Замена поршневых колец и маслосъемных колпачков EP6

Очень часто владельцев автомобилей с двигателем серии «ЕП6», беспокоит повышенный расход масла «EP6», а именно более 0,4л на 1000 км. В запущенных случаях, если на холостом ходу нажать на педаль газа, то из выхлопной трубы вырвется сизый клубок дыма. Проблема очевидна — маслосъемные колпачки больше не справляются со своей задачей и подлежат замене. Техцентр AUTOPSA предлагает услуги замены маслосъемных колпачков и поршневых колец по выгодным ценам.

Варианты процедуры замены

Замену маслосъемных колпачков на ЕП6 можно провести двумя способами.

1. Без демонтажа головки блока цилиндров. Более экономный вариант, так как не требует ремкомплекта прокладок, расходных материалов и жидкостей, но с минусами, в виде отсутствия возможности осмотреть стенки блока цилиндров на предмет износа. Кроме этого, если не снимать головку, невозможно очистить клапана от нагара с последующей притиркой к седлам.

Цена услуги 9000 руб. Срок исполнения: 4 часа.

1. Со снятием головки блока цилиндров и ее последующим монтажом. Наиболее качественный способ выполнить замену, так как появляется доступ к осмотру внутренней части двигателя и полноценному ремонту ГБЦ. В результате двигатель получает дополнительную защиту от преждевременного износа.

Услуга стоит 15000 руб. Срок исполнения: 8 часов.

После того, как заменены колпачки и поршневые кольца, достигается герметизация системы и исключение ускоренного износа оборудования.

Обратите внимание на уровень масла!

Техцентр AUTOPSA рекомендует владельцам автомобилей с двигателем EP6 уделять особое внимание регулярной замене и проверке уровня масла. При недостатке масла происходит износ постели распредвала, нарушаются фазы и механизмы ГРМ, а это типичная причина дорогого ремонта двигателя. При пробеге более 80000 км необходимо, хотя бы раз в 1000 км. проверять щуп уровня масла. Если вы заметили, что масло регулярно исчезает, то как можно скорее обратитесь в сервис на предмет поиска утечки. Приведем наиболее частые места течи масла:

• прокладка клапанной крышки и свечных колодцев;
• прокладка вакуумного насоса;
• клапан масляного насоса;
• сальник коленвала;
• прокладки корпуса масляного фильтра;
• натяжитель цепи.

Герметичность указанных мест, при продолжении повышенного расхода масла – это первый симптом для ревизии двигателя EP6 и замене маслосъемных колпачков. Лучше всего продиагностировать маслосъемное оборудование смогут опытные специалисты, которые видели сотни подобных двигателей, и хорошо знают их особенности.

Как происходит замена?

Замена маслосъемных колпачков проводится при помощи специального оборудования PSA, с последующим выставлением меток фаз ГРМ. Опыт наших мотористов с двигателями Пежо, Ситроен и Рено более 20 лет. При желании клиента, мы предоставляем доступ к наблюдению за ходом работ.

Преимущества Техцентра AUTOPSA

Казалось бы, незначительная деталь имеет критическую значимость для работоспособности двигателя. Поэтому ее установка должна осуществляться опытными мотористами, с применением профессионального оборудования. Наши основные преимущества:

• Тщательная диагностика. Начинать какие-либо работы мы будем только после того, как проведем тщательную проверку оборудования и установим необходимость замены.
• Профессиональное оборудование. Работая с ремонтными инструментами, рекомендованными производителем, мы обеспечиваем безупречное качество выполнения работ.
• Опытные мастера. Мы гордимся нашей командой мотористов, которые знают все тонкости и особенности двигателей PSA.
• Все детали в наличии. У нас имеется хорошая складская программа, позволяющая нашим клиентам получать необходимые детали и расходники по самой приятной цене и в сжатые сроки.
• Хорошие цены. Наши расценки позволяют провести необходимые работы без переплат.

Чтобы записаться на обслуживание и получить консультацию, звоните нам по указанным на сайте телефонам или оставьте заявку!

Citroen C4 Ситрик › Logbook › EP6 замена цепи ГРМ и маслосъемных колпачков — Решаем вопрос масложора

Очень люблю, когда ищешь информацию по конкретной автомобильной теме, особенно связанной с ремонтом авто, и натыкаешься на записи Драйв2, где четко и по-полочкам разложен принцип ремонта и необходимые запчасти.

Дак вот, при покупке Ситрика я столкнулся с проблемой течи масла из под клапанной крышки, большим расходом масла и не пониманием о выработке цепи ГРМ. Поэтому было принято решение разово менять все выше перечисленное на двигателе ЕР6 (без турбины): цепь ГРМ и успокоители, маслосъемные колпачки (МСК), замена масла в ДВС и воздушные фильтры.

Делюсь с Вами кодами, надеюсь они помогут в ремонте ЕР6 120 л.с.:
1 шт — 243205 ELRING — прокладка = 8 руб.
1 шт — 123762101 VICTOR REINZ — колпачки маслосъемные комплект = 1554 руб.
1 шт — 0249F4 CITROEN/PEUGEOT — прокладка крышки клапанов = 1084 руб.
1 шт — 9822827080 CITROEN/PEUGEOT — цепь ГРМ = 2591 руб.
1 шт — RUEI31588 RUEI — натяжитель цепи ГРМ = 949 руб.
1 шт — 081840 CITROEN/PEUGEOT — направляющая цепи = 507 руб.
1 шт — 081833 CITROEN/PEUGEOT — направляющая цепи = 254 руб.
1 шт — 081841 CITROEN/PEUGEOT — успокоитель = 304 руб.
1 шт — 9818914980 CITROEN/PEUGEOT — фильтр масляный = 363 руб.
2 шт — 082026 CITROEN/PEUGEOT — болт = 516 руб.
1 шт — 1606466680 CITROEN/PEUGEOT — болт = 95 руб.
1 шт — 0513E1 CITROEN/PEUGEOT — ступица цепи ГРМ = 672 руб.
2 шт — 080677 CITROEN/PEUGEOT — болт = 116 руб.
1 шт — 0348S7 CITROEN/PEUGEOT — прокладка = 235 руб.
1 шт — 814121900 VICTOR REINZ — сальник коленвала передний = 710 руб.
1 шт — 0513C8 CITROEN/PEUGEOT — шестерня = 637 руб. (изнашивается больше всего, поэтому ее лучше менять при каждой замене цепи)
1 шт — 5750RG CITROEN/PEUGEOT — ремень навесного = 507 руб.

Небольшое ТО :
1 шт — 1444XG CITROEN/PEUGEOT — фильтр воздушный = 438 руб.
1 шт — RR0050FL ROADRUNNER — фильтр салона = 113 руб.

На свой вкус, я залил Масло Shell HX8 5W40:
1 шт — 550023626 SHELL — литрушка на долив (1л)
1 шт — 550040295 SHELL — 4 литра = 1585 руб.

Также при таких работах некоторые меняют шестерни выпускного и впускного распредвала, но на основе отзывов людей, которые меняли цепи на пробегах 100-130 тыс. км — замена этих шестерней не требуется в 99% случаев. Учитывая то, что стоимость этих шестерней в районе 9 000 руб за пару, то принято решение отказаться от их замены. На всякий случай для атмосферного EP6 коды этих шестеренок — 0805K1 и 0805K3. При разборе двигателя мотористы подтвердили, что замена данных шестерней конкретно на моем автомобиле не требуется!

Теперь еще немного фото:

По выбору масла. Ребята, большинство из вас льет в свои авто Тотал, рекомендованный заводом. Главный вопрос зачем? Давно есть выбор масел из более бюджетной категории при этом совершенно неплохими физическими свойствами, которые не уступают рекомендованному Тотал. Мне очень нравится масло Шелл Хеликс HX8 5W30 или 5W40. Данное масло я использовал уже в нескольких своих авто и выявил, что оно меньше всего подвержено выгоранию в отличии от Лукойла Армотек (тоже кстати хорошее масло) и ELF Evolution 900.

Все коды на запчасти я предоставил.

Цепи, кстати, успешно заменили, как и МСК. После замены машина перестала коптить от слова совсем, а по факту оказалось, что маслосъемные колпачки просто задубели.

Скорая смерть МСК связана с тем, что двигатель ЕР6, который устанавливается на мой ситроен, является высокотемпературным. В связи с этим срок службы различных резиновых изделий начинает резко скоращаться. Буквально за короткий промежуток времени они превращаются в пластик и перестают выполнять свою функцию.

Именно поэтому я могу порекомендовать вам решение — коптит ЕР6? Меняйте МСК и прокладку клапанной крышки и будет вам счастье.

P.S. Все запчасти покупаю в автодок. Цены актуальны на 29.10.2020. Если кто-то еще не имеет аккаунта на автодок, то рекомендую зарегистрироваться, а если вы хотите получить аккаунт с максимальной розничной скидкой на запчасти — вводите промокод w4151035F при регистрации!

Итак, машину переобули, МСК и цепь поменяли. Что делаем дальше? Может быть почистим гидроблок на АКПП AL4 или лучше заменим хрипящие динамики? Выбирайте и пишите в комментарии!

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

ремонт поршневой

ремонт поршневой

Сообщение shtirlits » Ср сен 04, 2013 10:46

Симптомы: огромный жор масла (литр на 400 км), запах горелого масла в салоне, периодически сизый дым(чаще всего в пробках, либо после работы на холостых).
Машин: 308,ручка, атмосферник, пробег 130 тыс.км.

Созрел на разобрать и посмотреть:
Каналы в голве все забиты нагаром. (дырочка с мизинец), стаканы все отполированы и поршень в них шатается,(зазор почти с миллиметр).
Замерить размер стаканов не догадался. с расстройства.
Какие они должны быть?

Моторист говорит, что эти двигатели не растачиваются и не гильзуются. Это так?
Посмотрел новые поршня — 16 тыс штука? что так дорого? (на опель астра с двигателем 1,4 поршня номинал по 4 тыс., ремонтные по 14 тыс. )А что ремонтных поршней на наш двиг. нет?

Сколько примерно стоит гильзование и какие конторы в питере это могут сделать?
Или стоит искать поршневую б/у ?
Или забить — поменять колпачки,колца, шатунные вкладыши, почистить голову, собрать и начинать не спешно продавать?

Сообщение mich67 » Ср сен 04, 2013 10:52

Сообщение device » Ср сен 04, 2013 11:06

Сообщение mich67 » Ср сен 04, 2013 11:38

Сообщение shtirlits » Ср сен 04, 2013 12:27

А как понять, что купленный б/у мотор будет без проблем?

обзвонил разборки есть двигатель — 50 т.р. пробег говорят около 40 тыс.км.

Сообщение Пашкин » Ср сен 04, 2013 13:08

Сообщение fisherr » Чт окт 10, 2013 17:50

Сообщение mich67 » Чт окт 10, 2013 18:21

Сообщение Dmitriy M. » Чт окт 10, 2013 18:32

shtirlits писал(а): mich67 писал(а):
найти мотор с битья и поставить.

А как понять, что купленный б/у мотор будет без проблем?

обзвонил разборки есть двигатель — 50 т.р. пробег говорят около 40 тыс.км.

Сообщение shtirlits » Вт окт 15, 2013 11:20

fisherr
пробег 130 тыс. Эксплутировался жестоко. в основном по городу, ну и не частые поездки в финку. Масло менялось раз в 20 тыс. масло инео 5-30. Покупалось всегда у дилеров. Проблема с жором масла появилась тысяч на 90-100 не помню уже. вначале это было литр на две тысячи км, в конце литр на 400 км. Рост был плавный. (где то в течении полутора лет). Где то в январе прошлого года ездил с этой проблемой в Тотал сервис. Где подключив комп не увидали ни каких ошибок, кроме не равномерного газораспределения. По двигателю была течь из под прокладки клапанной крышки. Поменяли цепь и прокладку. Дальше ни куда не обращался. Заправлялся где попало. В общем не следил я за машинкой, а только ездил, часто и много. Так что смело можете писать, что сам виноват, нужно было масло менять раз в 10 тыс. км, следить за машинкой любить и лелеять ее — это ваше мнение, и ваше право. Мое — машина должна эксплуатироваться и все, и решать проблемы с ней не заранее, а по факту. (ИМХО)

В итоге перебрали голову, с мытьем чисткой и заменой кучей всего в том числе и колпачков. По поршневой — замена колец, вкладышей и тех и других. Ничего не точили, решили оставить так.
Делалось в Франсавто.
Обошлось в 70тыс (работа + запчасти). Но к работам по двигателю были еще заменены все три опоры, одна шаровая, один наконечник, лямда зонд, тормозные диски и колодки.

Сейчас после того как забрал провел обкатку 1,5 тыс. км. (ездил как пенсионер, ловя на себе кучу отрицательных флюидов со стороны любителей быстрого старта со светофора). во время обкатки грамм 200-300 точно сожрало. После обкатки и замены масла проехал только 500 км. пока жора не наблюдаю, но думаю что это еще не показатель. Подождем хотя бы тысяч до пяти.
Синего дыма нет, Ошибок нет за исключением — неустранимая ошибка старение катализатора. (вот теперь в раздумьях б/у катализатор или пламягаситель).

в общем так как в этом году мне без кредита новый пежо не купить, а в кредит не хочу, буду пока кататься на этом. Ну и постараюсь отписаться здесь когда появиться результат в любом случае положительный он будет или отрицательный.

Dmitriy M. спасибо. Если будет результат отрицательный, и ты его еще не продашь, буду иметь в виду.

Peugeot 308. Ремонт без огромных финансовых вливаний. Личный опыт. EP6.

Сегодня я расскажу о наиболее чаcтых поломках которые бывают с двигателем Peugeot 308, как их определить и устранить малой кровью.

До того как я стал владельцем поддержанного 308-го, я 4 года использовал Лансер 10 1.5 на классическом автомате. От Лансера остались только положительные эмоции. Садясь в него, я знал, что я могу поехать за несколько тысяч километров и буду уверен, что доеду).

С Peugeot 308 я не рискую ездить дальше 500 км, так как несколько раз были поломки, которые никак о себе не предупреждали заранее. Итак подробнее:

Наиболее проблемные места Peugeot 308:

Двигатель EP6. Сам по себе двигатель достаточно хороши и тяговитый, однако в РФ межсервисный интервал новых автомобилей был целых 20 000 км, плюс ко всему двигатель высокооборотисный и любит когда его хорошо крутят, в то время как большинство водителей данных автомобилей все таки девушки.

Большой межсервисный интервал и спокойная езда приводит к тому, что к 100 т.км возможна закоксовка маслосъемных колец. Очень часто у машин старше пяти-шести лет дубеют маслосъемные колпачки, что приводит к расходу масла до литра и более на тысячу километров. Если у Вас большой расход масла и после стоянки на светофоре при активном педалировании сзади виден сизый дым, в первую очередь необходимо поменять маслосьемные колпачки. Для смены колпачков желательно найти клубный сервис в Вашем городе, так как колпачки на выпуске (в основном проблема именно в них) можно поменять без съема ГБЦ, работа будет стоить не очень дорого, в пределах 7т.р. Мне менял знакомый механик и на выпуске, и на впуске. Расход масла после замены снизился до 200-300 г. на тысячу км. с 1 литра!

Сейчас проехал где-то 12 тысяч, недавно сменил масло, и почему то оно не уходит пока вообще. Одновременно со сменой колпачков, многие делают раскокосовку маслосъемных колец, так как это максимум возможного что можно предприянять без больших финансовых вливаний на капиталку ДВС.

ГБЦ этого мотора, это просто кладясь возможных проблем. Наиболее частые, это выработка на постелях распредвалов, выпадение седел клапана, выработка на червячной передаче Valvetronic. У меня автомобиль изготовлен в июне 2010 и у него уже обновленная ГБЦ, в которой колечки на валу распредвала не металлические, и не протачивают канавки на постели распредвалов. Постель распредвалов, не является запасной частью и не продается отдельно, сервисмены в таких случаях говорят нужна замена ГБЦ, а это минимум 80-100 т.р., ввиду чего, многие пыжеводы, которые столкнулись с это проблемой, обращаются к токарям и ремонтируют постель по принципу «гильзовки». Если выработка на постели меня обошла стороной, то выпадение седла клапана нет. Судя по всему, прежний владелец перегрел ГБЦ из-за другой частой проблемы Peugeot 308 — термостат ( о системе охлаждения расскажу в других статьях). Проблема с выпадением седла клапана проявляется только на горячую — более 80 градусов температуры ОЖ. Посадочные места седел расширяются из-за повышения температуры и натяга не хватает для фиксации седла. Из за выпадения седла, меняется высота открытия/закрытия клапана, что приводит к ошибке в системе Valvetronic -> двигатель троит и отключает два цилиндра. Что бы можно было ездить с такой неисправностью, необходимо отключить Valvetronic отсоединив один из датчиков, тогда автомобиль поедет на дроселе (повысится расход топлива и упадет мощность). Я так езжу уже более года, так как пока не нашел мастера который сделал бы ремонт за адекватные деньги, а не за 50 т.р., мощность упала на низах, но не критично, расход практически не изменился. Но такая езда чревата тем, что седло не просто выпадет из посадочного места, а его закусит клапаном, тогда все. капитальный ремонт обеспечен, а что более реалистично, то замена ДВС на контрактный.

Цепь в EP6 однорядная и как правило требует замены к 100 т. км, хотя многие думают, что если привод цепной — он вечный, это не так, по крайней мере в данном моторе. Растяжение цепи проявляет себя неустойчивой работой на холостых и ошибкой сообщающей о смещении фаз. Когда мне меняли МСК, растяжение цепи было в допуске, и я не стал ее менять ( примерно 15-20 т.р.).

Подписывайтесь на канал, ставьте лайки или что там все ставят.