ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ» (Ярославский моторный завод) ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-536, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-5363, ЯМЗ Руководство по эксплуатации 536.

1 ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ» (Ярославский моторный завод) ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-536, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-5363, ЯМЗ-5364 Руководство по эксплуатации РЭ ЯРОСЛАВЛЬ 2011

2 РЭ Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания двигателей ЯМ3-536, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-5363, ЯМЗ Положения руководства распространяются на двигатели в комплектности ОАО «Автодизель». Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией указанных двигателей. Ответственный редактор — Директор ИКЦ ОАО «Автодизель» Н.Л. Шамаль. Все замечания по конструкции и работе двигателя, а также пожелания и предложения по содержанию настоящего Руководства просим направлять по адресу: , г. Ярославль, проспект Октября, 75, ОАО «Автодизель», Инженерно-конструкторский центр. В связи с постоянной работой по совершенствованию двигателей, направленной на повышение их надежности и долговечности, улучшение экологических показателей и потребительских свойств, в конструкцию могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем издании. 2 ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), 2011 Перепечатка, размножение или перевод, как в полном, так и в частичном виде, не разрешается без письменного разрешения ИКЦ ОАО «Автодизель»

3 УВАЖАЕМЫЙ ВЛАДЕЛЕЦ! Мощный и экономичный двигатель, к эксплуатации которого Вы приступаете, надежен и удобен в эксплуатации. Однако нужно помнить, что срок службы двигателя в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ним. Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите настоящее руководство и соблюдайте все его требования. Руководство содержит необходимые указания, точное и неуклонное соблюдение которых обеспечит Вам безотказную и длительную работу двигателя. На заводе непрерывно ведется работа над усовершенствованием двигателя. Информация о технических изменениях, которые внедрены после издания настоящего руководства, оформляется дополнением. Дополнение располагается в конце руководства или прикладывается отдельно. ВНИМАНИЕ! Перед началом эксплуатации силового агрегата/двигателя внимательно прочтите раздел «Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций» настоящего руководства, в котором приведена важная информация о гарантии на новый силовой агрегат/двигатель производства ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ» (ЯМЗ), об условиях предоставления гарантии, гарантийном периоде и порядке предъявления рекламаций. 3

4 В Н И М А Н И Е! 1. Исправная работа двигателя и длительный срок службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации. Перед началом эксплуатации внимательно ознакомьтесь с настоящим руководством по эксплуатации. 2. В период обкатки двигателя происходит приработка его трущихся поверхностей, поэтому дальнейшая работоспособность двигателя в большей степени зависит от того, насколько точно соблюдались правила, указанные в разделе «Обкатка нового двигателя». 3. Применение топлив, смазочных материалов, охлаждающих жидкостей, сменных топливных и масляных фильтров, не указанных в настоящем руководстве, не разрешается. 4. После пуска прогрев двигателя до рабочей температуры ºС производить под нагрузкой. Не следует прогревать двигатель, допуская его длительную работу на минимальной частоте вращения холостого хода. Как только двигатель начнет реагировать на изменение подачи топлива и в системе тормозов будет обеспечено нормальное рабочее давление, постепенно увеличивать частоту вращения до средней рабочей и начинать движение на пониженных передачах. Полная нагрузка непрогретого двигателя до рабочей температуры не допускается. 5. Не допускать резкого увеличения числа оборотов сразу после пуска холодного двигателя, так как загустевшее масло медленно доходит до подшипников коленчатого вала и ТКР, что может привести к аварийному отказу двигателя. Не допускать длительную работу двигателя на холостом ходу в случае прогрева или при стоянках. 6. Рабочая температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя должна находиться в пределах ºC. Допускается кратковременное (до 10 мин.) повышение температуры охлаждающей жидкости до 105ºC. 7. При эксплуатации двигателя следить за показаниями контрольных приборов и принимать меры в соответствии с разделом «Контроль за работой двигателя». 8. Во избежание поломки турбокомпрессора перед остановкой двигатель должен поработать без нагрузки при минимальной частоте вращения холостого хода 700 мин -1 в течение 2 3 минут. 9. Во избежание поломки категорически запрещается включать стартер на работающем или неостановившемся двигателе. 10. При первом пуске двигателя или после длительной стоянки, после замены топливных фильтров, топливопроводов, топливного насоса высокого давления обязательно прокачать для удаления воздушных пробок систему питания топливом. 11. Техническое обслуживание двигателя необходимо выполнять в соответствии с разделом «Техническое обслуживание». 4

5 ПРИМЕНЯЕМОСТЬ И ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ Применяемость двигателей ОАО «Автодизель» приведена в таблице 1. Двигатели предназначены для установки на изделия, указанные в таблице. Применение и установка двигателей на каждом изделии, монтажные чертежи, характеристики моторных систем и электрическая схема включения элементов моторного комплекта электрооборудования обязательно должны быть согласованы предприятием-потребителем с ОАО «Автодизель». Изменения параметров и систем изделия, влияющие на работу двигателя, должны быть так же согласованы с ОАО «Автодизель». Таблица 1. Модель двигателя, модификация, комплектация Изделия, на которые устанавливаются двигатели Базовая модель двигателя ЯМЗ-536 и ее комплектации ЯМЗ-536 Грузовые автомобили, самосвалы, шасси автомобильные и тягачи с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой не более 36 т, а так же автопоезда на их базе полной массой не более 44 т ОАО «МАЗ» ЯМЗ Комплектация под установку компрессора кондиционера (ОАО «МАЗ») ЯМЗ Комплектация с возможностью подключения ретардера (ОАО «МАЗ») ЯМЗ Комплектация под установку компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера (ОАО «МАЗ») 5

6 Модель двигателя, модификация, комплектация ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ Изделия, на которые устанавливаются двигатели Грузовые автомобили с колесной формулой 6х4 полной массой не более 26 т, и автопоезда на их базе полной массой не более 38 т, а также грузовые автомобили полной массой не более 33,5 т ОАО «АЗ «УРАЛ», безкапотный автомобиль Комплектация с компрессором кондиционера, бескапотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») Грузовые автомобили полной массой не более 30 т ХК «АвтоКрАЗ» ЯМЗ Комплектация под установку компрессора кондиционера (ХК «АвтоКрАЗ») ЯМЗ Комплектация с возможностью подключения ретардера (ХК «АвтоКрАЗ») ЯМЗ Комплектация под установку компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера (ХК «АвтоКрАЗ») ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ * 1 Сочлененные городские автобусы типа ЛиАЗ и ЛиАЗ-6213 полной массой не более 28 т и пригородный автобус типа ЛиАЗ-5256 полной массой не более 16 т ООО «ЛиАЗ» под установку АКП типа 6НР504 фирмы ZF Комплектация под установку АКП Voith (ООО «ЛиАЗ») Комплектация под установку механической КП (ООО «ЛиАЗ») Грузовые автомобили с колесной формулой 6х4 полной массой не более 26 т, и автопоезда на их базе полной массой не более 38 т, а также грузовые автомобили полной массой не более 33,5 т ОАО «АЗ «УРАЛ», безкапотный автомобиль 6

7 Модель двигателя, модификация, комплектация ЯМЗ * 2 ЯМЗ * 1 ЯМЗ * 2 ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ Изделия, на которые устанавливаются двигатели Комплектация под бескапотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») Комплектация с компрессором кондиционера, бескапотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») Комплектация с компрессором кондиционера, бескапотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») Грузовые автомобили повышенной проходимости с колесной формулой 6х4 и 6х6 полной массой не более 38 т, а также автопоезда на их базе полной массой не более 44 т ОАО «АЗ «УРАЛ», капотный автомобиль Комплектация под бескапотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») Комплектация с компрессором кондиционера, капотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») Комплектация с компрессором кондиционера, бескапотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Грузовые автомобили повышенной проходимости 100* 3 с колесной формулой 6х4 и 6х6 полной массой не более 38 т, а также автопоезда на их базе полной массой не более 44 т ОАО «АЗ «УРАЛ», капотный автомобиль ЯМЗ Комплектация под капотный автомобиль 101* 4 (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация под бескапотный автомобиль 110* 1 (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация под бескапотный автомобиль 111* 2 (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация с компрессором кондиционера, 120* 3 капотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») 7

8 Модель двигателя, модификация, комплектация Изделия, на которые устанавливаются двигатели ЯМЗ Комплектация с компрессором кондиционера, 121* 4 капотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация с компрессором кондиционера, 130* 1 бескапотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация с компрессором кондиционера, 131* 2 бескапотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») Модификация ЯМЗ-5361 и ее комплектации ЯМЗ-5361 Грузовые автомобили, самосвалы, шасси автомобильные и тягачи с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, полной массой не более 30т, а так же автопоезда на их базе полной массой не более 36 т ОАО «МАЗ» ЯМЗ Комплектация под установку компрессора кондиционера (ОАО «МАЗ») ЯМЗ Комплектация с возможностью подключения ретардера (ОАО «МАЗ») ЯМЗ Комплектация под установку компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера (ОАО «МАЗ») Модификация ЯМЗ-5362 и ее комплектации ЯМЗ-5362 ЯМЗ ЯМЗ Городские и пригородные автобусы типа ЛиАЗ- 5256, ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-5293 полной массой не более 18 т ООО «ЛиАЗ» Комплектация под установку АКП Voith (ООО «ЛиАЗ») Комплектация под установку механической КП (ООО «ЛиАЗ») 8

9 Модель двигателя, модификация, комплектация ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ Изделия, на которые устанавливаются двигатели Грузовые автомобили повышенной проходимости с колесной формулой 6х4 и 6х6 полной массой не более 26 т, а также автопоезда на их базе полной массой не более 32 т ОАО «АЗ «УРАЛ», капотный автомобиль Комплектация под бескапотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») Комплектация с компрессором кондиционера, капотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») Комплектация с компрессором кондиционера, бескапотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Грузовые автомобили повышенной проходимости 100* 5 с колесной формулой 6х4 и 6х6 полной массой не более 26 т, а также автопоезда на их базе полной массой не более 32 т ОАО «АЗ «УРАЛ», капотный автомобиль ЯМЗ Комплектация под капотный автомобиль 101* 6 (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация под бескапотный автомобиль 110* 7 (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация под бескапотный автомобиль 111* 8 (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация с компрессором кондиционера, 120* 5 капотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация с компрессором кондиционера, 121* 6 капотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация с компрессором кондиционера, 130* 7 бескапотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация с компрессором кондиционера, 131* 8 бескапотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») 9

10 Модель двигателя, модификация, комплектация Изделия, на которые устанавливаются двигатели Модификация ЯМЗ-5363 и ее комплектации ЯМЗ-5363 Грузовые автомобили, самосвалы, шасси автомобильные и лесовозные тягачи с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, полной массой не более 26 т, а так же автопоезда на их базе полной массой не более 32 т ОАО «МАЗ» ЯМЗ Комплектация под установку компрессора кондиционера (ОАО «МАЗ») ЯМЗ Комплектация с возможностью подключения ретардера (ОАО «МАЗ») ЯМЗ Комплектация под установку компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера (ОАО «МАЗ») Модификация ЯМЗ-5364 и ее комплектации ЯМЗ-5364 ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ Сочлененные городские автобусы типа ЛиАЗ и ЛиАЗ-6213 полной массой не более 28т ООО «ЛиАЗ» Грузовые автомобили повышенной проходимости с колесной формулой 6х6 полной массой не более 30 т, а также автопоезда на их базе полной массой не более 36 т ОАО «АЗ «УРАЛ», капотный автомобиль Комплектация под бескапотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») Комплектация с компрессором кондиционера, капотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») Комплектация с компрессором кондиционера, бескапотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») 10

11 Модель двигателя, модификация, комплектация Изделия, на которые устанавливаются двигатели ЯМЗ Грузовые автомобили повышенной проходимости 100* 3 с колесной формулой 6х6 полной массой не более 30 т, а также автопоезда на их базе полной массой не более 36 т ОАО «АЗ «УРАЛ», капотный автомобиль ЯМЗ Комплектация под капотный автомобиль 101* 4 (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация под бескапотный автомобиль 110* 1 (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация под бескапотный автомобиль 111* 2 (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация с компрессором кондиционера, 120* 3 капотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация с компрессором кондиционера, 121* 4 капотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация с компрессором кондиционера, 130* 1 бескапотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») ЯМЗ Комплектация с компрессором кондиционера, 131* 2 бескапотный автомобиль (ОАО «АЗ «УРАЛ») Примечание: * 1 — силовой агрегат со сцеплением модели MZF 430 и КП модели 9 S 1310 TO с изогнутым рычагом без КОМ фирмы ZF; * 2 — силовой агрегат со сцеплением модели MZF 430 и КП модели 9 S 1310 TO с изогнутым рычагом с КОМ фирмы ZF; * 3 — силовой агрегат со сцеплением модели MZF 430 и КП модели 9 S 1310 TO с прямым рычагом без КОМ фирмы ZF; * 4 — силовой агрегат со сцеплением модели MZF 430 и КП модели 9 S 1310 TO с прямым рычагом с КОМ фирмы ZF; 11

12 * 5 — силовой агрегат со сцеплением модели MFZ 430 и КП модели ЯМЗ-0905 с рычагом переключения, без спидометра; * 6 — силовой агрегат со сцеплением модели MFZ 430 и КП модели ЯМЗ с рычагом переключения, без спидометра, с торцевым отбором мощности; * 7 — силовой агрегат со сцеплением модели MFZ 430 и КП модели ЯМЗ с дистанционным приводом механизма управления переключения передач с вылетом валика 250 мм, налево, без спидометра; * 8 — силовой агрегат со сцеплением модели MFZ 430 и КП модели ЯМЗ с дистанционным приводом механизма управления переключения передач с вылетом валика 250 мм, направо, без спидометра. Двигатели ЯМЗ-536, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-5363, ЯМЗ-5364 и их комплектации соответствуют Правилам ЕЭК ООН Двигатели ЯМ , ЯМЗ , ЯМЗ и их комплектации соответствует Правилам ЕЭК ООН

13 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Двигатель ЯМЗ-536 (рис. 1, 1а) представляет собой базовую шестицилиндровую модель рядного четырехтактного двигателя с турбонаддувом производства ОАО «Автодизель» (ЯМЗ). Двигатели ЯМЗ (рис. 1б, 1в), ЯМЗ (рис. 1г, 1д), ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362 (рис. 1е, 1ж), ЯМЗ-5363 и ЯМЗ-5364 являются модификациями двигателя ЯМЗ-536, конструктивно выполнены аналогично базовой модели, отличаются регулировками топливной аппаратуры за счет изменения параметров настройки электронного блока управления. Базовые двигатели, их модификации и комплектации изготовлены в исполнении УХЛ по ГОСТ и рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60 до плюс 50 C, относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25 С, запыленности воздуха не более 0,4 г/м 3 (не более 1 г/м 3 для автомобилей УРАЛ с двигателями ЯМЗ (рис. 1з, 1и), ЯМЗ , ЯМЗ , их комплектаций) и в районах, расположенных на высоте до 1500 м без снижения мощностных, экономических и других показателей и до 4500 м над уровнем моря с преодолением перевалов высотой до 4650 м с соответствующим снижением мощностных, экономических и других показателей. Двигатели ЯМЗ , ЯМЗ-5362, ЯМЗ-5364 и их комплектации для автобусов ЛиАЗ, изготовлены в исполнении УХЛ по ГОСТ и рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50 C, относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25 С, запыленности воздуха не более 0,4 г/м 3 и в районах, расположенных на высоте до 1500 м без снижения мощностных, экономических и других показателей и до 3000 м с соответствующим снижением мощностных, экономических и других показателей. 13

14 14 Рис. 1. Двигатель ЯМЗ-536 общий вид справа

15 15 Рис. 1а. Двигатель ЯМЗ-536 общий вид слева

16 16 Рис. 1б. Двигатель ЯМЗ общий вид справа

17 17 Рис. 1в. Двигатель ЯМЗ общий вид слева

18 18 Рис. 1г. Двигатель ЯМЗ общий вид справа

19 19 Рис. 1д. Двигатель ЯМЗ общий вид слева

20 20 Рис. 1е. Двигатель ЯМЗ-5362 общий вид справа

21 21 Рис. 1ж. Двигатель ЯМЗ-5362 общий вид слева

22 22 Рис. 1з. Двигатель ЯМЗ общий вид справа

23 23 Рис. 1и. Двигатель ЯМЗ общий вид слева

24 ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ Основные параметры и характеристики ЯМЗ- 536 ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ Тип двигателя Четырехтактный, с воспламенением от сжатия, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздухвоздух», установленном на автомобиле, задним шестеренчатым приводом агрегатов Число цилиндров 6 Расположение цилиндров Рядное Порядок работы цилиндров Схема нумерации цилиндров Направление вращения двигателя Правое Диаметр цилиндра, мм 105 Ход поршня, мм 128 Рабочий объем всех цилиндров, л 6,65 Степень сжатия 17,5 Скоростная характеристика См. См. См. См. См. рис. 2 рис. 2а рис. 2б рис. 2в рис. 2г Номинальная мощность, квт (л.с.), не менее 229 (312) 198,5 (270) 176,5 (240) 176,5 (240) 210 (285) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин ±25 Максимальный крутящий момент, Н. м (кгс. м), не менее (125) (119) (92) (107) (115) Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин

25 Основные параметры и характеристики Крутящий момент при частоте вращения 1000 мин -1, Н. м (кгс. м), не менее Крутящий момент при частоте вращения 800 мин -1, Н. м (кгс. м), не менее Частота вращения на холостом ходу, мин -1 : — минимальная — максимальная, не более ЯМЗ (100) ЯМЗ (85) ЯМЗ (66) ЯМЗ (75) 700± ЯМЗ (73) Удельный расход топлива по скоростной характеристике,* г/квт ч (г/л.с.ч.): — минимальный, при частоте вращения 1300±100 мин (145) — при номинальной мощности 213,5 (157) *Примечание верхнее отклонение удельного расхода топлива плюс 3%. Нижнее отклонение не ограничивается Часовой расход топлива при номинальной мощности, кг/ч, не более 50, Относительный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более 0,1 0,2 0,1 0,2 Способ смесеобразования Число клапанов на один цилиндр Зазор между траверсой и коромыслом, мм: — впускной — выпускной Система питания топливом Непосредственный впрыск Два впускных и два выпускных. Управление клапанами: одно коромысло на два клапана, привод клапанов через траверсы 0,3-0,4 мм 0,4-0,5 мм Аккумуляторного типа, с высокой энергией впрыска и электронным управлением 25

26 Основные параметры и характеристики Топливная аппаратура Система управления подачей топлива Топливный насос высокого давления Рампа (аккумулятор) Форсунки ЯМЗ- 536 ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ Common Rail System с электронным управлением подачей топлива, обеспечивает давление впрыска топлива до 180 МПа (1800 кгс/см 2 ) Микропроцессорный блок EDC7 UC31, модели фирмы «BOSCH» Трехплунжерный блочный типа СР3.3 NH, фирмы «BOSCH», с шестеренчатым приводом и шестеренчатым топливоподкачивающим насосом, модели Трубчатого типа, со встроенным датчиком давления топлива, модели LWR N3, «BOSCH», модели Закрытого типа, с многоструйным распылением, с встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном, модели СRIN 3, фирмы «BOSCH», модели Топливные фильтры: — грубой очистки топлива Фильтр-отстойник с встроенным ручным прокачивающим насосом, влагоотделителем, сменным фильтрующим элементом модели PreLine 270, фирмы «MANN+HUMMEL». На двигателях для ОАО «МАЗ»: Полнопоточный фильтр-отстойник «Racor» (4160RHH10MTC) с встроенным ручным прокачивающим насосом и датчиком наличия воды в топливе, фирмы Parker или PreLine 270 фирмы MANN+HUMMEL Примечание — фильтр прикладывается к двигателю и устанавливается предприятием — потребителем в систему питания топливом 26

27 Основные параметры и характеристики ЯМЗ- 536 ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ тонкой очистки топлива Полнопоточный, с двумя сменными фильтрами для топлива, модели WDK 940/1, фирмы MANN+HUMMEL Электронная система управления Электронный блок управления (ЭБУ) Датчики электронной системы управления: — частоты вращения коленчатого вала — частоты вращения распределительного вала — давления и температуры масла — температуры охлаждающей жидкости — давления наддувочного воздуха — давления топлива в рампе — давления и температуры топлива в магистрали низкого давления Жгуты электрические: — проводов форсунок — проводов датчиков двигателя Микропроцессорная Микропроцессорный контроллер, охлаждаемый топливом, модели EDC7UC31 фирмы «BOSCH» , фирмы «BOSCH» , фирмы «BOSCH» , фирмы «BOSCH» , фирмы «BOSCH» , фирмы «BOSCH» , фирмы «BOSCH , фирмы «BOSCH» промежуточный от ЭБУ двигателя к автомобилю Двигатели для ООО «ЛиАЗ» жгутом промежуточным не комплектуются Система смазки Смешанная, с «мокрым картером». Охлаждение масла осуществляется в жидкостно-масляном теплообменнике, встроенном в двигатель 27

28 Основные параметры и характеристики Насос масляный Давление масла в системе смазки двигателя, прогретого до ºС, кпа (кгс/см 2 ): — при номинальной частоте вращения — при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее Масляный фильтр Система наддува Турбокомпрессор Температура надувочного воздуха на выходе из турбокомпрессора на номинальном режиме работы двигателя при температуре окружающего воздуха 25 С ЯМЗ- 536 ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ Шестеренчатого типа с внутренним эпициклическим зацеплением, с шестеренчатым приводом, установлен на заднем торце блока цилиндров внутри корпуса шестерен (4,1-5,6) 100 (1,0) Полнопоточный, встроенный в корпус сервисного модуля, со сменным фильтром для масла модели W , фирмы MANN+HUMMEL Газотурбинная, с охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле или автобусе С радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором, оборудован перепускным клапаном. Турбокомпрессор модели B2G фирмы «Borg Warner» С 28

29 Основные параметры и характеристики Система охлаждения двигателя Насос водяной Термостаты Вентилятор с муфтой включения ЯМЗ- 536 ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя, рассчитана на всесезонное применение низкозамерзающих жидкостей. Центробежного типа, с приводом поликлиновым ремнем, встроен в сервисный модуль. Два, с твердым наполнителем, с клапаном в дренажном отверстии и температурой начала открытия 82ºС, марки ТС Осевого типа, диаметром 650 мм, с обечайкой на двигателе, с встроенной вязкостной муфтой, с включением по температуре набегающего потока воздуха. Обороты ведения холостого хода не более 800 мин -1. Положение вентилятора мм выше оси коленчатого вала Примечание — для автобусов с боковым расположением блока радиаторов предусмотрен отбор мощности до 25 л.с. для привода вентилятора от шкива коленчатого вала Жидкостно-масляный теплообменник Пластинчатого типа, выполненный в одном корпусе сервисного модуля с фильтром очистки масла, водяным насосом и коробкой термостатов и установленный на блоке с правой стороны Электрооборудование Рассчитано на работу в цепи постоянного тока с номинальным напряжением 24 (28) В 29

30 Основные параметры и характеристики Генератор Пусковое устройство 30 ЯМЗ- ЯМЗ- ЯМЗ- ЯМЗ- ЯМЗ Переменного тока, 28В, 100А, с встроенным регулятором напряжения На двигателях для ООО «ЛиАЗ»: переменного тока, 28В, 140А, с встроенным регулятором напряжения Электрический стартер, номинальное напряжение 24В, номинальная мощность 4кВт, при использовании аккумуляторной батареи общей ѐмкостью не менее 110 А ч Электрический теплоэлемент, напряжение 24 В, мощность 1,9 квт Модели V23132-В2002-А100, фирмы Tyco Electronics Средство облегчения холодного пуска Реле включения средства облегчения пуска Система рециркуляции отработавших газов (EGR) Заслонка рециркуляции отработавших газов (EGR) Модели Электромагнитный клапан привода заслонки EGR Модели Система выпуска отработавших газов Заслонка системы выпуска отработавших газов Электромагнитный клапан управления заслонкой отработавших газов С пневматическим приводом, фирмы GT Turbo Модели КЭМ 16-20, ООО «Родина» Нейтрализатор отработавших Катализатор с сажевым фильтром в газов: корпусе глушителя-нейтрализатора: — для автомобилей междугородних и международных или для двигателей или перевозок ЯМЗ-536, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5363 для самосвалов и шасси или или для двигателей ЯМЗ-536, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5363 для автобусов или или для двигателей ЯМЗ-5362, ЯМЗ-5364

31 Основные параметры и характеристики Компрессор пневмотормозов Насос гидроусилителя руля (НГУР) Компрессор кондиционера ЯМЗ- 536 ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ Одноцилиндровый, поршневой, с шестеренчатым приводом, передаточное отношение привода 1,14:1, производительностью 350 л/мин при противодавлении 0,8 МПа На двигателях ЯМЗ-5362 и ЯМЗ-5364 для ООО «ЛиАЗ»: Двухцилиндровый, поршневой, с шестеренчатым приводом, передаточное отношение привода 1,14:1, производительностью 600 л/мин при противодавлении 0,8 МПа С приводом от компрессора пневмотормозов С приводом поликлиновым ремнем и натяжным устройством Заправочные объемы, л: — система смазки двигателя 22,5 — система охлаждения (без заправочного объема радиатора) 14 Масса незаправленного двигателя в комплектности по ГОСТ , кг 640 Масса заправленного маслом двигателя в комплектности поставки, кг 700 Допустимые углы кренов двигателя, град., не более — продольные (35*) 18 (35*) 18 — поперечные (25*) 15 (25*) 15 * Выполняется для полноприводных автомобилей и других изделий по требованию предприятия-потребителя Габаритные размеры, мм См. рисунки

32 32 Рис. 2. Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ-536: М е крутящий момент брутто; N е номинальная мощность брутто; g e удельный расход топлива; n частота вращения коленчатого вала

33 Рис. 2а. Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ М е — крутящий момент брутто; N е — номинальная мощность брутто; g e — удельный расход топлива; n — частота вращения коленчатого вала 33

34 34 Рис. 2б. Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ М е — крутящий момент брутто; N е — номинальная мощность брутто; g e — удельный расход топлива; n — частота вращения коленчатого вала

35 Рис. 2в. Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ М е — крутящий момент брутто; N е — номинальная мощность брутто; g e — удельный расход топлива; n — частота вращения коленчатого вала 35

36 36 Рис. 2г. Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ М е — крутящий момент брутто; N е — номинальная мощность брутто; g e — удельный расход топлива; n — частота вращения коленчатого вала

37 ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ , ЯМЗ , ЯМЗ Основные параметры и характеристики ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ Скоростная характеристика См. рис. 3 См. рис. 3а См. рис. 3б Номинальная мощность, квт (л.с.), не менее 229 (312) Максимальный крутящий момент, Н. м (кгс. м), не менее 1226 (125) Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин Крутящий момент при частоте вращения 1000 мин -1, Н. м (кгс. м), не менее 980 (100) — Крутящий момент при частоте вращения 800 мин -1, — Н. м (кгс. м), не менее 700 (71) Удельный расход топлива по скоростной характеристике,* г/квт ч (г/л.с.ч.): — минимальный, при частоте вращения 1300±100 мин (144) 194,5 (143) 197 (145) — при номинальной мощности 215 (158) 213,5 (157) 213,5 (157) *Примечание верхнее отклонение удельного расхода топлива плюс 3%. Нижнее отклонение не ограничивается Часовой расход топлива при номинальной мощности, кг/ч, не более 51 50,5 Жгут промежуточный для двигателя ЯМЗ : Нейтрализатор отработавших газов — катализатор с сажевым фильтром в корпусе глушителя-нейтрализатора модели: или или для двигателя ЯМЗ или или для двигателя ЯМЗ или или для двигателя ЯМЗ Заправочные объемы, л: — система смазки двигателя 22, система охлаждения (без заправочного объема радиатора) 14 37

38 Основные параметры и характеристики ЯМЗ ЯМЗ Масса незаправленного двигателя в комплектности по ГОСТ , кг 640 Масса заправленного маслом двигателя в комплектности поставки, кг 700 Допустимые углы кренов двигателя, град., не более; — продольные — поперечные ЯМЗ Относительный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более 0,2 Остальные основные параметры и характеристики двигателей ЯМЗ , ЯМЗ , ЯМЗ аналогичны соответствующим модификациям двигателей. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ , ЯМЗ , ЯМЗ Основные параметры и характеристики ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ Скоростная характеристика См. рис. 3в См. рис. 3г См. рис. 3д Номинальная мощность, квт (л.с.), не менее 229 (312) 176,5 (240) 210 (285) Максимальный крутящий момент, Н. м (кгс. м), не менее 1226 (125) 900 (92) 1130 (115) Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин Крутящий момент при частоте вращения 1000 мин -1, Н. м (кгс. м), не менее 980 (100) 690 (70) 785 (80) Удельный расход топлива по скоростной характеристике,* г/квт ч (г/л.с.ч.): — минимальный, при частоте вращения 1300±100 мин (145) 197 (145) 190 (140) — при номинальной мощности 234 (172) 229 (168) *Примечание верхнее отклонение удельного расхода топлива плюс 3%. Нижнее отклонение не ограничивается

39 Основные параметры и характеристики ЯМЗ ЯМЗ ЯМЗ Часовой расход топлива при номинальной мощности, кг/ч, не более Жгут промежуточный от ЭБУ двигателя к автомобилю Турбокомпрессор С радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором, оборудован перепускным клапаном. Турбокомпрессор модели B2G фирмы «Borg Warner» Температура надувочного воздуха на выходе из турбокомпрессора на номинальном режиме работы двигателя при температуре окружающего воздуха 25 С: С Заправочные объемы, л: — система смазки двигателя 22,5 — система охлаждения (без заправочного объема радиатора) 14 Масса незаправленного двигателя в комплектности по ГОСТ , кг 620 Масса заправленного маслом двигателя в комплектности поставки, кг 700 Допустимые углы кренов двигателя, град., не более; — продольные — поперечные Относительный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более 0,2 Конструкцией двигателей ЯМЗ , ЯМЗ , ЯМЗ предусмотрена комплектация их сцеплением и коробкой передач по типоразмеру SAE-1 и SAE-2. Остальные основные параметры и характеристики двигателей аналогичны соответствующим модификациям двигателей. 39

40 40 Рис. 3. Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ : М е крутящий момент брутто; N е номинальная мощность брутто; g e удельный расход топлива; n частота вращения коленчатого вала

41 Рис. 3а. Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ : М е крутящий момент брутто; N е номинальная мощность брутто; g e удельный расход топлива; n частота вращения коленчатого вала 41

42 42 Рис. 3б. Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ : М е крутящий момент брутто; N е номинальная мощность брутто; g e удельный расход топлива; n частота вращения коленчатого вала

43 Рис. 3в. Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ : М е крутящий момент брутто; N е номинальная мощность брутто; g e удельный расход топлива; n частота вращения коленчатого вала 43

44 44 Рис. 3г. Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ : М е крутящий момент брутто; N е номинальная мощность брутто; g e удельный расход топлива; n частота вращения коленчатого вала

45 Рис. 3д. Скоростная характеристика двигателя ЯМЗ : М е крутящий момент брутто; N е номинальная мощность брутто; g e удельный расход топлива; n частота вращения коленчатого вала 45

46 Расположение агрегатов и узлов на двигателе, габаритные размеры показаны на рисунках Рис. 4. Расположение агрегатов и узлов, габаритные размеры двигателя ЯМЗ-536 (вид спереди): 1 — фильтр масляный; 2 — датчик давления и температуры наддувочного воздуха; 3 — вязкостная муфта включения вентилятора; 4 — компрессор кондиционера; 5 — генератор; 6 — место маркировки серийного номера двигателя; 7 — фильтр тонкой очистки топлива

47 Рис. 5. Расположение агрегатов и узлов, габаритные размеры двигателя ЯМЗ-536 (вид слева): 1 — датчик давления и температуры топлива; 2 — место установки заводской таблички; 3 — гаситель крутильных колебаний; 4 — генератор; 5 — компрессор кондиционера; 6 — реле предпускового подогревателя; 7 — топливные трубки высокого давления; 8 — рампа; 9 — электронный блок управления; 10 — насос топливный высокого давления; 11 — компрессор пневмотормозов; 12 — насос гидроусилителя руля (НГУР); 13 — картер масляный; 14 — фильтр тонкой очистки топлива 47

48 Рис. 6. Расположение агрегатов и узлов, габаритные размеры двигателя ЯМЗ-536 (вид сзади): 1 — датчик частоты вращения распределительного вала; 2 — система вентиляции картера; 3 — пневмоклапан управления заслонкой EGR; 4 — маховик 48

49 Рис. 7. Расположение агрегатов и узлов двигателя ЯМЗ-536 (вид справа): 1 — смотровой лючок механизма проворота коленчатого вала;; 2 — датчик давления и температуры масла; 3 — управление заслонкой рециркуляции отработавших газов EGR; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — турбокомпрессор; 6 — датчик давления и температуры наддувочного воздуха; 7 — пневмоклапан управления заслон-кой EGR; 8 — фильтр масляный; 9 — пневмоклапан управления заслонкой моторного тормоза; 10 — стартер 49

50 50 Рис. 8. Расположение агрегатов и узлов двигателя ЯМЗ-536 (вид сверху): 1 — указатель уровня масла; 2 — система рециркуляция отработавших газов EGR; 3 — система вентиляции картера; 4 — датчик частоты вращения коленчатого вала; 5 — датчик давления топлива в рампе; 6 — крышка маслозаливная

51 УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ Общее устройство двигателя показано на поперечном (рисунок 9) и продольном (рисунок 10) разрезах. Рис. 9. Поперечный разрез двигателя 51

52 52 Рис. 10. Продольный разрез двигателя

53 КОРПУСНЫЕ ДЕТАЛИ БЛОК ЦИЛИНДРОВ И ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ Блок цилиндров шестицилиндровый, отлит из серого чугуна. Служит основанием для монтажа всех деталей и узлов двигателя. Каждое цилиндровое гнездо имеет в верхней полке кольцевую проточку под бурт гильзы и цилиндрическое отверстие в нижней полке, выполненные соосно. Гильза цилиндра «мокрого» типа, изготовлена из фосфористого чугуна. Гильза центрируется в блоке по наружному диаметру бурта, а в нижней части по посадочному диаметру. Уплотнение полости охлаждения гильзы по верхнему бурту осуществляется за счет точности и чистоты обработки (без герметика и резиновых колец), а по нижнему поясу двумя резиновыми кольцами, устанавливаемыми в канавки на нижнем посадочном поясе блока цилиндров. Стенки водяной рубашки образуют замкнутый силовой пояс вокруг каждого цилиндрового гнезда и связывают верхнюю и нижнюю плиты цилиндровой части блока, обеспечивая конструкции необходимую жесткость. Дополнительно, для увеличения жесткости, в зоне всех коренных опор коленчатого вала с обеих сторон блок имеет вертикальные полости жесткости, от плоскости поддона до головки цилиндров. Через эти полости происходит слив масла с головки цилиндров в картер масляный. В картерных поперечных стенках блока расположено семь гнезд с вкладышами под коренные шейки коленчатого вала. Крышки коренных опор крепятся к блоку двумя болтами. Обработка гнезд под коленчатый вал производится в сборе с крышками, поэтому крышки коренных опор не взаимозаменяемы. Порядковый номер крышек выбивается на площадках крепежных бобышек крышки (рядом с головками болтов). Отсчет ведется от переднего торца блока. Для исключения переворачивания крышки она имеет установочную втулку только с одной стороны. Поперечная фиксация крышки осуществляется вертикальными пазами в блоке. 53

54 Год выпуска и порядковый номер двигателя маркируются на специальной площадке блока цилиндров, расположенной на переднем торце блока с левой стороны у генератора (см. рисунок 4 поз. 6.). В верхней левой части блока имеется туннель с семью расточками под распределительный вал. В шести расточках установлены бронзовые втулки. Расточка у заднего торца блока втулки не имеет, в нее устанавливается корпус заднего подшипника распределительного вала. Над расточкой под распределительный вал имеется двенадцать вертикальных гнезд для толкателей штанг. Каждое гнездо имеет паз, в котором толкатель фиксируется от проворота. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ Головка цилиндров блочная, общая на шесть цилиндров, изготовлена из специального чугуна. Крепление осуществляется болтами, в процессе эксплуатации контроля затяжки болтов не требуется. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет сложную полость жидкостного охлаждения, сообщающуюся с полостью блока (см. раздел «Система охлаждения»). Впускной воздушный коллектор отлит за одно целое с головкой. В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов, траверсы, стойки коромысел и форсунки (см. разделы «Механизм газораспределения» и «Форсунки»). Под клапаны газораспределения в головку с натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. Седла и направляющие втулки клапанов окончательно обрабатываются после их запрессовки в головку. Привалочная к блоку цилиндров поверхность головки гладкая. Уплотнение стыка головки цилиндров, блока и гильзы осуществляется металлической трехслойной прокладкой за счет зигов на прокладке (рисунок 11). 54

55 Рис. 11. Прокладка головки цилиндров: 1 — отверстие подвода масла к головке цилиндров; 2 — отверстия подвода охлаждающей жидкости к головке цилиндров; 3 — отверстия слива масла с головки цилиндров; 4 — отверстия отвода охлаждающей жидкости из головки цилиндров; 5 — место маркировки прокладки головки цилиндров КОРПУС ШЕСТЕРЕН Корпус шестерен установлен непосредственно на задний торец блока цилиндров с центрированием по двум штифтам на герметик, без прокладки. Вместе с картером маховика образует полость, в которой размещены масляный насос и все шестерни привода агрегатов, расположенных в задней части двигателя (см. раздел «Шестеренный привод агрегатов»). На корпусе шестерен установлены топливный насос высокого давления и компрессор пневмотормозов. КАРТЕР МАХОВИКА Картер маховика изолирует заднюю часть внутренней полости двигателя от маховика. Уплотнение обеспечивается манжетой, работающей по заднему носку коленчатого вала. Картер маховика устанавливается на корпус шестерен на герметик, без прокладки, с центрированием по двум штифтам. С правой стороны имеется расточка с фланцем для установки стартера. С правой стороны внизу имеется для установки механизма ручного проворота коленчатого вала и смотровое отверстие, необходимые при регулировке тепловых зазоров в клапанах. 55

56 Для стыковки двигателя с трансмиссией задний торец картера маховика выполнен по стандарту SAE-1. ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Передняя крышка блока цилиндров обеспечивает уплотнение переднего носка коленчатого вала манжетой. Центрирование передней крышки осуществляется при помощи двух штифтов. Стык между торцем блока цилиндров и привалочной поверхностью крышки уплотняется прокладкой. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ Коленчатый вал стальной, штампованный за одно целое с противовесами, без обработки по противовесам и торцам щек. Коленчатый вал 3 (см. рисунок 12) полноопорный, коренные и шатунные шейки закалены ТВЧ вместе с галтелями. Вал устанавливается в блок на коренные шейки через коренные подшипники скольжения (коренной вкладыш верхний 2 и коренной вкладыш нижний 7), смазка шатунных подшипников осуществляется через сверления в шейках. Коленчатый вал динамически отбалансирован. Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе осуществляется двумя шайбами упорного подшипника 6 (в виде подковы), по одной с каждой стороны, установленными в выточки и пазы упорной крышки коренного подшипника. Передняя 1 и задняя 5 манжеты уплотнения коленчатого вала лепесткового типа с уплотняющей рифленой кромкой из фторопласта PTFE требуют внимательного отношения при монтаже и демонтаже. На хвостовике вала по прессовой посадке в определенном угловом положении установлена шестерня 4. На выступ носка коленчатого вала устанавливается гаситель крутильных колебаний и фланец отбора мощности спереди. Крепление этих деталей к носку вала осуществляется шестью болтами с внутренней звездочкой, теми же, что и крепление маховика. К хвостовику коленчатого вала крепится маховик. 56

57 Рисунок 12. Коленчатый вал: 1 манжета передняя; 2 коренной вкладыш верхний; 3 вал коленчатый; 4 шестерня коленчатого вала; 5 манжета задняя; 6 шайба упорного подшипника; 7 коренной вкладыш нижний На площадке противовеса последней щеки при основном производстве автоматически наносится следующая видимая маркировка (слева — направо): по две цифры — день, месяц, год; три цифры серийный номер, две цифры условное обозначение диаметров шатунных и коренных шеек; последующая зона имеет идентификацию, распознаваемую сканером. Диаметры шатунных и коренных шеек основных и ремонтных размеров коленчатого вала, их условное обозначение, а также соответствующее условное обозначение вкладышей и шайб упорного подшипника указаны в таблице 1. 57

58 Ремонт Производство Обозначение основное и дополнительное Маркировка вала Диаметр шатунной шейки, мм Маркировка шатунного вкладыша Диаметр коренной шейки, мм Маркировка коренного вкладыша Длина упорной шейки вала, мм Маркировка полукольца Таблица 1. Размеры шеек коленчатого вала, маркировка вала, вкладышей и полуколец 58 основное ,019 std 88-0,022 std Ш ,90 0,1 88,0 0,1 К ,0-87,90 — Ш1К ,90 0,1 87,90 0,1 2 й ремонт 75,75 0,25 87,75 0,25 3 й ремонт 75,50 0,50 87,50 0,50 4 й ремонт 75,25 0,75 87,25 0,75 5 й ремонт 75,0 1 87, ,062 std 37,5 0,5 ВНИМАНИЕ! ПРИ ПЕРЕШЛИФОВКЕ ШЕЕК НА РЕМОНТНЫЕ РАЗМЕРЫ НЕ ДОПУСКАТЬ ПРИЖОГОВ ПО ШЕЙКАМ, ГАЛТЕЛЯМ И ОСОБЕННО ТОРЦАМ ЩЕК! НЕ ВЫВЕДЕННЫЕ ТРЕЩИНЫ ПРИЧИНА БЫСТРОЙ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ПОЛОМКИ ВАЛА. ПРИ ПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СРОК СЛУЖБЫ ВАЛА НЕ МЕНЕЕ СРОКА СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ. МАХОВИК Маховик отлит из серого чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Маховик выполнен под установку сцепления типоразмера «430» в картер по SAE-1. Маховик динамически отбалансирован отдельно от вала. В посадочном отверстии установлен закрытый передний подшипник первичного вала коробки передач. Для съема маховика предусмотрены два резьбовых отверстия М8. По наружной поверхности маховик имеет 58 отверстий, предназначенных для управления работой двигателя, и метку ВМТ 1 цилиндра. Ориентация маховика при установке осуществляется по штифту, положение штифта вертикально вверх — ВМТ 1 и 6 цилиндра. Со стороны плоскости под сцепление маховик имеет маркировку «ЯМЗ-536». Крепление

59 маховика к заднему торцу коленчатого вала осуществляется 10 болтами через закаленную общую пластину. Болты не имеют контровки, поэтому правильная затяжка гарантия надежного соединения. ГАСИТЕЛЬ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ Демпфер жидкостного типа со встроенным сзади шкивом под поликлиновой ременный привод. Это точное и надежное изделие, но и повреждаемое, особенно со стороны крышки; вмятины, забоины, перегрев могут вывести его из строя. Работоспособность демпфера можно проверить только на специальном стенде. При правильной эксплуатации срок службы демпфера не менее срока службы двигателя. ВНИМАНИЕ! ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ С НЕИСПРАВНЫМ ГАСИТЕЛЕМ ПРИВЕДЕТ К ПОЛОМКЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА ПОРШЕНЬ Поршень (рис. 13) целиковый, с тремя канавками под поршневые кольца. Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена во вставке из жаропрочного чугуна (типа «нирезист»). Для увеличения контактной прочности поршня бобышки под поршневой палец выполнены ступенчатой формы (верхняя часть длиннее нижней). Камера сгорания центральная, выполнена соосно наружной поверхности поршня. Для охлаждения в головке поршня выполнена замкнутая полость для циркуляции масла. Подача масла в поршень производится из неподвижных форсунок, установленных на главной масляной магистрали блока цилиндров напротив каждого поршня. Для подвода в полость и отвода масла из нее в поршне выполнены два одинаковых вертикальных канала. В зоне подводящего канала поршень на юбке имеет выточку для форсунки. 59

60 Рис. 13. Поршень: 1 — поршень; 2 — верхнее кольцо компрессионное; 3 — второе кольцо компрессионное; 4 — кольцо маслосъемное; 5 — кольца стопорные; 6 — поршневой палец; 7 — шатун ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА Поршневые кольца изготавливаются из специального чугуна, разрезные, устанавливаются в соответствующие канавки поршня. На поршень устанавливается комплект поршневых колец: первое (верхнее) компрессионное кольцо имеет в сечении двухстороннюю трапецию с фаской на внутреннем диаметре со стороны верхнего торца, рабочая поверхность бочкообразная с хромоалмазным покрытием; второе компрессионное кольцо прямоугольного сечения с фаской на внутреннем диаметре со стороны нижнего торца, рабочая поверхность «минутного» типа; 60

61 третье маслосъемное кольцо коробчатого типа с витым расширителем, рабочие кромки с хромовым покрытием. Компрессионные кольца имеют маркировку «верх» («Top») на верхнем торце. ВНИМАНИЕ! ПРИ УСТАНОВКЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ОБРАЩАТЬ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НА ПРАВИЛЬНОСТЬ ИХ РАСПОЛОЖЕНИЯ. СЛОВО «ВЕРХ» («ТОР») ДОЛЖНО БЫТЬ ОБРАЩЕНО К ДНИЩУ ПОРШНЯ. ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ Поршневой палец стальной, пустотелый, плавающего типа, с цементированной поверхностью. Палец устанавливается в отверстие в поршне. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами, устанавливаемыми в специальные канавки в бобышках поршня. ШАТУН Шатун (рис. 14) стальной, двутаврового сечения, с косым разъемом нижней головки. Для увеличения несущей способности верхняя головка шатуна выполнена ступенчатой, более широкой у стержня. ВНИМАНИЕ! РАЗЪЕМ НИЖНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА ЛОМАНЫЙ, ПОЭТОМУ КРЫШКИ ШАТУНОВ НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ. ЗАБОИНЫ И НАЛИЧИЕ ГРЯЗИ НА РАЗЪЕМЕ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. Фиксация крышки с шатуном обеспечивается конфигурацией разъѐма, которая у каждого шатуна индивидуальная. На крышке и шатуне в районе стыка со стороны длинной бобышки выбиты метки спаренности в виде числа, одинакового для шатуна и крышки (см. рис. 14 вид А). ВНИМАНИЕ! ВСЕ ШАТУНЫ ПО МАССЕ РАЗБИТЫ НА ТРИ ГРУППЫ. НА ДВИГАТЕЛЬ ДОПУСКАЕТСЯ УСТАНОВКА ШАТУНОВ ТОЛЬКО ОДНОЙ ГРУППЫ ПО МАССЕ. Номер группы: А, В или С, выбит на крышке шатуна. В нижнюю головку шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю запрессована сталебронзовая втулка. Втулка обрабатывается после запрессовки в шатун. 61

62 A Рис. 14. Шатунно — поршневая группа: 1 — поршень; 2 — кольца компрессионные; 3 — кольцо маслосъемное; 4 — поршневой палец; 5 — кольца стопорные; 6 — шатун; 7 — вкладыш верхней головки шатуна; 8 — болты крепления крышки шатуна; 9 — место маркировки номера группы (А, В, С); 10 — место маркировки меток парности (номерами от 0001 до 9999) 62

63 ВКЛАДЫШИ Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна сменные, тонкостенные, имеют стальное основание и рабочий слой из бронзы, нанесенной на основание особыми способами. Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника коленчатого вала не взаимозаменяемы. В верхнем имеется отверстие и канавка для подвода масла. Кроме этого бронзовое покрытие нижнего, наиболее нагруженного вкладыша, имеет более высокую несущую способность. Верхний и нижний вкладыши нижней головки шатуна так же не взаимозаменяемы. Бронзовое покрытие верхнего, наиболее нагруженного вкладыша, имеет более высокую несущую способность. ФОРСУНКА МАСЛЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ Форсунка масляного охлаждения поршня (рис. 15) состоит из корпуса 1, к которому посредством пайки прикреплены кронштейн 3 и трубка для подачи масла 5. Форсунка устанавливается в расточку горизонтального масляного канала блока цилиндров и ориентируется по направлению за счет овального крепежного отверстия 4 в кронштейне. Рис. 15. Форсунка масляного охлаждения поршня: 1 — корпус форсунки; 2 — установочный наконечник; 3 — кронштейн; 4 — крепежное овальное отверстие 5 — трубка подачи масла на поршень 63

64 64 ОСОБЕННОСТИ СБОРКИ ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ Перед установкой на двигатель комплектов поршней с шатунами и кольцами необходимо проверить номера групп шатунов, правильность сборки узла и расположение замков поршневых колец. На двигатель допускается установка шатунов только одной группы по массе. Номер группы: А, В или С, выбит на крышке шатуна. Выемка под форсунку масляного охлаждения на поршне должна быть расположена со стороны длинной бобышки на нижней головке шатуна. Замки смежных поршневых колец должны быть развернуты в противоположные стороны относительно друг друга. Комплекты шатунов с поршнями устанавливать на двигатель, развернув шатуны короткими бобышками в сторону распределительного вала и предварительно проверив спаренность крышки с шатуном по условным номерам в районе стыка со стороны длинной бобышки. При этом выемка под форсунку на поршне должна быть напротив сопла форсунки масляного охлаждения поршня. Стрелка на поршне указывает направление установки поршня и должна быть направлена в сторону вентилятора. ВНИМАНИЕ! ТАК КАК ШАТУН ИМЕЕТ ЛОМАНЫЙ РАЗЪЕМ НИЖНЕЙ ГОЛОВКИ, ТО НА ПОВЕРХНОСТЯХ СТЫКА ПЕРЕД СБОРКОЙ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ НАЛИЧИЕ ГРЯЗИ, МАСЛА, ТОПЛИВА И МЕХАНИЧЕСКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ. Затяжку болтов начинать с болта на длинной бобышке шатуна. Шатунные болты затягивать в три приема: 1 прием завернуть оба болта от руки до упора; 2 прием завернуть оба болта моментом затяжки 70 ± 5 Н м (7 ± 0,5 кгс м); 3 прием довернуть болты на 115º±2º. Суммарный зазор между торцами нижних головок шатунов и щеками коленчатого вала должен быть 0,1 0,32 мм. После установки шатунно-поршневой группы провернуть коленчатый вал механизмом проворота и убедиться в отсутствии контакта поршня с соплом форсунки масляного охлаждения поршня.

65 ШЕСТЕРЕННЫЙ ПРИВОД АГРЕГАТОВ Агрегаты, расположенные в задней части двигателя, имеют шестеренчатый привод (см. рис. 16). От шестерни на носке коленчатого вала приводится шестерня распределительного вала. Сборка этой пары производится по меткам на зубьях (см. вид А рис. 16). От шестерни распределительного вала приводится топливный насос высокого давления (ТНВД) и через промежуточную шестерню воздушный компрессор пневмотормозов. Сборка этих приводов производится произвольно и шестерни меток не имеют. От шестерни на носке коленчатого вала через промежуточную шестерню приводится масляный насос. Так как ТНВД и воздушный компрессор расположены вдоль блока цилиндров, привод всех агрегатов выполнен в корпусе шестерен, установленном на заднем торце блока. В высокоточных расточках корпуса шестерен установлены ТНВД, воздушный компрессор и промежуточная шестерня компрессора. Распределительный вал и масляный насос с промежуточной шестерней расположены внутри корпуса шестерен, но в расточках блока цилиндров, и не контактируют с корпусом. Шестеренчатый привод закрывается картером маховика, устанавливаемым на корпус шестерен. 65

66 А Рис. 16. Шестеренный привод агрегатов: 1 — корпус шестерен; 2 — шестерня коленчатого вала; 3 — шестерня распределительного вала; 4 — шестерня топливного насоса; 5 — шестерня компрессора пневмотормозов; 6 — промежуточная шестерня компрессора; 7 — шестерня масляного насоса; 8 — промежуточная шестерня привода масляного насоса; А — расположение шестерен распределительного и коленчатого валов по меткам на зубьях 66

67 РЕМЕННЫЙ ПРИВОД АГРЕГАТОВ Агрегаты, расположенные в передней части двигателя, приводятся поликлиновыми ремнями. Двигатели могут быть в трех вариантах исполнения по комплектности: 1. Водяной насос, вентилятор и генератор (рис. 17). Рис. 17. Ременный привод агрегатов (первый вариант): 1 — шкив коленчатого вала с гасителем; 2 — ролик натяжной; 3 — шкив водяного насоса; 4 — ремень; 5 — шкив привода вентилятора; 6 — ролик натяжной; 7 — ремень; 8 — шкив генератора 2. Водяной насос, вентилятор, генератор и компрессор кондиционера (рис. 17а). 3. Водяной насос и генератор (рис. 17б). В первых двух вариантах от шкива на носке коленчатого вала приводится вентилятор и водяной насос. Шкив коленчатого вала выполнен за одно целое с гасителем крутильных колебаний. От шкива вентилятора вторым ремнем приводится генератор (рис. 17) или одновременно генератор и компрессор кондиционера (рис. 17а). 67

68 68 Рис. 17а. Ременный привод агрегатов (второй вариант): 1 — шкив коленчатого вала с гасителем; 2 — ролик натяжной; 3 — шкив водяного насоса; 4 — ремень; 5 — шкив привода вентилятора; 6 — ролик натяжной; 7 — ремень; 8 — шкив генератора; 9 — ролик промежуточный; 10 — шкив компрессора кондиционера Третий вариант предназначен для машин, где крыльчатка вентилятора устанавливается вне двигателя (на некоторых автобусах). В этом случае привод крыльчатки осуществляется от дополнительного шкива, устанавливаемого потребителем на гаситель крутильных колебаний, а вместо привода вентилятора на двигателе установлен натяжной ролик. На внешней поверхности каждого ремня нанесено его обозначение: на ремне привода вентилятора и водяного насоса; на ремне привода генератора (на двигателях без компрессора кондиционера); на ремне привода генератора и компрессора кондиционера; на ремне привода генератора в комплектности без привода вентилятора.

69 Рис. 17б. Ременный привод агрегатов (третий вариант): 1 — шкив коленчатого вала с гасителем; 2 — ролик натяжной; 3 — шкив водяного насоса; 4 — ремень; 8 — шкив генератора Натяжение ремней осуществляется автоматическими роликами с внутренними пружинами и в процессе эксплуатации не требуют дополнительных регулировок. Все ролики унифицированы, имеют гладкий шкив и работают по внешней, гладкой стороне ремней. В шкив ролика запрессован шарикоподшипник с защитными шайбами, заполненный консистентной смазкой на весь срок службы двигателя. Для контроля за вытяжкой ремней на неподвижном основании ролика имеется зона с тремя метками, а на поворотном корпусе — одна метка (рис. 18). В рабочем положении метка поворотного корпуса должна находиться внутри зоны трех меток неподвижного корпуса. При выходе из зоны ремень следует заменить. Для снятия ремня необходимо сжать пружину системы автоматического натяжения ремней поворотом ролика относительно неподвижного корпуса. При установке нового ремня метка поворотного корпуса должна находиться в зоне двух ближних меток неподвижного корпуса. 69

70 Рис. 18. Контроль за натяжением ремней привода агрегатов: 1 — метка на подвижном корпусе; 2 — метки на неподвижном корпусе При проведении технического обслуживания следует следить за чистотой ремней и шкивов, избегать попадания на них грязи, масла, топлива, охлаждающей жидкости и краски. 70

71 МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Механизм газораспределения служит для обеспечения впуска в цилиндры свежего воздуха и выпуска из них отработавших газов в соответствии с порядком работы цилиндров и чередованием тактов двигателя. Механизм газораспределения — верхнеклапанный с нижним расположением распределительного вала и приводом клапанов через толкатели, штанги, коромысла и траверсы (рис. 19). Рис. 19. Механизм газораспределения: 1 — вал распределительный; 2 — толкатель; 3 — штанга толкателя; 4 — клапана; 5 — седло клапана; 6 — направляющая втулка клапана; 7 — шайба пружины клапана; 8 — пружина клапана; 9 — уплотнительная манжета клапана; 10 — сухарь клапана; 11 — тарелка пружины клапана; 12 — траверса; 13 — коромысло клапана; 14 — ось коромысла клапана; 15 — регулировочный винт коромысла 71

72 Количество клапанов на цилиндр четыре два впускных и два выпускных. Основными деталями механизма газораспределения являются: распределительный вал с шестерней привода, задним подшипником и упорным фланцем, толкатели, штанги, коромысла с регулировочными винтами, траверсы, ось коромысел, стойки оси, клапаны, пружины клапанов с деталями крепления и направляющие втулки клапанов. Распределительный вал изготавливается из конструкционной стали, для повышения износостойкости кулачков о опорных шеек подвергается закалке на высокую твердость. Распределительный вал расположен в верхней части блока цилиндров и приводится во вращение от заднего конца коленчатого вала через пару прямозубых шестерен. Шестерни устанавливаются по меткам, выбитым на торцах зубчатых венцов. Подшипниками распределительного вала служат сталебронзовые свертные втулки. Все втулки, кроме задней, выполнены одинаковой ширины и запрессовываются в блок цилиндров. Задняя втулка того же диаметра, но шире, и запрессовывается в чугунный корпус заднего подшипника с фланцем. Осевое смещение вала ограничивается стальным упорным фланцем, установленным между ступицей шестерни и задней опорной шейкой вала. Упорный фланец крепится к заднему торцу блока цилиндров двумя болтами через отверстия во фланце заднего подшипника (рис. 20). Привод клапанов механизма газораспределения показан на рис. 21 Толкатели — поступательно движущиеся, роликовые. Состоят из корпуса, ролика, оси и фиксатора, запрессованного в цилиндрическую часть корпуса. Ось и ролик выполнены из подшипниковой стали и закалены на высокую твердость.для фиксации толкателей от проворота в расточках блока цилиндров под толкатели выполнены пазы. Штанги — стальные, трубчатые со сферическими наконечниками: верхний наконечник с внутренней сферой, нижний наконечник с наружной сферой. Для повышения износостойкости сферические поверхности закалены. Штанги впускных и выпускных клапанов унифицированы. Коромысла клапанов — стальные, штампованные, с запрессованной в ступицу свертной тонкостенной сталебронзовой втулкой. 72

73 Рис. 20. Задний носок распределительного вала с шестерней, опорами и толкателями: 1 — блок цилиндров; 2 — корпус шестерен; 3 — вал распределительный; 4 — шестерня вала распределительного; 5 — втулка вала распределительного; 6 — втулка вала распределительного задняя; 7 — корпус подшипника вала распределительного; 8 — фланец упорный распределительного вала; 9 — толкатели; 10 — штанги толкателей; 11 — фиксаторы толкателей; 12 — направляющие пазы толкателей Коромысла впускных клапанов меньше выпускных по длине плеч (см. рис. 22). Со стороны штанг в коромыслах ввернуты регулировочные винты со сферической поверхностью на нижнем конце и контргайками для регулировки тепловых зазоров в клапанах. Со стороны траверсы в коромысла запрессованы шаровые пальцы с чашками. Коромысла в сборе с осью и четырьмя стойками крепятся болтами к головке цилиндров через отверстия в оси и стойках. Коромысла поджимаются к стойкам распорной пружиной, установленной на оси между соседними коромыслами. 73

74 74 Рис. 21. Привод клапанов механизма газораспределения: 1 — ось с коромыслами и стойками; 2 — штанга; 3 — толкатель; 4 — траверса Впускные клапаны — целиковые из легированной жаропрочной стали, подвергаются термообработке. Диаметр тарелки 36 мм. Выпускные клапаны — сварные. Стержень изготовлен из легированной стали, а тарелка с частью стержня из жаропрочной стали. Клапаны подвергаются термообработке. Диаметр тарелки 34 мм. Клапаны перемещаются в направляющих втулках, изготовленных из порошкового материала и запрессованных в головку цилиндров. На втулки впускных клапанов установлены уплотнительные манжеты.

75 Рисунок 22. Вид сверху на механизм газораспределения, установленный в головке цилиндров: 1 — впускной клапан; 2 — выпускной клапан; 3 — кольцо стопорное; 4 — ось коромысел; 5 — коромысло выпускного клапана; 6 — коромысло впускного клапана; 7 — стойка оси коромысел; 8 — болт крепления стоек коромысел; 9 — пружина распорная; 10 — траверсы Траверсы стальные, закаленные, унифицированные для впускных и выпускных клапанов. Для фиксации на клапанах траверсы имеют с одной стороны цилиндрическое гнездо, с другой стороны паз. ВНИМАНИЕ! ТРАВЕРСЫ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ НА КЛАПАНЫ ЦИЛИНДРИЧЕСКИМ ГНЕЗДОМ СО СТОРОНЫ ОСИ КОРОМЫСЕЛ. ОБРАТНАЯ УСТАНОВКА НЕДОПУСТИМА, ТАК КАК ПРИВЕДЕТ К КОНТАКТУ ТРАВЕРСЫ С КОРОМЫСЛОМ. Пружины клапанов — из легированной проволоки диаметром 3,9 мм, унифицированные для впускных и выпускных клапанов. Каждый клапан снабжен одной пружиной. Пружины нижним концом упираются в опорные шайбы, установленные на головке цилиндров, а верхним в тарелку пружин, закрепленную на стержне клапана с помощью двух сухарей. Описание подвода смазки к деталям механизма газораспределения приводится в разделе «Система смазки». 75

76 СИСТЕМА СМАЗКИ Система смазки двигателя смешанная, с «мокрым» картером. Масляный насос через всасывающую трубу с заборником и предохранительным клапаном масляного насоса засасывает масло из картера и подает его в систему через последовательно включенные жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ) и масляный фильтр (МФ). ЖМТ смонтирован в корпусе сервисного модуля, куда кроме него входят дифференциальный клапан системы смазки, водяной насос и коробка термостатов. Сервисный модуль установлен на блоке цилиндров впереди справа. Масляный фильтр установлен на сервисном модуле. В корпусе масляного фильтра установлен предохранительный клапан ЖМТ. Когда разность давлений до и после теплообменника достигает 274 ± 40 кпа (2,8 ± 0,40 кгс/см 2 ), клапан открывается и часть масла подается непосредственно к масляному фильтру неохлажденным. Очищенное в фильтре масло подается в главную масляную магистраль блока цилиндров, расположенную с правой стороны блока. Для поддержания постоянного давления в главной масляной магистрали (на различных скоростных режимах, как на новом, так и на изношенном двигателе), в сервисном модуле параллельно с каналом отвода масла в блок, установлен дифференциальный клапан системы смазки. При повышении давления в главной масляной магистрали свыше 635 кпа (6,5 кгс/см 2 ) часть масла сливается в картер. Из главной масляной магистрали через каналы в блоке масло поступает к подшипникам коленчатого вала и на форсунки масляного охлаждения поршней. От подшипников коленчатого вала через масляные каналы в коленчатом вале масло подается к шатунным вкладышам нижней головки шатуна. Верхние втулки шатунов смазываются разбрызгиванием (маслом, стекающим из полости масляного охлаждения поршня). С левой стороны блока цилиндров, рядом с распределительным валом расположена вторая масляная магистраль. Масло в нее поступает из главной масляной магистрали по каналу, расположенному в корпусе шестерен. 76

77 Из второй масляной магистрали по каналам в блоке масло подается к втулкам распределительного вала, а также через канал у заднего торца блока в головку цилиндров. В головке цилиндров масло подводится в полую ось коромысел клапанов через заднюю стойку оси, из нее к втулкам коромысел. От втулок по каналу в коромысле масло поступает на шаровой палец и стекает на траверсу клапанов и на клапаны. Толкатели штанг, расположенные в блоке, смазываются маслом, стекающим из головки цилиндров. Основная часть масла из головки стекает в картер двигателя по полым вертикальным полостям жесткости в блоке (см. раздел «Блок цилиндров и гильзы цилиндров»). К подшипникам турбокомпрессора и воздушного компрессора пневмотормозов масло поступает по наружным трубопроводам. Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, толкатели штанг и гильзы цилиндров смазываются разбрызгиванием. ВНИМАНИЕ! ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СМАЗЫВАЕТСЯ ТОПЛИВОМ, ЦИРКУЛИРУЮЩИМ ВНУТРИ ЕГО КОРПУСА. МАСЛЯНЫЙ НАСОС Масляный насос установлен на заднем торце блока цилиндров и доступ к нему может быть только при снятом картере маховика. Предохранительный клапан масляного насоса установлен на нижнем фланце блока цилиндров в патрубке подвода масла к масляному насосу, и доступ к нему может быть при снятом масляном картере. Предохранительный клапан служит для предотвращения разрушения масляного насоса при пуске и работе холодного двигателя, когда масляная магистраль двигателя может быть заполнена застывшим или вязким маслом. Предохранительный клапан отрегулирован на давление после маслонасоса 10 кгс/см 2. При превышении этой величины часть масла из канала подвода масла к сервисному модулю сбрасывается в масляный картер. 77

78 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР На двигателях применяется масляный фильтр фирмы «MANN+HUMMEL» модели W Фильтр установлен на сервисном модуле колпаком вниз. Фильтр конструктивно выполнен в виде неразборного патрона с металлическим корпусом. Фильтр снабжен фильтрующим элементом, перепускным предохранительным клапаном и клапаном блокировки обратного хода. Перепускной клапан предназначен для защиты фильтрующего элемента от разрушения. Он отрегулирован на перепад давления 2,5 кгс/см 2 до и после элемента. При превышении этого перепада часть масла поступает в двигатель минуя фильтрующий элемент. Это может происходить при пуске и работе холодного двигателя, когда масло очень вязкое. Клапан блокировки обратного хода предназначен для предотвращения слива масла из фильтра на неработающем двигателе и при замене фильтра при техническом обслуживании двигателя. Установка фильтра на сервисный модуль осуществляется наворачиванием на центральный резьбовой штуцер отвода чистого масла, ввернутый в корпус масляного фильтра. Уплотнение происходит по наружному резиновому кольцу фильтра. Фильтр должен устанавливаться наворачиванием сменного фильтра рукой до упора. 78 ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ СМАЗКИ Производительность масляного насоса системы смазки рассчитана с запасом на изношенные пары трения двигателя, отслужившего весь ресурс до капитального ремонта, в том числе для режима работы на малых оборотах. В процессе эксплуатации такого количества масла не требуется. Для сброса лишнего масла из системы в поддон предназначен дифференциальный клапан системы смазки. Клапан установлен в корпусе сервисного модуля в масляной магистрали после ЖМТ до масляного фильтра. Клапан отрегулирован на начало открытия 5 кгс/см 2. Регулировка достигается первоначальным поджатием пружины и регулировочными шайбами под пружиной. При достижении этого давления после фильтра, плунжер под действием

79 управляющего чистого масла начинает движение, сжимая пружину, и через кольцевую канавку соединяет канал грязного масла с каналом сброса масла в картер. Таким образом, часть масла, не нужная двигателю в данный момент работы, сбрасывается обратно в картер минуя масляный фильтр, разгружая фильтрующий элемент и увеличивая срок его службы до замены. 79

80 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Система охлаждения двигателя — жидкостная, циркуляционная, включающая в себя водяной насос, жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ), вентилятор, термостаты и теплообменник рециркуляции отработавших газов. Кроме этого, система охлаждения включает водяной радиатор и охладитель надувочного воздуха типа «воздух-воздух», устанавливаемые на автомобиле. Водяной насос, жидкостно-масляный теплообменник и термостаты совмещены в единый сервисный модуль, расположенный на блоке цилиндров в передней части двигателя справа. Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом. Из водяного насоса жидкость по каналу в корпусе сервисного модуля поступает к теплопередающему элементу ЖМТ и омывает его, охлаждая масло. Пройдя через ЖМТ, жидкость разделяется на два потока и по вертикальным каналам в блоке цилиндров и в головке поступает в распределительную трубу, расположенную на головке цилиндров. Для обеспечения эффективного охлаждения водяная рубашка головки цилиндров разделена на верхнюю и нижнюю части. Кроме этого каждый цилиндр изолирован от соседних. Из распределительной трубы жидкость поступает в верхние полости головки цилиндров непосредственно к каждому цилиндру. Из головки жидкость поступает к гильзам цилиндров, омывает их и собирается в горизонтальном водосборном канале, расположенном в блоке цилиндров, в нижней части водяных рубашек гильз. Из водосборного канала блока цилиндров жидкость попадает в полость термостатов сервисного модуля. На прогретом двигателе, при открытых клапанах термостатов, жидкость направляется в радиатор системы охлаждения, где остывает и поступает на всасывание водяного насоса. Если температура жидкости ниже 83ºС (начало открытия клапана термостата) то жидкость не поступает в радиатор и по байпасному каналу в корпусе сервисного модуля подается опять на всасывание водяного насоса, обеспечивая быстрый нагрев двигателя до рабочих температур. Над водораспределительной трубой головки цилиндров расположен теплообменник системы рециркуляции отработав- 80

81 ших газов. Часть жидкости из трубы поступает в теплообменник через втулочное соединение с резиновым кольцом, охлаждает выпускные газы, и сливается по внешнему трубопроводу в водосборный канал сервисного модуля. На охлаждение компрессора пневмотормозов жидкость по внешним трубопроводам забирается так же из водораспределительной трубы и отводится в водосборный канал блока цилиндров. Охлаждающая жидкость (ОЖ) из система охлаждения двигателя сливается через патрубок подвода ОЖ из радиатора автомобиля (см. рисунок 24). ВНИМАНИЕ! 1. В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИМЕНЯТЬ ТОЛЬКО ОЖ, УКАЗАННЫЕ В РАЗДЕЛЕ «ЭКСПЛУАТА- ЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ» ДАННОГО РУКОВОДСТВА. 2. ПРИ СЛИВЕ ОЖ С ДВИГАТЕЛЯ В КОМПРЕССОРЕ ПНЕВИМОТОРМОЗОВ И ЕГО ТРУБОПРОВОДАХ ОСТАЕТСЯ НЕСЛИВАЕМЫЙ ОСТАТОК ОЖ. 3. В ЭКСТРЕННЫХ СЛУЧАЯХ, ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В КАЧЕСТВЕ ОЖ ВОДЫ, С ЦЕЛЬЮ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ РАЗМОРАЖИВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ И ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ СЛИТЬ ВОДУ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ И ДВИГАТЕЛЯ. ОТСОЕДИНИТЬ ТРУБОПРО- ВОДЫ ПОДВОДА И ОТВОДА ОЖ К КОМПРЕССОРУ ПНЕВИМОТОРМОЗОВ, ПРОДУТЬ ТРУБОПРОВОДЫ И КОМ- ПРЕССОР ПНЕВИМОТОРМОЗОВ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ. СЕРВИСНЫЙ МОДУЛЬ Для сокращения номенклатуры деталей и уменьшения количества соединительных трубопроводов на двигателе применен сервисный модуль, включающий в себя водяной насос, жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ), термостаты и масляный фильтр, смонтированные на одном общем корпусе (см. рисунки 24 и 24а. Сервисный модуль установлен на фланце блока цилиндров справа впереди. Уплотнение полости с охлаждающей жидкостью и масляных каналов обеспечивается общей стальной прокладкой с зигами. 81

82 Рисунок 24. Сервисный модуль спереди: 1 — патрубок подвода ОЖ из радиатора автомобиля; 2 — фланец подвода ОЖ в коробку термостатов из теплообменника трансмиссии; 3 — коробка термостатов; 4 — масляный фильтр; 5 — предохранительный клапан ЖМТ; 6 — корпус сервисного модуля; 7 — дифференциальный клапан; 8 — патрубок отвода ОЖ из ЖМТ; 9 — водяной насос 82

83 Рисунок 24а. Сервисный модуль сзади: 1 — канал подвода ОЖ из блока в коробку термостатов; 2 — теплопередающий элемент ЖМТ; 3 — канал подвода масла из блока в ЖМТ; 4 — канал отвода масла из масляного фильтра в блок; 5 — канал отвода масла от дифференциального клапана в картер 83

84 ВОДЯНОЙ НАСОС Водяной насос центробежного типа, входит в состав сервисного модуля и приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива, установленного на переднем носке коленчатого вала. Конструкция водяного насоса приведена на рисунке A 10 9 А Рис. 25. Водяной насос с термостатами: 1 — патрубок подвода ОЖ из радиатора автомобиля; 2 — полость всасывания; 3 — термостат; 4 — улитка водяного насоса; 5 — крыльчатка водяного насоса; 6 — корпус водяного насоса; 7 — шкив водяного насоса; 8 — валик водяного насоса; 9 — торцовое уплотнение; 10 — дренажное отверстие А — торцовое уплотнение 84

85 Полость всасывания и улитка водяного насоса выполнена в алюминиевом корпусе сервисного модуля. Валик насоса 8, выполнен за одно целое с двухрядным шарико-роликовым подшипником и установлен в алюминиевом корпусе водяного насоса 6. Подшипник закрытый и заполнен консистентной смазкой. На валик насоса установлено торцевое уплотнение 9 и напрессована крыльчатка 5 и шкив привода 7. Для контроля за герметичностью торцевого уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие 10. На корпусе сервисного модуля на полость всасывания 2 установлен патрубок подвода ОЖ из радиатора автомобиля 1. Охлаждающая жидкость из улитки поступает в полость ЖМТ по каналу в корпусе сервисного модуля. ЖИДКОСТНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК Жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ) предназначен для поддержания оптимального уровня температуры масла системы смазки двигателя. ЖМТ пластинчатого типа с одним теплопередающим элементом и входит в состав сервисного модуля. Пластинчатый теплопередающий элемент 2 (рис. 26) с семью пластинами крепится к корпусу сервисного модуля четырьмя болтами 3 с уплотнением по маслу и охлаждающей жидкости прокладкой 5. Рис. 26. Установка теплопередающего элемента: 1 — корпус сервисного модуля; 2 — теплопередающий элемент; 3 — болт крепления теплопередающего элемента; 4 — стык; 5 — прокладка; 6 — канал отвода масла 85

86 A 18 6 Б Рис. 27. Расположение каналов в сервисном модуле : 1 — патрубок подвода ОЖ из радиатора автомобиля; 2 — полость всасывания; 3 — термостат; 4 — канал отвода масла из элемента ЖМТ; 5 — канал подвода масла в элемент ЖМТ; 6 — масляный фильтр; 7 — отвод чистого масла от масляного фильтра; 8 — канал подвода масла в фильтр масляный; 9, 13 — перепускные каналы ЖМТ; 10, 11 — канал подвода масла из блока; 12 — корпус сервисного модуля; 13 — патрубок подводящий водяного насоса; 14 — улитка водяного насоса; 15 — корпус водяного насоса; 16 — шкив водяного насоса; 17 — валик водяного насоса; 18 — дренажное отверстие. А — торцовое уплотнение (см. рис. 25); Б — предохранительный клапан ЖМТ (см. рис. 27а) В сервисном модуле элемент ЖМТ расположен открыто, а при установке сервисного модуля на двигатель элемент оказывается в замкнутой полости, образованной модулем и стенкой блока цилиндров.

87 Элемент ЖМТ омывается всем объемом охлаждающей жидкости, подаваемым водяным насосом. Пройдя через ЖМТ, охлаждающая жидкость поступает далее на охлаждение головки цилиндров по двум каналам в блоке и головке. В корпусе масляного фильтра установлен предохранительный клапан ЖМТ (рис. 27). Когда разность давлений до и после теплообменника достигает 274±40 кпа (2,8±0,4 кгс/см 2 ), клапан открывается и часть масла подается непосредственно к масляному фильтру неохлажденным. Устройство клапана показано на рис. 27а. Рис. 27а. Предохранительный клапан ЖМТ: 1 плунжер; 2 пружина; 3 регулировочная прокладка; 4 заглушка ТЕРМОСТАТЫ Температура охлаждающей жидкости регулируется двумя термостатами, размещенными в корпусе сервисного модуля (см. рис. 28). Температура начала открытия от 83 С. Высота подъема клапана 9,4 мм (полное открытие) достигается при температуре охлаждающей жидкости 98 С. ВНИМАНИЕ! ТАК КАК ТЕРМОСТАТЫ РАСПОЛАГАЮТСЯ В СЕРВИСНОМ МОДУЛЕ ГОРИЗОНТАЛЬНО, ИХ НЕОБХОДИМО УСТАНАВЛИВАТЬ ПАРООТВОДЯЩИМИ КЛАПАНАМИ ВНИЗ. 87

88 Рис. 28. Расположение термостатов в сервисном модуле: 1 — термостаты; 2 — канал подвода ОЖ от теплообменника трансмиссии; 3 — канал подачи ОЖ от водяного насоса к ЖМТ; 4 — канал подвода ОЖ из двигателя; 5 — канал масляный; 6 — патрубок отвода ОЖ в радиатор; ВЕНТИЛЯТОР И ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА Двигатели комплектуются вентилятором с вязкостной муфтой фирмы «Borg Warner» Привод вентилятора осуществляется поликлиновым ремнем от шкива, установленного на переднем носке коленчатого вала. 88

89 В приводе вентилятора (рис. 29) установлены два шариковых подшипника марки и один Подшипники однорядные с двумя защитными шайбами и заполнены внутри консистентной смазкой. В процессе эксплуатации технического обслуживания не требуют. Привод вентилятора установлен на переднем торце блока цилиндров по оси двигателя выше оси коленчатого вала. Рис. 29. Привод вентилятора : 1 — проставка; 2 — болт М10х1,25-6gх20-8,8 с подголовником (6 шт.); 3 — шкив привода вентилятора; 4 — болт М8х1,25-6gх25-8,8 с подголовником (4 шт.); 5 — фланец упорный; 6 — подшипник с уплотнениями ; 7 — вал; 8 — корпус привода вентилятора; 9 — подшипник с уплотнениями

90 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И РАБОТА Топливная система аккумуляторного типа Common Rail System (CRS) с электронным управлением подачей топлива производства фирмы Robert Bosch (Германия). CRS BOSCH с электронным блоком управления обеспечивает: точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего режима и многофазный впрыск; регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения, нагрузки, температуры; гибкое регулирование давления впрыскивания топлива в широком диапазоне; легкий пуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу при любых температурных условиях; корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий окружающей среды с целью снижения выбросов вредных веществ; совместимость с электронными системами автомобиля и бортовой системой контроля и диагностики по каналу CAN, обеспечивает диагностику, выполняет функции ограничения скорости, аварийной защиты двигателя, круиз-контроля и дублирования управления от дополнительного органа с пульта оператора. 90 Рисунок 30. Основные узлы топливной системы Common Rail

91 Топливная система работает следующим образом (рисунки 30, 31): топливо из топливного бака через фильтр-отстойник грубой очистки топлива и охладитель электронного блока управления 12 засасывается шестеренчатым топливоподкачивающим насосом 6 и под давлением кпа (7 8 кгс/см 2 ) подается в фильтр тонкой очистки топлива 1 с очень высокой степенью очистки, так как система «Common Rail» более чувствительна к загрязнению, чем системы с обычным плунжерным топливным насосом. Далее топливо поступает в топливный насос высокого давления 11, который имеет три секции, каждая из которых запитывается через дозирующее устройство с электроклапаном. Из топливного насоса топливо под давлением поступает в общий топливопровод накопитель 9 (рампу) и далее по индивидуальному топливопроводу 8 подводится к каждой форсунке 6. Форсунки подают топливо под давлением в камеру сгорания. Продолжительность впрыскивания определяется длительностью электрического импульса от электронного блока управления двигателя. Уровень давления топлива в рампе, оптимальный данному режиму работы двигателя, задается электронным блоком управления и определяется балансом расхода топлива через форсунки и производительностью топливного насоса. В системе Common Rail давление впрыскивания топлива не зависит от момента начала и продолжительности впрыскивания. Это делает возможным, наряду с основным впрыскиванием, от которого зависит крутящий момент дизеля, осуществлять другие фазы впрыскивания: предварительное впрыскивание с незначительной величиной подачи, которое снижает главным образом шум сгорания; дополнительное впрыскивание, позволяющее снизить уровень эмиссии отработавших газов. Действительная величина подачи топлива обусловлена давлением и продолжительностью впрыскивания. Датчики, расположенные на двигателе, передают информацию о работе систем на электронный блок управления. Электронный блок управления использует эту информацию для управления впрыском и подачи сигнала о работе других систем на приборный щиток и управление исполнительными механизмами, обеспечивающими работу двигателя. 91

92 Рисунок 31. Схема топливной системы: 1 — форсунка; 2 — штуцер боковой; 3 — рампа; 4 — трубки высокого давления; 5 — трубка высокого давления ТНВД; 6 — ТНВД с насосом низкого давления; 7 — трубка подвода топлива к топливоподкачивающему насосу; 8 — трубка подвода топлива к ТНВД; 9 — трубка подвода топлива к двигателю; 10 — трубка слива топлива с двигателя; 11 -трубка подвода топлива к фильтру; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — электронный блок управления (ЭБУ) 92

93 Электронная система управления двигателем обеспечивает самодиагностику работы блока управления, датчиков и некоторых других устройств транспортного средства. При обнаружении отклонений в работе двигателя в кабине транспортного средства загорается диагностическая лампа. В этом случае необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для определения причин неисправности. ВНИМАНИЕ! ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА НЕ ПОДЛЕЖИТ ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ. В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ ЛЮБЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЕ НЕОБХОДИМО ОБРАЩАТЬСЯ НА СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА Фильтром грубой очистки топлива для двигателей является полнопоточный фильтр-отстойник. Фильтр грубой очистки топлива оборудован (рисунок 32) влагоотделителем 7 (водосборным отстойником), ручным топливопрокачивающим насосом 5, подогревателем топлива 6 и датчиком уровня заполнения 1. Фильтр грубой очистки топлива устанавливается на автомобиле или автобусе в топливной системе в области магистрали низкого давления между топливным баком и штуцером подвода топлива к электронному блоку управления. За счет многослойной структуры фильтр отделяет воду и различные примеси от протекающего дизельного топлива. Отделенная вода и примеси собираются в отстойнике 7 под сменным фильтром 2. Вода сливается через сливное отверстие с резьбовой пробкой 8. Датчик уровня заполнения 1 предназначен для слежения за уровнем заполнения в водосборном отстойнике. Ручной насос 5 обеспечивает возможность быстрого и простого удаления воздуха из фильтра и топливной системы, например, после технического обслуживания. При эксплуатации транспортного средства в холодное время года топливный фильтр может быть забит в результате образования парафина в дизельном топливе. Этот процесс обратимый и зависит от качества топлива. Встроенный в фильтр грубой очистки топлива подогреватель 6 с напряжением 24 В и мощностью 350 Вт позволяет предотвратить такую блокировку фильтра и служит для подогрева дизельного топлива. 93

94 Рис. 32. Фильтр грубой очистки топлива: 1 датчик уровня заполнения; 2 сменный фильтр; 3 крышка фильтра с фланцем с 4 отверстиями; 4 резьбовая пробка вентиляционного отверстия; 5 ручной топливозакачивающий насос; 6 подогреватель топлива; 7 водосборный отстойник; 8 пробка сливного отверстия. А отвод топлива; В или С подвод топлива Рабочая температура подогревателя: до достижения минимальной температуры фильтрации. При температуре плюс 5ºC подогреватель включается автоматически. Подогреватель оснащен резистором с положительным температурным коэффициентом сопротивления и встроенным самозащитным тепловым реле. Включение и выключение осуществляются автоматически. ВНИМАНИЕ! РАБОТА НА СМЕСИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА С БЕНЗИНОМ И/ИЛИ ДPУГИМИ ВИДАМИ ТОПЛИВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ! На автомобилях МАЗ может устанавливаться полнопоточный фильтр-отстойник «Racor» грубой очистки топлива с встроенным ручным прокачивающим насосом и датчиком наличия воды в топливе. В этом случае обслуживание фильтра следует проводить в соответствии с руководством по эксплуатации автомобилей МАЗ. 94

95 ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА На двигателях применяется фильтр тонкой очистки топлива 1, установленный на едином корпусе фильтра колпаком вниз (рисунок 31). Корпус с фильтром установлен на левой стороне блока цилиндров. Сменный фильтр (2 шт.) выполнен в виде неразборного патрона с металлическим корпусом. Установка фильтра на корпус осуществляется наворачиванием его рукой до упора (см раздел «Техническое обслуживание») на центральный резьбовой штуцер отвода чистого топлива, ввернутый в корпус фильтра. Уплотнение происходит по наружному резиновому кольцу сменного фильтра. На корпусе фильтра, в канале чистого топлива, установлен датчик давления и температуры топлива в магистрали низкого давления системы микропроцессорного управления двигателя. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ На двигателях установлен топливный насос высокого давления с встроенным топливоподкачивающим насосом. Насос имеет три секции высокого давления (рисунок 33), каждая из которых запитывается через дозирующее устройство с электроклапаном. Секции расположены в одной плоскости и работают от одного кулачка на валу насоса. Максимальное давление топлива в магистрали высокого давления, развиваемое насосом, 1800 кгс/см 2. Внутренние части насоса, включая подшипники скольжения вала, смазываются топливом. Поэтому со стороны привода вал насоса имеет двухстороннее уплотнение в виде двух манжет с зазором между ними. Из зазора просверлено дренажное отверстие, выходящее наружу двигателя. Появление топлива через дренажное отверстие свидетельствует о выходе из строя манжеты со стороны насоса, а появление масла о выходе из строя манжеты со стороны двигателя. 95

96 96 Рисунок 33. Топливный насос высокого давления

97 ФОРСУНКА Форсунка закрытого типа, с многодырчатым распылителем, гидравлическим управлением подъема иглы и встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном подачи топлива (рисунок 34). Принцип действия форсунки электрогидравлический. Находящаяся под давлением топлива, форсунка закрыта, что обеспечивается превышением площади управляющего поршня 5 над площадью дифференциальной площадки распылителя. При подаче форсированного ШИМ-сигнала напряжением 80В (18А) на магнит 19, толкатель с якорем, сжимая пружину 18 поднимается на 0,05 мм. Шарик 11 диаметром 1,3 мм, запирающий управляющую камеру, поднимается под действием топлива вместе с чашкой 12. Открывается выпускной жиклер управляющей камеры. Управляющая камера втулки поршня 6 имеет впускной жиклер диаметром 0,24 мм и выпускной жиклер диаметром 0,28 мм. Наличие разницы пропускной способности жиклеров приводит к падению давления в управляющей камере. Игла распылителя, штанга 4 и управляющий поршень поднимаются на величину около 0,24 мм. При этом сжимается пружина 7. Последняя предназначена для исключения подъема иглы при отсутствии давления в форсунке и сжатии воздуха в надпоршневом пространстве цилиндра. Подача топлива продолжается пока на магнит подается ШИМ-сигнал. Причем сигнал уменьшается до 24В (12А), необходимых для удержания клапана в открытом состоянии. По прекращении подачи сигнала толкатель 16 под действием пружины 18 перемещается в направлении втулки поршня 6. Под действием толкателя через чашку 12 шарик 11 перекрывает выпускной дроссель. Якорь по окончании движения толкателя движется далее, сжимая пружину 17 до упора в направляющую 13. Давление в управляющей камере повышается, и управляющий поршень совершает движение на закрытие иглы распылителя. Принципиальная схема управления форсункой показана на рисунке

98 98 Рисунок 34. Форсунка

99 Рисунок 35. Управление форсункой 99

100 Установка форсунки в головке цилиндров показана на рисунке 36. Рис. 36. Установка форсунки в головке цилиндров: 1 — головка цилиндра; 2 — форсунка; 3 — штуцер форсунки; 4 — кольцо уплотнительное штуцера форсунки; 5 — накидной ввертыш; 6 — резиновое уплотнительное кольцо; 7 — стакан форсунки; 8 — шайба уплотнительная; 9 — скоба крепления форсунки; 10 — болт крепления скобы форсунки; 11 — шайба сферическая; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — соединительный сливной канал Форсунка 2 устанавливается в стакан головки цилиндров 7 и крепится скобой 9, болт которой затягивается определенным моментом (см. Приложение А «Моменты затяжки основных резьбовых соединений»). Под торец гайки распылителя подкладывается шайба 8 для уплотнения от прорыва газов из цилиндра. Центрирование форсунки выше стакана в расточке головки диаметром 28 мм. Здесь же расположено резиновое уплотнительное кольцо

101 Топливо подводится к форсунке через боковой штуцер 3, устанавливаемый в головке ниже уплотнительного кольца 4. Уплотнение магистрали высокого давления топлива в стыке «форсунка штуцер» происходит через конусное соединение. Форсунка 2 имеет конусное гнездо, а штуцер 3 конусный хвостовик. Затяжка стыка осуществляется накидным ввертышем 5 с наружной стороны головки цилиндров. Ввертыш заворачивается в головку и поджимает штуцер через упорный буртик. Просочившееся из стыка топливо заполняет весь свободный объем в стакане форсунки 7 и вокруг штуцера 3 в головке до уплотнительного кольца 6 на форсунке и отводится из двигателя по дренажному сверленому каналу 13 в головке цилиндров, который соединяет полости всех штуцеров. ДАТЧИИ И ЖГУТЫ Размещение датчиков и электрических жгутов на двигателе, а так же их функциональное назначение показано на рисунках 4 8, 8а 8д. датчик частоты вращения коленчатого вала расположен на картере маховика; датчик частоты вращения распределительного вала расположен на картере маховика; датчик давления и температуры масла расположен на картере маховика; датчик температуры охлаждающей жидкости, расположен на сервисном модуле; датчик давления наддувочного воздуха расположен на впускном патрубке; датчик давления топлива встроен в рампу; датчик давления и температуры топлива в магистрали низкого давления расположен на корпусе фильтра тонкой очистки топлива. 101

102 ТУРБОНАДДУВ ОБЩАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ТУРБОНАДДУВА Для обеспечения требуемых мощностных показателей двигатель оборудован турбокомпрессором, использующим энергию выхлопных газов для наддува двигателя. Увеличивая массу воздуха, поступающего в цилиндры, турбокомпрессор способствует более эффективному сгоранию увеличенной дозы топлива, за счет чего повышается мощность двигателя. Система питания воздухом двигателя состоит из воздухоочистителя, турбокомпрессора, охладителя надувочного воздуха типа «воздух-воздух», системы рециркуляции отработавших газов, замкнутой системы вентиляции картера двигателя. Кроме этого за турбиной турбокомпрессора установлена управляемая заслонка, выполняющая роль моторного тормоза, а в системе выпуска автомобиля имеется нейтрализатор газов, совмещенный с глушителем. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ Воздухоочиститель предназначен для очистки воздуха поступающего в двигатель от пыли и оборудован сухой фильтрующей перегородкой (сменным элементом) с коэффициентом пропуска пыли не более 0,2% и сигнализатором засоренности, устанавливаемым в трассе подвода воздуха к турбокомпрессору. Разрежение в месте установки сигнализатора на номинальном режиме работы двигателя не должно превышать 7,0 кпа (700 мм вод. ст.) при предельном засорении воздушного фильтра. Воздухоочиститель не входит в комплект поставки двигателя, устанавливается на автомобиле. Техническое обслуживание воздухоочистителя должно проводиться в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля. При срабатывании сигнализатора засоренности воздухоочиститель подлежит техническому обслуживанию независимо от установленной периодичности обслуживания. 102

103 ТУРБОКОМПРЕССОР На двигателях установлен турбокомпрессор с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором, оборудованный перепускным клапаном. ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА Температура после турбокомпрессора сжатого воздуха может достигать величины С. Охладитель надувочного воздуха служит для снижения температуры воздуха поступающего в цилиндры до величины не более 60ºС и увеличения его плотности. Это оказывает положительный эффект на тепловую напряженность двигателя и приводит к уменьшению выбросов вредных веществ с отработавшими газами. Теплоотдача в окружающую среду охладителем воздуха типа «воздух-воздух» двигателя ЯМЗ-536 может достигать величины до 57 квт. Охладитель надувочного воздуха не входит в комплект поставки двигателя и устанавливается на автомобиле перед радиатором системы охлаждения. В процессе эксплуатации двигателя следует обращать внимание на герметичность трубопроводов, соединяющих охладитель с двигателем. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Двигатели оборудованы системой рециркуляции отработавших газов. Отработавшие газы обладают высокой теплоемкостью и при возвращении в цилиндр позволяют снизить максимальную температуру в момент вспышки топлива, обеспечивая таким образом неблагоприятные условия для образования окислов азота. В цилиндры возвращается до 20% отработавших газов. Величина возврата газов регулируется автоматически механической заслонкой с пневмоэлектрическим приводом через блок микропроцессорного управления двигателем. 103

104 Для повышения теплоемкости, газы охлаждаются в теплообменнике до температуры ºС в зависимости от режима работы двигателя. Теплообменник неразборной конструкции, расположен на водяной трубе и часть охлаждающей жидкости из водяной трубы отводится в него. Отвод жидкости из теплообменника осуществляется по внешнему трубопроводу. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Система вентиляции картера замкнутого типа (см. рис. 37). В процессе работы двигателя часть газов из цилиндров прорывается в картерную часть, где смешивается с масляным туманом и отводится на всасывание в турбокомпрессор. Для предотвращения закоксовки турбокомпрессора, картерные газы очищаются от масла в сапуне 2. Сапун 2 — двухступенчатый, встроен в пластиковую крышку головки цилиндров 1. Первая ступень предварительной очистки представляет собой сложный лабиринт с завихрителями 3 на входе и заканчивается гидравлическим затвором 4, через который происходит слив отфильтрованного масла в головку. Гидравлический затвор 4 представляет собой два цилиндра 5 и 6, вставленных друг в друга со сливной трубкой 7 в центре. Высота сливной трубки поддерживает необходимый столб масла на сливе, превышающий давление картерных газов. Вторая ступень тонкой очистки газов так же представляет собой сложный лабиринт с завихрителями 8, и заканчивается отстойником для масла 9 с грибковым сливным клапаном

105 А Б В Г Д Е-Е Рис. 37. Система вентиляции картера: 1 — крышка головки цилиндров; 2 — сапун двухступенчатый; 3 — завихрители первой ступени сапуна; 4 — гидравлический затвор первой ступени сапуна; 5 — внутренний цилиндр; 6 — наружный цилиндр; 7 — сливная трубка; 8 — завихрители второй ступени сапуна; 9 — отстойник масла с грибковым сливным клапаном; 10 — грибковый сливной клапан; 11 — диафрагменный клапан; 12 — крышка; 13 — отверстие в крышке для подвода атмосферного давления; 14 — диафрагма; 15 — цилиндрическая пружина; 16 — центральная отводящая труба; Е-Е — патрубок отвода газов на всасывание турбокомпрессора 105

106 Далее очищенные от масла картерные газы отводятся на всасывание турбокомпрессора через диафрагменный клапан 11. К диафрагме сверху через отверстие 13 диаметром 2 мм в крышке 12 подводится управляющее атмосферное давление. Снизу, со стороны картерных газов диафрагма 14 подпружинена цилиндрической пружиной 15. Картерные газы отводятся по кольцевой щели между мембраной и центральной отводящей трубой 16. Когда турбокомпрессор высасывает из двигателя излишнее количество картерных газов, внутри двигателя создается разряжение, и диафрагма 14 под действием атмосферного давления садится на центральную отводящую трубу 16, перекрывая отвод картерных газов. ВНИМАНИЕ! СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА НЕ ТРЕБУЕТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РАЗБОРКЕ НЕ ПОДЛЕЖИТ. ПЕРЕД ПУСКОМ НОВОГО ИЛИ ОТРЕМОНТИРОВАННОГО ДВИГАТЕЛЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЗАТВОР ПЕРВОЙ СТУПЕНИ САПУНА 4 (ВИД Б) ЗАЛИТЬ 2 3 СМ 3 МОТОРНОГО МАСЛА, ИСПОЛЬЗУЕМОГО В ДВИГАТЕЛЕ МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ В случае необходимости экстренного длительного торможения (например, длительный спуск по горной дороге) водитель, не отключая сцепления, отключает подачу топлива и включает низшую передачу в трансмиссии. Двигатель в этом случае начинает работать как воздушный компрессор с оборотами, зависящими от скорости движения автомобиля. При перекрытии выпускной трассы заслонкой моторного тормоза увеличиваются сопротивление на выпуске и тормозная мощность. Привод заслонки моторного тормоза (горный тормоз) пневматический. Управление заслонкой осуществляется с помощью электромагнитного клапана. При максимальном перекрытии трассы выпуска заслонкой противодавление в системе выпуска должно быть не более 390 кпа (4,0 кгс/см 2 ). 106

107 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Электрооборудование работает в однопроводной системе постоянного тока с номинальным напряжением 24В. Отрицательный полюс источника тока соединяется с корпусом. СТАРТЕР На двигателях установлен электрический стартер Ниже приводится его краткая техническая характеристика. Техническая характеристика Номинальное напряжение, В 24 Номинальная мощность, квт 4,0 Ток холостого хода, А Напряжение включения реле-стартера 24 Частота вращения якоря на холостом ходу, об/мин Масса стартера, кг 10 ГЕНЕРАТОР На двигателях устанавливается генератор переменного тока мощностью 2,5 квт (28В, 100А), с встроенным регулятором напряжения, с внешними выводами «W», «D. Техническая характеристика Номинальное напряжение, В 28 Номинальный ток, А 100 Ток, вырабатываемый при частоте вращения якоря, А: 2000 мин мин мин мин 1 93 Частота вращения, соответствующая номинальной частоте вращения двигателя, мин Частота вращения максимальная, мин Масса генератора, кг 7,6 На двигателях для автобусов ЛиАЗ» устанавливается генератор переменного тока мощностью 3,5 квт (28В, 140А), с встроенным регулятором напряжения, с внешними выводами «W», «D». 107

108 МАРКИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Маркирование двигателя осуществляется на заводской табличке. Пример таблички двигателя ЯМЗ приведен на рисунке 38. Табличка установлена на блоке цилиндров с левой стороны спереди под генератором. На табличке размещена следующая информация: 1. Товарный знак предприятия изготовителя. 2. Знак соответствия национальному стандарту с кодом органа по сертификации, выдавшего сертификат. 3. Знак обращения на рынке о соответствии требованиям Специального технического регламента. 4. Модель двигателя. 5. Год выпуска двигателя, который обозначается последней цифрой года или буквой, что соответствует: 2010 г. — буква А, 2011 B, 2012 С и т.д. 6. Порядковый номер двигателя. 7. Индекс комплектации двигателя B Рис. 38. Заводская табличка двигателя ЯМЗ Кроме того, год выпуска и порядковый номер двигателя продублированы на специальной площадке блока цилиндров, расположенной на переднем торце блока с левой стороны у генератора.