уже готовый съёмник от volvo special tool артикул 9997284, стоимость в районе 10 тысяч рублей поэтому выгоднее будет найти токаря, который сделаем вам его раз в 10 дешевле.

Легкий ремонт моторчика отопителя.

Если вам некогда производить замену моторчика печки или на данный момент нет необходимых инструментов, средств и т.д., а ездить очень нужно, можно произвести небольшой ремонт, который очень часто помогает. Основная причина выходи из строя детали, пыль и грязь, который забиваем подшипник, его можно почистить при помощи WD-40 малой кровью. Для этого демонтируем дворники и используя длинную насадку на баллон хорошо опрыскиваем подшипник на валу, расположен он на основании в паре сантиметров от крыльчатки. Рукой попробуйте раскрутить крыльчатку и постучите ключом на по оси, стараясь сдвинуть хотя бы на пару мм.

Видео замена вентилятора печки в Volvo XC70.

Резервное видео как заменить вентилятор печки в Вольво XC70:

Volvo XC70 AWD D5 🚙 › Logbook › 5️⃣8️⃣ Замена вентилятора печки 💨

Ну что сказать, с этим сталкивается каждый владелец VOLVO, который ездит на ней приличное количество времени. У меня он стал попискивать около года назад, но иногда, поэтому терпел.

На носу зима ❄☃, а как на зло он может заклинить именно в холод, поэтому решил уже поменять.

После видео volvosweden добавить абсолютно нечего, поэтому если нужна инструкция, смотрите видео.

Для замены понадобится съемник, его мне выточил токарь за баночку сока и пару пачек вафель 🧃🧇.

Решил разобрать старый вентилятор и глянуть как там щётки и коллектор.

Заодно махнул щётки стелкоочистителя. Посмотрю сколько отходят эти. Aerotwin совсем стали 💩

Всем добра, здоровья, пока 👋

Volvo XC70 2008, engine Diesel 2.4 liter., 220 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 21

Я ради интереса тоже разобрал, у меня щетки износились в «0», из-за этого вентилятор перестал работать. Пробег на момент замены 328 ткм. Движок восстановил, а вот крыльчатка при демонтаже треснула — пластик от времени стал очень хрупким.
На некоторых машинах щеточный узел расположен с другой стороны, для смены щеток не надо крыльчатку сдергивать.

Выходит можно привентивно туда залезть и почистить?

К вопросу выбора щёток стеклоочистителя.
Разговаривал с одним мужичком на рынке, он мне так мозг взорвал про подбор щёток, это не описать…
Минут 40 он щупал поводки (силу пружин), выбирал нужные щётки (у него монобренд AVC что ли), рассказывал как чё и куда, потом был рассказ про выбор омывайки…Короче процедура ппц была, и отвалил я за щётки в итоге чёто около 3к.
По его словам правильные щётки (именно подходящие) должны работать не менее 5-ти лет, а то и больше.
Причём он только за бескаркасные со сменными резинками. Тоже аргументировал почему.

Пока пробег на его щётках около месяца — трут отлично, рекомендации его помню и соблюдаю, так что…посмотрим)
Стекло кстати неоригинал.

Нуууу нащет залезть почистить, так себе удовольствие, хотя кому как…

Интересная история про щетки, так что за бренд точно? У меня тоже подозрение, что само крепление щеток высоковато на боше, из-за чего они сильнее прижимаются стеклу и изнашиваются из-за этого…

Бренд щёток…не вспомню щас. Надо будет освежить память.

Ладно если просто изнашиваются быстрее, оно же если не как надо прижимается, и работает хуже.
Короче нюансов оказывается в этом вопросе…

Выходит можно привентивно туда залезть и почистить?

К вопросу выбора щёток стеклоочистителя.
Разговаривал с одним мужичком на рынке, он мне так мозг взорвал про подбор щёток, это не описать…
Минут 40 он щупал поводки (силу пружин), выбирал нужные щётки (у него монобренд AVC что ли), рассказывал как чё и куда, потом был рассказ про выбор омывайки…Короче процедура ппц была, и отвалил я за щётки в итоге чёто около 3к.
По его словам правильные щётки (именно подходящие) должны работать не менее 5-ти лет, а то и больше.
Причём он только за бескаркасные со сменными резинками. Тоже аргументировал почему.

Пока пробег на его щётках около месяца — трут отлично, рекомендации его помню и соблюдаю, так что…посмотрим)
Стекло кстати неоригинал.

Можно разобрать его, почистить, смазать и дальше будет бегать

Думаю стоит начать давать в прокат съёмник)

Съемник мотора печки Volvo xc70 iii из полипропилена.

Подпишитесь на автора

Подпишитесь на автора, если вам нравятся его публикации. Тогда вы будете получать уведомления о его новых постах.

Отписаться от уведомлений вы всегда сможете в профиле автора.

Статья относится к принтерам:

Пост о практическом применении полипропилена от Novaprint.

Полетел мотор печки на моей Volvo XC70. Процесс замены печки не прост, это если коротко. Некоторые говорят, что вольво собрана вокруг этого мотора печки. Сначала улыбался по этой фразе, но после того как сам провел вскрытие, полностью согласен.

Для съема мотора нужен схемник, который без малого стоит $100.

Жаба внутри сказала ‘НЕ!’. Благо на ютубе много материала по этому съемнику и вообще процессу замены в целом. Где то наткнулся на схему съемника из фанеры и шпилек. Сразу понял, будет печать.

Быстренько набросал сборочку съемника.

И напечатал из полипропилена от novaprint.

Я изменил конструкцию съемника в сравнении с оригиналом для возможности работать с этим прибором одному, накинув на него вороток с удлинителем и карданчиком. Ожидания себя оправдали, все сработало.

Две детали съемника таковы, что одна впресовывается в другую. Тут полипропилен очень хорошо себя показал, потому как имеет высокую упругость, АБС просто разлетелся бы на осколки. Помимо жесткой сборки он отлично показал себя и в работе. Усилие прилагаемое к шестиграннику съемника довольно велико. Гнулись шпильки но плстик и не пикнул.

Много всего технического печатаю из этого пластика. Рекомендую.

Пачиниль генератор и заменил мотор печки 🙂

На ХС70 2.5Т 2006.Окопался в гараже, что называется. После мойки мотора, в районе генератора появился плохой звук, что-то вроде свиста-легкого скрежета. Скинул ремень свежеизготовленным спецключем. 🙂

Через отвертку, крутя шкивы, послушал насос ГУРа и генератор. К ГУРу претензий не нашлось, а вот гена шелестел прилично. Снял по инструкции из Vida, попутно купив прикольные зажимы для шлангов, такие:

Для неподготовленного человека сложновато, конечно. Разобрал генератор, задний подшипник снял трехлапым съемником (пришлось чуть доработать болгаркой), а вот с передним никак не получалось. В итоге пошел к ребятам у которых есть пресс, с ним всё пошло попроще. Собрал обратно, на всякий случай поменял и обгонную муфту (шкив). И вуаля, никаких лишних шумов, всё штатно. С зарядкой и до этого проблем не было, поэтому щетки и коллектор трогать не стал. Подшипники заказывал фирмы IKA, по итогу пришли большой NTN (Germany), маленький SKF (Italy). До этого стояли NTN (England) и какой-то польский. Номера для заказа и размеры:

Ika 8.8121.0 (52х17х17) передний
Ika 8.8662.0 (35х17х10) задний

Ещё купил пластиковую втулку, в которой сидит задний подшипник, и не зря, в старой была трещина (а может треснула при снятии). Номер:

Второе дело — достававший меня с момента покупки машины поскрипывающий вентилятор печки. Бесил жутко. Родной с крыльчаткой стоит тысяч 25, бред. Непонятные аналоги типа GP, Febi, SWAG стоят 4-6 тыр, но как-то неясно что там с качеством. Есть отдельно мотор Bosch (в оригинале тоже Bosch), Стоил около 3 тыр. Номер 0130101511 (в оригинале у меня был 0130101108). Но нужно не поломав переставить крыльчатку. Выбрал этот вариант. Снял мотор печки, опять же по-инструкции из Vida, получилось довольно легко, но желательно чтобы была отвертка с битой T25 с карданчиком, иначе крутить неудобно. Моторчик с крыльчаткой от корпуса отделяется довольно легко. А вот дальше гемор. Как снять крыльчатку, не сломав? Для начала почистил видимую часть вала от ржавчины наждачкой. Снял стопорное кольцо, побрызгал WD40. Взялся за крыльчатку рукой, резиновой киянкой попробовал постучать по валу — ноль эмоций. Но грязищи с него ссыпалось шопесец. Придумал очередной специнструмент. 🙂 В старой табуретке вырезал отверстие чтобы мотор пролез, а крыльчатка уперлась.

Вот так получилось выбить, как ни странно — крыльчатка не сломалась. Новый и старый моторы:

Сначала всё помыл, пылищи и грязищи много. Дальше не всё так просто. Нужно одеть крыльчатку, при этом какого-то упора для крыльчатки на вале нет, поэтому нужно делать потихоньку и постоянно проверять, насколько выдвинулся вал. Глубину посадки посмотрел на старом моторе. Надевал уперев вал с обратной стороны в дощечку, а с другой стороны поставил длинную головку на 8 мм и по ней стучал резиновой киянкой. Потом одел стопорное кольцо и всё собрал. Мотор снизу крепится двумя интересными винтами. Резьба на них конусная. А в новом моторе резьбы под них нет, только отверстия. Закрутил просто так, без какой-то предварительной нарезки резьбы, всё ок. Конструкция в сборе:

Поставил обратно и как ни странно — всё заработало, пока не скрипит. :)) Результатами остался доволен.

Ремонт, чистка или замена вентилятора печки. VOLVO S70, V70I, C70I

В общем, владельцы Volvo, как, впрочем, и владельцы других марок, иногда сталкиваются с поломкой моторчика вентилятора печки. Проявляться неполадки могут по-разному: недостаточные обороты на максимальной скорости, посторонние звуки или вообще отказ в работе. Стоит отметить, что на разных моделях Volvo, моторчики и вентиляторы немного разные и, к сожалению, не взаимозаменяемые. То есть, даже поставить моторчик от Volvo 850 серии на Volvo 70 серии не получится. Второй печальный факт, это то, что по-человечески заколхозить вентилятор или мотор от другой машины тоже не получится – пробовали уже. Ничего толкового из этого не выходит. И третья особенность – это цена! Оригинальный моторчик на Volvo 70й серии (s70, v70, c70) установлен французской фирмы behr. Стоимость в Москве такого мотора составляет аж 15 тысяч рублей! Существует ещё замена от Hella – порядка 8-10 тысяч рублей за мотор в сборе. Ещё есть китайский вариант GP – 4 тысячи. На данный момент он проходит тестирование в моей машине и пока, вроде, нареканий нет – дует нормально, работает без посторонних звуков (уже 1,5 месяца).

Но, в любом случае, какие-бы проблемы из описанных выше у вас не наблюдались (посторонние звуки, низкие обороты, отказ), прежде чем покупать дорогостоящую замену, необходимо попробовать реанимировать старый мотор. О том, как это сделать, я и расскажу в этой статье.

Снятие, замена и установка вентилятора печки Volvo

В автомобилях Volvo 850 и 70й серии доступ к мотору печки приблизительно одинаков, не смотря на то, что сами моторы разные. Порядок работ следующий:

Для начала открываем крышку перчаточного ящика и выкручиваем все болты торксы по периметру. Далее, тянем на себя перчаточный ящик и извлекаем его со своего места. Нам открывается вид внутрь торпеды. Далее, в том месте, где крепятся петли крышки бардачка, видим крепления панели, которая располагается над ногами пассажира. Необходимо открутить их и аккуратно опустить эту панель, не забыв отключить фишку от лампочки подсветки ног, которая расположена на этой панели.

После этого нам откроется вид на мотор вентилятора печки. Он будет чуть справа и перед ним будут проходить различные провода. Освобождаем провода, отключаем фишку от моторчика, выкручиваем 4 болта, которые держат его, и, потянув на себя, высвобождаем моторчик из своего рабочего места.

Если у нас есть запасной мотор – то собираем всё в обратном порядке. Если запасного мотора нет, то берём его и несём домой для дальнейших экспериментов.

Ремонт мотора вентилятора печки печки

Первым делом мотор следует обнюхать. Если мотор сгорел, то запах будет очень сильным, и дальнейшее изучение можно даже не проводить – ничего тут не поможет.

Если мотор не пахнет горелым, то откручиваем 3 болта и извлекаем мотор из пластикового кожуха. Крыльчатку с вала мотора можно даже не пробовать снимать. 90% что у вас это не получится не поломав сам мотор. Так же важно обратить внимание, что на крыльчатке мотора установлены металлические грузики. Ни в коем случае их трогать не следует, иначе крыльчатка непременно взорвется во время работы и разлетится на мелкие части внутри воздуховода – собирать будет не просто.

Итак, перед нами предстал мотор. Пору слов о его устройстве: в моторе установлен 1 подшипник. Он находится со стороны крыльчатки. С противоположной стороны подшипника нет. Щётки двигателя стоят со стороны крыльчатки на моторах 70й серии и с противоположной стороны на моторах 850 серии. Соответственно, на volvo 850 ремонт и чистка щеток операция простая, щётки сразу видно, даже без разбора мотора. На s70 всё сильно сложнее. Я рассматриваю вариант именно s70.

Повторяюсь, если мотор не сгорел и не пахнет, то скорее всего надо почистить щётки двигателя и он опять будет работать. Посторонний писк – тоже из-за щёток. Правда бывает вариант и из-за подшипника. Если мы перебрали мотор, почистили щётки, смазали вал, а звук всё равно не пропадает, значит это уже гудит подшипник, и ничего тут не поделаешь.

Сразу скажу, что добраться до щёток не снимая крыльчатку с вала возможно. И о том как это сделать я сейчас расскажу.

Ставим мотор на крыльчатку, «жопой» кверху. Далее при помощи плоскогубцев поджимаем 4 крепления по кругу на верхней крышке. И, засунув сначала тонкую, а потом отвёртку потолще, в щель между верхней крышкой и боковой, постепенно отделяем верхнюю крышку от корпуса.

После удаления крышки видим обмотку и магниты, а также большое количество горелой пыли. При помощи пылесоса высасываем всю лишнюю грязь и продолжаем разбор.

Теперь нам надо удалить цилиндрически крышку с мотора, ту, на которой крепятся магниты. Крепится она к нижней части двигателя по такому же принципу, что и к верхней крышке. Необходимо так же расшатать крепления и аккуратно её отсоединить. Порядок работ показан на фотографиях. После того, как эти боковые стенки отделили от корпуса и сняли, вместе с магнитами, нам открывается доступ к щёткам. А это нам и было нужно.

Теперь берём пылесос и опять удаляем лишнюю грязь. После этого берем кисточку для рисования и спирт (водку). Окунаем кисточку и начинаем чистить проспиртованной кисточкой место, где 4 щётки подходят к валу, вращая конструкцию. Так чистим и чистим пока кисточка чистой не будет, а она изначально будет сразу чернеть, так как всё там покрыто слоем горелой были, которая препятствует контакту, увеличивает сопротивление. При этом, щётки подпружинены и давят на вал. Необходимо проверить ход этих «пружинок» и при необходимости поджать, чтобы увеличить давление. В этом и основная суть ремонт – обеспечить максимальный контакт и минимальное сопротивление между щётками и контактами на валу. В особо запущенных случаях щётки можно заменить, но я этого не делал, хватало и вышеописанной чистки.

После чистки и перед сборкой, можно проверить тестером, все ли щётки прилегают к своим контактам на валу и смазать подшипник через шприц.

После этого приступаем к сборке и установки вентилятора. Делаем всё в обратном порядке. Для более плотной установки металлической стенки с магнитами и верхней крышки помогаем молотком, но только нежно. Обычно, после такой операции, моторчик начинает крутиться быст

рее и посторонние писки пропадают. Однако, если посторонние звуки не пропали, значит эти звуки издаёт подшипник, а поменять его в этой конструкции лично мне не представляется возможным.

Всю сборку и установку производим в порядке, обратном разбору. Вот такой вот рецепт. Если же мотор совсем помер, то можно поискать его где-то на разборке volvo. Любите ваши Volvo.