Оторвалось переднее или заднее колесо

Каждый день на дорогах происходят непредвиденные ситуации, последствия которых могут принести ущерб не только имуществу, но и здоровью. На отсутствие благоприятных условий на дороге влияет множество факторов: качество дорожного полотна, техническое состояние транспортного средства, человеческий фактор.

Хватает на наших дорогах и курьезов, так, например, забавно наблюдать со стороны, как отрывается колесо и обгоняет автомобиль, но действительно ли эта ситуация заслуживает улыбки прохожего? Со стороны водителя все происходит мгновенно, колесо обгоняет автомобиль и уже спустя несколько секунд раздается стук, сопровождаемый скрежетом об асфальт и автомобиль становится практически неуправляемым, куда покатится колесо дальше, это уже дело случая, и, оно может попасть как во встречный автомобиль, а может и вовсе сбить проходящего мимо человека.

Причины потери колеса на ходу:

• незатянутые или перетянутые болты колес;
• поломка поворотной цапфы и ослабление;
• откручивание гайки оси.

! Часто это случается из-за обычной халатности работников СТО или владельца транспортного средства.

«Симптомы» вырванного колеса легко определить, на скокрости автомобиль начинает трясти, это связано с тем, что происходит дисбаланс колеса, то есть его крепления уже ослаблены, также опытный водитель услышит лишние звуки. В этом случае необходимо вывести машину из потока транспорта и остановить у обочины.

Все намного сложнее, если колесо уже отвалилось, в этом случае нельзя резко нажимать на педаль тормоза, иначе корпус может резко удариться об асфальт, что в некоторых случаях приводит к перевороту автомобиля.

Что надо делать когда колесо уже оторвалось:

1. Не нажимать до упора и резко на педаль тормоза!

2. Немного ослабить контроль и позволить ехать автомобилю самостоятельно.

3. При первой возможности вывести его на обочину, конечно такой способ действует только при малом трафике.

4. Когда автомобиль остановлен, необходимо заглушить двигатель, поднять рычаг ручного тормоза.

5. Включить аварийный сигнал и выставить знак, сообщающий другим участникам движения о неисправности.

После остановки нужно выяснить причину поломки, все просто, когда дело в незатянутых или перетянутых болтах колеса, тогда возможна установка запасного колеса, для этого потребуется баллонный ключ и домкрат, во многих случаях, исключая возможность повреждения деталей, находящихся на днище, возможна дальнейшая эксплуатация транспорта.

Если произошла поломка поворотной цапфы, откручивание гайки оси или колесо оторвало от ступицы, то самостоятельно устранить неисправность практически невозможно, и, кроме как воспользоваться услугами эвакуатора в Невском районе, сделать ничего больше нельзя, сломанную цапфу нужно заменять на новую, а открученная гайка оси наверняка потерялась где-то на дороге.

Как предотвратить подобные ситуации?

Все довольно просто, достаточно вовремя проходить технический осмотр и выполнять диагностику непосредственно ходовой части автомобиля, а будучи владельцем транспортного средства следует:

• периодически самостоятельно осматривать соединения деталей;
• обратить внимание на посторонние звуки, возникающие при движении автомобиля;
• важно проверить колесные болты и их правильность закрепления.

! Все эти рекомендации помогут уберечь автомобиль от поломок, следует помнить, что автомобиль – это не только удовольствие, но и ответственность, а поддержание нормального технического состояния – необходимость.

Теги: ваз 2114, 2107, ford focus, фура, фото, видео, колесо, вырвало, оторвало.

Отвалилось колесо. Почему, основные причины. Может ли это случиться на ходу

Иногда в городах можно видеть такую картину — вывернутое на бок колесо, либо оно вообще отвалилось. Стоит такая машина, многие профессиональные водители ее объезжают и говорят – «да повезло, ничего страшно не произошло, ладно не на трассе, не на всем ходу»! А ведь действительно страшно это или нет? Почему такое происходит, поговорим об основных причинах. НУ и как обычно видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Сразу хочу оговориться, мы не будем говорить о криворуких мастерах на СТО или ШИНОМОНТАЖАХ, которые вам не закрутили гайки или болты на колесе и оно буквально отвалилось из-за этого. Это банальная причина, сегодня мы поговорим реально о подвеске, а именно об ее строении.

Может ли отвалиться колесо?

Именно из-за неисправности подвески – КОНЕЧНО МОЖЕТ. Причем раньше, когда главенствовал задний привод, это было сплошь и рядом. С появление переднеприводных машин, такая ситуация встречается реже, но все же она встречается.

В этой статье я рассмотрю все два основных строения – двухрычажный тип и «Макферсон». Именно эти два варианта используются почти на 95% современных автомобилей. Причем «Макферсон», вытесняет всех и вся (из-за своей простоты и дешевизны). Ну что же, не будем затягивать начнем.

Двухрычажная подвеска

Применялась раньше на многих авто, например от ВАЗ 2101 до 2107. Используется и сейчас, на мощных заднеприводных авто, таких как Мерседес, BMW и т.д.

С точки зрения комфорта, она намного лучше. К ней не подходят никакие привода (ШРУСЫ и прочее). Как правило, вес у таких машин прекрасно распределен и никаких излишних вибраций в руль не проходит.

НО с точки зрения безопасности, такое строение ХУЖЕ, своего оппонента. Отвалиться колесо может легко и просто.

Если рассказать в двух словах — то здесь ступица колеса зажимается двумя рычагами, на конце которых располагаются две шаровых опоры. Именно они способствуют поворачиванию всей конструкции (ступица + колесо на ней).

На наших заднеприводных ВАЗ, нижняя шаровая опора (в нижнем рычаге), была мягко сказать слабая и если она начинала стучать, то достаточно быстро она могла разбиться. В итоге она выскакивала из рычага, и колесо, опираясь только на верхней рычаг, буквально ложилось почти 90 градусов.

Это очень опасная ситуация — если поломка случится на ходу, машину утянет в кювет, тут и перевернуться не долго.

Отягощало ситуацию еще то, что при разбивании нижней опоры, вывернутое колесо могло оторвать резиновые тормозные шланги. И тогда как минимум передняя часть вообще не тормозила.

В итоге нужно пристально следить за двухрычажной передней подвеской, она требует больше внимания, нежели оппонент. Если проявляются стуки, нужно — незамедлительно принимать меры.

Макферсон

Здесь строение с точки зрения комфорта немного хуже, ибо устанавливается на передний привод. Здесь ШРУС непосредственно соединен со ступицей, поэтому вибрации и небольшое биение всегда будет присутствовать на руле.

Однако просто так отвалиться колесо здесь не может, устройство более безопасное.

Все дело в том, что здесь нет верхнего рычага и соответственно верхней опоры. Сама стойка выполняет эту миссию, то есть когда вы поворачиваете руль, она поворачивается вместе с колесом и ступицей. Верхняя часть стойки, крепится к кузову через опорный подшипник, сбоку может крепиться стойка стабилизатора (что также придает прочности конструкции).

Нижний рычаг и шаровая опора никуда не делись, но за счет более правильных углов и распределения нагрузки, они могут ходить намного дольше.

Может ли здесь отвалиться колесо (на ходу или нет)? Гипотетически может, но это не так просто. Как я писал «шаровая» здесь ходит долго (на моей практике 150 – 200 000 км, это не предел). ДА и если она разобьется, то просто так выскочить она не может.

Нижний рычаг (многие его называли лопух), также достаточно прочен, и ходит долго.

Стоит отметить, что зачастую на современных иномарках, шаровая опора бывает не съемная и вживлена в сам рычаг. Это неудобно, при замене нужно менять всю конструкцию в сборе. Есть и съемные типы, когда меняется только шаровая (я считаю что это наиболее правильно).

В итоге, получается, что на МАКФЕРСОН, колесо отвалиться может (но редко): — если лопнет рычаг или вылетит (раскрутится) нижняя опора.

НО опять же, здесь не будет угла в почти 90 градусов, тут стойка не даст уйти ступице, ведь она крепится к кузову (через «опорник»). Таким образом, если вы на ходу, то находитесь в относительной безопасности.

Что в итоге?

И на той и на другой типах подвесок, может отвалиться колесо, если не следить за техническим состоянием и вовремя не менять комплектующие. Что важно — все запчасти, для этих конструкций, должны быть либо оригинальные, либо проверенных производителей, это гарантирует безопасность вам и вашим близким.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

На этом заканчиваю, думаю мои материалы были вам полезны. Искренне ваш, АВТОБЛОГГЕР

(6 голосов, средний: 5,00 из 5)

Похожие новости

• 

Что такое опорный подшипник. Разберем переднюю стойку (амортизат.

Что такое рессора. Для чего она используется на машине

Виды (типы) рулевых реек. Как работают, обзорная статья

Добавить комментарий Отменить ответ

Комментарии

ТОП статей за месяц

Скоро праздники, а это значит — большая часть нашей страны будет употреблять алкоголь. Легкий: —…

Напряжение аккумулятора транспортного средства, как и его емкость – самые важные показатели этого автомобильного узла,…

Меня часто спрашивают о выхлопе автомобиля. Зачастую новичкам, да и водителем со стажем не нравится,…

Из-за чего во время движения у авто может оторваться колесо?

В Сети можно встретиться со многими видеороликами, на которых показано, как от машины во время движения внезапно отваливается колесо. Как правило, такое случается с грузовыми автомобилями, однако, старые легковушки тоже подвержены такой неприятности. Не все знают, из-за чего может возникнуть подобное и как предотвратить ситуацию.

У грузового транспорта чаще всего отваливается именно заднее колесо. И причина здесь вполне очевидна — перегруз или же ненадлежащее обслуживание автомобиля. Например, многие водители невнимательно относятся к состоянию крепления — очень часто болты могут покрываться ржавчиной и просто разваливаться. В результате, колесо может отвалиться прямо во время движения и укатиться вперед. При этом, опасности подвергаются и другие участники движения, в которых может отлететь колесо. И если у машины есть шанс остаться целой после мощного удара, то у пешехода никаких.

Что касается легковых автомобилей, у них чаще всего отлетают ведущие колеса. Например, если владелец плохо закрепил диск и использовал при этом нештатные болты, то можно ждать беды. Дело усугубляется, когда некоторые используют не полный комплект креплений, который состоит из 5 болтов, а всего 3 элемента из него. Края диска в таком случае не прижимаются. В процессе движения на элементе образуются микровибрации, которые запросто могут ослабить крепление. Если болты расшатаются, то ударной нагрузкой сорвет головки. Но даже здесь у водителя есть шанс предотвратить беду. Как правило, перед самим отходом от корпуса, колесо начинает сильно вибрировать, что просто нельзя не заметить. Если вдруг появились стуки и сильная вибрация, нужно остановиться и проверить состояние креплений.

Проблемы с подвеской. Когда отрывается колесо с передней оси, происходят более тяжелые аварии. На дорогах России очень часто можно встретить вазовскую «классику» с задним приводом и двухрычажной передней подвеской. Колесо здесь удерживается при помощи двух шаровых опор, которые располагаются в верхней и нижней части ступицы. Такая конструкция слишком часто подвергается поломкам из-за нагрузки. Если из строя выходит нижняя опора, колесо может уйти в сторону, в результате чего водитель потеряет управление. Колесо укладывается почти на 45 градусов. На практике было много случаев, когда на высокой скорости его просто отрывало в сторону вместе с тормозными шлангами.

Однако, водитель может изначально замечать странности в поведении автомобиля, так как начинает стучать подвеска. Если при проверке выясняется, что шаровая действительно сломалась, ее нужно заменять прямо на месте. В противном случае, колесо может отлететь в любой момент.

Макферсон у переднего привода. Автомобили с передним приводом тоже имеют шаровые опоры, но они ломаются не так часто. А добиться этого конструкторам удалось при помощи правильного распределения нагрузки.

Как правило, в автомобилях с передним приводом применяется передняя подвеска макферсон, которая отличается надежной схемой. Колесо висит на стойке с амортизатором, который крепится к кузову через подшипник. Нижняя шаровая расположена на рычаге и не подвергается серьезным нагрузкам во время движения. В результате, опоры могут продержаться и 150 000 км. Даже если элемент обламывается, колесо не сможет лечь под углом в 45 градусов и не потеряет свои функции.

Итог. Если у автомобиля отвалилось колесо во время движения, это может закончиться самым неприятным. У «классики» АвтоВАЗ такая проблема встречается намного чаще, чем у других автомобилей с передним приводом.