Тест-драйв Toyota RAV4 2013 года
Длительный тест
Когда речь заходит о кроссовере, ровные европейские дороги и щадящий климат не дадут полного понимания о том, хороший в твоих руках автомобиль, или его ездовые и прочие характеристики заслуживают критики. Машины для России надо испытывать в России. Тогда все станет на свои места. И тот, который был тих и покладист там, здесь проявит себя хуже или подтвердит свой статус, открыв себя со всех своих лучших сторон. Что скрывает в себе новый Toyota Rav4 и чем порадует владельца, мы выясняли, взяв кроссовер на месяц в парк редакции
Комплектация Comfort, в которой был наш Toyota RAV4 / Тойота РАВ4, пожалуй, оптимальна. Машина в такой версии и выглядит хорошо и оснащена всеми необходимыми опциями современного автомобиля. За 1 237 000 рублей вы получаете полноприводный кроссовер на легкосплавных дисках, с рейлингами на крыше под багажник и хромированной оборкой нижней кромки бампера. Из опций, повышающих безопасность и оправдывающих название комплектации, в эту цену входят: двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, задние датчики парковки, датчики дождя и света, камера заднего вида, удобное мультифункциональное рулевое колесо, система курсовой устойчивости VSC+, полноразмерная запаска, шесть подушек безопасности, конечно же, мультимедийная аудиосистема Toyota Touch 2 и другие полезные опции. Единственным минусом можно считать отсутствие автоматической коробки передач или вариатора – они доступны в следующей комплектации Comfort +, но, увы, за большие деньги. Впрочем, тех, кто не теряет время в пробках, живет вдали от крупного мегаполиса или вовсе не заморочен на АКПП, отсутствие автомата в данной комплектации не расстроит. Тем более что управляться с механикой в RAV4 удобно – рычаг оптимально выставлен по высоте, не болтается, будучи включенным в передачу, а сами передачи подтыкаются точно и четко. Также в плюс идет вменяемо настроенная педаль сцепления.
C эргономикой органов управления системами Toyota Rav4 все в порядке. Крупные кнопки позволяют не промахиваться по ним даже когда кроссовер мчит по пересеченке
Toyota RAV4 – большой кроссовер. Он существенно подрос в габаритах как внешних, так и внутренних. Сказывается тот факт, что новый RAV4 позаимствовал платформу старого в удлиненной версии. Кресло водителя традиционно удобно и имеет все необходимые регулировки. Вкупе с регулировкой рулевой колонки по высоте и вылету это позволяет усесться за рулем нового Toyota RAV4 водителю любой комплекции и роста.
Выпирающая в сторону переднего пассажира часть торпедо – не самый удачный эксперимент с дизайном. Да и верхний бардачок без крышки теряет свои полезные свойства
Сиденье рядом также вполне удобно, но сильно выступающая передняя часть торпедо несколько смазывает картину, создавая дискомфорт в области коленей. А вот задний диван впечатлил. Здесь просторно даже, когда передние кресла до конца сдвинуты назад. К тому же спинки галерки по-прежнему регулируемые, что повышает удобство и комфорт заднего ряда кресел – сел, откинулся в кресле, положил руку на удобный складной подлокотник и наслаждайся себе поездкой.
В дальних переездах Rav4 удобен. Спереди, помимо бардачков, карманов в дверях и дверях с держателями под 1,5-литровые бутылки, кроссовер оборудован двумя подстаканниками, а в подлокотнике скрывается вместительный бокс
Багажный отсек также весьма вместителен. В цифрах, с полноразмерной запаской под полом, он легко проглотит 506 литров чего душе угодно. С докаткой его объем больше на 41 литр. Причем эти цифры, разумеется, не предел. В случае необходимости спинки заднего ряда кресел можно сложить, увеличив полезный объем багажного отсека более чем в два раза. Примечательно, что спинки укладываются в ровный пол, который, впрочем, имеет небольшой уклон, никак не мешающий загрузке, выгрузке и транспортировке крупногабаритных грузов.
Багажный отсек Toyota Rav4 очень вместительный. А благодаря всевозможным приспособлениям для деления пространства и скрытым под полом бардачкам еще и максимально удобен
Двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 146 л.с. тянет вполне уверенно, разгоняя двухтонный кроссовер до сотни за 10,7 секунды. Активно работая сцеплением, держа мотор в тонусе нужной передачей от него вполне можно добиться уверенных ускорений, позволяющих совершать скоростные обгоны. А уж если нажать неприметную кнопочку Sport, так Rav4 и вовсе становится послушней в рулении, чуть более расторопным в разгоне и цепким на старте благодаря передаче 10% крутящего момента на заднюю ось. А в условиях города таких характеристик и вовсе хватает за глаза.
Двухлитровый бензиновый мотор, которым оснащается Rav4 так же устанавливается на Toyota Camry и в доработанном варианте – на Toyota GT86
Подвеска Toyota RAV4 приятна во всех отношениях. Кажется, инженерам Toyota / Тойота удалось поймать ту самую золотую середину между жесткостью и комфортом. Подвеска получилась комфортабельнее, чем была раньше. Но при этом приобрела необходимую плотность и собранность, чтобы хорошо держать не маленький кроссовер на дороге. Что до выбоин, то ей они нипочем. Ямы, стыки мостов, трамвайные рельсы подвеска RAV4 переваривает легко и с должным комфортом для сидящих внутри пассажиров.
Продолжение следует…
Тест-драйв Toyota RAV4 2013 года
Возвращаясь к истокам
Создавая четвертое поколение RAV4, компания Toyota следовала своей главной философии, смысл которой заключается в обращении к истокам. Для этого автоконцерн пошел в народ, то есть обратился к своим клиентам (по статистике, при смене генераций модели около 28% владельцев снова покупают RAV4), чтобы те указали вектора, в которых должно развиваться новое поколения одного из популярных кроссоверов. Что из этого вышло, мы выясняли на динамической презентации бестселлера в Испании
Новый RAV4 должен был стать больше. И стал. За основу была взята база удлиненной версии предыдущего поколения модели. Тележка прошла серьезную доработку, в результате автомобиль стал послушнее, комфортнее, безопаснее и длиннее в базе на 100 мм.
Первое, что бросилось в глаза в салоне новинки, – его вместительность. Сидеть здесь просторно на любом из кресел. Даже если отодвинуть назад до упора передние сиденья, у задних пассажиров все равно остается хороший запас для ног. Комфорта второму ряду добавляют настраиваемые по углу наклона спинки кресел. А вот продольных регулировок больше нет. Впрочем, с такими габаритами вполне можно обойтись и без них.
Багажник также увеличился. В европейской версии – без запаски – его вместительность составляет 547 л. В варианте для России, где без полноразмерного запасного колеса никуда, объем багажника скромнее – 506 л, коих все равно вполне достаточно для транспортировки крупных чемоданов. При желании увезти больше поклажи спинки заднего ряда можно сложить с помощью предназначенного для этого рычажка, получив при этом практически ровный пол. Для пущего удобства в топовых комплектациях Toyota RAV4 / Тойота РАВ4 дверь грузового отсека может быть оснащена электрическим микролифтом.
В процессе исследования салона в целом и багажника в частности я обратил внимание на высокую погрузочную высоту в российском варианте (все из-за той же запаски), а также не слишком чуткий механизм защиты от защемления при закрывании багажной двери. И если первый случай не столь критичен, то во втором речь идет о безопасности ребенка, который может случайно попасть под закрывающуюся крышку. Взрослый вполне способен выдержать мощный напор массивной двери, но малыша здорово прижмет, прежде чем электроника опомнится и включит обратное движение.
Багажник у Toyota Rav4 для России съедает полноразмерная запаска — пол багажника выше, чем у европейской модификации кроссовера, сантиметров на десять
Прыгаю в кресло водителя. Настроек предостаточно, и устроиться с комфортом за рулем получилось быстро. Основные органы управления (кондиционер, аудиосистема, навигация) находятся на виду и легкодоступны. Причем большинству систем Toyota RAV4 / Тойота РАВ4 можно отдавать команды посредством сенсорного экрана. И лишь кнопки подогрева сидений, а также выбора режима движения спрятаны под сильно выпирающей декоративной частью торпедо.
С водительского места открывается отличный обзор на дорогу – по-настоящему панорамный вид. Еще больше чувствовать автомобиль помогают камера заднего вида, системы контроля слепых зон зеркал и оповещения о смене полосы движения. В ночное время возможность сосредоточится на дороге дает функция автоматического переключения дальнего света на ближний.
Декоративная передняя панель слишком гипертрофирована. К тому же покрыта нежной кожей, которую легко повредить
На фоне водительского кресла место переднего пассажира показалось менее комфортным. Во-первых, из-за разницы в посадке заметно, что подушка кресла коротковата. Во-вторых, выпирающая часть торпедо, из-за близости к коленям переднего пассажира, создает некий дискомфорт. Впрочем, все индивидуально, и, возможно, кого-то все это не будет смущать. Тем более что в первом случае Toyota / Тойота в топовых RAV4 предлагает дополнительные раскладывающиеся под колени подушки. А во втором – все зависит от длины ног и посадки пассажира.
А вот что не понравилось совершенно точно, так это отсутствие крышки верхнего бардачка из-за чего использовать весь его внушительный объем, увы, не получится.
В Европейских модификациях Rav4 мултимедийная система может выводить на экран данные о пробках и выходить в Интернет. В России эти опции доступны не будут
Для российского рынка Toyota / Тойота предлагает три типа двигателя: бензиновые объемом 2,0 л (146 л.с.) и 2,5 л (180 л.с.) и дизельный объемом 2,2 л мощностью 150 л.с. Дополняют набор три варианта коробок передач: шестиступенчатая «механика» и вариатор (доступны для 2,0-литровой версии кроссовера – коробки попросту не переварят больший крутящий момент), а также шестиступенчатый «автомат» для дизельного и топового бензинового мотора. Двигатель объемом 2,5 литра и автоматическая коробка передач достались кроссоверу от Camry / Камри. 2,0-литровый агрегат также представлен на Camry и в улучшенном варианте на GT86. А вот дизель совершенно новый и кроме как на RAV4 более нигде не засветился. Что же касается вариатора, то он производства Aisin. И тот же Aisin делает новинку полноприводной, поставляя для нее электромагнитную муфту.
Первым пробуем RAV4 с турбодизелем и системой впрыска Common Rail с пьезоинжекторами на «автомате». Двигатель тянет неплохо. Рабочий диапазон, когда доступны все 380 Нм крутящего момента, коротковат – от 2000 до 2800 оборотов двигателя, но шестиступенчатый «автомат» скор на переключения и весьма проворно подтыкает нижнюю передачу при необходимости быстрого старта или обгона, держа двигатель в тонусе. Ярких впечатлений от мотора ждать не приходится (разгон до сотни длится 10 секунд), но экономичностью он вполне обладает: по серпантинам, автобанам и проселку расход топлива по бортовому компьютеру не превышал 7,8 л на сотню против 5,6-6,6 л по паспорту. В работе двигатель довольно тихий. И если на холостых его еще слышно, то под нагрузкой урчание пропадает, и о том, что под капотом дизель, забываешь.
Есть в новом RAV4 волшебная кнопа Sport. Опция доступна лишь в полноприводных модификациях кроссовера. В нажатом положении активируются многочисленные системы, влияющие на характер руления, разгонную динамику и работу полного привода. Так, в поворотах угол отклонения баранки становится на 5-7 градусов меньше, что подразумевает более острую управляемость, моторчик живее откликается на нажатие педали газа, коробка не торопится переключаться на верхнюю ступень и позволяет двигателю максимально выкрутить обороты, на задние же колеса, для более уверенной и агрессивной езды, приходится 10% крутящего момента (в обычном режиме задний привод подключается ситуационно – на мокрой или гравийной дороге либо перед поворотом, когда электроника, оценив ряд параметров, считает необходимым задействовать вторую ось). Впрочем, на Toyota RAV4 с дизельным мотором все это происходит настолько незаметно, что даже пришлось уточнять у тойотовцев, а работает ли оно. И полученный ответ мы решили перепроверить на машине с 2,5-литровым двигателем.
Мотор мощностью 180 л.с. в разгоне куда напористее и динамичнее своего дизельного собрата. Отличная тяга гарантирована фактически с низов, ведь большая часть момента (213 из 233 Нм) доступна в диапазоне от 2200 оборотов. Разгон до сотни у такого Toyota RAV4 занимает 9,4 секунды. Причем работу систем в режиме Sport в кроссовере с 2,5-литровым двигателем отследить гораздо проще. Вот он чуть быстрее реагирует на педаль газа, а вот повороты проходит более энергично и задорно. Выключи спортивный режим – коробка стремится уйти на высшую передачу, в поворотах кроссовер менее покладист, реакция на педаль газа задемпфирована и, чтобы добиться ускорения, надо как следует надавить на нее. Определенно режим Sport в бензиновом варианте меняет характер кроссовера, делая его более азартным на серпантинах и при разгоне.
Настройки пружин и амортизаторов у российской модификации Toyota RAV4 чуть жестче, чем у европейских. Однако инженеры стремились сделать кроссовер более городским, поэтому в целом он получился более мягче и комфортабельнее по сравнению с предыдущим поколением. Значит ли это, что на проселок выезжать на нем противопоказано? Отнюдь нет. Во-первых, подвеска плотная, очень энергоемкая и с комфортом отрабатывает как мелкие неровности, так и крупняк. Во-вторых, дорожный просвет у RAV4 для российского рынка больше на 7 мм, чем для Европы, и составляет 197 мм (от земли до картера). Единственная оговорка касается кроссовера, оснащенного 2,5-литровым мотором, потому как ниже его картера свисает приемная труба, съедая 2-3 см заявленного клиренса. А в-третьих, система полного привода позволяет перекинуть на заднюю ось до 50% крутящего момента, воспользоваться принудительной межосевой блокировкой или же умной электроникой в тормозной системе, которая выполнит функцию блокировок дифференциала. В итоге RAV4 легко преодолел предложенный ему проселок с крутыми подъемами, щебнем и грязевыми ваннами. Да, полноценным вездеходом он, конечно же, не является, но основной тип российских дорог ему вполне по зубам.
Приемная труба у Toyota Rav4 с двигателем 2,5 литра уменьшает заявленный дорожный просвет на несколько сантиметров
Стоит ли брать? Однозначно! Машинка существенно выросла в габаритах, едет приятно, разнообразна в комплектациях, не шумна и имеет пять звезд безопасности по EuroNCAP. Несколько смущает цена – минимум 998 000 рублей за переднеприводный вариант. Но такова плата за совокупность технологий, безопасности и комфорта от Toyota / Тойота.
Если сравнивать новый RAV4 с конкурентами, то в езде по плохим дорогам и бездорожью он определенно лучше Honda CR-V. Последний недотягивает в комфорте подвески и уровне дорожного просвета. И хоть во внутренних габаритах и просторе на заднем диване идет с RAV4 на равных, создана CR-V преимущественно для асфальта. Nissan X-Trail будет более шумноват и тесен, чем Toyota RAV4. Да, в объеме багажного отделения ему по-прежнему нет равных, но для пассажиров галерки межкресельное пространство, увы, маловато. Mazda CX-5 чуть скромнее в габаритах, и у нее совершенно никакого разнообразия в двигателях. А тот мотор, что есть, хоть технологичен и экономичен, но на разгон весьма слаб. А вот новый Ford Kuga, пожалуй, единственный, кто сможет составить конкуренцию дебютирующему Toyota RAV4. Этот кроссовер также раздался в габаритах, имеет в арсенале два турбированных бензиновых и один дизельный двигатель, хорошо держится на асфальте и вне дорог. Да и стоить будет дешевле. Выбор за вами!
