Тест Citroen Grand C4 Picasso: красота на семерых

Citroen Grand C4 Picasso

Длина×ширина×высота, мм: 4597×1826×1644

Колесная база, мм: 2840

Колея спереди/сзади, мм: 1576/1590

Объем багажника, л: 170–2181

Снаряженная/полная масса, кг: 1395/2150

Разгон 0–100 км/ч, с: 12,6

Максимальная скорость, км/ч: 189

Топливо/запас топлива, л: ДТ/55

Расход топлива: смешанный цикл, л/100 км: 4,0

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, расположен спереди поперечно, Р4, 16 клапанов, 1,6 л;

84 кВт/115 л.с. при 3600 об/мин; 270 Н·м при 1750 об/мин

ТРАНСМИССИЯ: переднеприводная; Р6

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески — «Мак-Ферсон»/упругая поперечная балка; тормоза — дисковые вентилируемые/дисковые; шины — 205/55R17

Что-что? Протестировать на выходных новый «Ситроен- Гранд С4 Пикассо»? Провести уик-энд вдали от дома совсем не улыбалось, но опечалиться я не успел.

Почему бы не взять семью и не рвануть из города? Остановимся на берегу Волги, в семейном отеле. Ведь у нас, кажется, 10-летие свадьбы? Вот и отметим!

В МЫЛЬНОМ ПУЗЫРЕ

Когда дебютировал последний С4, я почти уверился, что «Ситроен» перестал выпускать неординарные автомобили, заставляющие изумляться и показывать на них пальцем. Но тягу к нонконформизму из «двух шевронов» не вытравить! Взгляните на новый «Гранд С4 Пикассо»: столь смелого дизайна у других минивэнов вы точно не встретите. Изумляющие своими формами фары, огромные треугольные боковые стекла, замысловатые фонари в виде положенной на бок буквы П — готовый экспонат для музея современного искусства! Кстати, у стандартного «С4 Пикассо» задняя светотехника не столь вычурная. Версия «Гранд» отличается не только этим. У нее растянутая на 112 мм колесная база, кузов длиннее на 169 мм (масса выросла на 35 кг). Ощутимо изменился силуэт: крыша здесь не столь покатая, а дверь багажника почти вертикальная.

Перекройка кузова позволила внедрить дополнительный ряд кресел. Но пусть вас не вводит в заблуждение слово «Гранд» в названии машины — на камчатке тесно даже первоклашкам. И если в строю все сиденья, то багажника, считай, нет — его объем всего 170 литров.

Я сразу сложил третий ряд под пол и получил необходимый простор. Пара чемоданов, рюкзак, спортивная сумка, штатив для фотоаппарата и детская складная коляска не без труда, но поместились.

Багажник функциональный: ровный пол, прямые стенки с удобными подпружиненными петлями. Подсветка — это съемный фонарик, который может пригодиться в дороге. В топ-комплектации, а в моем распоряжении была именно такая машина, пятая дверь снабжена электроприводом. Не у каждого конкурента есть такая опция.

Закончив с погрузкой багажа, установил детское кресло: десять секунд — защелкнулись замки на креплениях «Изофикс». И двухлетняя дочка с восторгом принялась осваивать новый для нее мир: моментально откинула встроенный в спинку переднего сиденья столик, включила его подсветку и при помощи эластичного ремня закрепила коробку с карандашами. Мигом обжилась!

Второй ряд — это три раздельных сиденья, каждое из которых можно перемещать в продольном направлении. Спинки регулируются по углу наклона. Пол ровный, а под ним пара потайных ящиков. И простора хватает во всех направлениях — двое взрослых и ребенок в детском сиденье друг другу не мешают. Но сидеть не особо удобно: подушки коротковаты, а боковая поддержка у спинок чисто символическая.

Прыгаю за руль и… От обилия света кажется, будто очутился внутри мыльного пузыря! Дело не только в панорамной крыше, но и в гигантском ветровом стекле. Оно настолько велико, что салонное зеркало подвесили на длинном кронштейне, а солнцезащитные козырьки снабдили дополнительными сдвижными шторками. Схожие решения были и у предшественника.

Приборы по-прежнему расположены посередине передней панели, но теперь это не три разных экрана, а один-единственный дисплей с диагональю 12 дюймов. Шкáлы на нем рисованные, как у «Рейндж-Ровера» и «Мерседес-Бенца» S‑класса. Неплохая компания, правда?

В новом поколении Citroen Grand C4 Picasso скинул почти полтора центнера и прибавил драйва. Жаль, что ни на «С4-Пикассо», ни на его длиннобазную версию «Гранд» не ставится знаменитая подвеска «Гидрактив». Но зато каков стиль!

Руль наконец-то избавился от неподвижной ступицы и щегольски подрезан по нижней хорде. На консоли минимум кнопок, все настройки — через сенсорный экран центральной консоли. Называйте меня ретроградом, но управлять климатом обычными крутилками сподручнее. Да и подтормаживает экран, откликаясь на прикосновения с секундной задержкой.

Передние кресла скроены как по мне! Особенно порадовал уютный подголовник с двухмерной регулировкой. Я уже не говорю про встроенный массажер — очередную вещицу из арсенала представительских автомобилей. Мало того, у кресла переднего пассажира есть выдвижная оттоманка с электроприводом!

Между передними сиденьями притулился съемный бокс с двумя подстаканниками и вместительным ящиком. Еще одна ниша обнаружилась в центральной консоли, в недрах которой размещена розетка на 220 В, прикуриватель, AUX-вход и два гнезда USB. Класс! Но чтобы увидеть все это хозяйство, надо нагибаться — а на ощупь флешку не вставишь.

В новом поколении Citroen Grand C4 Picasso скинул почти полтора центнера и прибавил драйва. Жаль, что ни на «С4-Пикассо», ни на его длиннобазную версию «Гранд» не ставится знаменитая подвеска «Гидрактив». Но зато каков стиль!

В ОЖИДАНИИ АВТОМАТА

Все пристегнулись? Поехали!

Вместо того чтобы тронуться, «Ситроен» жизнерадостно замахал дворниками. Это я промахнулся (и делал это потом еще не раз) мимо изящного рычажка роботизированной трансмиссии, расположенного на рулевой колонке.

Щелк — теперь точно поехали!

Шестиступенчатый робот ETG с одним сцеплением — товарищ норовистый. Паузы и рывки в переключениях — для него норма жизни. Особенно сильно они проявляются при переходе со второй передачи на третью. Желаете сами? Подрулевые лепестки вам в руки!

Слабости робота старательно нивелирует дизельный мотор. До чего же хорош! Работает тихо, без вибраций, а динамика и вовсе покорила. Загруженный почти под завязку «Гранд» ретиво набирает ход даже в горку. Здесь точно под капотом 115 «лошадок»? По ощущениям, минимум на два десятка больше. При этом аппетит у двигателя более чем скромный: по данным маршрутного компьютера, всего 4,5 л/100 км — даже с учетом пробок, в которых пришлось потолкаться.

В новом поколении Citroen Grand C4 Picasso скинул почти полтора центнера и прибавил драйва. Жаль, что ни на «С4-Пикассо», ни на его длиннобазную версию «Гранд» не ставится знаменитая подвеска «Гидрактив». Но зато каков стиль!

Понравилась и управляемость. В новом поколении «Гранд С4 Пикассо» скинул почти полтора центнера. Прежняя вальяжная, размашистая поступь сменилась озорным и зажигательным драйвом — ну, по вэновским меркам, конечно. Автомобиль охотно прошивает связки S‑образных поворотов и практически не досаждает кренами, а руль радует четкой обратной связью. И лишь тормоза остались типично французскими: малейшее касание педали — и экипаж повисает на ремнях безопасности. Дочку это смешило, а вот жена отпустила пару едких комментариев насчет мастерства водителя.

Выводя новый «Пикассо» на российский рынок, французы не стали вносить изменений в подвеску (слишком велики объемы работ для небольшого, по сути, рынка). И это, увы, чувствуется. Машина вздрагивает даже на незначительных неровностях. Подвеска неожиданно громко гремит на ухабах, с пассажирами приходится разговаривать на повышенных тонах. «Лежачие полицейские» переезжаешь шепотом. Трамвайные пути — тоже. В Тверской области на участке со снятым слоем асфальта приходилось ползти со скоростью пешехода. Эх, как жаль, что на «C4 Пикассо» и на длиннобазную версию «Гранд» не ставится знаменитая подвеска «Гидрактив»! Еще рывок — и мы в гостинице. Вечером обсуждали с супругой не новые для нас места, а машину. Она со знанием дела покритиковала дерганую роботизированную коробку — дескать, предпочла бы модификацию с обычным «автоматом». Пальцем в небо? Как бы не так! Со дня на день начнутся продажи бензинового 150‑сильного «Ситроена-Гранд С4 Пикассо» с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», и стоить он будет на уровне дизельного с роботом. Интересный вариант. На такой машине я с удовольствием махнул бы и в дальний вояж. Может, получится взять ее на 11‑летие семейной жизни? Родные только за!

УЗКИЙ СЕМЕЙНЫЙ КРУГ

Семиместных дизельных компактвэнов на российском рынке — раз-два и обчелся. Помимо «Ситроена-Гранд С4 Пикассо» (от 1 104 900 рублей) предлагают всего три модели. «Шевроле- Орландо» (2,0 л, 163 л.с.) можно приобрести исключительно с 6-ступенчатым «автоматом». Цена — от 1 049 000 рублей. «Опель-Зафира Турер» ставит перед выбором из двух турбодизелей. С 2‑литровым 130‑сильным модель доступна как с 6-ступенчатой «механикой», так и с 6-ступенчатым «автоматом». Обойдется такая «Зафира» минимум в 1 126 000 рублей. Двухлитровая 165‑сильная версия идет только с автоматической трансмиссией, а цена на нее стартует с 1 288 000 рублей. «Фольксваген-Туран» с 6-ступенчатой МКП и 2‑литровым турбодизелем (110 л.с.) оценен рынком минимум в 1 103 000 рублей. Шестиступенчатая транcмиссия DSG поднимает цену до 1 324 000 рублей.

ПЛЮС Стиль, стиль и еще раз стиль!

МИНУС Слишком жесткая задняя подвеска, да и робот треплет нервы

Тест-драйв Citroen C4 Grand Picasso: импортонезаместимый продукт

Многие относятся к минивэнам скептически: мол, это изощренный способ издевательства над многодетными папашами, излишне активно воспринявшими призывы не допустить демографического спада. Откровенно говоря, такое утверждение не так уж далеко от истины — однообъемники априори менее шустрые, изначально утилитарные автомобили, предназначенные для доставки максимального числа пассажиров при задействовании минимальной площади на дороге. Но не он. Этот «цитр» покорил меня всего за пару часов до такой степени, что я пожалел, что не могу пока занять достойное место в галерее отцов-героев.

И не обращайте внимание на цвет. Он явно для девочек. Им, разумеется, С4 Grand Picasso тоже понравится. Но я-то рассматриваю автомобиль с точки зрения мужчин. Что нам надо? Мотор помощнее, магнитолу погромче, побольше опций и поменьше расходов на топливо. Этот Citroen идеально вписывается в приведенную парадигму.

Более того, в каждой его детали чувствуется, с какой любовью делали эту машину сами французы. Они не пожалели сил на оформление экстерьера в духе последних мировых тенденций: тут есть и раздельные фары, и действительно трехмерные задние фонари, и удачно вписанный в общий силуэт росчерк рейлингов. При этом С4 Grand Picasso не выглядит тяжеловесным — за счет большой площади остекления он даже не лишен изящества. А габариты, между прочим, вполне ощутимы: 4597×1826×1644 мм.

Внутри — мама дорогая. Кожаные кресла с хитрой двухцветной обивкой, необычные текстуры пластика, 2 дисплея на передней панели. Космолет! Первая запись в бортовом журнале Citroen C4 Grand Picasso была бы такой: кнопок на руле больше, чем на передней панели. Да, вот так: почти все функции управляются с тач-скрина. И музыка, и навигация, и климат, и настройки всех вспомогательных систем второстепенных функций. Сыграем в занимательную игру? Я просто перечислю некоторые позиции из списка опций, которыми оснащен этот аппарат, а вы попытайтесь прикинуть в уме стоимость такого автомобиля. Готовы?

Поехали! Графический дисплей с диагональю в 12 дюймов вместо привычной панели приборов, акустика JBL с сабвуфером, магнитола с сенсорным экраном и жестким диском на 8Гб, встроенный ароматизатор воздуха, массаж в передних сиденьях, «оттоманка» для переднего пассажира, водительское сиденье с электрорегулировками и памятью на 2 позиции, раскладные столики для второго ряда, панорамное лобовое стекло с возможностью регулировки открытого сектора, стеклянная крыша, система кругового обзора с 4 камерами, электропривод двери багажника. Плюс несметное число ниш, ящичков и 7 полноценных посадочных мест. Для того чтобы все поняли масштабы бедствия, то есть моего удивления, спешу сообщить цену тестового автомобиля: 1 660 000 рублей (цена на начало декабря 2014 года). Каково? Вот и я сначала не поверил. Такова уж специфика психологии русского человека — он всегда ждет подвоха.

Может, это все собрано криво? Или сидеть в нем неудобно? Ни в коем случае! Салон совершенно неповторим, но при этом собран на совесть. За две недели теста даже на суровых загородных ухабах ни одна деталь не издала ни скрипа, ни хруста. За рулем удобно, стоит только отойти от первого шока, а он не заставит себя ждать — лобовое стекло заходит на крышу. Сидишь, как в легком вертолете, видно всё и во все стороны. Даже пара «лишних» стоек спереди не ограничивают обзорность. Очень непривычно. Если надо, площадь обзора можно чуть уменьшить, сдвинув вперед панель с солнцезащитными козырьками. Тогда будет больше похоже на простой автомобиль. Лично я так и сделал, но. лишь на 15 минут. Потом вернул козырьки на место и наслаждался круговой панорамой. Это невероятно удобно: можно подъехать вплотную к самому высокому светофору и видеть, какой сигнал горит!

Экран вместо приборов — тоже пока не самая распространенная «фича». Можно выбрать из трех тем оформления, правда, все три совершенно не похожи на привычные аналоговые шкалы. Спидометр (он слева) виден всегда. Две другие секции транслируют данные маршрутного компьютера и тахометра с указанием температуры двигателя. И тут очередная «пасхалка»: центральную и правую области можно поменять на. картинку-заставку. Один вариант для каждой цветовой темы уже есть в памяти, но можно закачать с USB-флешки любое изображение.

Места полно! У «Гран мерси» длинная (2 840мм) колесная база. Даже если спереди сидят амбалы, на втором и третьем рядах могут расположиться нормальные, то есть абсолютно не маленькие пассажиры. И если простор на втором ряду для минивэна — это «дело чести», то полноценные, безо всяких ограничений два сиденья на третьем ряду — очень приятный бонус. Они легко складываются, образуя абсолютно ровный пол в багажнике. И для второго, и для третьего ряда предусмотрены индивидуальные (!) воздуховоды. А счастливчики, обитающие на среднем ряду, могут смотреть видео на экранах, встроенных в подголовники передних сидений. Крепления для детских кресел? Обижаете. Складываем второй и третий ряды — и вот перед нами 2 081 литр свободного пространства. Мы с Володей Седовым спокойно погрузили туда 18 коробок с детскими подгузниками.

Напомню, речь идет об автомобиле за 1,6 миллиона рублей. Где же подвох? Может, мотор слабый? Ну нет же! Бензиновый агрегат объемом 1.6 литра с турбонаддувом отлично знаком по другим моделям PSA. Коробка — 6-ступенчатый «автомат». Переключать режимы трансмиссии можно, не отрывая руки от руля, — изящный селектор расположен справа сверху, над рычажком «дворников». Непривычно? А то. Но удобно — на второй день уже манипулируешь коробкой инстинктивно.

Ожидать от семиместного вэна ураганной динамики глупо, так что я уже приготовился к тому, что вылезать в левый ряд придется только в случае обгона. Нет же! При массе в полторы тонны тяги мотора (240 Нм) хватает, чтобы ехать так, как заблагорассудится. Цифры из ТТХ подтверждают ощущения: максимальная скорость — 200 км/ч, разгон 0-100 км/ч — 9,9 секунды. Из-за специфической вертикальной посадки динамика воспринимается «живьем» еще острее. Где же собака зарыта? Неужели все так прекрасно?

Вот она, минута триумфа моего пессимистичного альтер-эго. Grand Picasso таки не идеален! Как ни крути, высокий кузов подразумевает высокий центр тяжести. Вкупе с любимыми французами «перинными» настройками шасси получился не самый простой «коктейль». Поначалу подвеска кажется очень мягкой, до 60 км/ч старательно отрабатывая любые неровности, включая «лежачих полицейских». Казалось бы, если поехать быстрее, ход будет еще мягче. Нетушки! В диапазоне 60-100 км/ч неровности вдруг вызывают неожиданные стуки, вибрации, руль теряет «связь с внешним миром», в поведении автомобиля на дороге появляется нервозность, не способствующая расслаблению. Кажется, будто все полторы тонны «железячек» хором молят, чтобы водитель сбросил скорость. Но мы не ищем легких путей — мы едем на магистраль. И тут снова сюрприз: после 110 км/ч машина будто бы приходит «в себя», вновь демонстрируя мягкость, адекватную курсовую устойчивость. Странно. Получается, на ней можно либо плестись, либо «валить».

Чем выше скорость, тем важнее то, как все это хозяйство замедляется. И тут опять сюрприз: педаль тормоза легкая, длинноходная, управлять замедлением интуитивно не позволяет. Опасности нет, но привыкать к характеру торможения придется не один день. Я, к своему стыду, за две недели так и не привык. В городе то и дело перетормаживал, заставляя пассажиров оценить все прелести езды с пристегнутыми ремнями безопасности, а на трассе, при торможении с высокой скорости то и дело выезжал за стоп-линию. Про «чудеса на виражах» тоже лучше забыть — Grand Picasso повороты не любит. Кренится, раскачивается, траекторию держит с ощутимой ленцой, заставляя подруливать. Но оно и понятно, негоже гонять на семейной машине. У нее другие цели и ценности. И вот ведь как, за время теста автомобиль непостижимым образом приучил меня к степенной, расслабленной манере вождения. Я стал ездить не быстрее 70 км/ч, плавно, расслабленно. С чувством, с толком, с расстановкой. Заново рассмотрел город, сквозь огромные окна начал замечать то, что в обычных машинах никогда не увидишь.