Почему могут заклинить колеса машины и как это исправить

Нередко случается такое, что у автомобиля не крутится одно из колес. Чтобы понять, в чем проблема необходимо найти ее источник. Причин такого поведения автомобиля может быть очень много.

Начнем с самой часто встречающейся проблемы – срабатывание дифференциала и заканчивая серьезной поломкой, связанной с тормозной системой. Итак, ниже мы узнаем, почему колеса автомобиля могут заклинить и что с этим делать.

Причины

Наиболее распространенной причиной такого поведения является то, что передние колеса не могут вращаться нормально из-за того, что диск не отпускают тормозные колодки. Именно из-за этого чаще всего не крутится одно из колес автомобиля.

Для того, чтобы полностью разобраться в этой поломке необходимо найти причину такой неисправности. Для этого вам потребуется провести внимательный осмотр и посмотреть, как работает вся тормозная система, а в особенности ее основные компоненты.

Заклинило переднее колесо

Внутри суппорта расположены тормозные колодки. Суппорт закрепляется на самом диске. А вот за разжимание и сжимание колодок лежит ответственность на самом главном тормозном цилиндре.

Когда в движение приходит его поршень, то это приводит в движение тормозной приводок. Главным минусом дисковых тормозов считается то, что различные загрязнения могут свободно проникать под сам суппорт и на цилиндрические штоки.

Наиболее часто это случается в зимнее время года. Зимой все загрязнения замерзают и на штоках цилиндра и на пружинах, которые отвечают за возврат колодок в начальное положение.

Решение проблемы

Чтобы решить эту проблему есть простое решение. Вам нужно только извлечь суппорт и удалить все загрязнения с его поверхности. Самое главное сделать это как можно быстрее, так как все может стать только хуже.

Дело в том, что эта проблема может обернуться поломкой тормозного диска, который от регулярного трения и перегрева лопается. Зачастую те, кто встречается с этой проблемой говорят, что когда их переднее колесо заклинило, до этого оно сильно разогревалось.

Также очень часто подобная неприятность появляется после торможения — не растормаживается колесо. Хотя источник может быть не только в этом. Допустим, ступичные подшипники все время испытывают чрезмерную нагрузку и в дальнейшем есть вероятность, что они рассыпаться, о чем говорит стук в колесе и неприятные звуки.

Поставить новые подшипники в ступице вы сможете сами или же посетив автосервис. Не стоит покупать поддельные запчасти, выбирайте только те. которые получили одобрение производителя. Также очень важно не забывать про проверку шата подшипника.

В заключение заметим, что если вы уже встречались с подобной неприятностью, то самым лучшим решением будет проверить в каком состоянии все компоненты системы.

Когда вы не сможете избавиться от этой проблемы с помощью замены манжетов и очищением от загрязнений, то необходимо как можно скорее посетить автосервис. К слову, при регулярной проверке состояния своего автомобиля вы сможете решить проблему еще в самом начале ее появления.

Заклинило переднее колесо

Водители часто сталкиваются с такой проблемой, что не крутится одно из передних колес. Причин этому может быть огромное множество – от банального срабатывания дифференциала (например зимой, когда левое колесо пробуксовывает на льду, а правое блокируется) до самых серьезных поломок в тормозной системе.

Самая частая причина того, что передние колеса не вращаются свободно, заключается в том, что тормозные колодки не отпускают диск. Чтобы понять причину такой неисправности, нужно рассмотреть, как функционирует тормозная система, а именно ее компоненты – суппорт, колесный цилиндр и тормозные колодки.

Тормозные колодки находятся внутри суппорта, который крепится на диске. За сжимание и разжимание колодок отвечает главный тормозной цилиндр. Его поршень приходит в движение, тем самым повышается давление тормозной жидкости, она поступает к колесным цилиндрам, что приводит тормозной привод в движение. Недостатком дисковых тормозов является то, что грязь может беспрепятственно попадать под суппорт и на штоки цилиндра. Особенно это проявляется зимой, когда вся эта грязь подмерзает и на штоках цилиндра и на пружинах, отвечающих за возврат колодок в исходное положение.

Избавиться от этой проблемы можно, сняв суппорт и очистив его от грязи. Причем сделать это нужно поскорее, поскольку проблема может вылиться в поломку самого диска тормоза, который лопается от постоянного трения и перегрева. Недаром, те люди, которые жалуются, что у них заклинило переднее колесо, констатируют тот факт, что оно очень сильно разогревается.

Обычно такая проблема возникает после торможения – не растормаживается колесо. Хотя причина может состоять не только в этом. Например, ступичные подшипники постоянно испытывают большую нагрузку и со временем могут рассыпаться, о чем свидетельствует стук в колесе и неприятный звук. Заменить подшипники в ступице можно самостоятельно либо на СТО. Покупайте только оригинальные запчасти, которые одобрены производителем. Проверяйте шат подшипника – внутренняя обойма должна прочно сидеть на своем месте и не шататься.

Если вас уже постигала такая проблема, то самым лучшим решением будет проверка состояния всех компонентов системы: главного тормозного цилиндра, колесных цилиндров, направляющих суппорта, пружин колодок, самих тормозных колодок. Если решить проблему простой заменой манжет и удалением грязи не удается, то нужно ехать на СТО.

Что делать если у автомобиля заклинили колеса

Колеса могут заклинить по разным причинам, но в любом случае это опасная ситуация. Как правило, причина скрывается в барабанных тормозах. Если на первой сотне тысяч километров, но после интенсивной эксплуатации автомобиля на протяжении длительного времени могут возникать серьезные нарушения в их работе. Проблема решается достаточно легко – нужно просто своевременно заменить колодки. Если же упустить момент и не успеть вовремя заменить тормозные колодки, заклинивание колес может случиться в самый неподходящий момент.

Заклинивание передних колес: причины и решение проблемы

Заклинить передние колеса могут по разным причинам. Иногда это случается в зимний период – из-за пробуксовки одного колеса второе просто блокируется в результате активации дифференциала. Но причина может быть и в серьезных поломках, поэтому не все так просто. Заклинивание происходит тогда, когда диски оказываются зажатыми в тормозных колодках. Проверить нужно функционирование всей системы торможения, начиная от суппорта, заканчивая колодками и цилиндром.

На диске закреплен суппорт, а в нем размещаются тормозные колодки, которые сжимаются и разжимаются благодаря цилиндру. В процессе работы поршня под давлением высвобождается тормозная жидкость, после чего она направляется к цилиндрам колес и тормозная система приводится в работу. Дисковые тормоза имеют существенный недостаток – особенность их конструкции такова, что штоки цилиндра не защищены от попадания грязи. Если летом это не критично, то зимой грязь может намерзать, а это нарушает подвижность колодок.

Если причина нарушения функционирования колодок – загрязнение цилиндра, решить ее легко – нужно просто произвести чистку. Если не делает своевременную чистку, грязь может стать причиной поломки всей тормозной системы, так как она приводит к преждевременному износу по причине трения и следующего за ним перегрева составляющих. Как правило, при заклинивании колес можно обнаружить, что они чрезмерно перегреты.

Проверка тормозного цилиндра

Есть разные причины, по которым нарушается функционирование системы торможения, поэтому нужно проверять сразу все.

1. Нередко заклинивание происходит по причине нарушений в заднем цилиндре. Так случается, когда колодки чрезмерно изношены, что нарушает процесс возврата поршня на исходную позицию.
2. Еще одна причина – нарушение герметичности тормозной системы, в результате чего происходит явное протекание тормозной жидкости. Также это ощущается по мягкости нажатия педали тормоза и снижения эффективности торможения.
3. Причина может быть в том, что тросик заднего тормоза перетянут, нужно его просто ослабить, так как это приводит к заклиниванию ручника.

Зная причины заклинивания колес проще устранить возникшую проблему, а также предпринять меры, чтобы предотвратить такие ситуации в будущем. Важно знать что делать в таких ситуациях – есть только 2 способа решения проблемы. Можно позвонить и вызвать эвакуатор. Автомобиль будет доставлен в автосервис, где ним займутся специалисты, которые проведут диагностику и устранят проблему. Но в данном случае придется неплохо потратиться – на вызов эвакуатора и ремонт.

Второй способ – самостоятельный ремонт. Если заклинило колесо необходимо снять задний барабан, проверить все и в случае необходимости поменять цилиндр и колодки.

Клинит правое переднее колесо, помогите советом.

Машинка ВАЗ 2106
Началось все с того что я решил заменить главный тормозной, т.к. подтекал. Купил ATE в сервисе поменяли, тормаза прокачали. Т.к до дома от сервиса было от силы 1 км, то ничего криминального не заметил. В понедельник поехал на работу (35 км от дома), почти уже доехал до места, заметил что машину как будто кто то держит, на 4 скорости, газ в пол, машина не могла ехать быстрее 80. Когда приехал и припарковался, увидел что правое переднне колесо дымит, раскалилось так что вода от него отскакивала. Решил в обед съездить в сервис, чтоб посмотрели. сняли переднее колесо, вердикт, заклинило суппорт, купил новый, принес им, сняли старый. при откручивании от суппорта тормозного шланга заметили сто с него не капает тормозуха. вердикт, неисправен шланг, купил, открутили шланг от тормозной трубки, с неё тоже не закапал тормозуха, вердикт, поставили бракованный главный тормозной цилиндр, купил новый (Тольяти), заменили, прокачали тормаза, сказали что теперь все будет ОК. Довольный поехал домой, выехал на МКАДе, скорость 90-100, почувствовал что то не то, выжал сцепление, машина ощутимо тормозила, остановился у обочины, от диска шел аж синий дым. колесо заклинило. подожал пока остынет, поддомкратил, снял колесо, постучал по колодкам, суппорту, понажимал педаль тормоза. вроде отпустило и уже доехал до дома без проишествий. вчера до работы нормально, с работы опять тож самое, но вовремя заметил, диск не успел нагреться, остановился. заглушил движок, минут 15 постоял. понажимал на педаль тормоза на заглушенной машине несколько раз. колесо отпустило. до дома доехал нормально.. сегодня с утра тоже самое. остановился на горочке, заглушил движок, машина на нейтралке назад не катиться, т.е. диск зажат колодками. снова понажимал несколько раз педаль тормоза, машина покатилась назад, т.е. отпустило. до работы доехал нормально.
Причем все это происходит по непонятным причинам, когдат только в первый раз заметил, и в юз тормозил и разгонялся, все было нормально, потом снова диск зажимается.
Да, забыл сказать и диски и колодки новые, менял 2 недели назад.

Есть у какие нибудь мысли что присходит? Причина мне кажется понятна, колодки зажимаются тормозным цилиндром и почему то цилиндр не отходит назад, может 2, а может и 1.. Видимо что то где то перекошено. но что и где не знаю.

За замену шланга деньги взяли? заклинило суппорт, это как? клинят цилиндры, колодки, а суппорт — так — железка поддерживающая это клинящее

От колеса дым шел?. Странно что на сервисе не глянули состояние подшипников. У меня подобное было: колодки не сильно так притормаживали, ехать можно, и не заметишь, но диск медленно несильно нагрелся, этого хватило чтобы зазор в подшипниках уменьшился до критичного и подшипник стал греться, зазор уменьшился лавинообразно и подшипник начал клинить. Тогда от колеса пошел дым. Постоял, водой полил, остыло и опять нормально поехало. А подшипник под замену надо было

Срочно! Заклинило переднее колесо!

Проблемы, из-за того что у автомобиля клинит тормозной суппорт

, могут быть серьезными и очень серьезными. Речь здесь идет не только о технических моментах, но и непосредственно о безопасности водителя. Ведь нет ничего страшнее, чем неисправная тормозная система автомобиля.

Отказ тормозов или заклинивание суппорта при движении может привести к серьезному ДТП, которое, как показывает практика, в некоторых случаях приводит к летальным исходам.

Клинит тормозной суппорт обычно в момент, когда водитель нажимает на педаль тормоза и колодки прижимаются к диску. После отпускания педали колодки не отводятся назад, что приводит их к преждевременному износу и перегреву тормозного диска.

Экспресс-ремонт суппорта

Чтобы устранить возникшую неполадку, нужно выполнить ряд действий, приведенных ниже.

• Чтобы приступить к основной работе, надо выкрутить суппорт, проворачивая его по часовой стрелке. Если деталь не прокручивается, можно попробовать повернуть ее в другую сторону – в некоторых автомобилях суппорт выкручивается против часовой стрелки;
• Следующим шагом надо выкрутить поршень. Для этого используем ключ. После того, как деталь откручена ее можно вынуть из цилиндра;
• Когда все необходимые элементы откручены их надо проверить на наличие коррозии. Места, где есть ржавчина, следует тщательно очистить. Сложные участки лучше отшлифовать;
• После борьбы со ржавчиной надо слить из суппорта жидкость. Как это сделать, надеемся, пояснять нет необходимости;
• Как только жидкость слита, вынимаем уплотнительное кольцо и проводим его капитальную чистку. Также чистке подвергаем место крепления кольца. В завершении каждую деталь хорошо высушиваем. Для этого можно воспользоваться феном или прибегнуть к естественному высыханию. Последнее возможно, если в запасе есть много лишнего времени.

Если все вышеописанные действия проведены, то остается только отшлифовать внутреннюю поверхность самого цилиндра. Здесь все делаем без фанатизма

, главное удалить загрязнение и ржавчину.

По завершению шлифовки можно заливать тормозную жидкость и возвращать на свое место резиновое кольцо.

Теперь обратно вставляется чистый поршень. Вставляется он под давлением, так как ему нужно пройти через уплотнительное кольцо. Особую осторожность при данной процедуре надо уделить к пыльнику – главное не повредить его.

Как уже было упомянуто выше, поршень может выкручиваться как по часовой, так и против часовой стрелки. Поэтому данный факт надо учитывать и при его вкручивании.

Чтобы внутренняя резьба была как можно ближе к поршню, нужно просто сдавить флажок ручного тормоза.

Благодаря всем вышеописанным манипуляциям можно провести успешный ремонт суппорта и избавиться от его заклинивания.

Как работает тормозной суппорт

В идеальном состоянии тормозной суппорт должен работать по следующей схеме:

1. Водитель в салоне автомобиля нажимает на педаль тормоза;
2. В этот момент внутри тормозной магистрали нагнетается давление, и оно передается на поршневую группу всех суппортов;
3. Суппорта под действием давления подводят тормозные колодки к диску, закрепленному непосредственно на вращающемся колесе;
4. Из-за возникающей силы трения вращение диска, а вместе с тем и колеса, замедляется.

Важно: для грамотной работы тормозной системы колодки должны располагаться строго параллельно к тормозному диску.

Поскольку при торможении автомобиля возникает трение, вместе с тем образуется тепло, которое нагревает тормозные колодки, жидкость и суппорта. Соответственно, исправный тормозной суппорт должен состоять из материала, свойства которого не изменяются при нагреве. Также материал суппортов должен быть крепким, чтобы выдерживать большие нагрузки.

Recommendations

Comments 14

Проблема могла быть в износе посадочного места подшипника. Когда переобувался на лето решил проверить люфты. На левом ни как не мог отрегулировать зазор. Вроде сильно тяну а люфт есть. В итоге перетянул подшипники и они заскрипели. До этого были похрустывания при поворотах. Подшипники целые, но проворачивались внутренней обоймой на ступице. Заменил их вместе со ступицей.

Повезло. Я раз ещё на первой своей шестерке затянул, да поехал ей ноздри продуть. Хорошо на встречке никого небыло, знатно тогда размотало. Поэтому лучше пусть люфтит помалу.

Шниваводы делятся на два типа : те кто подтягивает и те кто один раз затянилули 200 нм Выбор исключительно за тобой

Есть еще те которые правильно РЕГУЛИРУЮТ

По книжке с индикатором?

Начинать конечно лучше с индикатором и правильным местом измерения, чтобы размер измеряемый индикатором соответствовал зазору в подшипнике 0,15-0,18мм. Тоесть самое главное куда приладить индикатор, чем дальше от центра вращения подшипника цифры на шкале будут увеличиваться, принормальном зазоре, на протекторе это будет уже почти милиметр, в зависимости от профиля и размера резины. Главное чтобы люфт БЫЛ на холодном колесе и ничего страшного если останется на горячем совсем небольшой

Шниваводы делятся на два типа : те кто подтягивает и те кто один раз затянилули 200 нм Выбор исключительно за тобой

Шнивоводы делятся на тех, кто сношается со стоковыми сдвоенными подшипниками и тех, у кого стоят нормальные. Не знаю, имхо, не работает это, когда один раз подтянуть. Всё равно после поездок по колдобинам(даже не бездорожье) эти подшипники разбалтываются

Смысл комментария в том что у кого-то регулируемые, а у кого то не регулируемые подшипники. Если заводские затянут 200нм, то их наверное даже двигателем не провернуть. Конструктив регулируемых нормальный. Используется во многих внедорожниках. Но качество исполнения, чистая рулетка

На той неделе забрал машинку с сервиса.всё норм было, поставил у дома. через пару часов за мамой поехал, скрипеть начала, заехал к соседу, тот говорит у тебя подшипник перетянули, он горячее (правое горячее левого)… Я в сервис рванул, мастер говорит я не мог перетянуть и решил при мне заменить гайку! Он затянул гайку до упора, показал что люфта нет, и ослабил на один оборот, показал люфт и затянул на полоборота, показал что люфт небольшой. Объяснил что это затяжка не полностью, так как лето и температурные расширения сделают своё

Если стоят роликовые подшипники, то при сборке необходимо оставить тепловой зазор 0,15 мм чтобы при нагреве роликов им было куда увеличиваться. Этот зазор ощущается как люфт собраного колеса в вертикальной плоскости, одна рука внизу шины, другая сверху на беговой дорожке, покачиваем колесо и должны ощутить небольшой люфт. Отсутствие люфта моментально выводит узел из строя, подшипник подклинивает и проворачивается внутренняя обойма, на ступице появляется выработка позволяющяя роликам подшипника катится по обоймам. При следующих регулировках необходимый зазор выставить не удается, опять перетягивают но уже значительно сильнее что часто приводит к заклиниванию с разрушением всех деталей узла. Наличие увеличенного люфта при первой регулировке не приводит к таким печальным последствиям. Величина люфта по протектору в пределах 0,5-1мм, на 16 шинах побольше, на 15 поменьше. Регулировать начинать с увеличеного люфта, не стремиться к минимальному тем более к отсутствию, постоянно понимая перетянул- считай узел выбрасываем. При внимательном отношении узел достаточно долговечный, мы сами укорачиваем ему жизнь. При пробеге 15 -20 тыс в год проверяю обязательно при сезонной смене шин, осенью как правило требуется регулировка, весной почти никогда, пробег зимой незначительный. Были 213 и Шеви продались при пробеге 100-110т км с родными подшипниками.

Читать дальше: Как замерить ток мультиметром

Это не люфт, а есть такое понятие как термозазор! Который надо уметь еще выставить, там методика такая что проще походу себя накуканить. Переходи на Iveko узел и забудешь про все

Вот-вот… про ивеко это точно…

Ставь втулки распорные иж техно

Это не бред, небольшой люфт в заводской конструкции это полностью нормальный момент, то видно доподтягивались, что и колесо заклинило Насчёт количества подтяжек, то это дело индивидуальное на каждой машине, некоторые просто мешают машине работать, лезут вечно регулировать, вменяемый люфт на ниве это норма, ну само собой разговор не о двухрядниках

Водители часто сталкиваются с такой проблемой, что не крутится одно из передних колес. Причин этому может быть огромное множество — от банального срабатывания дифференциала (например зимой, когда левое колесо пробуксовывает на льду, а правое блокируется) до самых серьезных поломок в тормозной системе.

Самая частая причина того, что передние колеса не вращаются свободно, заключается в том, что тормозные колодки не отпускают диск. Чтобы понять причину такой неисправности, нужно рассмотреть, как функционирует тормозная система, а именно ее компоненты — суппорт, колесный цилиндр и тормозные колодки.

Тормозные колодки находятся внутри суппорта, который крепится на диске. За сжимание и разжимание колодок отвечает главный тормозной цилиндр. Его поршень приходит в движение, тем самым повышается давление тормозной жидкости, она поступает к колесным цилиндрам, что приводит тормозной привод в движение. Недостатком дисковых тормозов является то, что грязь может беспрепятственно попадать под суппорт и на штоки цилиндра. Особенно это проявляется зимой, когда вся эта грязь подмерзает и на штоках цилиндра и на пружинах, отвечающих за возврат колодок в исходное положение.

Избавиться от этой проблемы можно, сняв суппорт и очистив его от грязи. Причем сделать это нужно поскорее, поскольку проблема может вылиться в поломку самого диска тормоза, который лопается от постоянного трения и перегрева. Недаром, те люди, которые жалуются, что у них заклинило переднее колесо, констатируют тот факт, что оно очень сильно разогревается.

Обычно такая проблема возникает после торможения — не растормаживается колесо. Хотя причина может состоять не только в этом. Например, ступичные подшипники постоянно испытывают большую нагрузку и со временем могут рассыпаться, о чем свидетельствует стук в колесе и неприятный звук. Заменить подшипники в ступице можно самостоятельно либо на СТО. Покупайте только оригинальные запчасти, которые одобрены производителем. Проверяйте шат подшипника — внутренняя обойма должна прочно сидеть на своем месте и не шататься.

Если вас уже постигала такая проблема, то самым лучшим решением будет проверка состояния всех компонентов системы: главного тормозного цилиндра, колесных цилиндров, направляющих суппорта, пружин колодок, самих тормозных колодок. Если решить проблему простой заменой манжет и удалением грязи не удается, то нужно ехать на СТО.

Зарегистрирован: 29.07.2008 Сообщения: 9 Благодарности: 0/0

Откуда: Московская область

Зарегистрирован: 29.07.2008 Сообщения: 9 Благодарности: 0/0

Откуда: Московская область

Зарегистрирован: 20.09.2007 Сообщения: 1448 Благодарности: 2/1

Зарегистрирован: 20.09.2007 Сообщения: 1448 Благодарности: 2/1

зайди в профиль и напиши это в «подпись».

Зарегистрирован: 24.07.2007 Сообщения: 543 Благодарности: 13/10

Откуда: Гатчинский район

Во-во — стопудово, особенно если когда менял колодки не смазал направляющие.

Децл салидола на направляющую, посмотреть состояние резинок на ее концах, помаслать ее туда-сюда при сборке — и «будет тебе щастье»

Зарегистрирован: 02.07.2007 Сообщения: 24 Благодарности: 0/0

Откуда: Домодедово Московская

Зарегистрирован: 31.10.2006 Сообщения: 18591 Благодарности: 2563/2359

Во-во — стопудово, особенно если когда менял колодки не смазал направляющие.

Децл салидола на направляющую, посмотреть состояние резинок на ее концах, помаслать ее туда-сюда при сборке — и «будет тебе щастье»

всё правильно, за исключением одного- салидол нельзя! при нагреве он просто вытечет.. лучше литол или спец. смазку для направляющих.

а то, что клинит из-за них -99,5%

а мазать их и проверять нужно при каждой замене колодок.

СТОП. А при чём здесь переднее левое колесо , если при торможении машина уходит вправо ? Не понял юмора, как может клинить левая сторона, а машина уходить вправо?

Зарегистрирован: 11.07.2007 Сообщения: 553 Благодарности: 19/0

Откуда: москва . новогиреево

Прочитай ещё раз повнимательней:

Добавлено: Чт Авг 21, 2008 8:34 am Скачать пост Заголовок сообщения: Клинит тормозная колодка на переднем левом колесе, помогите
Клинит тормозная колодка на переднем левом колесе (после очередного торможения не отходит колодка назад). Заменили суппорт, главный тормозной цилиндр. После прокачки тормоза машина едет примерно 50-60 км нормально, затем нагревается колесо, при торможении машина уходит вправо. Кто знает — подскажите чего делать!? Заранее спасибо!
Вернуться к началу
Caravan737 Наш Колхозник
Добавлено: Чт Авг 21, 2008 10:22 am Скачать пост Заголовок сообщения:
Ты на боинге летаешь? У него колеси должны при взлете убираться
Вернуться к началу	Читать дальше: Двигатель 3zz тойота королла
Yana Новичок
Добавлено: Чт Авг 21, 2008 11:38 am Скачать пост Заголовок сообщения:
Спасибо за комплимент, но пока довольствуюсь Крайслер Вояджер 1993г, без ABS.
Вернуться к началу
Denaz Местный житель
Добавлено: Чт Авг 21, 2008 1:33 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
диск меняли? колодки?скобы? подшибник ступичный ? накладки на колодках не отслоились?
Вернуться к началу
Denaz Местный житель
Добавлено: Чт Авг 21, 2008 1:35 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Yana писал(а):
Крайслер Вояджер 1993г, без ABS.
Вернуться к началу
Caravan737 Наш Колхозник
Добавлено: Чт Авг 21, 2008 1:40 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Направляющие суппорта как себя чувствуют?
Вернуться к началу
Andrew_Er Частый гость
Добавлено: Чт Авг 21, 2008 3:04 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Caravan737 писал(а):
Направляющие суппорта как себя чувствуют?
Вернуться к началу
VasekRu Новичок
Добавлено: Чт Авг 21, 2008 4:20 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Когда-то давным давно была у меня ОКА, так вот однажды при поездке на Украину примерно те же симптомы проявились. Стало клинить колесо, то есть фактически колодки не отводились назад при отпускании педали тормоза. Дошло до того, что лопнул тормозной шланг и последние 200 км смело ехал без переднего контура тормозов. В конечном итоге поменяли суппорт, ГТЦ — болячка не прошла. И кто бы мог подумать, что выключатель стопов держится на гаечке, которая в свою очередь открутилась на несколько оборотов и не давала педали тормоза вернуться в исходное положение после нажатия. В результате этого шток главного тормозного не возвращался в исходное и соответсвенно давление в магистрали не снижалось и колодки не отходили от тормозного диска. Гаечку закрутили и было счастье сразу же. Честно скажу — как устроена педалька тормоза в наших машинах не знаю, но проверить стоит, потомо как Yana пишет что суппорт поменяли (может даже на новый )
Вернуться к началу
Caravan737 Наш Колхозник
Добавлено: Чт Авг 21, 2008 4:50 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Кроме суппорта есть еще скоба и направляющие.
Вернуться к началу
TOM. ЛЮБИТЕЛЬ ЯБЛОК :-))
Добавлено: Вс Авг 24, 2008 5:22 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
Andrew_Er писал(а):
Caravan737 писал(а):
Направляющие суппорта как себя чувствуют?
Вернуться к началу
D__M Старожил
Добавлено: Вс Авг 24, 2008 6:40 pm Скачать пост Заголовок сообщения: Re: Клинит тормозная колодка на переднем левом колесе, помог
Yana писал(а):
Клинит тормозная колодка на переднем левом колесе (после очередного торможения не отходит колодка назад). После прокачки тормоза машина едет примерно 50-60 км нормально, затем нагревается колесо, при торможении машина уходит вправо .
Вернуться к началу
docent Частый гость
Добавлено: Вс Авг 24, 2008 7:55 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
по всей видимости левая колодка клинит — т.е. не отводится назад ,ну ивперед не идет и соответственно не прижимается к диску . соответственно реально тормозит только правая сторона, куда и тянет машину . . тормозной цилиндр — поршень посмотри как перемещается при снятом суппорте..
Вернуться к началу	Читать дальше: Подключение ходовых огней ваз 2107
D__M Старожил
Добавлено: Вс Авг 24, 2008 8:17 pm Скачать пост Заголовок сообщения:
docent писал(а):
по всей видимости левая колодка клинит — т.е. не отводится назад ,ну ивперед не идет и соответственно не прижимается к диску . соответственно реально тормозит только правая сторона, куда и тянет машину . . тормозной цилиндр — поршень посмотри как перемещается при снятом суппорте..

Цитата:

Клинит тормозная колодка на переднем левом колесе ( после очередного торможения не отходит колодка назад ). После прокачки тормоза машина едет примерно 50-60 км нормально, затем нагревается колесо , при торможении машина уходит вправо.

У них не растормаживается левая сторона, а машину тянет вправо. Не понял юмора.

Зарегистрирован: 23.05.2008 Сообщения: 197 Благодарности: 1/1

Зарегистрирован: 29.07.2008 Сообщения: 9 Благодарности: 0/0

Откуда: Московская область

Вернуться к началу

nav75 Посетитель

Добавлено: Вс Авг 24, 2008 8:43 pm Скачать пост Заголовок сообщения:

Если клинит только наружняя колодка — то причина в направляющих , может также расслоится тормозной шланг — внутренний слой шланга перекрывает отвестие и не позволяет жидкости толком возвращаться в ГТЦ ( причина редкая , но как вариант )

Вернуться к началу

Yana Новичок

Добавлено: Чт Авг 28, 2008 9:35 am Скачать пост Заголовок сообщения:

Наконец справились с проблемой. Действительно тормозной шланг стал причиной. Всем огромное спасибо, правда пришлось заменить почти всю тормозную систему, зато теперь все новое, некоторое время можно не заглядывать! Очень приятно, что откликнулись! Еще раз Спасибки.

Вернуться к началу

Часовой пояс: GMT + 3 На страницу 1 , 2 След. скачать топик

Страница 1 из 2

Похожие темы
Тема		Автор	Форум	Ответов	Последнее сообщение
Появился скрип в левом колесе, кто зн.	MC77	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	16	Ср Янв 21, 2009 10:48 am [email protected]
Свист в переднем колесе	Dima_6262	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	11	Вс Май 27, 2007 11:27 pm Sensej
Скрип в переднем колесе	Щербаков Алексей	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	23	Вт Авг 23, 2011 7:53 am sergey_il
Щелчки в переднем колесе	Alex246	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	9	Вт Дек 15, 2020 11:24 am Gloomy
Из за чего сносилась колодка?	Станислав SPb	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	6	Вт Апр 24, 2007 10:06 pm Caravan737
Нужна колодка под реле.	Dim124	Спрос	9	Пн Апр 02, 2012 10:02 pm алекса
в заднем левом крыле ? что это за фи.	myakotko	Топливная система и система выпуска	12	Вт Апр 19, 2020 9:52 am adams
тормозная жидкость	savnick	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	24	Вт Авг 19, 2014 9:49 pm Сабер
Тормозная жидкость	neoslieders	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	16	Пн Июн 28, 2010 2:12 pm pozhar
Тормозная жидкость DOT4	Andrey Kiselev	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	18	Вс Дек 02, 2012 11:30 pm Sensej
Тормозная система. Видео	Dim124	Видеоролики по ремонту	Сб Апр 21, 2012 4:59 pm Dim124
Вояджер 1999гв-появился люфт в заднем.	vadim	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	2	Сб Июн 09, 2007 11:34 pm Caravan737
Загудело в переднем мосту.	Рязанец	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	2	Вт Ноя 24, 2009 1:02 am Рязанец
Люфт в переднем сайлентблоке	fleem	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	4	Ср Окт 30, 2013 8:48 pm fleem
Тормозная система Dodge Caravan 2003	DDcaravan	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	8	Чт Сен 27, 2007 3:36 pm Z_Branigan

Случайные фотографии из галереи

Powered by phpBB © phpBB Group

Что делать, если суппорт скрипит или клинит

Если скрипит или клинит тормозной суппорт, при этом деталь в хорошем состоянии, можно самостоятельно постараться устранить возникшие проблемы. Для этого рекомендуется выполнить следующий набор действий:

1. Первым делом требуется выкрутить тормозной суппорт, для этого нужно поставить автомобиль на домкрат и снять колесо. Стоит отметить, что в некоторых моделях автомобилей суппорт может откручиваться против часовой стрелки;
2. Сняв суппорт, выкрутите поршень при помощи ключа, далее его необходимо вытащить из цилиндра;
3. Снятые детали требуется внимательно осмотреть на наличие сколов, ржавчин, коррозии и различных повреждений. Если ржавчина найдена, ее требуется хорошо зачистить. Когда суппорта сильно изношены, могут возникнуть проблемы с очисткой ржавчины подручными средствами, в такой ситуации потребуется отшлифовать деталь;

Очистив суппорт от ржавчины, слейте из него жидкость, вытащите уплотнительное кольцо и тщательно все прочистите, особое внимание нужно уделить месту крепления кольца;

Далее все детали требуется просушить, залить жидкость и собрать суппорт обратно.

Важно: При обратной сборке суппорта обратите особое внимание на пыльник, чтобы его случайно не повредить. Если на пыльнике имеются трещины, обязательно замените его.

Проверка тормозного цилиндра

Есть разные причины, по которым нарушается функционирование системы торможения, поэтому нужно проверять сразу все.

1. Нередко заклинивание происходит по причине нарушений в заднем цилиндре. Так случается, когда колодки чрезмерно изношены, что нарушает процесс возврата поршня на исходную позицию.
2. Еще одна причина – нарушение герметичности тормозной системы, в результате чего происходит явное протекание тормозной жидкости. Также это ощущается по мягкости нажатия педали тормоза и снижения эффективности торможения.
3. Причина может быть в том, что тросик заднего тормоза перетянут, нужно его просто ослабить, так как это приводит к заклиниванию ручника.

Зная причины заклинивания колес проще устранить возникшую проблему, а также предпринять меры, чтобы предотвратить такие ситуации в будущем. Важно знать что делать в таких ситуациях – есть только 2 способа решения проблемы. Можно позвонить и вызвать эвакуатор. Автомобиль будет доставлен в автосервис, где ним займутся специалисты, которые проведут диагностику и устранят проблему. Но в данном случае придется неплохо потратиться – на вызов эвакуатора и ремонт.

Второй способ – самостоятельный ремонт. Если заклинило колесо необходимо снять задний барабан, проверить все и в случае необходимости поменять цилиндр и колодки.