Выработка двигателя что такое
Блок цилиндров. Проверка технического состояния и ремонт.
Выработка поверхности цилиндра
Причины неисправностей:
Длительная эксплуатация двигателя (естественный износ);
Неисправности системы питания;
Нарушение работы системы газораспределения и зажигания;
Длительная эксплуатация двигателя с неисправной системой вентиляции картера или с поврежденным воздушным фильтром.
Методы диагностики и устранения:
Визуальный осмотр на наличие хона в местах наибольшего износа двигателя, измерение геометрии цилиндра при помощи индикаторного нутромера (допустимая выработка в цилиндрах не более 0.1 мм, эллипсность 0.05 мм).
В случае если выработка цилиндра выходит за допустимые нормы, он ремонтируется методом расточки в ремонтный размер с последующим хонингованием. Если ремонтных размеров больше нет или не предусмотрены, возможна гильзовка. В отдельных случаях, когда расточка или гильзовка не предусмотрены, блок цилиндров меняется на новый.
Глубокие задиры или царапины на поверхности цилиндра
Причины неисправностей:
Нарушение температурного режима работы двигателя (перегрев), в результате которого разрушаются поршни;
Попадание в цилиндры посторонних предметов;
Поломка поршневых колец или перемычек на поршнях между канавками под кольца;
Долговременная эксплуатация двигателя с поврежденным воздушным фильтром или без него;
Применение несоответствующего сорта топлива;
Ослабление посадки поршневого пальца в верхней головки шатуна или отсутствие его фиксации в бобышках поршня.
Методы устранения:
Задиры устраняются расточкой либо хонингованием, глубокие задиры гильзовкой, при необходимости поменять шатуны и поршни. Крайне важно найти и устранить причину, приведшую к данной неисправности двигателя.
Деформация привалочной плоскости блока цилиндров
Причины неисправностей:
Несоблюдение моментов затяжки болтов ГБЦ;
Длительная эксплуатация двигателя с большими нагрузками.
Методы диагностики и устранения:
Проверка привалочной плоскости с помощью лекальной линейки. При необходимости обработка плоскости, в некоторых случаях невозможна (замена блока).
Трещины в цилиндрах
Причины неисправностей:
Разрушение поршня или шатуна в результате гидроудара;
Отслоение чугунной гильзы от алюминиевого блока.
Методы диагностики и устранения:
Наличие трещин в блоке определяется визуально и при помощи опрессовки.
В зависимости от характера трещины блок меняется на новый, в отдельных случаях поврежденный цилиндр перегильзовывается. Поврежденные детали меняются на новые (поршни, шатуны и т.д.)
Трещины на верхней плоскости блока
Причины неисправностей:
Несоблюдение правил затяжки болтов ГБЦ;
Некачественная сборка (плохо промытый или продутый блок), остатки грязи в резьбовых отверстиях блока;
Эксплуатация автомобиля в зимнее время на воде или на некачественной охлаждающей жидкости (разморозка).
Методы устранения:
Замена блока цилиндров, в отдельных случаях возможен ремонт методом заварки трещин, либо установкой глухих резьбовых втулок с последующей обработкой плоскости.
Разрушение резьбы в отверстиях крепления ГБЦ
Причины неисправностей:
Ненормативная затяжка болтов крепления ГБЦ.
Методы устранения:
Нарезание резьбы большего диаметра с подбором болтов (шпилек) или установка футорок.
Пробоины, нарушение целостности блока цилиндров
Причины неисправностей:
Разрушение и обрыв шатуна или поршня;
Последствие аварии или механическое воздействие на блок цилиндров.
Методы устранения:
Замена блока цилиндров, в отдельных случаях возможна заварка и установка латок с последующей механической обработкой.
Нарушение соосности и геометрии постелей коренных вкладышей, износ посадочных отверстий дополнительных валов
Причины неисправностей:
Эксплуатация автомобиля с разрушенными коренными или шатунными вкладышами;
Длительная эксплуатация автомобиля с повышенными нагрузками;
Несоблюдение моментов затяжки болтов коренных постелей;
Проворот втулок вспомогательных валов, в связи с нарушением натяга посадки или отсутствием давления масла.
Методы диагностики и устранения:
Последовательно проверяется каждая опора коренной постели в нескольких плоскостях при помощи индикаторного нутромера (отличие от номинального размера не более 0.02 мм). При необходимости производиться ремонт постелей коленвала. Подобным образом проверяются посадочные места втулок вспомогательных валов, если требуется производится расточка и установка втулок с увеличенным диаметром.
Ремонт двигателя: причины, особенности, советы по эксплуатации
- Почему изнашивается двигатель?
- Когда нужен ремонт двигателя?
- Этапы капремонта
- Стоит ли покупать контрактный двигатель?
- Эксплуатация восстановленного двигателя
- Общие рекомендации
Ремонт двигателя может быть капитальным или простой переборки. В первом случае производится восстановление ДВС до заводских настроек, во втором – меняются непригодные к эксплуатации детали на новые.
Почему изнашивается двигатель?
Двигатель – наименее надежный и долговечный элемент любого автомобиля. При обслуживании этому агрегату уделяется больше всего внимания, но это практически не меняет того, что ДВС первым выходит из строя. Причиной этого служит работа при высоких нагрузках и температурах, а также химическое и механическое воздействие.
Шатунные и коренные подшипники скольжения, коленчатый вал, клапаны, поршневые кольца, цилиндры и поршни наиболее подвержены износу. Срок службы двигателя напрямую зависит от ресурса этих деталей. Если они изнашиваются, а клапаны неплотно прилегают к гнездам, возникает необходимость в проведении диагностики и последующих ремонтных работ.
При неисправности других компонентов, влияющих на работу двигателя, не требуется полная разборка силового агрегата. В данном случае достаточно будет замены поврежденных деталей на восстановленные или новые.
Помимо условий эксплуатации срок службы ДВС зависит от качества конструкционных материалов, из которых изготовлены его рабочие элементы. Поэтому при ремонте двигателя не стоит экономить на запчастях и следует использовать детали от проверенных производителей. В противном случае может случиться такая поломка, которая не позволит произвести ремонтные работы и придется приобретать новый силовой агрегат.
Когда нужен ремонт двигателя?
В среднем ресурс современных двигателей составляет от 150 до 250 тыс. км. Существуют агрегаты, которые могут преодолеть рубеж в 1 млн. км, но сегодня подобные ДВС большая редкость. После выработки ресурса происходит снижение характеристик и мощности двигателя, и требуется плановая замена основных элементов.
Признаки необходимости ремонта двигателя:
Посторонние звуки при работе
Нестабильная работа ДВС
Увеличение расхода топлива и масла
Механические повреждения двигателя, например, трещина в блоке
Низкая компрессия в цилиндрах
Переизбыток газов в картере
Загрязнение свечей зажигания маслом и нагаром
Низкое давление масла в системе
При наблюдении подобных проблем автомобиль следует отправить на диагностику, исходя из результатов которой можно определить, ограничится ли все заменой изношенных деталей или потребуется капитальный ремонт агрегата. В худшем случае придется покупать новый двигатель.
Существует три основных вида ремонта: по регламенту, внеплановый и капитальный. Первый вид предполагает замену изношенных деталей на новые согласно регламенту, заданному автопроизводителем. Внеплановый ремонт производится в случае, если двигатель еще не выработал свой ресурс, но по каким-то причинам в нем произошла поломка. Капремонт производится по регламенту автопроизводителя или после полной поломки двигателя.
Иногда неисправности в механической части ДВС таковыми не являются. Например, при неполадках в системе выпуска отработавших газов, АКПП, опор двигателя, системе питания, системе управления двигателем и т.д. В это случае от ремонта ДВС можно отказаться.
В связи с этим нужно быть особенно внимательным на различных СТО, где недобросовестные механики могут под предлогом капитального ремонта предложить замену исправных компонентов двигателя.
Этапы капремонта
Первым этапом капитального ремонта является разборка и очистка двигателя. Затем нужно выполнить дефектовку, включающую в себя оценку выработки, измерение зазоров, проверку состояния головки блока цилиндров, блока цилиндров и определенных деталей на предмет наличия дефектов и износа, и т.д. После этого производится сравнение состояния деталей с заводскими допусками.
Основываясь на результатах дефектовки делается заключение о том, какие детали можно восстановить, а какие заменить. К примеру, при ремонте головки блока цилиндров устраняются трещины, шлифуются плоскости, меняются направляющие втулки клапанов и реставрируются их седла, производится замена клапанов, гидрокомпенсаторов и маслосъемных колпачков, ремонтируется или приобретается распределительный вал, толкатели и т.п.
К компонентам ДВС, которые можно восстановить, относятся поршни. Есть, однако, один нюанс – все зависит от наличия задиров на поверхностях.
На юбки поршней еще в процессе производства наносятся специальные антифрикционные покрытия. Такие материалы служат для облегчения приработки, снижения износа и трения, защиты поверхностей от задиров и т.д. Определить истирание слоя АФП без визуального осмотра поршней нельзя. Если ранее на их юбках был слой покрытия, то поверхности, на которые наносился антифрикционный материал будут более темными.
Восстановить заводской слой можно при помощи антифрикционного твердосмазочного покрытия MODENGY Для деталей ДВС. Оно содержит дисульфид молибдена и графит, которые распределены в среде растворителей и полимерного связующего. Этот состав способен отверждаться как при нагреве (20 минут при +170 °C), так и при комнатной температуре (12 часов при +20 °C).
Перед применением данного покрытия следует тщательно подготовить поверхность. В противном случае адгезия АФП будет недостаточной, а защитный слой – недолговечным. Для обезжиривания и очистки следует использовать Специальный очиститель-активатор MODENGY. Производитель гарантирует, что только этот материал обеспечивает наилучшее сцепление покрытия с поверхностью и увеличивает его ресурс. Применение очистителей и растворителей других марок не даст такого эффекта.
После подготовки поверхности на поршне не должно остаться отпечатков рук, следов нагара, масла и других загрязнений. В противном случае покрытие попросту начнет облезать.
Далее следует нанесение покрытия. Баллон с материалом предварительно нужно встряхнуть в течение нескольких минут после появления характерного стука металлического шарика. Покрытие наносится с расстояния 15-20 см. При возникновении подтеков нанесенный слой материала следует удалить Специальным очистителем-активатором MODENGY и повторить процедуру.
Возможно нанесение двух слоев АФП с промежуточной сушкой в течение 20 минут. Отвержденный слой по толщине должен соответствовать 10-20 мкм. Напыление трех и более слоев невозможно.
По завершении работ следует прочистить сопло распылительной головки аэрозоля. Для этого нужно перевернуть баллон вверх дном и, посредством нажатия на распылительную головку, выпустить остатки покрытия.
При ремонте блока цилиндров производится хонингование и расточка. Это делается для подготовки к дальнейшей установке ремонтных поршней, шатунов, поршневых колец и т.д. Затем можно дополнительно выполнить гильзовку блока цилиндров. Если в БЦ обнаружились трещины нужно оценить их масштаб и по возможности устранить. Восстанавливается также изношенная постель коленвала, выравниваются привалочные плоскости, производится замена вкладышей. Параллельно выполняется ремонт или замена коленчатого вала.
Последний этап – сборка ДВС и его проверка перед установкой. Чтобы новые детали приработались выполняется пробный запуск, который также позволяет оценить работу двигателя после ремонта, выполнить требуемые регулировки и настройки систем питания и зажигания, механизма ГРМ и т.д.
Стоит ли покупать контрактный двигатель?
Многие автовладельцы вместо ремонта двигателя предпочитают купить контрактный мотор. Но такое действие имеет смысл только с финансовой точки зрения, так как стоимость такого ДВС меньше или сопоставима с ценой на ремонтные работы.
Но не стоит забывать, что такой двигатель ранее стоял на другом транспортном средстве и нужно учитывать его оставшийся ресурс, общее состояние и соответствует ли заявленный пробег действительности. Кроме того, при постановке автомобиля с контрактным мотором могут возникнуть некоторые сложности.
Приобретение контрактного ДВС вместо капитального ремонта имеет актуально, если:
Существует необходимость в быстрой замене с целью сэкономить время
Имеющийся двигатель не подлежит ремонту
Возникли сложности с покупкой запчастей и ремкомплектов
Основной аргумент к покупке такого агрегата – его низкая стоимость. Порой цена на него в 1,5-2 раза ниже, чем стоимость капремонта. Однако следует учитывать, что хороший, даже Б/У двигатель, не может стоить дешево, а значит рассматривать приобретение такого ДВС можно лишь на свой страх и риск.
Эксплуатация восстановленного двигателя
Если ремонт двигателя произведен по всем правилам с используемых качественных запчастей, такой агрегат способен проработать достаточное количество времени, и даже превысить заложенный заводом ресурс. Это особенно актуально для современных высокотехнологичных турбированных двигателей, в которых нужно использовать качественное моторное масло и топливо.
Например, алюсил, никосил и им подобные сплавы, используемые в современных ДВС при производстве блока цилиндров, являются одной из причин, почему современные двигатели не выхаживают и 100 тыс. км. Особенно это касается стран, где качество топлива не соответствует общемировым стандартам.
Гильзование блока цилиндров позволяет решить эту проблему, обеспечивает нормальную работу двигателя и увеличивает его ресурс.
Обкатка является залогом корректной работы ДВС после ремонтных работ.
Здесь требования похожи на те, которые применяются к новым автомобилям:
5-10 минутный прогрев двигателя перед каждой поездкой
Ограничение по оборотам
Режим эксплуатации без резких разгонов и торможений
Запрещается перевозить грузы или буксировать прицеп
Запрещается длительное передвижение с постоянной скоростью на одних и тех же оборотах
Запрещается торможение двигателем
Запрещается езда «внатяг» на повышенной передаче и т.д.
Период обкатки после капремонта может составлять от 1 до 10 тыс. км. После этого допускается постепенное увеличение нагрузки на двигатель. За это время необходимо произвести 3 замены моторного масла: через 1 тыс. км, на 5 тыс. км, на 7 тыс. км. Благодаря этому из системы удаляются продукты износа, которые образуются в процессе приработки новых компонентов. Вместе с маслом меняется масляный фильтр. После 10 тыс. км пробега обкатка завершается, и смазочный материал меняется в соответствии с межсервисным интервалом.
Приработка полностью завершается через 30 тыс. км пробега.
Общие рекомендации
Ремонт двигателя потребуется в любом случае, так как его ресурс не безграничен. Но, чтобы свести к минимуму финансовые траты, нужно следить за качеством топлива и моторного масла, своевременно менять топливный и масляный фильтры, избегать перегрузки ДВС и не затягивать с устранением неполадок.
Основной причиной поломки двигателя является несвоевременная замена моторного масла и фильтрующих элементов. Учитывая низкое качество топлива и плохие дороги, жидкость быстро теряет свои свойства и окисляется, а загрязненные фильтры пропускают в ДВС абразивные частицы. В результате этого закоксовываются каналы системы смазки, возникает масляное голодание, а двигатель начинает работать в условиях абразивного износа.
Моторное масло спустя 10 тыс. км пробега перестает обеспечивать должно смазывание и защиту. Даже самые качественные материалы следует менять не позже этого срока.
Выработанные фильтры не только способствуют загрязнению, но и влияют на качество топливо-воздушной смеси. Отсюда происходит падение мощности, возникают локальные перегревы и ухудшается качество распыления топлива.
Наибольшую опасность представляет риск приобретения поддельной продукции, где отсутствуют присадки, а в основе жидкости лежит дешевое базовое минеральное масло. Соответственно, применение таких материалов приводит к образованию отложений внутри ДВС и очень быстрому износу деталей. Особенно это критично сказывается на современных турбомоторах. В некоторых случаях возможна закупорка каналов системы смазки, появление масляного голодания и задиров. В худшем случае произойдет заклинивание ДВС, и такой двигатель придется отправить в утиль.
До капремонта на ресурс силового агрегата влияет исправность его механизмов и систем, а также правильность их настройки. Вследствие неправильной установки ремня или цепи ГРМ происходит нарушение зажигания, снижение мощности и другие неисправности, вплоть до серьезной поломки. Именно поэтому любые изменение в работе ДВС следует своевременно диагностировать и устранять.
Посторонний шум в двигателе является тревожным сигналом для автовладельца. При стуке поршней и поршневых пальцев, гидрокомпенсаторов и клапанов, распределительного и коленчатого валов и других нехарактерных звуков следует прекратить эксплуатацию транспортного средства и обратиться в сервисный центр.
Температура эксплуатации оказывает самое большое влияние на ресурс любого агрегата. Перегрев приводит к прогоранию прокладок головки блока цилиндров, деформации ГБЦ, выходу из строя различных деталей и узлов.
Следует также следить за состоянием системы охлаждения, так как при попадании антифриза в моторное масло смазочный материал разжижается, превращается в эмульсию и теряет свои свойства.
