Toyota Chaser Tourer S [Рестайлинг] › Logbook › Масложор, что делать? 1JZ-GE VVT-i

Всем привет! Недавно я обновил запись о проблеме с дроссельной заслонкой ETCS-i (ссылка), кому интересно можете почитать и возможно сможете помочь в решение вопроса. Но в этом записи речь пойдет о другом.

В общем в последний месяц стал замечать, что моторное масло mobil1 5w-40 — которое я лью в свою машину, куда то уходит с хорошем аппетитом. Загнал в сервис, померили компрессию (все 10, 6-ой 10.5) все отлично, перед этим посмотрели все сальники, прокладки и прочее, не где не чего не бежит. Отдал им за осмотр и замеры и поехал дальше. Приезжаю к своему знакомого, местное типо-сто+стоянка. Говорю так и так, компрессия в норме, не где не чего не бежит, что делать? Он не долго думая, давайте менять масло-съемные колпачки, все почиситим с процессе разбора посмотрим в чем проблема. Вот теперь думаю, что делать менять колпачки + работа 7 тр или сделать капиталку, хотя на сколько, а помню многие jz не капиталят, я сразу заказывают контрактный ДВС.

Что подскажите?) Стоит ли их менять, а если не поможет? Может вообще маслосъемным кольцам пришла хана и другим деталям ДВС? И там уже пора капиталку делать))

— Плюс не решена ещё проблема с первым постом, Дроссельная заслонка (ссылка). А если так подсчитать на ремонт ДВС выйдет мне в районе 16 + масло. А если не поможет, 16 рубасов в попу. Тогда уже к этим рублям добавить ещё и купить контрактный мотор, только где вариант, что там таких проблем не будет через пару месяцев)

Вот что пишут знатоки с форума «Ды как как.дать ей в пол и подержать на оборотах.если дым сизый пойдёт значит кольца.а если на оборотах дыма нет а при сбросе газа есть дым бело сизый то это колпачки.первый вариант самый плохой»

«Легендарный» двигатель JZ — это хлам. Так ли он хорош? Ч.1

Увидел недавно статью на Дзене о двигателе JZ, в принципе информации о нем в интернете полно. Много как обычных людей, так и различных блогеров облизывают этот двигатель от самого поддона до клапанных крышек. Но почему-то никто и никогда не рассказывает правды, наверное потому что большинство, кто пишет эти статьи, никогда этот двигатель не эксплуатировали. Я не буду «писать кипятком» от вида этого хлама, я просто напишу по факту, без всяких розовых фильтров.

Начнем как обычно с истории создания:

Двигатель 1JZ выпускался с 1990 по 2007 год, это вы можете прочитать в любом источнике. Последний автомобиль выпущенный с этим мотором был Toyota Mark II Blit .

По ошибочному мнению, некоторые люди считают, что серия JZ это приемник двигателей серии G . На самом деле, JZ является приемником двигателей серии M . Приблизительно схожие объемы и конструкция блока, прямо на это указывают. Кардинальные отличия в основном были в головке блока цилиндров. Серия G выпускалась параллельно серии JZ .

Мощность у 1JZ/2JZ варьируется от 180 до 320 л.с. (в Японии до 280 л.с.) , я не хочу заострять внимание на характеристиках этого мотора, это вы можете прочитать, либо в других статьях, либо в интернете.

Открыв любой сайт объявлений по продаже автомобилей, наткнувшись на авто, в который устанавливались данные двигатели, вы с огромной вероятностью увидите фразу «двигатель контрактный»

Хмм. Так если же это самый лучший и надежный мотор, который способен пройти несколько миллионов километров, зачем же его менять на контрактный?

А причины тут две:

• высокая стоимость ремонта данного агрегата
• он ломается, как любой другой двигатель

Конечно, сейчас адепты данных агрегатов начнут кричать: это автовладельцы не следят, убивают эти двигатели; плохое качество ГСМ и т.д. В этих словах будет определенная доля правды, но лишь отчасти.

Начнем мы со слабых мест 1JZ/2JZ-GE VVT-i :

1) Даже не знаю с чего начать. Ну давайте начнем с самого распространенного мифа о том, что на джейзете не гнет клапаны, тысячи клавиатурных клавиш были стерты в спорах, а загибает ли. Загибает! И не только загибает, а бывает и отрывает! Хочу отметить, что на версиях GTE на стандартных распределительных валах не гнет, ниже поясню почему.

Найдутся и те, кто скажет. Да гнёт, но только на vvt-i. А я скажу — неправда. Гнёт на любом атмосферном джейзете. Есть несколько причин:

• Высокая степень сжатия
• Конструктивные особенности дна поршня

Так почему же гнёт на любом атмосферном джейзете? Если обратить внимание на фото, можно заметить, что это выпускные клапаны. Вот их как раз и гнёт, впускные не достают до поршня. А как известно, система vvt-i стоит на впускном распредвале, вот и весь ответ.

Почему же не гнёт на турбо? — Низкая степень сжатия, клапаны физически находятся выше от поршня.

Кстати, если клапаны не загнуло, то просто повезло.

Кто-то сейчас скажет: «это неправда, на джейзете не рвет шатуны!!», и с пеной у рта будут доказывать свою точку зрения. Можете просто полазить по сайтам авторазборов, найти двигатель в разбор 1JZ/2JZ-GE VVT-i, и о чудо. Этот мотор разбирают потому что, у него внезапно образовалось новое, не предусмотренное заводом, отверстие в блоке.

Это может произойти в любом цилиндре, не обязательно в 6-м. Я лично видел, в первом, во втором.

Но почему, почему так. Это же джейзет, этот мотор никогда не должен сломаться. Поясняю.

Данную проблему я видел только на vvt-i моторах. Японцы оказывается халтурщики, шатун намного тоньше чем на трамблёрном моторе. Якобы это сделано для уменьшения массы деталей движущихся возвратно-поступательно, по этому поводу ничего не скажу. Без комментариев.

Стучать может всё что угодно: ролики, муфта vvt-i, распредвал, поршни, ну и самое любимое — шатун. В большинстве случаев стук исходит именно от шатунов. Вызвано это износом шатунных вкладышей. Износ вызван масляным голоданием, масляное голодание вызвано масляным насосом, но о нем чуть позже.

Опять же, наберите: «Стучит JZ» вылезет 100500 видео, где он стучит.

Как я прочитал один комментарий, под одним из таких видео: «двигатель же вечный, значит стучит дятел)»

Еще одна проблема поголовно всех двигателей JZ. При этом находятся люди, которые говорят, он жрет масло — это норм. Это не норм.

Потребление масла может быть вызвано кучей причин. Любимая фраза всех джейзетод***еров. Это колпачки (имеются ввиду сальники клапанов), это кольца маслосъемные. Отнюдь не всегда, скорее всего масложор вызван износом цилиндра (эллипсом), задирами, натирами, отсутствием хона. Так же есть другие факторы, но об этом в следующих частях)

[2JZ-GE] 2JZ-GE Пропала тяга

Двигатель Системы: смазки, охлаждения, впрыска топлива и турбонаддува.

• Посетителям
• Новеньким
• Патриотам

Всем Добра, ребят такая проблема, и если тема уже была извините, новичек
В общем проблема такова: Как купил Марка турС(2jz-ge) ездил кайфовал, дрифтил так как зима) все было хорошо примерно с месяц, тут поехал в очередной вечер на площадку где все собственно и катают боком, приехал и начал наяривать, крутил я кстати мотор не всегда сильно в среднем 3500-4000, и я что то решил ему дать просраться в отсечку, давал ему в отсечку примерно секунд 7 не больше, и вот тут то что то и подкосило, жопа прям почувствовала потерю, было похоже на некий небольшой толчок, коробку кстати тоже сильно не мучал, каждые 10-15 минут останавливался давая отдыхать и что бы остыла. Сразу начались прострелы и вибрации во время этого провала. При быстром нажатии на газ в половину или в пол, появлялся провал, этот провал сопровождала вибрация и прострелы в выхлопную и нежеланием ехать на все свои 230лс. (Мотор аристовский), подумал свечи или провода. Через неделю поменял свечи(решил поставить обычные двухконтактные) так как с деньгами не очень было, вв провода и решил сразу поменять наконечники на катушки, результата это не дало вообще никакого, потом начал читать форумы, и как большинство людей с этими проблемами начал менять все подряд: фильтра(топливные и воздушные) клапан ввти, разбирал даже весь впуск, для чистки форсунок, лили более менее, но я все равно собрал систему и пропшикал их карбиком, стало получше. Опять же результата никакого, после всего променянного: свечи, вв провода, клапан ввти, фильтра все возможные, чистка форс и впуска(кстати был он в каком то маслянном налёте что ли) у меня упал только расход, но все равно она стала ехать по бодрее, расход кстати по последним замерам вышел 13л на 140км(половина трассы — половина город) расход считаю вполне удовлетворительным, при том что я в городе частенько притаптывал в половину газа.
Подскажите что ещё может быть? И кстати, у меня после этого случая, машина стыла парить белым дымом, в +15 и ниже начинает идти белый дым, антифриз не уходит, как долил последний раз как тачку купил, так и по сей день все намертво стоит, масло машина не ест, меняю каждые 4-5 тысяч, стабильно с фильтром, лью тойотовсвое 5-30 в железной канистре, наливаю почти под самый максимум и он так и стоит до след. замены.
Скажите люди добрые в чем проблема? Хочется уже машинку сделать(((( мб дело в катушках? Или насосе топливном? Катушки я проверял, с ними все в порядке искру дают, я не проверял только топливный насос на давку(

Добавлено спустя 61 час 7 минут
Вымерли что ли все? никто не даст совета?