Замена движки в Polo`96 на более мощный

17 лет на сайте
пользователь #13255

Имеется Поло 1,4 распред впрыск (AEX), с 5 МКПП, 60 лс.

Цель: замена двигателя на более мощный, оч хочется 1,6 ГТи (125лс), который ставили с 99 года ( http://www.avtomarket.ru/scripts/info/tech/?id=28828 ), но возможны варианты

Реально это вообще? Много гемороя будет? Дорабатывать крепления надо или встанет как родной? В общем интересует всё!

16 лет на сайте
пользователь #22289

ну потом коропку поменяешь. тормоза неплохо былоб поменять. шрусы тоже долдны быть мощнее.

проще продать этот и купить новый.

прежде чем научить машину разгоняться, надо научить её тормозить ©чие-то

16 лет на сайте
пользователь #23889

у меня лежит 150л.с. 1,8Т — может подойдет.

17 лет на сайте
пользователь #13255

vmx_777, тормоза само собой разумеющееся. У меня сзади барабаны стоят, ну нафик с такими на мощном движке. Так же как и коробка:передачи короткие очень, 1-ая до 20кмч, 2-ая до 40кмч, 3-70, 4-110, 5-160.

Шрусы: на них уже ржавый налёт есть, есть подозрение что ещё родные с конвейера стоят. так что тоже в списке.

В общем фурнитура не особо тикавит, всё больше про сам двигатель

проще продать этот и купить новый.

Я не ищу лёгких путей!

Прикипел я очень к этой машине, да и вложил уже довольно много, за те деньги что она мне уже встала, я её никому не продам, а терять 1,5к мне в лом.

МАшина оставляется себе и надолго! даже если куплю чего другого, эта для души останется.

17 лет на сайте
пользователь #13255

satori, 1,8Т — это предел мечтаний в такую малюпу! А коробка, мозги, навесное к нему есть?

15 лет на сайте
пользователь #33113

Продайте свой авто и купите такой как хочеться.

Если конкретно по замене мотора, то думаю нет шансов сделать ее без глюков за цену ниже, чем доплата на другой авто.

Потому что, в моторах впрыск. Т.е. они управляются ЭБУ мотора. ЭБУ разные. Разные ЭБУ используют разные протоколы обмена, особенно если есть разница в годах выпуска. Поставив другой мотор с ЭБУ, почти автоматом требуется замена панели приборов в последнем случае. Много шансов, что сигналы, идущие в ЭБУ, от датчиков имеют разный принцип действия.

Времена, когда были карбюраторные моторы, не завязаные ни на что посторонее, прошли.

17 лет на сайте
пользователь #13255

Разные ЭБУ используют разные протоколы обмена, особенно если есть разница в годах выпуска.

Так а если к новому мотору в придачу родные мозги от него и коробка тоже родная?

Времена, когда были карбюраторные моторы, не завязаные ни на что посторонее, прошли.

Ваша правда

Но ведь умудряются же в жигу двигатель от М3 всунуть

15 лет на сайте
пользователь #33113

Так а если к новому мотору в придачу родные мозги от него и коробка тоже родная?

Ну если еще добавить все что надо, то можно.

Только цена на этот конструктор будет больше, чем купить оригинал.

17 лет на сайте
пользователь #13255

Ну если еще добавить все что надо, то можно.

Так а по креплениям-то что? А то может пол машины пилить придётся

Только цена на этот конструктор будет больше, чем купить оригинал.

двигатель 300-400 уе

Около 1000-1200 должно встать

17 лет на сайте
пользователь #13255

Пришла в голову след мысль: Найти в Евросоюзе битую в хлам машину-донора (например), привезти в Литву, приехать туда самому, переделать, и вернуться уже переделаным! машина на бел номерах, знач растамаживать не придётся, а Литва — страна авторемонта, наверняка помогут. там же свои двигатель+мозги+КПП оставить! стоящая мысль или бред?

17 лет на сайте
пользователь #11400

Wolfsjunge, как проверено опытом людей, при модернизации авто расчетные затраты отличаются от реальных в 3-4 раза. тоесть, если ты расчитал 1000-1200 — должен быть готов к потере 4-5 тысяч как минимум. потому как опыта модернизации конкретных авто у людей нет, и в процессе появляются очень неприятные и трудноустранимые подводные камни. мой товарищ в мицубиси поставил движок корвета. так вот, ему насчитали 6 или 7 штук, в реале ему обошлось почти в 20. в но! была замена 3 литров на почти 6. в твоем случае добавить 3 пипетки, чтобы получить что? мой совет, поло продать и купить машину, раз уж появилось такое желание.

а есть вообще бюджетное предложение: поменять наклейку сзади на 2.8 GTi ))))

17 лет на сайте
пользователь #13255

в твоем случае добавить 3 пипетки, чтобы получить что?

Прирост в 65 коней.

была замена 3 литров на почти 6

Ну ты сравнил, батя. 3 дополнительных литра тоже так не всунешь куда попало, тем более, что движок от абсолютно другой машины.

мой совет, поло продать и купить машину, раз уж появилось такое желание.

Угу, отпало уже. Хотел Гольф 4 1,8Т годов 2000-2002, встало бы мне здесь тысяч в 9-10. 7тыр доплачивать — долбанёт по карману сильно

а есть вообще бюджетное предложение: поменять наклейку сзади на 2.8 GTi ))))

А скок дополнительных пони появится?

16 лет на сайте
пользователь #26480

Wolfsjunge, посмотри варианты из Англии. привозят распиленые за 1500-2000 и продают как запчасти. в принципе, двигло с навесным+мозги+коробку+шрусы — реально. может переварить крепление подушек, но рама же одинаковая. неплохая идея.

17 лет на сайте
пользователь #13255

привозят распиленые за 1500-2000 и продают как запчасти

Боюсь, что когда через границу везти, растамаживать придётся. навряд ли двигатель пустят как з/ч

двигло с навесным+мозги+коробку+шрусы — реально.

Это и сподвигло! вот если бы решил 6 литров мерседеса впихнуть, вот тут пора бы было в дурку. а так: «

16 лет на сайте
пользователь #26849

прочитал, но так и не ответил на свой вопрос. а для чего всё это делается?

16 лет на сайте
пользователь #26849

Дорабатывают обычно моторы которые и так умеют ездить, но есть непреодолимое желание снять всю пенку, а в твоём случае ты чего хочешь от малыша Поло ?

15 лет на сайте
пользователь #51770

GTA MadMax, если в поло закинуть 125 коников , зажать подвеску и хорошенько доработать тормоза — поедет он не хуже вашей бмв.

18 лет на сайте
пользователь #5261

Wolfsjunge, а ты сам будешь делать ? У тебя есть руки, гараж, инструменты ? Есть время и огромное желание сидеть потом днями в гараже и ловить глюки ?

Если ты думаешь, что загонишь кому-то и за небольшие деньги получишь готовое — то имхо ты глубоко ошибаешся. Готовь многа денег или тогда сразу в Литву гони.

Но полюбому это будет стоить дохрена и дороже чем продать и купить готовое, т.к. это строго для фанатов

Да-да. За 300-400 лежат моторы ГТи живые и не убитые и причем их просто валом — бери не хочу. Ведь их выпустили больше чем дизельков, т.к. основная задача заключалась в том, чтобы бабушки с дедушками успели в булочную за горячим хлебушком, а потом в церковь и к внучарам (с)

17 лет на сайте
пользователь #13255

прочитал, но так и не ответил на свой вопрос. а для чего всё это делается?

iXtrem: если в поло закинуть 125 коников , зажать подвеску и хорошенько доработать тормоза — поедет он не хуже вашей бмв.

+ от себя: А с виду просто Поло

Но полюбому это будет стоить дохрена и дороже чем продать и купить готовое, т.к. это строго для фанатов

А если и там по механике полная Ж? А если машинка была в серьёзной аварии и у неё кузов пошёл? это куда большие деньги. Свою я знаю, и за год узнал куда её били и как сильно, ничего серьёзного нет.

Есть время и огромное желание сидеть потом днями в гараже и ловить глюки ?

Какие глюки? Мозги ведь будут родные к будущему мотору!

Да-да. За 300-400 лежат моторы ГТи живые и не убитые и причем их просто валом — бери не хочу.

Я не спрашиваю как и где я буду доставать живой мотор (перебор по-любому нужен будет)! Меня интересует ВОЗМОЖНА ЛИ ЗАМЕНА!

Shura1, скажи, на автаре твоя машина? Ты её уже купил такой или доработал? Какие вопросы.

CFNA 1.6 105лс

Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. – не самый удачный из моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

• Volkswagen
  • Polo Sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Lavida
• Skoda
  • Rapid
  • Fabia
  • Roomster

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду.

Проблемы мотора CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную». Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

… и на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Согласно отчету MichaelM75, в его случае производитель выполнил бесплатную замену почти всего двигателя. В список входят запчасти общей стоимостью более 300 тыс.р, в том числе блок цилиндров, коленвал и модернизированные поршни.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, двигатель можно заменить и целиком. Найти новый вряд ли получится, а вот подержанный агрегат можно поискать. Каталог Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали — 03C 100 092 BX. Цены на подержанные моторы вы всегда можете уточнить например здесь.

Цепной привод ГРМ

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ, причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана. Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211.

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

CFNA масло

Объем масла в двигателе: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30.
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм.

Какое масло заливать?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

• • MOTUL Specific 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.

Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на техническом форуме Volkswagen — vwts.ru

Также, по проблемам двигателя CFNA создан отдельный сайт – cfnainfo.ru, на котором можно найти много полезной информации, в том числе и пошаговую инструкцию для получения бесплатного ремонта.

А здесь вы найдете подробный фотоотчет по ремонту CFNA на пробеге 57 ткм