Тест-драйв: новый KIA Sorento
Новый «кореец» настолько свеж, что старый рядом с ним превращается в тыкву.
Когда на рынок выезжает премиум-мобиль нового поколения, мы смотрим, восхищаемся… и думаем: «Класс! Его б/у предшественник теперь подешевеет настолько, что его уже можно будет купить!» Это я не к тому, как оглушительно дОроги премиум-мобили. А к тому, что премиум-машина второй свежести не так уж резко сходит с дистанции: хорошие материалы, дорогие технологии, крутой дизайн, престиж марки, наконец. Самолюбие того, кто купил новую дорогую машину всего лишь год-два назад, не растоптано: с выходом преемницы его прелес-с-сть не становится унылой каретой прошлого. А если понятия потребуют непременно пересесть на новинку, «старинка» легко найдет нового хозяина. Короче, рады за обоих.
Текст: Виталий Тищенко
Теперь плохая новость: у KIA все совершенно иначе. Особенно у KIA Sorento. Эта удачная модель избалована мировым успехом: за первым Sorento, например, в 2002-м очередь стояла даже в богатой и разборчивой Швейцарии. Нынешняя премьера – уже четвертое поколение. И каждый раз это был не шажок, не ступенька, а гигантский скачок, телепортация, перерождение, полное «до основанья, а затем». На презентации российское представительство KIA выставило рядом машины всех поколений, и этот эффект был очевидным, как день или ночь. Честно говоря, сам был поражен, как еще вчера солидный, респектабельный, даже пафосный Sorento UM (Sorento Prime в России) разом опростился, устарел и пожух рядом с бесчисленными гранями ослепительного новичка.
Впрочем, отныне никаких «Праймов» и предыдущих поколений на конвейере: калининградский «Автотор» будет собирать только один, актуальный Sorento. И, кстати, ослепительных граней у него могло бы быть и поменьше: как повсюду в масс-маркете, дизайнеры Sorento с головой ушли в изобретение мелких подробностей. Хотя снаружи это в целом работает: живьем машина выглядит лучше, чем на фото.
В интерьере разнофактурность и обилие деталей уже напрягает. Возможно, только меня, давнего адепта той простоты, что лучше воровства. Но помилуйте, одних вентиляционных отверстий на передней панели аж восемь штук, сгруппированных попарно: большой дефлектор сверху, маленький снизу. Особенно смутили какие-то псевдолексусовские треугольные «чешуйки» на передней панели перед пассажиром и на дверях, где они еще и подсвечиваются (см. фото выше). А почему панель вокруг «узла переключения передач» (о нем отдельно) вдруг обведена серым «титановым» кантиком, хотя все остальное отделано только светлым хромом?
Но куда идти со своим вкусом и цветом, мне, товарищи, давно известно, а ощущения острой современности и качества интерьеру точно не занимать. По сравнению с этим фейерверком салон предыдущей машины кажется унылым и примитивным, как мычание. Про размер, количество и разрешение дисплеев, особенно в топ-версиях, вообще молчу: все по высшему премиум-разряду.
Разумеется, богатый Sorento получил все то лучшее и новое, что KIA уже успело предложить на последних моделях. И огромную панорамную крышу с люком, и последнюю версию мультимедиа, и цветной проекционный дисплей, и мониторы мертвых зон – картинки с боковых камер заднего вида, что автоматически выводятся на электронную приборку-панель при перестроениях, и кучу продвинутых «ассистентов» водителя: недавно многие из этих электронных чудес мы уже упоминали в материале о новейшем К5 , так что повторяться не будем. А опциональная спецмузыка BOSE поет здесь даже музыкальней, чем в К5. Забавные «вместомузыкальные» патерны для релакса – шум дождя, скрип снега, треск поленьев, звон посуды и т.п. – тоже на месте: ну все, все, что пожелаешь!
Пожелать, конечно, для этого надо топ-версию Premium+ за 3 149 900 руб. С ней вы в придачу к электронике получите семь красивых и удобных мест, затейливо обтянутых премиальной кожей Nappa, 20-дюймовые колеса и безальтернативный дизель – совершенно новый 2.2 CRDI мощностью 199 л.с. и моментом 440 Нм. Как видите, мощность и момент остались старые, зато немного съежился расход и выросла экологичность. Разогнать двухтонный кроссовер до сотни за 9,2 с этому дизелю помогает новый же 8-ступенчатый «робот» Smartstream 8DCT с «мокрыми» сцеплениями. Кстати, только топ-версия предложит вам переключаться из D в N или R стильной крутилкой а-ля Jaguar или Range Rover: в остальных версиях придется тыркать обычный селектор-палку: – не менее удобный, впрочем. Ну, и подрулевые «уши» вам в помощь.
Едет такая машина очень бодро, но плавно (роботу респект), управляется симпатично и почти совсем не трясет на ухабах, несмотря на огромные катки. Надо признать, что из поколения в поколение подвесочный комфорт и качество хода Sorento неуклонно растет. И это, пожалуй, важнейшая из перемен: ведь два поколения назад машина была, пожалуй, неприлично тряской. Зачет-зачет!
Чуть ниже в табели о Соренто-рангах стоит тоже дизельный Premium за 2 999 900 – лишенный Наппы, проектора, «интеллектуального» круиза и дистанционной парковки с ключа (да, топ-Sorento можно закатить в узкую щель между парой машин так, что дверей не откроешь. Кайф, да? А как будут открывать свои двери эти несчастные машины, не наше дело))).
Еще ниже – Prestige, уже без водительской автоматики, но все равно с шикарными дисплеями, навигацией, «атмосферной » подсветкой не возлюбленной мною чешуи и беспроводной зарядкой для телефона. Все еще строго семиместный – передние кресла с вентиляцией, для третьего ряда сидений – отдельный кондиционер. Для меня семиместность – так себе преимущество: пара стульчиков в багажнике оставляет от его 500 литров только 350 (а голая полноразмерная запаска, кстати, на Sorento всегда висит в грязи под задним бампером снаружи). Зато у сидений третьего ряда теперь тоже есть крепеж детских кресел ISOFIX, а второй ряд исключительно просторен – пол плоский, колесная база подросла на 35 мм при том, что габаритные размеры остались практически теми же.
А еще «Престиж» позволяет выбрать силовой агрегат. Это может быть уже не только дизель с роботом за 2 799 900 руб., но и знакомая спарка из 180-сильного бензинового атмосферника 2.5 MPI и классического 6-ступенчатого «автомата» – на 150 000 руб. дешевле. Разгоняется до ста такой Sorento примерно на секунду медленнее: динамика выходит вполне годная для плавной уверенной езды что в городе, что за ним. Но, что называется, без излишеств.
Зато на своих пухлых 18-дюймовых колесах бензиновый Prestige просто чудо как комфортен и тих даже на брусчатке: виброакустическая действительность, пожалуй, превосходит ожидания. Обратная сторона медали – довольно бесчувственный, «немой» руль и сильная бортовая качка. Дизельная машина на ходу безусловно интересней и в ощущениях дороже, несмотря на легкий зуд на руле и кузове на холостых. По большому счету, Sorento на солярке всегда был более крутым: тут без перемен. К тому же только дизельные версии имеют аналог лендроверовской системы Terrain Response: крутилку для выбора внедорожных режимов «Грязь», «Песок» или «Снег», активирующих определенные пакеты настроек двигателя-коробки-электроники. Если что, обещана и версия с мощной бензиновой «шестеркой», но ее придется подождать.
А вот полный привод практически безальтернативен для любого исполнения: и Luxe (от 2 439 900 руб., бензин или дизель), и еще более скромного Comfort (2 309 900 руб., только бензин). Одна ведущая ось – только у базового Classic за интригующие 2 149 900 руб. Цена конкурентная, но согласно прежним традициям KIA от такой машины можно было ждать аскетизма в отделке и оснащении. Мы же помним, что список опций раньше серьезно удлинялся только в одном-двух топовых исполнениях.
Но на сей раз дающая рука не особо оскудела и для «Классики»: да, передний привод, бензин, «тряпка» вместо кожзама и «всего лишь» 17-дюймовая обувь. Но светодиодный свет, раздельный климат-контроль, подогрев кожаного руля, электрорегулировки кресел, 8-дюймовый дисплей и камера заднего вида! Похоже, времена изменились: жить стало лучше, жить стало комфортней. И лишь чуть-чуть дороже – во всяком случае, если вы собираетесь жить с KIA Sorento.
Kia Sorento 2021: ответы на главные вопросы
Знакомство с машиной проходило в Калининграде: там на Автоторе собираются российские Kia, не считая питерских Rio и Rio X-Line. На базовый Sorento теперь ставят двигатель 2.5 MPI. Он пришел на смену мотору 2.4 с тем же многоточечным впрыском. Странно: объему накинули 100 «кубиков», а по мощности и моменту показатели хуже: 180 сил против 188 и 232 Н·м против 241. Такой двигатель поставили сознательно — он неприхотливее и дешевле, чем 194‑сильный аналог с непосредственным впрыском на Kia K5.
Как он едет?
Характер принципиально не изменился. Sorento был и остался неспешным. А бензин любит! Меньше 11 л/100 км в спокойном темпе потреблять отказывался. И это самая доступная версия.
Так вот, на «тракторе» ехать приятнее. Легкие дизельные вибрации ощутимы только на нейтрали, а при разгоне характерный рокот благороднее, чем визг бензинового мотора 2.5 MPI. И он шустрее! В броске до 100 км/ч субъективно даже более заметен, чем обещанная разница в секунду: 9,2 у дизеля против 10,3 у бензина. Sorento 2.2 CRDi способен слегка вжать в спинку сиденья даже на трассовых скоростях.
Позже в линейке появится двигатель V6 3.5 мощностью 249 л.с. С ним Sorento станет, понятное дело, быстрее, но — расход вырастет еще сильнее (как и цена).
Для плохих дорог и бездорожья годится?
Вне зависимости от двигателя машина с ленцой реагирует на повороты баранки. От дела не отлынивает, но и бегом не поспешает. Виражи сопровождаются кренами, типичными для респектабельного «отца семейства». Повадки прогнозируемые и неопасные, если не ждать от машины того, к чему в ней способностей не заложено. Тормозов большому кроссоверу хватает, стабилизирующая электроника настроена адекватно.
Подвеска излишне подробно рассказывает о профиле дороги. Попал на неприятную короткую «гребенку» асфальта — кажется, мог бы сосчитать количество поперечных граней под колесами. Брусчатка, нередко встречающаяся в Калининградской области, тоже чувствуется отчетливо. Хотя на крупных кочках ходовая работает тихо.
Чего не ожидал, так это отличной шумоизоляции. Даже через арки ничего не проходит. Словно не корейская машина! До 100 км/ч тишина полная. Выше появляется ненавязчивый аэродинамический фон.
Габариты у Sorento не изменились, но колесная база растянулась на 35 мм (на заднем ряду стало свободнее). На сантиметр-другой уменьшились передний и задний свесы — не бог весть что, но кого-то убережет от повреждений бампера.
Салон богатый?
Безликий интерьер предшественника сменили интересные формы и решения. В топовой комплектации Premium+ появляется то, чего я не увидел (а хотелось бы!) в седане K5. Здесь не традиционный рычаг автомата, а электронная поворотная шайба, которая гораздо больше идет технологичному салону Kia.
Композиция строится вокруг тех же двух элементов, что в «ка-пятом». Аналоговая комбинация приборов сменяется в паре самых дорогих версий ЖК-дисплеем на 12,3 дюйма. Хороши оба варианта. Первый — лаконичностью и отменной читаемостью, второй — интересной идеей камер бокового обзора, показывающих при перестроениях картинку из мертвой зоны. Что с объективами будет зимой, очень скоро расскажут владельцы.
Вторым элементом выступает центральный монитор. Сейчас экономить на мультимедиа — верный способ отвадить покупателей. Поэтому в любом Sorento будет поддержка интеграторов Android Auto и Apple CarPlay. В богатых уровнях оснащения дисплей увеличивается с 8 до 10,25 дюйма, и появляется встроенная навигация. Увы, без Яндекса.
А что с оснащением?
На настройках водительского сиденья корейцы экономить не стали. Электроприводы по десяти направлениям — в «базе». К ним можно добавить изменение высоты поясничного упора и длины подушки. Однако валики боковой поддержки от этого ближе друг к другу не становятся. Других недостатков в креслах не нашел: умеренно жесткие, с неплохим профилем. В половине версий стоит вентиляция. Глядишь, к следующему поколению и массаж появится.
На втором ряду — раздолье! Пол почти ровный, так что на центральное место можно смело усаживать рослого пассажира. Нестандартно расположение USB-портов: они не только в нижней части консоли, но и на спинках передних сидений. На троих сзади четыре зарядки! Плюс спереди два USB, розетка на 12 В и площадка беспроводной подпитки. И на третьем ряду — свой USB.
Есть сзади и другие примечательные фишки. Подстаканники стоят прямо под рукой, на подлокотниках дверных карт. Карманы в спинках кресел двойные, со сплошным и сетчатым слоями.
Недостатки нашлись?
Набор технологий и опций хорош и в базовом варианте, а в верхних комплектациях становится по-настоящему интересным. Бензиновая модификация «не едет», но есть альтернатива. Серьезные просчеты только в составе комплектаций. Ни в одной нет обогрева ветрового стекла! И это у Kia, одного из пионеров моды на «теплые опции»? Говорят, появится чуть позже.
Нет адаптивных фар. Автоматика дальнего света — хорошо, но большинству нужнее подсветка поворотов. Было бы неплохо некоторые из систем активной безопасности (их 13) разрешить заказывать не только на топовую версию. Сейчас их можно взять только все вместе, цена машины при этом будет не меньше трех миллионов.
«База» с передним приводом и автоматом стоит 2 149 900 рублей — на 25 тысяч дороже, чем Sorento Prime. Полный привод начинается с 2 309 900 (+35 тысяч). За дизель просят от 2 589 900 (+35 тысяч). Топ-версия за счет большего количества опций взлетела до 3 149 900 рублей (было 2 994 900–3 014 900). Однако семиместные конкуренты с близким набором наворотов ещё дороже.
Чем отличается новый Kia Sorento: тест драйв новинки года
Начиная обзор Kia Sorento образца 2020 года, замечаешь, это тот случай, когда новое поколение машины, по сравнению с предшествующим, получает скорее революционные, чем эволюционные изменения.
Соренто достался новый кузов с вставками-пластинами высокопрочной стали, обещающей увеличение жесткости на кручение, сравнительно свежие силовые агрегаты и неплохой набор электронных помощников.
Главное во внешнем виде
Когда-то спорное стилистическое решение корейских дизайнеров со слабовыраженным “наплывом” капота на решетку радиатора, эдаким небольшим клювом, и встречным выступом нижней “губы”, похоже, становится единым корпоративным стилем для всех свежих моделей Kia. В сочетании с черным цветом решетки с крупным рисунком оно становится если и не бесспорным, то как минимум, узнаваемым.
Фары теперь во всех комплектациях светодиодные, но по печальной традиции, снова лишены омывателей. Одна причина юридическая, они необязательны по закону, другая техническая, ближним светом “заведуют” теперь сразу несколько фар.
В профиль машина классический кроссовер, дизайнеры постарались визуально удлинить авто, хотя реально длина возросла лишь на 1 см. Сзади бросается в глаза снова весьма спорное решение задних фонарей в виде двух (на каждую сторону) вертикальных полос, здорово смахивающих на следы жизнедеятельности крупной птицы.
Другая странность – “переезд” оси заднего стеклоочистителя на верхнюю часть двери багажника. При этом неочищаемые участки заднего стекла будут оставаться внизу, затрудняя парковку и вообще, движение задним ходом.
Изящный интерьер
Салон номинально семиместный, но на последнем ряду будет комфортно разве что детям. Да и пролезть туда, несмотря на отодвигаемые сиденья второго ряда, например, пожилому человеку и вовсе нереально. Зато к услугам пассажиров галерки USB-разъем и собственный блок управления микроклиматом.
А водителя окружает обилие хрома и черного глянца. Бесспорно, выглядит красиво, но в эксплуатации будет очень марко, ведь каждое прикосновение оставит на глянце отпечаток. Приборная панель только в базовой комплектации аналоговая, во всех других виртуальная. В них же и 10-дюймовый экран мультимедиа на вершине передней панели (в базе 8 дюймов).
Окантованные хромом дефлекторы вентиляции выглядят стильно, а расположены не очень: нижняя секция дует в правое колено водителю. Хотя ручная механическая КПП на Соренто недоступна в принципе, рычаг переключения передач выполнен именно под такую, только в топе для робота более подходящая стилю шайба.
Фирменная подсветка салона, переливающаяся цветами, теперь и в картах передних дверей. Заодно сменили и ручки открывания, теперь они в виде прямоугольной хромированной рамки. Выглядит необычно, но вроде бы удобны. Сиденья со множеством регулировок и поначалу придется повозится, подстраивая их под себя.
Если не пытаться превращать авто в маршрутку, то на задних сиденьях более чем просторно, хоть ногу на ногу закидывай. Но можно и сдвинуть сиденья вперед, тогда на третьем ряду поместятся еще пару человек. Еще одна фирменная опция – управление передним пассажирским местом с заднего ряда, с помощью кнопок на спинке. Дефлекторы климат-контроля и разъемы для гаджетов пассажиров второго ряда сами собой разумеются в этом ценовом сегменте.
Вообще, интерьеры моделей Киа последних лет, и Соренто не исключение, постоянно смещаются в сторону все большей люксовости, пытаясь выглядеть богаче, чем есть на самом деле. На это играют и мелочи, типа шторок или подстаканника в задних дверях или бесконтактный доступ в довольно внушительный багажник. Его объем меняется при трансформации салона:
- 710 литров в нормальном положении;
- 905 литров со сдвинутыми вперед задними сидениями;
- более 2 кубометров со сложенными задними сидениями.
Правда, площадка в последнем случае получается не совсем ровная и запаска переехала под днище, с соответствующими последствиями при замене колеса в грязную погоду.
Силовые агрегаты
Здесь вариантов немного:
- бензиновый объемом 2,5 л и мощностью 180 л. с. в паре со 6-ступенчатым гидроавтоматом;
- турбодизель объемом 2,2 л и мощность 199 л. с. с 8-ступенчатой роботизированной коробкой.
Бензиновый мотор уже знаком по модели К5, конструктивно они одинаковы, но для кроссовера убрали систему непосредственного впрыска, оставив распределенный. Двигатель потерял часть лошадей на высоких оборотах, но, предположительно, несколько выиграл в надежности. Рекомендуемое топливо – АИ-95.
Передний привод доступен только в начальной комплектации, в остальных он полный. Но за все приходится платить: расход топлива, заявленный производителем, оптимизма не внушает, в городском цикле 12,3 л/100км (11,6 для переднеприводной версии). На трассе, соответственно, 7 и 6,8 литров.
Очевидно, есть смысл подумать о куда менее прожорливом дизеле. Переднего привода с ним нет, но и с полным он заметно экономичнее: 7,4 л/100км в городе и 5,3 на шоссе обещают заметную экономию бюджета. Да и тест-драйв выигрывает дизель, разгоняясь до 100 км/ч за 9,2 сек против 10,3 (10,1) сек у бензинового агрегата. Максималка тоже выше, 205 против 195 км/ч.
В сравнении на ходу бензиновая версия показалась бы слегка сонной, если бы не довольно шустрый гидроавтомат, отчасти спасающий положение. Но и новый преселектив на дизеле весьма неплох, и в целом именно эта версия субъективно кажется более драйверской.
Подвеска энергоемкая, при этом всю мелочевку тщательно передает в салон, хоть трещины на асфальте пересчитывай. Зато шумоизоляцию корейцы наконец-то научились делать, Соренто в этом может поспорить и с европейскими марками. Утихли колесные арки, а двойные стекла (в топе) передних дверей эффективно гасят внешние шумы.
Итоги
Резюмируя, в новом поколении заметен ряд серьезных улучшений, но ударной силой корейцев станет сохранение сравнительно адекватных цен на свою продукцию. Это, без учета доппакетов, от 1,8 млн. р. за базовую переднеприводную до 2,4 млн. р. за полноприводную дизельную в максимальной комплектации.
Стали известны комплектации Sorento в новом кузове
На что надеяться покупая Kia Seltos – тест драйв 2020 года
Тест драйв «нафаршированного» Kia Ceed SW 2020
Новый взгляд на Kia Proceed: тест драйв 2020 года
«Дачный проходимец» Kia Seltos: тест драйв 2020
Тест драйв Kia Mohave: только сейчас и больше никогда
