Ремонт двигателя на Toyota Land Cruiser Prado

Ремонт двигателя

Ремонт Тойота Land Cruiser 120 — это довольно сложная задача. Особенно трудным делом явдяется восстановление двигателя. Работы, связанные с мотором современного японского автомобиля, невозможно осуществить без большого опыта и специализированного оборудования.

Починка силовых агрегатов в наших мастерских осуществляется с соблюдением всех этих условий. Именно это позволяет выполнить все требования производителя и обеспечить оперативную починку мотора.

Ремонт Тойота Prado в наших техцентрах — это всегда положительный результат. Любые работы, будь то диагностика, обслуживание, ремонт подвески Прадо, кузовные работы и так далее, проводятся нами со знанием своего дела, быстро и аккуратно.

Приезжайте к нам — мы поможем!

Автомобиль Ленд Крузер Прадо, ремонт, диагностика и ТО которого осуществляются специалистами техцентров компании «ДжапАвто», выпускается компанией Toyota с 1987 года. Именно тогда было выпущено первое поколение этого вседорожника. Стоимость автомобиля была немаленькой, но комфортная езда, отличная проходимость и высокое качество сборки сделали своё дело — машина стала сверхпопулярной.

Второе поколение семейства на заводах Toyota начало производиться в 1996 году. Автомобиль получил название Тойота Прадо 90. Ремонт и обслуживание этих легковых машин также проводились в фирменных сервисных центрах по всей Японии, а также за её рубежами.

Третье поколение семейства Prado было выпущено в 2002 году — сегодня это самые распространённые автомобили марки Toyota Prado. Это поколение получило название Тойота Прадо 120. Ремонт и обслуживание этих машин — довольно частая практика в технических центрах по всему миру.

Toyota Land Cruiser Prado 150. Руководство для владельца

Эксплуатация любого автомобиля Toyota Land Cruiser невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Toyota Land Cruiser содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Toyota Land Cruiser разделено на главы:Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Toyota Land Cruiser);Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Toyota Land Cruiser).

Любая из процедур ремонта Toyota Land Cruiser приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Toyota Land Cruiser высококвалифицированными автомеханиками.

Книга “Toyota Land Cruiser Prado 150. Руководство для владельца” необходима, чтобы диагностика и ремонт Toyota Land Cruiser могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Toyota Land Cruiser Вы можете в формате rar. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Руководство пользователя:

Toyota Land Cruiser;

на русском языке

Описание для моделей как с правым, так и с левым расположением руля

Раздел 1 — Функционирование приборов и органов управления Часть 1-1 — Общий вид приборов и органов управления — prado_1-1.pdf (2925Kb) Часть 1-2 — Ключи и двери — prado_1-2.pdf (4465Kb) Часть 1-3 — Сиденья, ремни безопасности, рулевое колесо и зеркала — prado_1-3.rar (10562Kb) Часть 1-4 — Освещение, очистители и стеклообогреватель — prado_1-4.pdf (1862Kb) Часть 1-5 — Приборы, счётчики и предупреждающие индикаторы — prado_1-5.pdf (2573Kb) Часть 1-6 — Выключатель зажигания, коробка передач и стояночный тормоз — prado_1-6.pdf (6756Kb) Часть 1-7 — Аудиосистема — prado_1-7.pdf (2341Kb) Часть 1-8 — Система воздушного кондиционирования — prado_1-8.pdf (2476Kb) Часть 1-9 — Прочее оборудование — prado_1-9.pdf (5713Kb)

Раздел 2 — Информация перед вождением Вашего автомобиля Тойота — prado_2.pdf (3240Kb)

Раздел 3 — Запуск и вождение — prado_3.pdf (2830Kb)

Раздел 4 — В критической ситуации — prado_4.pdf (4241Kb)

Раздел 5 — Предотвращение коррозии и уход за внешним и внутренним видом — prado_5.pdf (1180Kb)

Раздел 6 — Требования к техническому обслуживанию — prado_6.pdf (1748Kb)

Раздел 7 — Самостоятельное техническое обслуживание Часть 7-1 — Введение — prado_7-1.pdf (1153Kb) Часть 7-2 — Двигатель и шасси — prado_7-2.pdf (2356Kb) Часть 7-3 — Электрические компоненты — prado_7-3.pdf (1696Kb)

Раздел 8 — Технические характеристики — prado_8.pdf (1596Kb)

Диагностика

Эксплуатация — это существенная статья расходов счастливого владельца этой легковой машины. Сэкономить на этих расходах вам поможет своевременная диагностика Toyota Land Cruiser 120. Своевременные диагностические работы выявляют скрытые дефекты, которые в будущем могут привести к серьёзным неисправностям и тогда придётся делать дорогостоящий ремонт.

Диагностика транспортных средств в наших техцентрах проводится при помощи новейшего компьютерного оборудования.

Современные машины — это сложные системы, состоящие из узлов и агрегатов, многие из которых содержат в себе электронную «начинку», подающую сигналы о возможных неисправностях. Есть такие узлы и в Прадо. Диагностика вашего автомобиля в наших техцентрах — это гарантия его безупречной работы!

Land Cruiser Prado — слабое место надежного двигателя

А теперь представьте: Вы едете в компании, параллельно нахваливая крутой автомобиль, ведь он ни разу не подводил… И тут, как на зло, «крузак» просто увядает на ходу и затем встает посреди дороги! И вы совершенно без понятия, в чем же может быть дело.

Давайте с этого места подробнее. К нам в Моторный Центр обратился клиент на Toyota Land Cruiser Prado 2013 года выпуска, пробег 150 тыс. Регулярно обслуживался у официалов, никаких намеков на какую-либо неисправность не было. Но на трассе М7 двигатель потерял тягу, задымил, и автомобиль припарковался на обочине. Предположение владельца о причине появилось сразу после наступления события, и он принял верное решение остановить эксплуатацию. Автомобиль мог двигаться, но последствия такого движения стали бы фатальными для мотора. Правильное решение, добираться до места ремонта на эвакуаторе, в последствии сильно снизили стоимость восстановления агрегата. Почему владелец так «продвинуто» поступил?! Все просто, он прекрасно знал, что на двигатель при покупке автомобиля в автосалоне в качестве доп.опции был установлен усилитель мощности. Довольно популярная услуга, которая добавляет примерно процентов 10 к лошадиным силам автомобиля. Land Cruiser Prado становится, не смотря на габариты и массу, резвым авто. Это всегда приятно, когда под ногой есть излишняя резвость в автомобиле. Но за все хорошее рано или поздно приходиться платить. И важно, чтобы цена этого платежа не была высока. При установке на автомобили подобного рода устройств или программ редкие продавцы данной услуги честно говорят о том, что увеличение мощности в конечном итоге означает ускоренный механический износ ДВС. Обычно это фраза «все ездят и не кто не жаловался», или «нет ничего вечного, все когда-то ломается или изнашивается». В этом подходе есть много истины, и если такое решение владельцем все же принято, то и еще одно решение для себя нужно принять и исполнить. Эта статья не для тех владельцев, которые планируют после покупки авто проехать 50-100 тыс. и продать автомобиль, а для тех, кто эксплуатирует автомобиль с пробегом от 100 тысяч и до очень внушительных километров на одометре. И так … он, наш надежный 3-х литровый рядный дизель, все же сломался….

Разбираем двигатель в Моторном Центре и что же видим: прогар поршня. Других неисправностей нет.

С такими повреждениями выход один – замена деталей на новые. Все остальные узлы двигателя внимания не требуют. Ресурс, заявленный на данный ДВС 400 000 + в километрах при пробеге в 150 000 километров после инструментального контроля очень похож на правду. Такой ремонт проводится без проблем за пару дней, правда, доставка поршней может потребовать большего времени.

Запрос клиента у официалов о стоимости поршней привел его в замешательство. Официалы попросят у вас 18-25 тыс. руб. за 1 деталь, множим на четыре…крутовато получается. Но есть в наличии и ждать не нужно. Отработав все возможные варианты поставок в Моторном Центре, стоимость оригинальных деталей вышла клиенту по 7,3 тыс. за поршень. Разница существенна, если учитывать, что качество-то одинаковое.

Посмотрев статистику, становится очевидным, что с такими проблемами, а именно с прогаром, сталкивается почти каждый владелец данного автомобиля с установленным модулем усиления мощности или заменой прошивки контроллера. И в среднем как раз на пробеге около 150 тыс. Стоит только «погуглить», и увидим, что проблема действительно массовая. Множество владельцев ищут поддержки на форумах «прадоводов», таких как prado-club.su («Трещина/прогар поршня 1KD-FTV 3,0d»), toyota-club.net («1KD-FTV — трещина в поршне»), forum.dieselirk.ru («Прошу помощи по замене поршневой на 1KD-FTV»), также высказывают свое мнение и мотористы на известном ресурсе drive2.ru («Прадо не приходит один(работа»)). Наш клиент знал эту ситуацию и именно это знание позволило ему принять на трассе единственно верное решение, которое в последствии сильно снизило бюджет ремонта.

Вертаясь к началу статьи. Для чего мы ее размещаем. Мы хотим, чтобы «прадоводы», которые колесят по нашей великой Родине на 3-х литровых дизельных двигателях с блоками усиления мощности или «перепрошитые», отдавали себе отчет в том, что статистика вещь упрямая, и не подвергали бы себя рискам на большие финансовые потери от «раннего» выхода из строя двигателя, а профилактировали ДВС путем замены поршней вместе с заменой ремня ГРМ при пробеге в 150 000 км. Да, это звучит дерзко для уха и понимания целесообразности, но мы хотим, чтобы «прадоводы» эту мысль услышали и приняли как добрую рекомендацию. Просто дополните регламентные работы к 150 000 километров пробега еще одной операцией. Установил усилитель мощности, перепрошил контроллер, запиши в регламент замену поршней в момент замены ремней ГРМ. Подходя к этой процедуре, как мы предлагаем, Land Cruiser Prado даже с усилителем мощности ДВС легко пройдет пробег о котором пишут многие «прадоводы» в 400 000+км. А если приняв эту задачу как регламентную, то на все про все нужно всего два дня. Поршни и прокладки, как «расходники» можно заказать заранее (неделя, месяц, значения не имеет) и быть готовым на пару дней отдать авто на «профилактику». Проверено инструментально, что если пробег вашего авто честный, то к 150 000 км поршни нужны стандартные. Где проводить работы, устанавливать модуль усиления мощности или нет – это выбор каждого владельца. Как это делаем мы, рассказали. В Моторном Центре такой ремонт и профилактика – дело привычное.

Многие километры ровных дорог вам и вашим авто.

Проблемы и надежность двигателя Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV)

На протяжении длительного периода времени именно силовые агрегаты марки Toyota считались самыми лучшими и надежными. По мнению большинства автолюбителей, моторы практически не ломаются в условиях интенсивной эксплуатации. С таким утверждением можно поспорить, так как статистика ремонтов говорит об обратном. Отдельные модели двигателей по надежности совершенно не выделяются среди аналогов по характеристикам и стоимости. Например, дизельный турбомотор Toyota 3.0 D-4D имеет не самую удачную конструкцию и может выходить из строя в самый неподходящий момент.

Впервые на рынке силовой агрегат объемом 3 литра с маркировкой 1KD-FTV появился почти 20 лет назад, в 2000 году. Производитель одним из первых установил на турбированный мотор с большим объемом топливную систему Common Rail. Для концерна разработкой модуля впрыска занималась компания Delphi.

Установка подобных силовых агрегатов велась на полноразмерные внедорожники марки Toyota. Первым мотор 1KD-FTV получил Land Cruiser Prado 120, через некоторое время двигатели начали устанавливать на Prado 150. Двумя моделями производитель не ограничился.

В разное время силовые агрегаты 3.0 D-4D монтировались на пикапы и другие модели Toyota, например, Hilux, 4Runner, HiAce. Автомобили с такими моторами поставлялись на экспорт во многие страны на всех мировых континентах. По мере развития техники двигатели 1KD-FTV уступили место силовым агрегатам GD, чей рабочий объем составлял 2,4 или 2,8 литра.

Конструктивно блок цилиндров силового агрегата данной модификации полностью состоит из чугуна. Отличительно чертой мотора является отсутствие гильз. В качестве поршней применяются полностью алюминиевые элементы. Юбки поршней имеют резиновое напыление. В состав мотора 1KD-FTV входят 2 балансирных вала. За движение балансиров отвечает коленвал с противовесами, момент передается с помощью шестеренчатого привода.

Для производства головки блока цилиндров также использовался алюминиевый сплав. В состав ГБЦ входят два распределительных вала, на каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана. Одной из особенностей мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры регулируются с помощью толкателей тарельчатого типа.

Еще одной особенностью мотора является наличие привода ГРМ нестандартной конструкции. В состав узла входит шестеренчатая передача, два балансирных вала, ТНВД и масляный насос. Ремень ГРМ приводит в действие впускной и выпускной валы с помощью надежных и долговечных механизмов. При этом замена ремня должна выполняться не реже, чем через каждые 100 тысяч километров пробега. Для контроля величины пробега устанавливается специальный счетчик, который информирует водителя о необходимости техобслуживания.

На автомобилях Toyota с таким двигателем устанавливается турбокомпрессор марки CT16V. Технические характеристики модуля позволяют нагнетать воздух до величины в 1,1 бара. Для охлаждения входящего воздушного потока используется интеркулер, который установлен под пластиковой крышкой мотора. Силовые агрегаты 1KD-FTV выполнены в соответствии со стандартом Euro-3 и более. В состав двигателя входит система рециркуляции отработанных газов с маркировкой EGR.

С какими проблемами могут столкнуться владельцы Toyota с мотором 1KD-FTV

Надежность силовых агрегатов Toyota всегда считалась одним из достоинств марки. При этом типовые недостатки есть практически у каждой модели. Для моторов с индексом 1KD-FTV, изготовленных в соответствии со стандартом Евро-4, проблема может появляться в виде растрескивания поршней.

Для силовых агрегатов Toyota 3.0 D-4D, выпущенных с 2000 по 2003 год (маркировка 30020-30060), такая проблема неактуальна. При интенсивной эксплуатации поршни полностью отрабатывают ресурс. После модернизации, прошедшей в конце 2003 года, случаи растрескивания поршней стали встречаться. В группу риска попали моторы 1KD-FTV мощностью до 172 лошадиных сил и крутящим моментом 410 Нм.

На силовых агрегатах данной марки с 2004 года устанавливались модифицированные поршни с измененной формой камеры сгорания. Для моторов с индексом 30090, изготовленных до августа 2006 года проблема растрескивания встречается не часто. Силовые агрегаты 30150, производимые до июня 2009 года, являются наиболее подверженными данной проблеме.

Автоконцерн, после выявления дефекта, предпринял меры по доработке двигателей 1KD-FTV. В конце 2010 года на автомобили Toyota стандарта Евро-5 стали устанавливать моторы с модифицированной поршневой группой. Владельцы техники с силовыми агрегатами 13101-30170 не сообщали производителю о подобной проблеме. Параллельно на проблемных двигателях меняли поршни на детали с индексом 13101-30-200.

Неудачная конструкция поршневой группы объясняется в излишней хрупкости сплава. Трещина на рабочем элементе чаще всего появлялась при длительной эксплуатации, особенно на высокой скорости и в летнюю жару. Если владелец пытался тюнинговать силовой агрегат, ресурс поршней проблемных двигателей также существенно снижался. Компания Toyota не стала отказываться от наличия проблемы и предприняла все необходимые меры для ее устранения.

Признаки растрескивания поршневой группы было сложно спутать с другими поломками. На пробеге от 100 до 150 тысяч километров появлялся металлический стук, сопровождающийся черным густым дымом из выхлопной трубы. Мощность мотора значительно падала, происходило чрезмерное образование картерных газов. Для диагностики требовалось вскрыть силовой агрегат.

Наиболее простое решение такой проблемы – замена треснувшего поршня на модернизированную модель. Если от рабочего узла откололись кусочки металла, придется ремонтировать или полностью менять блок. Дизельные Land Cruiser Prado 120 пользовались большим спросом в Великобритании и Австралии, поэтому процент обращений в сервисные центры по причине растрескивания поршней в этих странах традиционно высок.

Прочие неисправности моторов 1KD-FTV

Кроме появления трещин поршней, моторы 3.0 D-4D имеют и другие недостатки. Одной из характерных неисправностей считается прогорание уплотнительных колец, выполненных из меди и установленных на топливных форсунках. Владельцы обращают внимание на такой дефект при появлении белого дыма в момент запуска мотора. Одновременно двигатель начинает работать с грохотом и шумом. Прогоревшие шайбы не обеспечивают герметичность системы, масло поступает в камеры сгорания при остановленном двигателе. Также смазка может попадать в клапаны форсунок и пространство под клапанной крышкой.

Качество дизельного топлива сказывается на работоспособности форсунок Delphi, установленных в моторах 1KD-FTV. При постоянном использовании горючей смеси, не соответствующей стандартам, форсунки выходят из строя на пробеге от 100 до 120 тысяч километров.

Еще одним дефектом моторов, изготовленных до 2010 года, является периодическая индикация о критическом уровне масла. Ошибка Р0524 является программной. Ремонт силового агрегата не требуется. Для устранения дефекта необходимо перепрошить блок управления. Для этого требуется предоставить автомобиль в сервисный центр.

Кроме указанных, у силовых агрегатов 1KD-FTV есть еще несколько небольших недостатков. Надежность и долговечность клапана EGR не вызывает нареканий, но для его эффективной работы необходимо периодически чистить интеркулер и впускной коллектор. Такая процедура проводится каждые 60 тысяч километров пробега. При большом количестве масла и гуталина на клапане, желательно проверить работоспособность топливной системы и компрессора.

При соблюдении графика технического обслуживания, правильном уходе, силовой агрегат Toyota 3.0 D-4D способен отработать без ремонтов 400 тысяч километров и более. По сравнению с предыдущими версиями, силовой агрегат обладает большей мощностью и экономичностью.

Выбрать и купить дизельный мотор Toyota и навесное оборудование вы можете в нашем каталоге.