Подвижная автомобильная ремонтная мастерская

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

ЯАЗ-М204Г

Сообщений 1 страница 1 из 1

Поделиться102-08-2015 18:15:53

• Автор: nik-45
• Администратор
• 
• Зарегистрирован : 15-09-2014
• Приглашений: 0
• Сообщений: 2792
• Возраст: 60 [1961-03-10]
• Провел на форуме:
  27 дней 7 часов
• Последний визит:
  Вчера 07:00:43

Двигатель ЯАЗ-М204Г

Изготовитель: Ярославский моторный завод

Начало выпуска: 1950 г.

Общие сведения:
Двигатель дизельный 2-тактный с рядным расположением цилиндров
Предназначены для установки на агрегаты электрические, дизельные типа АД-30, электросварочные агрегаты АСДП-500 и АДД-503 и для поставки в запасные части к ним

Условия нормальной эксплуатации:
Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +50° до -50°С, относительной влажности воздуха до 98% при +25°С, запылённости воздуха до 0,5 г/м 3 , а также в районах, расположенных на высоте 3000 м над уровнем моря, при соответствующем изменении мощности.
Допустимые углы кренов двигателя:
продольные: 10°,
поперечные: 15°

Комплектации:
М204Г-1000175 Двигатель (основная комплектация)
М204Г-1000176 Двигатель с автоматизацией (1-я комплектация)
М204Г-1000177 Двигатель с насос-форсунками серии 70 (2-я комплектация)
М204Г-1000178 Двигатель с насос-форсунками серии 70 (3-я комплектация)
М204Г-1000186 Двигатель (основная комплектация для запасных частей)
М204Г-1000187 Двигатель с автоматизацией (1-я комплектация для запасных частей)

Основные технические данные:
Количество цилиндров 4
Рабочий объём цилиндров, л 4,65
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 108х127
Степень сжатия 17
Номинальная мощность при 1500 мин -1 , кВт (л.с.) 44 (60)
Минимальная частота вращения холостого хода , мин -1 400-500
Масса незаправленного смазкой без КПП, кг 750
Ресурс до первого кап. ремонта, ч 7 000

Удельные показатели:
Литровая мощность, кВт/л (л.с./л) 9,46 (12,90)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с. ч) 252 (185)
Средняя скорость поршня, м/с 6,35
Среднее эффективное давление, кПа (кгс/см 2 ) 379,5 (3,87)
Удельная масса двигателя, кг/кВт (кг/л.с.) 17,04 (12,5)
Литровая масса двигателя, кг/л 161,29

Эксплуатационные данные
Топливо дизельное
Летом при 0°С и выше Л-0,2-40; Л-0,5-40
Зимой при -20°С и выше З-0,2 минус 35; З-0,5 минус 35
при -30°С и выше З-0,2 минус 45; З-0,5 минус 45
при -50°С и выше А-0,2; А-0,4
Масло
летом М-10В₂
зимой М-8В₂; М-8В₁
Охлаждающая жидкость антифриз «Тосол-А40» или вода

Основные узлы и детали

Блок цилиндров литой, из легированного чугуна

Гильзы цилиндров «сухого» типа, из легированного чугуна

Головка блока цилиндров литая из легированного чугуна, с запрессованными сёдлами и направляющими втулками клапанов

Камера сгорания однополостная в поршне

Поршни литые, из перлитного ковкого чугуна

Поршневые кольца:
компрессионные: 4, внешняя поверхность двух верхних колец покрыта слоем пористого хрома, двух нижних — слоем олова
маслосъёмное: 2, составные

Поршневые пальцы стальные, осевое перемещение пальца в поршне ограничивается заглушками и пружинными кольцами

Шатуны стальные, штампованные, двутаврового сечения, с продольным сверлением для подвода смазки к пальцу и охлаждения днища поршня

Коленчатый вал стальной, 5-опорный, изготовлен методом штамповки, с привёртными противовесами. Диаметр коренных шеек — 88,90 мм, шатунных — 69,85 мм

Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными биметаллическими вкладышами
верхней головки шатуна бронзовая втулка

Маховик литой, из серого чугуна, с напрессованным стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером

Распределительный вал 5-опорный, стальной, штампованный

Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала

Толкатели клапанов роликовые

Штанги толкателей стальные

Коромысла клапанов стальные

Уравновешивающая система шестерни, эксцентрические грузы распределительного и уравновешивающего валов

Клапаны
выпускные из жаропрочной стали, по два клапана на каждый цилиндр, диаметр тарелки 39,6 мм, высота подъёма клапана 10,0 мм

Направляющие втулки клапанов чугуные

Фазы газораспределения, град:
начало выпуска до н.м.т. 88
конец выпуска после н.м.т. 58
начало продувки до н.м.т. 46
конец продувки после н.м.т. 46
начало впрыска при макс. подаче топлива до в.м.т. 14
конец впрыска при макс. подаче топлива до в.м.т. 2

Подвеска двигателя
Количество опор 3
передняя 1 — шейка передней нижней крышки блока цилиндров
задние 2 — с обеих сторон картера маховика

Система смазки

Тип системы смазки комбинированная под давлением и разбрызгиванием
Узлы и детали с принудительным подводом смазки: подшипники коленчатого, уравновешивающего и распределительного вала, подшипник промежуточной шестерни механизма распределения, оси коромысел, вал шестерни нагнетателя, ось промежуточной шестерни привода масляного насоса и поршневые пальцы
Масляный насос шестерёнчатый, с приводом от коленвала
Масляный фильтр 2 — грубой очистки — сетчатый, металлический, включён в систему последовательно, тонкой очистки — со сменным фильтрующим элементом, включён параллельно
Маслянный картер стальной, штампованный, «мокрого»типа

Система питания объединённая
Смесеобразование внутреннее, с непосредственным впрыском топлива в цилиндры двигателя
Тип продувки прямоточная, клапанно-щелевая, с впуском воздуха через окна гильзы и выпуском через клапаны
Топливный насос шестерёнчатый
Регулятор частоты вращения 1-режимный, центробежного типа
Насос-форсунка АР-20А4, открытого типа
Топливные фильтры
тонкой очистки с двумя сменными бумажными фильтрующими элементами
Продувочный насос объёмного типа
Воздухоочистители 2, параллельных, инерционного типа
Аварийный останов заслонкой на всасывающем трубопроводе

Система охлаждения

Тип системы охлаждения: жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости
Водяной насос центробежный, с приводом от вала нижнего ротора нагнетателя
Вентилятор 6-лопастный
Термостат 2-клапанного типа

Электрооборудование

Номинальное напряжение 24 В
Генератор Г-273
Стартер СТ26
Приспособление для облегчения пуска Электрофакельный подогреватель

Заправочные ёмкости

Система смазки двигателя 16,5 л
Система охлаждения без радиатора 13,5 л
Воздухоочистители 0,9х2

Основные данные для контроля

Зазор между клапанами и коромыслами, мм 0,25-0,30
Давление масла в системе смазки при температуре масла в картере +80°С
на 1500 оборотах 2,0-4,0 кгс/см 2
на 500 оборотах 0,5 кгс/см 2
Температура жидкости в системе охлаждения, град 75-98°С
Расход масла на угар от расхода топлива без учёта смены смазки не более 1,2%

Источники:
Двигатели автомобильные, мотоциклетные и стационарные. часть 1. Отраслевой каталог НИИНААВТОПРОМ 1984 г
Двигатели автомобильные, мотоциклетные и стационарные. часть 3. Отраслевой каталог ЦНИИТЭИАВТОПРОМ 1988 г

Яаз 204 двигатель сколько масла

ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206. МАСЛА И СМАЗКИ

Сорта масел, применяемых для двигателя, зависят от марки применяемого топлива и температуры окружающего воздуха.

Подробные указания о точках смазки, используемых смазочных материалах и периодичности смазки приведены в таблицах 4 и 5.

При использовании смазок зарубежных фирм рекомендуются марки, перечисленные в приложении 6 к настоящей инструкции.

Кроме мест, перечисленных в табл. 5, необходимо регулярно обслуживать следующие точки смазки двигателя.

Наименование точек смазки

Тип смазки или масла по табл. 4

Указания по проведению смазки

Ежедневно

Поддон двигателя

Проверить уровень через 5 минут после остановки двигателя, при не­обходимости долить через воронку с сеткой

При первом

техническом обслуживании

Подшипники вали­ка вентилятора Выжимной подшип­ник сцепления Картер коробки пе­редач

Сменить масло на прогретом двига­теле

Нагнетать шприцем через масленку до появления сопротивления

Сделать шприцем 3 — 4 нагнетания

Проверить уровень масла, при необ­ходимости долить через воронку с сеткой до контрольного отверстия

При втором

техничес

ком обслуживании

Подшипник водя­ного насоса

Картер коробки пе­редач

Нагнетать шприцем до появления свежей смазки из контрольного от­верстия

Сменить масло после промывки кар­тера. В случае применения масла ТС-14,5 с присадкой ЭФО (ТУ 38— —1—173—68) менять масло через одно ТО-2

Смазка двигателей ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206

Смазки, применяемые летом (при температуре воздуха выше -f-5°C)
Смазки, применяемые зимой (при температуре воздуха ниже -j

5°C)
г словное обозначение смазки
Масла дизельные: М10В (ТУ 38-1-210 -68); М12В (МРТУ 12Н-3-62); М12В (МРТУ 38-1-182-65) — ДС-11 с композицией присадок 5% ВНИИ НП-370, 2%ПМС, 0,5% Л3-23к, 0,005 % ПМС-200А; М10Б (ГОСТ 8581—63) — ДС-11 с композицией присадок 6% ВНИИНП-360, 0,003% ПМС-200А При работе на топливе по ГОСТ 4749— 49 допускается применение масла М10Б (ГОСТ 8581—63) — ДС-11 с композицией присадок 5% ЦИАТИМ-339 и 0,003% ПМС-200А или масла
Дп-11 (ГОСТ 5304—54) 3+0,2% ЦИАТИМ-339
Масло трансмиссионное ТС-14,5 с присадкой ЭФО (ТУ 38-1-173-68) или масло авиационное МК-22 (ГОСТ 1013—49) или масло МТ-16п (ГОСТ 6360—58)
Масла дизельные: М8В

(ГОСТ 8581—63)—ДС-8с композицией присадок 5% ВНИИ НП-370, 2% ПМС, 0,5% Л3-23к,

0,005% ПМС-200А, 1% В-167; М8Б (ГОСТ 8581— 63)—ДС-8 с композицией присадок 6% ВНИИ НП-360, 1% АзНИИ-

ПМС-200А При работе на топливе по ГОСТ 4749—49 допускается применение масла Дп-8 (ГОСТ 5304—54) с присадкой 3+0,2%

ЦИАТИМ-339 или масла М8Б (ГОСТ 8581—63)— ДС-8 с композицией присадок 5% ЦИАТИМ-339, 1% АзНИИ-ЦИАТИМ-1 Масло трансмиссионное ТС-14,5 с присадкой ЭФО (ТУ 38-1-173-68) или авиационное МС-14 (ГОСТ 1013—49) или масло
с присадкои
МТ-16п (ГОСТ 6360—58) Смазка ЛЗ-158 (ВТУ № ТНЗ 100—61)

Двигатель ЯАЗ-204: технические характеристики, устройство, производитель

Завод ЯАЗ (Ярославский автозавод) возник в 1916 году. После революции завод несколько лет занимался восстановительным ремонтом различной техники, а затем был перепрофилирован на выпуск тяжелых грузовых автомобилей. Постепенно производство автомобилей было передано на другие заводы, а с 1958 года ЯАЗ полностью перешел на выпуск двигателей. Тогда же он был переименован в Ярославский Моторный Завод (ЯМЗ). Продукция его стала играть большую роль в экономике страны.

Предпосылки появления ЯАЗ-204

В годы войны ЯАЗ занимался выпуском военной продукции, в том числе и гусеничных тягачей Я-12. В качестве силового агрегата эти тягачи оснащались ленд-лизовским дизелем GMC-471. В рамках реорганизации производства завод получил из США оборудование и оснастку для производства лицензионной версии этого мотора.

Переналадка производства, начатая в 1944 году, заняла несколько лет. Первые дизели отечественной сборки появились только в 1947 году под обозначением ЯАЗ-204. Они сразу стали востребованными. После переименования завода в Ярославский моторный завод название мотора изменилось на ЯМЗ-204. Первой машиной с новым двигателем стал грузовой ЯАЗ-200.

Конструкция и устройство ЯАЗ-204 было достаточно сложным, требовавшим высокой культуры производства и обслуживания. Однако именно благодаря ему начался переход грузового транспорта СССР от бензиновых к дизельным силовым агрегатам.

Варианты ЯАЗ

Существовало несколько версий двигателя ЯАЗ-204, отличающихся в основном насосами-форсунками, мощностью от 100 до 140 сил. Кроме того завод выпускал шестицилиндровый вариант мотора под обозначением ЯАЗ-206.

Блок цилиндров и гильзы

Блок цилиндров ЯАЗ-204 выполнен вместе с верхней частью картера в виде единой отливки из легированного чугуна. Для обеспечения жесткости конструкции плоскость прилегания поддона расположена ниже оси коленчатого вала. Чугунные гильзы «сухого» типа, прошедшие цикл термической обработки. В самих гильзах имеются круглые продувочные отверстия, расположенные в один ряд. В блоке напротив этих отверстий имеются окна. Для лучшей заполняемости цилиндра окна в гильзе расположены под углом. Такое расположение окон способствует винтовому потоку воздуха при продувке.

Изначально гильзы оснащались двумя рядами продувочных окон диаметром 8 мм (по 32 окна в ряду). Такое решение значительно ослабляло тонкостенную гильзу, вызывая ее коробление. Поэтому с 1953 года стали применять один ряд из 17 окон диаметром 16 мм.

В теле блока пролиты каналы для охлаждающей жидкости и размещены распределительный и балансировочный валы. Сбоку напротив каждого цилиндра имеется съёмный люк, открывающий доступ в воздушную полость вокруг цилиндров. Через этот люк можно контролировать состояние поршневых колец и поршней (через окна в гильзе), а также производить очистку продувочных окон.

Коленчатый вал и маховик

Коленчатый вал ЯАЗ-204 имел пять опор, изготовлялся штамповкой из стали с последующей механической обработкой. Вал оснащен дополнительными противовесами. Концы вала уплотняются сальниками, по два с каждой стороны. Шестерня распределительного вала установлена на заднем конце вала. Чугунный маховик крепится к нему болтами. На внешнюю часть маховика напрессован зубчатый венец для пуска двигателя электростартером.

Шатуны, подшипники и поршни

Шатуны двигателя штампованные из легированной стали. Вкладыши подшипников сменные, биметаллические. В заднем коренном подшипнике кроме вкладышей установлены фиксаторы, ограничивающие осевое перемещение коленчатого вала.

Поршни двигателя чугунные, взаимозаменяемые. В днище поршня выполнена специальная выемка, соответствующая факелу распыла топлива. Поршень имеет шесть колец – четыре компрессионных и два маслосъемных.

Вспомогательные агрегаты

Двигатель оснащается общей для всех цилиндров головкой. Клапанный механизм в головке закрывается крышкой. Для монтажа и демонтажа двигатель имеет два рыма.

На картере двигателя справа установлен компрессор типа «Рутс». В картере компрессора находятся два ротора с тремя лопастями каждый. На нагнетателе стоит впускной трубопровод с воздушными фильтрами. В зависимости от степени загрязненности окружающего воздуха применяются два типа фильтров. При обычных условиях применяют инерционно-масляный фильтр с сеткой-уловителем. При тяжелых условиях применяется центробежно-контактный фильтр.

На самом компрессоре смонтирован регулятор давления, насос охлаждающей жидкости и топливный насос. Рядом с компрессором находится масляный фильтр и масляный радиатор. На этой же стороне находится стартер.

Слева картера установлен выпускной трубопровод и фильтр тонкой очистки масла, термостат, подогреватель мотора и генератор. Привод генератора осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала. От него же в действие приводится вентилятор охлаждения радиатора.

Рабочий процесс

Двигатель ЯАЗ-204 работает по двухтактному циклу. То есть за один оборот вала двигателя совершается один полный рабочий цикл в цилиндре. Благодаря такому циклу обеспечиваются высокие технические характеристики ЯАЗ-204 при сравнительно небольшом рабочем объёме цилиндров.

Подача воздуха в цилиндры осуществляется компрессором с механическим приводом. Воздух, сжатый до избыточного давления в 0,5 кг/кв.см, поступает в специальную полость вокруг гильз цилиндров. При движении поршня вниз открываются продувочные окна, и сжатый воздух поступает в цилиндр. Поршень, двигаясь от нижней мертвой точки, перекрывает эти окна и начинает сжимать воздух в цилиндре. В конце хода сжатия давление воздуха в цилиндре доходит до 50 кг/кв.см при температуре около 650…700 градусов. За 19…14 градусов до верхней мертвой точки (угол зависит от типа форсунки) происходит впрыск топлива. Благодаря вихревой камере сгорания топливо равномерно распределяется по всей камере и сгорает в полном объёме.

Образовавшиеся газы поднимают давление в цилиндре до 70…100 кг/кв.см и поршень движется вниз. При 88 градусах до нижней мертвой точки открывается выпускной клапан в головке и через него происходит выпуск газов в выхлопной коллектор. При 46 градусах до нижней точки открываются продувочные окна (выпускной клапан открыт) и сжатый воздух продувает полость цилиндра, окончательно вытесняя продукты сгорания. Часть сжатого воздуха при этом выбрасывается в выпускной коллектор. Через 58 градусов поворота вала после нижней точки окна закрываются, и цикл повторяется вновь.

ЯАЗ-204 в наши дни

Дизельные двигатели ЯАЗ-204 сняты с производства в конце 1980-х годов. После прекращения выпуска грузовиков на ЯАЗ, 204 двигатель использовался на передвижных электростанциях, для привода компрессоров, в качестве двигателя для маломерных судов. Часть запчастей поставляется из задела времен СССР или из комплектов ЗИП, которыми комплектовали законсервированную технику. И теперь продолжается производство некоторых новых запчастей ЯАЗ-204.

Дизеля ЯАЗ-204 будут еще долго оставаться в строю, благодаря не только наличию запасных частей, но и их выносливости и неприхотливости (по сравнению с современными конструкциями).