Содержание

Снятие и установка форсунки ЗМЗ-406
Замена форсунок ЗМЗ-406
Замена форсунки 406 двигатель газель

Снятие и установка форсунки ЗМЗ-406

Сбрасываем давление топлива в системе питания.

Выключаем зажигание и снимаем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Отсоединяем разъем регулятора добавочного воздуха.

Снимаем шланг подвода воздуха и отсоединяем трос привода дроссельной заслонки от корпуса дроссельной заслонки.

Отверткой ослабляем хомут нижнего (отводящего) шланга регулятора холостого хода.

Отверткой, ослабив хомут, снимаем шланг системы вентиляции картера.

Ослабляем хомут, снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов.

Отверткой, ослабив хомут, снимаем шланг регулятора давления топлива

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления наконечника провода «массы» к первой шпильке впускного коллектора

Аналогично отсоединяем провод от последней шпильки впускного коллектора.

Затем, отвернув ключом «на 13» остальные гайки шпилек впускного коллектора, снимаем ресивер.

Ослабив хомут, снимаем со штуцера топливной рампы подводящий шланг.

Ослабив хомут, снимаем с патрубка системы холостого хода шланг вентиляции картера.

Ослабив хомут, снимаем сливной шланг со штуцера регулятора давления топлива.

Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления топливной рампы к впускному трубопроводу и снимаем рампу

Поддев шилом пружинную защелку колодки, отсоединяем разъем от форсунки.

Замена форсунок ЗМЗ-406

1. Снизить давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен.

2. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снять ресивер.

4. Ослабить хомуты и отсоединить шланг 1 подачи топлива от топливопровода 3 двигателя.

Отсоединить шланг 4 слива топлива от редукционного клапана.

Отсоединить колодки с проводами от разъемов 5 четырех форсунок.

5. Вынуть форсунку из топливопровода двигателя. Форсунка фиксируется в отверстии топливопровода только с помощью уплотнительного кольца.

Отвернуть два болта 2 крепления и снять аккуратно топливопровод 3 двигателя, выведя форсунки из отверстий во впускной трубе.

Форсунки фиксируются в отверстиях впускной трубы только с помощью уплотнительных колец.

6. Установить новую форсунку в обратном порядке.
Проверка форсунок

1. для проверки герметичности клапана форсунки нужно опустить распылитель 1 форсунки в емкость с бензином или керосином и подать сжатый воздух под давлением 0,3 МПа (

Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, значит клапан форсунки негерметичен и форсунку необходимо заменить.

2. для проверки исправности обмотки электромагнита форсунки подать на разъем форсунки постоянный ток напряжением 12 В.

При этом должен быть отчетливо слышен характерный щелчок, что указывает на открытие клапана форсунки. Если этого не происходит, то форсунка неисправна и подлежит замене.

Эту проверку можно проводить, не снимая форсунку с автомобиля.

3. Сопротивление обмотки электромагнита форсунки можно проверить омметром, подключив его к контактам разъема форсунки.

Сопротивление должно быть в пределах 15,5—16 Ом. Если величина сопротивления не попадает в указанные пределы, форсунку заменить.

Замена форсунки 406 двигатель газель

Очень мне охота посмотреть на Вас, когда при первой замене форсунок подпортите одно-два кольца и пойдете пешком в магазин за новыми.

Перед установкой форсунок колечки смазываются моторным маслом и ни чего с ними не случается.

одно со стороны рампы, другое на другой конец, правильно ?

Да, совершенно верно, 2 колечка стоит на форсунке.

UYRI288, а чего и какие надежды должны были оправдывать 560е и 902е ? я только недавно 560е поменял на новые купленные 560е ,старые нормальные оказались.

Ну,во первых,»не оправдать надежд»-образное выражение:),во вторых-очень большой разброс пропускной способности не только у рабочих,но и у новых!Плюс,пожалуй,это самые ссущие форсы.В смысле-в закрытом состоянии имеют свойство травить бенз.Сам езжу на 107-х почти два года,но,где попадя не заправляюсь и чаще нормы меняю фильтры зная,что в самих форсах сеток нет.А большинство же не только не знают а ещё и, по обыкновению, «удваивают сроки» со всеми вытекающими.
ИМХО,бош поразила «звёздная болезнь» а сименс,как более приземленная фирма,пока ещё контролирует свою продукцию.

agro-66, много дырок, лучше распыл, быстрее забьются. 🙁
ставлю щас сименсы.. они по 2 дырки вроде.. тоже гады забиваются.. правда бенз виноват а не они 🙂 да и в продаже только они попадались когда нужны были.. 🙂

по поводу замены форсунок, перед откручиванием рампы, желательно грязь убрать с места куда они вставляются, что бы потом в колектор не насыпать 🙂 если есть чем подуть, можно бенза чуть плехнуть.. или шприцом. а потом сжатым воздухом вымести..
открутил 2 болта, приподнял рампу, снял форсунки поставил новые. больший геморой защелки снимать с форсунок.. уж не удобно ковыряться там..

agro-66, почем сервисмены берут за замену форсунок ?

derutro, в москве в принципе ничё так бенз, но я заправляюсь или 95 лукойл экто или тнк 🙂

я 2 раза менял форсунки после провинциальных заправок.. т.к. едешь далеко, знаешь уже на какой заправке заправил г.

первый раз такой шлак залили, машина вообще не ехала.. разбодяжил потом его хорошим, не помогло, поездил, осталось немного, поехал на заправку, слил всё (оказалось 12 литров) и залил нормального, поехала получше, но форсунки уже забились..

так в тех 12 литрах было уже разбавлено 1к2 (1 г. и 2 нормального) дал 5 литров этого бенза корешу в карбюраторную шестерку.. тот говорит туго ехала, больше такого мне не надо 🙂

ЗЫ тратить стал его отмывать что нить и т.д. и в паяльную лампу.. так паяльная лампа толком не горит 🙂

Мужики подскажите, в нашей деревне БОШ продаются под номерами а СИМЕНС только один вариант , СИМЕНСы они вообще разные бывают?

И если стоят СИМЕНС то можно в место них че нить подешевле поставить?

Добавлено через 5 часов 25 минут 10 секунд
Ну что никто не подскажет ?(

А теперь вопрос такой 107 влезут?)))

влезут. у меня влезли.

iillyyaa2, сервисмены за замену берут 1800 рублей . таксопарк . гарантия две недели на работу:whistle2:

офигеть.. поменяю за 1500 прям во дворе у тебя 🙂

последний раз менял у автозапчастей, купил, поменял и поехал счастливый домой 🙂 работы на 10-30 минут. из инструмента нужно ключ на 10 и отвертка, отверткой я проволочную защелку снимал с клем..

Добавлено через 5 минут 20 секунд
frag, да я думаю пофигу какие форсунки, главное какой бенз 🙂 а то от некоторого бенза и карберы засирает 🙂

Alonso121, никаких проблем нету.. чуть приподнял-отодвинул рампу и вынимай форсунки.. ты попробуй.
сегодня с другом был в магазине, там движки выставлены, как раз про форсунки с ним заговорили.. вот на 405 движке наверно проблемнее менять, там рампа стальная, и кронштейны идут зачем то, поддерживают рессивер впуска.. вот они мешают реально. а на 406 можно вполне.. проще вынуть форсунку, снять клему, одеть клему вставить.

Добавлено через 3 минуты 8 секунд
предварительно желательно сбросить давление в рампе, а то пшикнет бензом когда поднимишь её, но не страшно, через минуту всё высохнет 🙂
сбрасывается давление просто, снимаешь клему с релюшки что за бензонасос отвечает и заводишь, через 1-5 сек она заглохнет сама.
(релюшка около диагностической колодки под капотом, там их 2, одна за искру отвечает, вторая за бензонасос.. скинул 1, если гудит насос, значит не та)

сервисмены за замену берут 1800 рублей

поменяю за 1500 прям во дворе у тебя
Дааа. Хочу в Маскву,короче.У нас на Волге с 406-м это стоит 500 рублей.

agro-66, да у меня тоже постоянно пшикает 🙂 один раз получилось сбросить, я завел машину, пошел скинул клему насоса.. другой раз, просто подольше покрутил.. после того как заглохла, нужно еще секунд 5-10 покрутить, что бы остатки выплюнул.. короче сбросить можно давление, но не критично, пшикнет да и испарится.. 🙂 главное свечкой не светить, когда снимаешь рампу 🙂

Добавлено через 6 минут 24 секунды
ЗЫ первый раз тоже боялся, думал там что то сложное и т.д., посмотрел, вроде ерунда, взял да и сделал..

ЗЫЫ замену форсунок я бы поставил по сложности и времязатратам в одну категорию с заменой генератора, стартёра, насоса гура. помпу менять более трудоёмко, сливать, заливать, патрубки скидывать и т.д. попробуйте, не бойтесь. проще около запчастей 🙂 если что, ходить далеко не надо за нужными резинками и т.д.

vlr, да в москве в сервисах фирменных и таксопарках берут не столько за работу ,сколько по нормочасам считают ,сама замена стоит 100 рублей форсунка ,а вот остальное нормочасы . (
это хорошо самому все делать когда зимой теплый гараж есть .а летом место где удобно все делать .:drinks:

Добавлено через 2 минуты 18 секунд
vlr, а 500 рублей содрали с меня за замену прокладки приемной трубы , это уже в простеньком сервисе . делов на 10 минут .в таксопарке насколько помню в позапрошлом году заломили цену что то 1500 ,обьсняя это тем что гайки они понимаешь не открутятся ,в результате обломают шпильки и т.д ,а это типа все денег стоит -стоянка в сервисе ,пока я буду искать колектор новый .заменил сам ,гайки открутились чуть ли не от руки:)

Недавно поменял форсунки, которые снял были с 4 отверстиями, сами форсунки неизвестно какой фирмы, есть только цифры: 287 ниже 280150560, на разъёме 957. Какой фирмы форсунки?

Всё нашел это Bosch.

От предыдущей машины остались форсунки, на маркиировке написано SIEMENS DEKA VAZ 6238, это что получается машина на вазовских форсунках работала? На картинке бошевская форсунка.

Если SIEMENS DEKA VAZ 6238 для ваза, то как я понимаю их ставить нельзя, у них меньшая производительность, но как тогда на той машине предыдущий владелец ездил (это был дедок лет 65, может в магазине ему их впарили)? Я как ту машину взял сразу форсунки, свечи, фильтры, масло поменял и машина ожила.

Это только для тех, у кого рука в банку трехлитровую спокойно влазиет :rofl:

попроси жену.. 🙂 она обычно банки моет. 😉 зато будет у неё бесценный опыт замены форсунок 😉

ну я ее почистил от пыли почистил коллектор да и шланги так у меня расположенны что особо в сторону не дают отвести ее

Добавлено через 53 секунды
их отсоеденить и поставить на место 5 минут делов

Парни подскажите купил форсунки решили менять сами. А там столько грязи вокруг них, это все надо отмыть сначала или она не должна попасть . И подскажите они как то крепяться ? Или просто рампой прижимаються?

Мыть и только мыть!!
Я даже жену,перед «употреблением» мою.
а,уж,перед тем,как «вставить» форсунки-просто непременно.

Сначала-мыть,потом-всё остальное.
Очень удобно баллончиком для мытья карбюраторов..

Добавлено через 9 минут 49 секунд
Очень мне охота посмотреть на Вас, когда при первой замене форсунок подпортите одно-два кольца и пойдете пешком в магазин за новыми.

ДА,уж.
При замене форсунок-у тебя,в руках,8 ( ВОСЕМЬ) хороших колечек остаются. со старых форсунок.
Даже,если руки совсем кривые,никуда бегать не надо.

вот именно сколько менял не разу не порвал, они вроде свободно заходят

С МАСЛИЦЕМ .
А с ВАЗЕЛИНОМ. даже,куда не надо, и,что не надо,зайдёт!!

ИТАК.
Очередной раз поменял форсунки.
До этого менял Жёлтые (родные) на чёрные.То-же Сименс,но Русский.
Разници,между Чёрным и Жёлтым Сименсом не обнаружил.

Сейчас поставил Бош, 107.

ОЧЕНЬ ощутимая разница!!
1.Двигатель стал работать ОЧЕНЬ мягко.Почти не слышно.
2.Расход упал.Не намного.Обычно,на 45 литров,проезжал 300 км.Сейчас-350 км.
3.Приёместость изменилась.В Худшую сторону.При нажатии Гашетки в пол-мягко набирает обороты.

Сейчас в раздумках-пробую изменить манеру езды-если расход уменьшится значительно-то оставлю 107-е форсунки.
Если,с изменением манеры езды,расход не уменьшится-то поставлю «родные» Сименс,Жёльтые». При утоплении «гашетки»-рвала как бешенная.

Напомню-406.20,пробег-75 тыс.Микас 7.1 ПО 590

Ещё раз-о замене форсунок.
Самое неприятное-«кривыми»руками открутить 2 болта,крепящие рампу.
Больше проблем нет.Не считая бензин в лицо-если не стравили давение.

Важно знать.
На ЗМЗ ставили БОШ 711 — 192сс, Siemens Deka 1A — около 205-210сс, БОШ 902 — 197сс, БОШ 905 — 245сс и 0280158107 около 200сс.
Есть такая штука — как лаг форсунки, для компенсации которого вводится таблица добавочного времени впрыска по напряжению. Так вот для бош711, дека 1А они похожи, на рабочем напряжении составляют порядка 1.2-1.5мс для них. Для форсунок БОШ 107 которые на ноывх машинах идут, она составляет около 0.45-0.5мс, то есть почти в 3 раза меньше чем у старых.
Так вот при одинаковой почти производительности форсунок, принциально не верно заменять одни на другие! Для приода машин с микасом 5.4 и 7.1(с ПО до Е0000580 включительно) можно между собой менят форсунки БОШ 711, 560 и сименс Дека.

Мужики, что ж вы раньше молчали в этой теме http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=20282

Если ты двигатель ремонтируешь так-же как и пишешь в форуме,то лучше к двигателю вообще не подходи.

«Три раза разбирал форсунки.»
Их НИКТО не разбирает-это невозможно!

«первый раз крутил и кривыми руками и ключами такими же, ни фига пока инжектор не открутиш все его пять+2 болта не открутить и от клапан надо шланги снимать.»
Инжекторы ещё НИКТО не откручивал.

Ещё раз повторяю-что-бы поменять форсунки-надо открутить 2 болта на 8 и снять 4-ре резъёма с форсунок.

Добавлено через 13 минут 49 секунд
СО регулировать.

Кстати-у меня ПО 590. Микас 7.1
Может имеет смысл прошить 580-е ПО ??

. Ещё раз повторяю-что-бы поменять форсунки-надо открутить 2 болта на 8 и снять 4-ре резъёма с форсунок.

Добавлено через 13 минут 49 секунд

Кстати-у меня ПО 590. Микас 7.1
Может имеет смысл прошить 580-е ПО ??

К сожалению не всё. У меня за 5 лет они ни разу не откручивались, потому воизбежании срыва граней пришлось снимать рессивер. Хотя у кого как.
580-я по личному опыту и по отзывам форумчан много лучше. Только немного подправленная. ИМХО, углы зажигания занижены во всех режимах. Я поднимал.

А как изменилось поведение машины и расход после «поднятия» ?

Расход снизился, машина стала шустрее, лучше реакция на педалирование. От стандарта 580 поднял на 5гр ( в эконом. режиме, в мощном на 2 гр). Но могу с БК Скат-2В регулировать в + или в -.

rds, а можешь поделиться прошивкой ?
А то знакомый чип-тюнингист есть, но он в Волгах не шарит и в прошивках для Микаса слабовато разбирается.

Я сам далеко не спец. Даже не любитель. Но очень хоцца подстроить машинку под себя. Держи, может понравится. Да, форсы БОШ 107.

arpsoa — смени на — учитель русского и литературы
Инжектор он же впускной трубопровод с ресивером надо откручивать чтобы снять (разобрать) форсунки. Для новичков как я обязательно, а то не поможет огнетушитель.
А как ты болты откручиваешь, покажи на видео, не правильно запиши на видео и покажи .:rofl:
Для всех курсы секретаря референта не заканчивал и автодело тоже.

Сейчас установил резинки (кольца уплотнительные) красного цвета. Воспользовался советом, перед установкой смазал маслецем (моторным маслом ESSO).:spiteful:
Проблемы исчезли.

Инжектор он же впускной трубопровод
Инжектор — это форсунка ,скорее уже.
впускной трубопровод с ресивером надо откручивать чтобы снять (разобрать) форсунки
А причём тут новичёк или нет?Всё там и без снятия рессивера снимается прекрасно.
arpsoa — смени на — учитель русского и литературы

А как ты болты откручиваешь, покажи на видео, не правильно запиши на видео и покажи
Да и грубите вы чего-то.

Стыдно!
Вроде-не мальчик.
У меня,по Русскому,всегда было «3».

Однако-«моя-твоя не понимай».
Похоже-почти все «не понимай».
Либо иди в школу,либо включай проверку в браузере-он с Китайского грамотнее переводит-чем ты пишешь.

Если говорить грамотно,то «инжектор»-это СОСТАВНАЯ часть форсунки .

Добавлено через 21 минуту 10 секунд
А причём тут новичёк или нет?Всё там и без снятия рессивера снимается прекрасно

В прошлом году ВПЕРВЫЕ снимал форсунки.
Снял разъёмы руками.Можно помочь отвёрткой.Нажать на стопорную проволочку.
Сдёрнул 2 болта рампы,ключь на 8.
Открутил болты руками.Быстрее,чем ключём.Ключём-немного неудобно.
Снял рампу и поменял форсунки.

Конечно-с маслицем и с любимой матерью.
НИКАКИХ ПРОБЛЕМ,больше,НЕ БЫЛО,

а сколько стоят форсунки? они по отдельности или комплектом?

в измайлово есть 4 и рамка с регулятором-приезжай-поговорим-хочешь поменяю

привет всем нашол калибровки форсунок может кому понадобятся
Номер Bosch
Производительность
Применение
0 280 150 001
265 cm3/min /3 bars
MB 3,5, Saab 1,7
0 280 150 002
265 cm3/min /3 bars
0 280 150 003
380 cm3/min /3 bars
0 280 150 007
265 cm3/min /3 bars
VW
0 280 150 009
265 cm3/min /3 bars
Porshe 914 1,7
0 280 155 009
346 cm3/min /3 bars
Saab Turbo
0 280 150 015
380 cm3/min /3 bars
0 280 150 024
380 cm3/min /3 bars
Volvo B30E
0 280 150 026
380 cm3/min /3 bars
0 280 150 035
320,6cm3/min /2bars
Jaguar
0 280 150 036
380 cm3/min /3 bars
MB 4.5l
0 280 150 041
480 cm3/min /3 bars
MB 6.9l V8 / Cadillac
0 280 150 043
380 cm3/min /3 bars
BMW
0 280 150 100
185 cm3/min /3 bars
0 280 150 105
190 cm3/min /3 bars
Alfa 2.5/3.0, Jaguar XJS, Porsche,
Renault, Triumph
0 280 150 114
190 cm3/min
VW
0 280 150 116
190 cm3/min
VW
0 280 150 121
178 cm3/min
Alfa 2,0 Fiat 2,0
0 280 150 125
191,3 cm3/min
Renault, Triumph
0 280 410 144
434 cm3/min
Bosch R-SPORT
0 280 410 151
244 cm3/min /2 bars
BMW, Jaguar
0 280 410 151
308 cm3/min /3 bars
Volvo
0 280 410 152
236,5 cm3/min
Alfa Turbo, BMW 2.8, 3.2
0 280 410 157
214,5 cm3/min /2.5 bars
Jaguar 3.6, 4.2
0 280 150 200
300 cm3/min /3 bars
BMW, Peugeot
0 280 150 201
236 cm3/min /3 bars
BMW 2.3/3.2/3.5, Chrysler 2.2,
Pontiac 1.8, Porsche
0 280 150 203
185 cm3/min /2,5 bars
Ford 5,0
0 280 150 204
169 cm3/min /2,5 bars
Volvo 2.1
0 280 150 205
170 cm3/min /2,5 bars
MB
0 280 150 206
169 cm3/min /2,5 bars
VW 1.9, 2.1
0 280 150 207
108 cm3/min /2,5 bars
0 280 150 208
144cm3/min /2,7 bars
Renault 1.4
0 280 150 208
133 cm3/min /2.5 bars
BMW 323
0 280 150 209
176 cm3/min /2.5 bars
Volvo B200-B230
169 cm3/min /3 bars
Rover
0 280 150 210
133 cm3/min /2.5 bars
BMW Motorcicle
0 280 150 211
146 cm3/min /3 bars
BMW 1.8, Renault 2.2
0 280 150 213
347 cm3/min /3 bars
Ford 1.8, 2,3
0 280 150 214
188 cm3/min /3 bars
0 280 150 215
214 cm3/min /2.5 bars
0 280 150 216
214 cm3/min /2.5 bars
0 280 150 217
169 cm3/min /2.5 bars
Buick 3.8
0 280 150 218
313 cm3/min /3.1 bars
Buick GN
0 280 150 219
169 cm3/min /2.5 bars
Ford 2,0
0 280 150 220
148 cm3/min /3 bars
Buick 3.0
0 280 150 223
226 cm3/min /2.48 bars
Vette 5.7
0 280 150 239
226 cm3/min /2.48 bars
Vette 5.7
0 280 150 335
300 cm3/min /3 bars
Volvo B230 turbo
0 280 150 351
746 cm3/min /3 bars
Crysler 2.2
0 280 150 355
389 cm3/min
Volvo
0 280 150 355
300,6 cm3/min /3 bars
Volvo
0 280 150 400
437 cm3/min /3 bars
Ford 4.5l
0 280 150 401
437 cm3/min /3 bars
Ford
0 280 150 402
338 cm3/min /3 bars
Ford
0 280 150 403
503 cm3/min /3 bars
Ford
0 280 150 415
190 cm3/min /3.5 bars
BMW
0 280 150 422
264 cm3/min /2.7 bars
0 280 150 440
250 cm3/min /2.5 bars
BMW
0 280 150 601
503 cm3/min /2.5 bars
Ford
0 280 150 608
437 cm3/min /2.5 bars
Ford
0 280 150 614
189 cm3/min /3 bars
Renault
0 280 150 702
189 cm3/min /3 bars
Alfa 3.0
0 280 150 703
149 cm3/min /3 bars
Rover 1.4
0 280 150 704
170 cm3/min /3 bars
0 280 150 706
214 cm3/min /2.5 bars
250kPa
0 180 150 711
192 cm3/min /2.5 bars
0 180 150 712
214 cm3/min /2.5 bars
250kPa Saab Turbo 2.3l
0 280 150 715
149 cm3/min /3 bars
BMW 1.8, 2.5, 5.0
0 280 150 716
134 cm3/min /3 bars
BMW 2.7
0 280 150 718
199 cm3/min /2.2 bars
Ford/Trucks 5.0
0 280 150 725
172 cm3/min /2.5 bars
GM 2.0, Volvo 2.3
0 280 150 727
147 cm3/min /2.3 bars
Ford/Trucks 5.0, 4.9
0 280 150 728
252 cm3/min /2.96 bars
Saab Turbo
0 280 150 734
203 cm3/min /2.5 bars
Peugeot 1.9, 2.2, 2.8, Volvo
0 280 150 744
214 cm3/min /2.5 bars
GM 2.0
0 280 150 756
326 cm3/min /3 bars
GM 4.3 Turbo
336 cm3/min /3.1 bars
GM 4.3 Turbo
0 280 150 759
229 cm3/min /2.7 bars
Ford 460 Trucks
0 280 150 762
214 cm3/min /3 bars
Volvo B230F
0 280 150 775
199 cm3/min /3.3 bars
0 280 150 802
284 cm3/min / 3 bars
Volvo B200 turbo, Renault J7R turbo
271 cm3/min / 2.5 bars
Volvo
0 280 150 803
384 cm3/min / 2.7 bars
Porsche
0 280 150 804
337 cm3/min / 3 bars
Peugeot 505T
0 280 150 808
337 cm3/min / 3.8 bars
Mazda, Chrysler 2.2
0 180 150 811
298 cm3/min / 3.5 bars
3.5kPa Porsche Turbo 944
0 280 150 814
384 cm3/min / 3 bars
0 280 150 834
397 cm3/min / 3 bars
Chrysler
0 280 150 835
397 cm3/min / 3 bars
Chrysler
0 280 150 901
197,6 cm3/min / 3 bars
GM 3.8, 5.0
0 280 150 902
197,1 cm3/min
Audi 4-2.0l, VW 4-1.8l
0 280 150 903
197,1 cm3/min
VW 1.8l
0 280 150 905
244,9 cm3/min
VW 1.8l
0 280 150 911
315 cm3/min / 2.7 bars
Ford 3.8 Supercharge
0 280 150 912
326 cm3/min / 3 bars
Ford 3.8 Supercharge
0 280 150 913
255 cm3/min / 2.7 bars
0 280 150 945
300 cm3/min
Ford
0 280 150 947
256 cm3/min / 2.7 bars
Ford
0 180 150 951
346 cm3/min / 3 bars
Porsche Turbo
0 280 150 967
378 cm3/min / 3 bars
Ford 3.8 Supercharge
0 280 155 009
346 cm3/min / 2.7 bars
Saab Turbo
0 280 411 911
841 cm3/min / 3 bars
0 280 410 153
608,5 cm3/min /2.5 bars
811,4 cm3/min / 5 bars
0 280 412 911
811,4 cm3/min /2,5 bars
1146 cm3/min / 5

Читайте также: Наш тест драйв продукции

Добавлено через 12 часов 2 минуты 19 секунд
а врт еще нашол как подобрать форсунки
И
Немного о форсунках
Вопрос о подборе форсунок встает
обычно при модернизации имеющейся
системы впрыска на двигателе либо
при постройке тюнингового мотора.
Модернизация имеющейся системы
впрыска зачастую обусловлена ее
несовершенством. Так,
производительности форсунок,
установленных на стандартном
ВАЗовском двигателе хватает, как
говориться, «впритык». После пробега
30000-50000 км. форсунки
забиваются смолянистыми
отложениями и двигателю становится
труднее выходить на обороты выше
средних, начинаются перебои в
работе. При дальнейшем загрязнении
форсунка перестает распылять
топливо и начинает буквально лить его
струйкой. Расход при этом может
подскочить до 12-15 литров по
городу. Дальше — хуже. При
модернизации двигателя путем
установки тюнинговых распредвалов
стандартные форсунки на оборотах
около 6000 перестают закрываться,
т.е. они постоянно открыты при
максимальном открытии дроссельной
заслонки. На оборотах близких к
зависанию они начинают с
запаздыванием открываться и
закрываться, т.е. отстают. На
оборотах выше зависания происходит
обеднение смеси, возможен перегрев
двигателя и выход его из строя.
Наиболее простым и «бюджетным»
выходом из ситуации является
установка форсунок,
предназначенных для двигателя ЗМЗ
406, и обладающих большей
производительностью. Практика
показала, что двигатель ВАЗ 2112 с
тюнинговыми распредвалами более
устойчиво работает на высоких
оборотах с форсунками от ЗМЗ 406.
Конечно, для высокофорсированного
мотора «Волговские» форсунки не
подойдут по производительности и
надежности, поэтому ниже будет
представлена программа для расчета
форсунок под конкретный мотор.
Теперь несколько практических
советов по подбору и установке
форсунок:
1) Следует также учитывать их
сопротивление ( в Ом).
В зависимости от уровня
сопротивления их катушек, форсунки
подразделяются на два больших
класса — Low — «низкие» и High —
«высокие». Форсунки с низким
сопротивлением имеют катушки на 1-5
Ом, а с высоким — около14-16 Ом.
2)Если вы устанавливаете на свой
автомобиль форсунки большей
производительности, имейте в виду,
что новые форсунки должны иметь
тот же класс сопротивления, что и
старые и в прошивке контроллера
необходимо указать
производительность новых форсунок.
3)Если же вы настолько искушенный
специалист, что можете установить
программируемое управление,
убедитесь, чтобы электронный блок
(ECU) был удовлетворен
сопротивлением катушки выбранных
вами инжекторов.
4)Обратите внимание, что форсунки
существенно различаются по форме и
размерам. Некоторые автомобили
имеют форсунки с боковым потоком,
другие оснащены инжекторами, так
называемого, «концевого» типа, с О-
образным кольцами фиксации. Так
что, если вы не готовы к токарно-
слесарным работам, при выборе
инжекторов следует точно знать
требуемые размер и форму.
5)Разъемы и соединения форсунок
также разнятся — установить новые не
представит большой проблемы, если у
вас, конечно, они есть.
6) И главное правило – «БОЛЬШЕ» НЕ
ЗНАЧИТ «ЛУЧШЕ». Если вы решите
воткнуть на свой чермет форсунки от
Porsche 911 TURBO, это не будет
означать, что он поедет так же –
форсункам просто не хватит
давления в топливной системе, да и
наполняемость цилиндров совсем не
как у Порше…
Итак, алгоритм пользования
программой:
1) вводим мощность вашего мотора
(при модернизации стандартного – его
реальную мощность, при расчете
тюнингового – планируемую)
2) вводим количество форсунок
3)теперь подходим к коэффициенту
«потерь топлива на недогар» — BSFC
(Brake Specific Fuel Consumption).
0.42 – Для гоночных двигателей
0.47 – Для высокофорсированных
двигателей
0.52 – Стоковый или слегка
доработанный двигатель
0.55-0.60 — Для двигателей с
приводным нагнетателем
(компрессором)
0.60-0.65 – Для двигателей с
турбонаддувом
4) скважность оставляем прежней –
0.8 (т.е. 80%)
5)Давление топлива в Барах равно 3.0
(В справочниках очень часто давление
топлива измеряется в американской
метрике — P.C.I. 3.0 Бар
соответствуют 43,5 PSI.
Коэффициент пересчета 14,5. В
справочных данных давление очень
часто может быть отличным от 43,5
PSI, так как кроме 3.0 Бар возможны
варианты 36,25 PSI/2.5 Бар или 55
PSI/3.7 Бар (у Крайслера и Порше))
6)Получаем результат в виде
производительности в куб.
сантиметрах в минуту одной
форсунки
7)Открываем справочники
производителей и подбираем
форсунки по требуемой
производительности, сопротивлению.
Также в справочниках указана
мощность индивидуальной форсунки —
Est.HP (Еstimate horse power) – это
та максимальная мощность, которую
способна «обслужить» форсунка. То
есть берете нужную вам форсунку и
умножаете ее мощность на
количество форсунок в вашем
моторе. Полученная величина должна
приблизительно соответствовать
планируемой мощности двигателя.
P.S. Самая распространенная
форсунка на форсированных
ВАЗовских моторах это BOSCH
0-280-150-905.

Добавлено через 13 минут 11 секунд
может отсюда и получается что форсы текут если взять под 406 как прелагают бощ 711-902 у них 2,5-2,7 бар. а в системе 2,8-3,2 производительность у них 197куб. а вот на chrysler2,2 по каталогу идут бош-835;808;834 у них идет 3-3,8бар и производительность 397 куб.