Приора провалы при разгоне: устранение причин возникновения рывков

Зачастую автовладельцы Лады Приора замечают, что их транспортное средство дергается при разгоне во время нажатия на педаль газа. Ощущаются подобные провалы только при резком нажатии на газ и на малых оборотах. В такой ситуации рекомендуется проверить на исправность датчик холостого хода, положение уровня дроссельной заслонки, свечи зажигания.

Основные причины

На Ладе на клапанах находятся гидрокомпенсаторы, они регулируют автоматически зазоры в клапанном механизме. Данные устройства чувствительны к масляному голоданию. В результате снижения уровня данного вещества стучат пальцы при разгоне машины. Данный стук издается и в следующих ситуациях:

• забит фильтр или маслоприемник в картере,
• в масляном насосе нет рабочего давления,
• засорены масляные каналы ГРМ.

Рывок — это еще одна частая проблема, которая связана с кратковременным самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала мотора независимо от положения педали акселератора. В ежедневной эксплуатации проявляется целая серия рывков. Предельным случаем такого явления — провалы при разгоне Лады Приора — является ощутимое запаздывание ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора.

Существует несколько причин рывков:

• при начале движения,
• при разгоне,
• при постоянном положении педали акселератора.

Определить причины, почему тупит при разгоне Лада с инжекторным двигателем, можно с помощью специального диагностического оборудования. В большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в соответствующей рампе, неисправностями датчика массового расхода воздуха или же датчика положения дроссельной заслонки.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.

По данной причине машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления мотора, получив от датчика положения дроссельной заслонки сообщение об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится увеличить подачу топлива максимально. Сделать это из-за низкого давления топлива невозможно.

При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:

Максимальный разгон Лады

1. осмотреть пространство под капотом — выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
2. заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.

Признаки троения двигателя

Вне зависимости от причин, троение двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно после выяснения того, что послужило причиной остановки одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

К основным признакам троения двигателя относятся

Признаки

1 неровная работа на холостых оборотах, а также потряхивание мотора 2 потемнение одной из свеч зажигания 3 изменение звука выхлопа 4 слабая динамика разгона Приоры на любых оборотах 5 увеличение расхода топлива 6 плавающие обороты, отображающиеся на тахометре дерганием стрелки 7 рывки при разгоне либо движении

Автомеханики выделяют несколько причин, из-за которых происходят рывки и двигатель начинает троить. Основными из них являются: неправильная установка момента зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, поломка поршневых колец, появление прогара поршня и клапана, износ рокера, засоренный воздушный фильтр и прочие.

Причину рывков надо искать в цилиндрах

Для снижения круга поисков причины возникновения троения мотора, рекомендуется определить, какие цилиндры работают неправильно либо перестали функционировать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный провод со свечей зажигания. Выполнять данную процедуру нужно осторожно, так как существует вероятность получения поражения током. Перед выполнением этой работы потребуется под ноги подложить диэлектрическую основу в виде резины либо древесины. Снимать рекомендуется за провод. Затем обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Клапаны с цилиндров снимаются поочередно. Если звук работы автомобиля при снятии изменился, тогда цилиндр работает правильно. В противном случае, его необходимо заменить.

Осмотр высоковольтного провода

Зачастую Приора тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.

Жила высоковольтного провода должна как можно плотнее прилегать к «пятаку» наконечника из стали, надетого на свечу зажигания. Из-за старения между данным элементом и проводом контакт может пропасть вследствие окисления металла. В результате возникает троение. Проверяется окисление контакта следующим образом: вторым щупом мультиметра следует прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода прогорает по всей своей длине, тогда выявить подобный участок возможно с помощью особого наконечника мультиметра.

Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.

Самостоятельная замена свечей зажигания

Так как неисправность свечей зажигания при провалах в разгоне встречается чаще всего, поэтому автомеханики рекомендуют владельцам Лады Приора научиться самостоятельно менять данный элемент системы зажигания. Делать это следует после прохождения автомобилем 20 тыс. км. Однако при появлении троения мотора, заменить свечи зажигания следует раньше данного срока:

• первоначально потребуется очистить подкапотное пространство от грязи и мусора,
• далее необходимо провести демонтаж элементов мотора для получения беспрепятственного доступа к свечам зажигания. Для этого используются переходники и удлинители. Перед выполнением данной работы потребуется дождаться полного охлаждения двигателя,
• свечи выкручиваются поочередно, при этом отсоединяются высоковольтные провода. Чтобы предотвратить несчастный случай, нужно предварительно вынуть аккумулятор из машины. В противном случае может подаваться электричество. При выполнении данной процедуры рекомендуется следить за приложенной силой. Лучше обратиться за помощью к специалистам, если свеча не поддается.
• чтобы предотвратить попадание мусора в образовавшиеся отверстия, нужно их прикрыть,
• вкручиваются свечи на первом этапе ручным методом. Далее докручиваются они с помощью специального механизма, который позволяет измерить величину приложенной силы,
• подключаются высоковольтные провода,
• проверяется работа двигателя,
• собираются ранее демонтированные элементы в обратном порядке.

Проводить замену свечей зажигания с целью обеспечения стабильной работы мотора следует регулярно.

Приора Провал При Нажатии На Педаль Газа

#1 SERGEII

Не верьте товарисчу ahim, он всё врёт. У него два НИКа.

Заблокированные

1884 сообщений

• Город: Б-Суда
• Пол: Мужчина

Сообщение отредактировал SERGEII: 20 May 2011 — 16:13

#2 ING

APC-Пользователи

200 сообщений

• Город: Магас
• Пол: Мужчина

#3 igorsaratov

APC-Пользователи

626 сообщений

• Город: Саратовская обл. р.п. Духовницкое
• Пол: Мужчина

ведомый диск смотрели , не прокрутился?

#4 SERGEII

Не верьте товарисчу ahim, он всё врёт. У него два НИКа.

Заблокированные

1884 сообщений

• Город: Б-Суда
• Пол: Мужчина

Нет не смотрели , а как ещё можно определить правильность меток и то что задающий диск синхронизации не проворачивается на шпонке не снимая кожуха и выставления по меткам ?

Да забыл сказать что подключал датчик разряжения к Осциллографу и к Ресиверу , на холостом ходу осциллограмма нормальная, пики её стоят вертикально вверх значит метки на месте, но при резком нажатии на педель газа начинается какая-то ерунда с осциллограммой, верхние пики осциллогаммы срезаются ровно и пропадает осциллогамма , не хватает экрана тоесть выход за его предел !

Сообщение отредактировал SERGEII: 20 May 2011 — 18:14

#5 твердость

Пользователи

364 сообщений

• Город: Нижнекамск
• Пол: Мужчина

#6 Lis2007

НП АДАКТ

3462 сообщений

• Город: пгт. Апастово
• Пол: Мужчина

#7 евген

НП АДАКТ

12694 сообщений

• Город: Екатеринбург СССР
• Пол: Мужчина

Судя по прошивке-машинка из первых.

#8 SERGEII

Не верьте товарисчу ahim, он всё врёт. У него два НИКа.

Заблокированные

1884 сообщений

• Город: Б-Суда
• Пол: Мужчина

ДПДЗ проверен? Передаточная характеристика равномерная?

#9 Lis2007

НП АДАКТ

3462 сообщений

• Город: пгт. Апастово
• Пол: Мужчина

#10 gory

НП АДАКТ

2830 сообщений

• Город: Шахты
• Пол: Мужчина

#11 SERGEII

Не верьте товарисчу ahim, он всё врёт. У него два НИКа.

Заблокированные

1884 сообщений

• Город: Б-Суда
• Пол: Мужчина

у меня валяется бошик797, что с ним не знаю, но признаки неисправности были такие же как у вас, замена контроллера на м73, решила проблему, на другой приоре блок тоже ведет себя так же, прошивку менял, епром менял, что с блоком Х,З. попробуй подкинуть другой ЭБУ, ну это если все остальное в порядке.

Сообщение отредактировал SERGEII: 20 May 2011 — 18:43

#12 Lis2007

НП АДАКТ

3462 сообщений

• Город: пгт. Апастово
• Пол: Мужчина

#13 SERGEII

Не верьте товарисчу ahim, он всё врёт. У него два НИКа.

Заблокированные

1884 сообщений

• Город: Б-Суда
• Пол: Мужчина

тады неисправность либо в высоковольтной части либо проблемы с топливом, вариантов нет.

Сообщение отредактировал SERGEII: 20 May 2011 — 18:49

#14 ING

APC-Пользователи

200 сообщений

• Город: Магас
• Пол: Мужчина

Диск не ведомый, а диск синхронизации.

#15 евген

НП АДАКТ

12694 сообщений

• Город: Екатеринбург СССР
• Пол: Мужчина

Так.
Данные диагностики сюда.
АЦП ДМРВ.
Делаеешь сброс и инициализацию.
Сразу после этого снова данные диагностики.
Впрыск,воздух,коррекцию( особенно
-начинает показывать после начала работы ДК),рхх(количество шагов).

А так ни о чем говорить можно еще долго.

#16 SERGEII

Не верьте товарисчу ahim, он всё врёт. У него два НИКа.

Заблокированные

1884 сообщений

• Город: Б-Суда
• Пол: Мужчина

Так.
Данные диагностики сюда.
АЦП ДМРВ.
Делаеешь сброс и инициализацию.
Сразу после этого снова данные диагностики.
Впрыск,воздух,коррекцию( особенно
-начинает показывать после начала работы ДК),рхх(количество шагов).

А так ни о чем говорить можно еще долго.

Сообщение отредактировал SERGEII: 20 May 2011 — 19:10

#17 ING

APC-Пользователи

200 сообщений

• Город: Магас
• Пол: Мужчина

а как ещё можно определить правильность меток и то что задающий диск синхронизации не проворачивается на шпонке не снимая кожуха и выставления по меткам ?

#18 ЮрСаныч

Пользователи

121 сообщений

• Город: Волгоград
• Пол: Мужчина

Имеется авто Лада Приора 2008 года дв. 1.6L 16V ЭБУ Бош Евро-3 Прошивка стоит родная В173DR01 , Ошибок нет , при резком нажатии на газ не набирает обрототы, если нажимать медленно то всё нормально. Менялись свечи, ДМРВ ДПКВ все катушки , результата ноль ! Катализатор не забит проверял тестером катализатора. Что ещё может быть ! Сканматиком смотрел угол зажигания 10-12 градусов на ХХ. Единственное что вызвало подозрение то что РХХ показывал 57-60 шагов на ХХоду — значит где-то есть подсос воздуха, вроде шагов РХХ должно быть меньше !? Давление топлива 3.8 и при перегазовках не падает, стрелка манометра стоит и не дёргается значит фильтры чистые ! Воздушный фильтр новый ! Пропусков зажигания в режиме Он-Лайн по Сканматику нет !

#19 SERGEII

Не верьте товарисчу ahim, он всё врёт. У него два НИКа.

Заблокированные

1884 сообщений

• Город: Б-Суда
• Пол: Мужчина

Сообщение отредактировал SERGEII: 20 May 2011 — 19:29

#20 Lis2007

НП АДАКТ

3462 сообщений

• Город: пгт. Апастово
• Пол: Мужчина

Нет не смотрели , а как ещё можно определить правильность меток и то что задающий диск синхронизации не проворачивается на шпонке не снимая кожуха и выставления по меткам ?

Да забыл сказать что подключал датчик разряжения к Осциллографу и к Ресиверу , на холостом ходу осциллограмма нормальная, пики её стоят вертикально вверх значит метки на месте, но при резком нажатии на педель газа начинается какая-то ерунда с осциллограммой, верхние пики осциллогаммы срезаются ровно и пропадает осциллогамма , не хватает экрана тоесть выход за его предел !

#21 GluckOvNik

APC-Пользователи

1013 сообщений

• Город: Волгоград.
• Пол: Мужчина

Таки я не понял. какие пики. На холостом ходу там классически видно закрытие выпускного клапана и открытие впускного. Ровность пилы можно смотреть тока на прокрутке стартером. А когда машина завелась, там все уже иначе.
С датчиком разряжения работы ведутся без всяких прогазовок. И однако полезно иметь датчик давления в цилиндре. Ну или самодельный датчик ВМТ (на пьезике делается, но попрочнее чем датчик разряжения). Тогда и задающий диск с ВМТ легко сопоставить, и клапана относительно ВМТ посмотреть.

Но раз уж нет, то сними сигнал ДР и ДП КВ вместе. Посмотрим на какой зуб переход через ноль попадает.

А по шагам РХХ так и будет при сбитых метках ремешка. Горшки плохо сосут, а воздух нужен. Если ещё на один — два зуба ремень сдвинеца, услышишь бздынц. Башка в ремонт.

Сообщение отредактировал GluckOvNik: 20 May 2011 — 21:00

#22 Urree

НП АДАКТ

4515 сообщений

• Город: г.Нелидово
• Пол: Мужчина

Сообщение отредактировал Urree: 20 May 2011 — 22:07

тел. (+7)021C67DA0A, звонить можно через WhatsApp / Viber.

#23 СаняЖД

Chip-Tuning-Ekaterinburg.ru, 89221499885, c 14 до 01 часа.

APC-Пользователи

13317 сообщений

• Город: Свердловск
• Пол: Мужчина

Сканматиком смотрел угол зажигания 10-12 градусов на ХХ. Единственное что вызвало подозрение то что РХХ показывал 57-60 шагов на ХХоду — значит где-то есть подсос воздуха,

Ну и где логика ваша ?
Воздух итак подсасывает, и еще РХХ шагов добавляет..

С подсосом шагов меньше должно быть, если что.

Впрыск,воздух,коррекцию(особенно
-начинает показывать после начала работы ДК),рхх

Пока, по описанию, тупо, — забитый дроссель и нехватка топлива разом.

#24 SERGEII

Не верьте товарисчу ahim, он всё врёт. У него два НИКа.

Заблокированные

1884 сообщений

• Город: Б-Суда
• Пол: Мужчина