Разбираем двигатель Nissan Micra 1.0 (CG10DE)

Крохотному автомобилю – крохотный двигатель. А именно 1-литровый атмосферный агрегат. Этот двигатель относится к семейству CG, в котором помимо него есть еще и 1,3-литровый двигатель.

При своем крохотном рабочем объеме этот двигатель сделан серьезно. У него 4 цилиндра в ряд, алюминиевый блок цилиндров, 16 клапанов. Привод ГРМ осуществляется двумя цепями. 1-литровый мотор CG10DE был создан для установки на Nissan Micra и его восточный клон March 2-го поколения, выпускался с 1992 по 2003 год. Этот двигатель развивает 54 л.с. или 60 л.с. Прибавка в мощности появилась после небольшой модернизации, прошедшей в 2000 году, когда была немного увеличена степень сжатия и применена система зажигания с индивидуальными катушками.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя CG10DE, снятого с Nissan Micra 2001 года выпуска.

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя Nissan Micra 1.0 (CG10DE)

Микролитражный двигатель Nissan довольно неплохой и надежный, у него есть некоторые слабости. Серьезные механические поломки тоже возможны, но в основном как результат как минимум 20 лет эксплуатации и неудачного обслуживания.

Не заводится в мороз

У двигателя CG10DE есть неприятная особенность – не заводиться в мороз. Проблемы с запуском начинаются уже при околонулевых температурах. Говорят, что самым действенным в этом случае является отключение бензонасоса до запуска мотора. Делается это довольно просто: выниманием предохранителя из блока, который доступен из салона. Двигатель заведется нормально, если свечи не были залиты во время безрезультатных прокруток. Когда двигатель запустится, предохранитель возвращают на место. Некоторые ставят выключатель в цепь бензонасоса.

Еще один способ оживления 1-литрового двигателя Nissan Micra в морозы, это чистка регулятора холостого хода. Бывает, что он подклинивает и не открывается в момент запуска. Регулятор легко снимается и чистится подходящим средством.

Также есть информация о том, что проблемы с запуском двигателя CG10DE в мороз блок управления чересчур сильно ограничивает подачу воздуха в момент запуска, заливает цилиндры топливом, в результате двигателю буквально нечем дышать и он не заводится. Для устранения такой проблемы в цепь датчика температуры антифриза ставят обманку – дополнительное сопротивление, которое искусственно завышает данные о температуре двигателя. Даже существует оригинальный кабель от Nissan с резистором на 25 KOhm, который легко подключается между датчиком температуры охлаждающей жидкости и ЭБУ.

Еще одна причина, из-за которой двигатель CG10DE не заводится в мороз, это забитый катализатор, в котором к тому же за ночь успевает замерзнуть влага, что окончательно закупоривает выхлопную систему.

Не заводится в теплую погоду

Если двигатель Ниссан Микра (CG10DE) не заводится в любую погоду, то нужно проверять бензонасос – не исключено, что его сеточка забита. Также виновником могут быть засоренные форсунки. А если двигатель Ниссан Микра с АКПП даже не крутит стартером, то проблема может быть в селекторе «автомата», который в «паркинге» не попадает в крайнее положение.

Течи масла

Все оставшиеся в эксплуатации двигатели CG10DE уже давно не молодые, поэтому страдают течами масла по разнообразным уплотнениям: из-под клапанной крышки, по сальникам свечных колодцев, а также по датчику давления масла, по крышке привода ГРМ. На дорестайлинговом варианте подтекает прокладка трамблера, из-за этого оно попадает на оптический датчик трамблера, и в результате этого двигатель может глохнуть на ходу.

Генератор

Генератор двигателя CG10DE служит неплохо, но при больших пробегах может понадобиться замена подшипников.

Форсунки

Форсунки могут засориться и плохо распылять топливо. При этом возникают такое общие симптомы, как плавающие обороты, подтраивание, двигатель может глохнуть на холостых оборотах. Более точно на проблемы с форсунками указывает увеличившийся расход топлива.

А если одна из форсунок вообще перестала впрыскивать топливо, то двигатель начинает работать на трех цилиндрах во всем диапазоне оборотов. Вычислить неисправную форсунку можно стандартным способом: поочередно снимая фишки или катушки со свечей зажигания. При отключении свечи с неисправной форсункой характер троения двигателя никак не изменится.

Трамблер

На дорестайлинговых двигателях CG10DE трамблер выходит из строя – пробивает обмотку, из-за чего пропадает искра. Трамблер не ремонтируется, а меняется на исправный новый или б/у.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя CG10DE представляет собой большой блок с регулятором холостого хода, термоклапаном и датчиком массового расхода топлива в нем. При чистке заслонки нужно быть очень аккуратным с датчиком расхода воздуха – струя очистителя оборвать его нить. Чистка заслонки нужна в случае плавающих или повышенных холостых оборотов.

После установки снятой заслонки нужно провести ее обучение, что делается просто манипуляциями с замком зажигания.

Термостат

Термостат на двигателе CG10DE – это почти расходник и выходит из строя раз в несколько лет. Он зависает и подклинивает, в результате двигатель либо не прогревается, остывает на высокой скорости, либо может перегреться, что приведет к серьезному ремонту. Крышка термостата уплотняется герметиком.

Помпа
Надежность помпы тоже довольно средняя. При выходе из строя она начинает шуметь и течь антифризом.

Цепи ГРМ

Цепи ГРМ – слабое место двигателя CG10DE. Они растягиваются, особенно нижняя более длинная цепь. При растяжении цепи гремят и возникают неполадки с газораспределением, что ощущается по сниженной мощности мотора.

ГБЦ

При больших пробегах на двигателе CG10DE дубеют маслосъемные колпачки, из-за чего начинает расход масла на угар. На фоне этого подгорающее и оседающее на клапанах масло ухудшает теплоотвод, что может привести к прогоранию одного или нескольких клапанов. Также могут появиться трещины в ГБЦ.

Регулировка клапанов
Двигатель CG10DE не оснащен гидрокомпенсаторами и нуждается в проверке тепловых зазоров клапанов и регулировке при необходимости. Обычно при возникновении каких-либо неполадок с двигателем зазоры клапанов проверяют в последнюю очередь – о них просто забывают. А если зазоры впускных клапанов «ушли», то двигатель плохо тянет, что в основном ощущатеся при высокой нагрузке, при разгонах, например.

Для регулировки клапанов нужно подбирать регулировочные шайбы и устанавливать их. Производитель предусмотрел 50 размеров шайб.

Жор масла
Еще несколько возможных причин расхода масла двигателя CG10DE – это засоренная система вентиляции картера. Как бывает обычно, засоряется клапан этой системы.

Также сильное давление картерных газов возникает из-за залегания маслосъемных колец или износа цилиндров. Вылечить масложор можно раскоксовкой или заменой поршневых колец. Производитель предусмотрел для этого двигателя один ремонтный размер колец.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ниссан и заказать с них автозапчасти.

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3660
Регистрация: 22.5.2009
Из: Москва
Пользователь №: 13754
Автомобиль: HR 34

Народ подскажите есть ли опыт подобных свапов? что можно засунуть в микру к12 без особых доработок по кузову лошадок думаю 110-130 будет выше крыши.. для передвижения по городу:) ездил на пыжике 135 сильном 2х литровом валит хорошо, для города самое то!
Может есть какой нибудь моторчик с каробкой который хорошо встанет в нее? или не стоит замарачиваться? хочу хороший поджопник:) душа лежит к карабчонкам маленьким:)
И что нужно будет поменять кроме движка мозга коробки приводов. и есть ли так скажем свап кит который хорошо встает? в общем любая информация интересна:)

Так скажем красивый шустрый поджопник.
Есть задумки но не понятно стоит ли браться.
Есть микра с уставшим движочком. ставить 1.2 80 лошадей не целесобразно думаю, если уж и менять то на что то поинтереснее для города.

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 4695
Регистрация: 22.9.2009
Из: Набережные Челны
Пользователь №: 15050
Автомобиль: НИССАН АВЕНИР

Ко мне заезжала такая микра на ремонт. SR-мотор туда встанет безпроблем если переварить падухи и приводные валы.

А когда разобрал мотор, то понял что в нее и дунуть можно вполне. ГБЦ очень распологает, да и лужи в поршнях. Гдето были фоты,-если найду, то скину в эту тему.

доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V), RE4F03A
RE4R01A, RE5R05A, RE4F04A

бортовик ниссан авенир

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3660
Регистрация: 22.5.2009
Из: Москва
Пользователь №: 13754
Автомобиль: HR 34

Вот это было бы интересно! а что с тормазами? блин почитать бы проэтик какой нибудь, но не могу найти:)
я не думаю что в городскую машину нужно еще дуть сток1.8 — 2 литра ей хватит за глаза думаю, иначе на такой табуретке постоянно крутится будешь:)
как я понимаю движок с каробкой будет не больших денег стоить. понять бы что с проводкой приводами и со всем остальным делать. и соизмеримо ли это с гемороем .

Сообщение отредактировал 2roll4life7 — 13.3.2012, 18:15

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 964
Регистрация: 14.1.2011
Из: Москва
Пользователь №: 19966
Автомобиль: evo x

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3660
Регистрация: 22.5.2009
Из: Москва
Пользователь №: 13754
Автомобиль: HR 34

Читайте также: Колеса у машины rastar

Не меня интересует другой вопрос, если мы переделываем привода, то ступица и вся эта хератень останется сток? тормаза у микры хорошие я бы и сток оставил. я думаю 130 сил они переварят как нех делать. или придется менять ступицу на чтото от того от чего и движок? блин проэктик бы почитаааааааать:)

Я думаю даже проще так описать. Есть микра в которой есть вариант поменять движок либо на сток либо на что то поинтереснее. просто чтоб пошустрее была, СУПЕР ГОНКА НЕ НУЖНА! поминимуму доработок интересует.
Больше на стаилинг хочу чем на вваливание, т.к. машина предполагается для жены. 100 + лошадок не помешают:)

Сообщение отредактировал 2roll4life7 — 13.3.2012, 18:39

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 964
Регистрация: 14.1.2011
Из: Москва
Пользователь №: 19966
Автомобиль: evo x

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3660
Регистрация: 22.5.2009
Из: Москва
Пользователь №: 13754
Автомобиль: HR 34

Проэкт однако наврятли найдешь в России. Поворотные кулаки и ступицы с наружними гранатами можно и от микры оставить. Стыкуються приводные валы несложно,-нужно соединительные муфты у токаря заказать в виде трубы в которую вставляються на 10см огрызки приводов, ю. потом в этой муфте делаються пропилы болгаркой в шашечном порядке с надпилом 1-2мм и приводов тоже. и все это обвариваеться. Такие привода ничем неотличаються по прочности от цельных.

В идиале самый удобный свап это на ср-мотор с гидромеханической акпп. Там просто селектор подвести,запитать на сигналы сам селектор и щиток,кинуть соплю на фонари з.хода. И никаких мозгов в этой акпп нету. Атмо-сыр стоит в пределах 15-20т.р, акпп 8-10т.р.

невысокая с.ж в стоке+очень удобно спилить сквиш-зоны для разжатия еще более.Стальная прокладка в стоке(лучше 2 улоожить)

. собствекно сама микра.

хорошая рубашка охлаждения, изменяемая геометрия впускного вала.

..поршни с лужей. Яб дунул в этот микро-сыр-мотор.

доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V), RE4F03A
RE4R01A, RE5R05A, RE4F04A

бортовик ниссан авенир

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3660
Регистрация: 22.5.2009
Из: Москва
Пользователь №: 13754
Автомобиль: HR 34

И так т.е. из проблем
Движок же не встанет нормально нужно переваривать подкапотку?
Проблема с приводами, как я понимаю решаемая. по длине и все остальному сделать можно..
А как быть с проводкой?
Салонную проводку нужно будет перетряхивать? или любой нормальный електрик перепояяет все? просто как я понимаю разные мозги принимают разные пины.. (сужу по свапу своего ская) и приборка например работать не будет или еще чтото. меня больше всего пугает именно электрика.. т.к. машину не корч собирать задумываю и нужны все машинно нужные вещи типа фары поворотники печка тахометр спидометр и т.д. и тп) стеклоподъемники в общем все по минимуму

Я понимаю что есть возможность дунуть но она не к чему думаю:) болид не нужен как я и говорил выше:) как думаешь просто ср в стоке сколько выдаст на микре? и нужно разобраться все же с мозгами и электрикой:) как все это сростить:) и завтавить работать:))) ведь в микре еще что то похожее на имобилайзер есть вроде как:)

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 686
Регистрация: 9.6.2011
Из: казани
Пользователь №: 21601
Автомобиль: Таз 12

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 953
Регистрация: 6.8.2007
Из: russia, moscow
Пользователь №: 7834
Автомобиль: S13

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2791
Регистрация: 10.4.2008
Из: Москва Отрадное
Пользователь №: 9886
Автомобиль: pulsar n15 овощ,A31 левый руль

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1700
Регистрация: 30.8.2005
Из: Питера
Пользователь №: 2379
Автомобиль: 180SX/Crown Zero

E-RPS13 SR20DET MT Zenki —> Kouki

———->

там лонжероны пилить ненужно вообще! Просто нужно правильно просчитать и выставить силовой агрегат и по месту приварить серьги под падуху мотора и акпп. АКПП под лонжерон зайдет и все ок будет. Даже обслужка останеться нексложнее чем у примеры или авенира. Сыр однозначно рулит.

Проэкт есть с га-мотором на 11ой микре, сложилось мнение что человек сделавший свап разочарован,т.к ожидал большего. Самый оптимальный вариант поперечная версия гт-мотора(150л.с)

доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V), RE4F03A
RE4R01A, RE5R05A, RE4F04A

бортовик ниссан авенир

руль — в бардачке. был

Группа: Модераторы
Сообщений: 8204
Регистрация: 6.9.2007
Из: Москвабад
Пользователь №: 8039
Автомобиль: Type-S

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3660
Регистрация: 22.5.2009
Из: Москва
Пользователь №: 13754
Автомобиль: HR 34

Скажем так, машина нужна жене, но на ней и я собираюсь передвигаться, Есть микра 12 в принципе в норм состоянии но нужно доделывать, если мотор с каробкой в 40 укладывается, то где тут дорогостой? я не собираюсь РБ пихать, я хочу чтото оптимальное, больше 150 сил считаю не целесообразно на такой машине. есть вариант продать и добавить тысяч 70 и купить сток микру с маленьким пробегом и скорее всего с более менее подвеской, или вложить в эту пускай даже побольше, но сделать нормальный поджопнег на котором можно нормально передвигаться. не топить все время в пол а с нормальным запасом ездулить. Просто так я сделаю машину для себя а так купишь и все равно нужно будет вкладывать. канешно новую купить проще но денег нет да и не интересно в машине не кавыряться:) в идеале хочется красивый поджопнег который хоть как то да едет. микра в 12 кузове очень даже симпотичная без обвесом а просто немного приниженная. подвеску оставлю сток только пружинки покороче. просто считаю ставить сток мотор тоже самое что в 34 вместо рб20де пихать рб 25 де. в идеале хочется мотор побольше объемом. но т.к. в поперечниках пока нечего особо не знаю, поэтому и узнаю что да как. если какой нить ср 18 встает вместо цр12 так же как рб 26 вместо рб 20 то считаю целесообразным поставить мотор посильнее.. т.к. цена что на тот что на тот в отличии от рб не существенная.
теперь просто нужно понять цену доработок чтоб это все работало.. ну понять что в идеале лучше ставить. просто на форумах микро марча кроме как «как заменить самому дворники» нехрена не найдешь. И микра марч все же наша ниссанка, решил узнать тут, как и что.

Кто то себе в поджопники бешку 330 берет новую или акорда годовалого. но у меня таких денег нет, и накопить не получается т.к обязательно что нибудь в скай да купишь. если бы не стоял так важно левый руль взял бы себе таетку старлеку заряженую и в писю не дул:) тут вопрос сделать леворукую.

Жалко нет наглядных проектов, чтоб понять в чем затычка самая серьезная.. т.к. полюбому проблем не мало будет..

Сообщение отредактировал 2roll4life7 — 13.3.2012, 23:47

мотор ср-18 де небери ниразу! Гавно-мотор . Низ слабый (колено 4противовеса, нет усиливающей плиты блока), поршни так вообще имеют 1 компрессионное кольцо с замком на мотоциклетный образ и 1 маслосъемное. Масло улетает токавпуть и блок снашиваеться к 100т.р довольно сильно. Почти у всех нисмо-жгунов эти ср-18 уже приехали и выкинуты в метлом.

Из серии sr-мотора, тока двушка. Желательно старая малопробежная гт-шка.

доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V), RE4F03A
RE4R01A, RE5R05A, RE4F04A

бортовик ниссан авенир

Замена двигателя ниссан микра к12

Разбираем двигатель Nissan Micra 1.0 (CG10DE)

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz