Устройство пожарной машины
Пожарные автомобили используются для доставки личного состава и средств тушения огня. На вооружении МЧС стоит несколько типов машин, но в городе чаще всего встречается техника, входящая в класс основных ПА. Независимо от типа, все пожарные машины имеют шасси, которое чаще всегда остается базовым от обычного автомобиля, и надстройку, включающую в себя кабину для боевого расчета, агрегаты для тушения пожара, емкости для ОТВ и отсеки для хранения инвентаря.
Комплектация
Основную кабину, как и шасси, под выполнение машиной спецзадач переделывают редко. Она остается от базового автомобиля. За ней же крепится кабина боевого расчета. Вместимость ее зависит от марки ПА, при этом количество сидений редко превышает 6 мест. Традиционные многоместные кабины делают двухсекционными. Сиденья сконструированы таким образом, что человек может сидеть в них в полном обмундировании, включая СИЗОД за спиной.
Устройство установки с насосом зависит от комплектации фронтальной части пожарной машины. В базовой версии (кабина плюс дополнительный ряд сидений) насос находится в днище кабинного блока. Это позволяет высвободить дополнительное пространство для рамы с функциональным оборудованием и пульта управления. Снаружи насосная установка защищена поддоном. Ряд сидений для боевого расчета при этом расположен в кабинном блоке за насосом. Он крепится при помощи двух пар амортизирующих элементов, расположенных на равном удалении от центральной оси этого блока. Такое крепление сидений для бойцов оправдано оптимизацией управления насосной установкой. При многоместных кабинах насос располагают в задней части кузова, при этом управление им осуществляется исключительно вне транспортного средства.
В кузовной части расположена цистерна для ОТВ. Она делится на две емкости: большая для воды и меньшая для пены. С ними запитан насос, который и подает ОТВ. Он получает энергию от двигателя через дополнительную трансмиссию, включающую в себя коробку отбора мощности и карданную передачу.
Как правило, в ПА используют насосы двух типов: вакуумный и центробежный. Первый обеспечивает засасывание воды из емкости цистерны или водоема (сети) и подает ее на центробежную установку. Там при помощи вращающихся лопастей создается давление для подачи ОТВ в шланги.
Вакуумная система представлена не только насосом, но и кранами, управляющими приводами и трубопроводами. Различают четыре типа вакуумных установок:
Комплектация зависит от вида автомобиля. Управление системами осуществляется автоматически или вручную. С наиболее распространенными насосами ПН-40 работают газоструйные вакуумные установки. Они обеспечивают забор огнетушащих жидкостей в процессе работы насосной системы и восстанавливают водяной столб в случае его обрыва.
Дополнительная трансмиссия, которая обеспечивает передачу мощности к агрегатам системы, позволяет регулировать крутящий момент, передаваемый на элементы машины. В современных ПА используют четыре вида дополнительных трансмиссий:
- гидравлическую;
- электронную;
- механическую;
- комбинированного типа.
С системой насосов обычно запитана механическая трансмиссия. Сборка этой части зависит от марки автомобиля и от расположения насосной установки. Также от разновидности ПА зависит и комплектация коробкой отбора мощности: для ЗИЛа это чаще всего КОМ-68Б, а для УРАЛа – КОМ-Ц1А.
Чтобы насосное оборудование всегда было в рабочем состоянии, систему охлаждения двигателя дополняют теплообменником. Его задача – подогрев оборудования и воды в цистерне в холодное время года, а также охлаждение механизмов летом.
По периметру цистерны располагаются отделения для перевозки и хранения инвентаря и спасательного оборудования, используемого во время тушения возгораний и эвакуации людей. Основную часть составляют пожарные рукава и стволы. Отдельные виды автомобилей комплектуются лестницами.
Проблесковые маячки и фары
Особенностью всех ПА считается наличие электрооборудования. Сюда входят приборы сигнализации и освещения. Расположение электрооборудования приведено на примере автоцистерны АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131.
Все выключатели обычно размещают в кабине водителя. Для освещения объекта используется фара-прожектор, установленная на кронштейне по внешним углам кабины. Ее положение можно менять в горизонтальной и вертикальной плоскости. В задней части автомобиля расположена задняя фара, которая освещает насосное отделение при заборе воды из водоема. Ее положение также можно менять за счет кронштейна пенала. Мощность фар зависит от их типа – 41 или 27 Вт для ФТ1Б или ФТ304 соответственно.
На крыше ПА закреплены фонари, которые подают прерывистые сигналы синего цвета. Для освещения кабины и салона боевого расчета, отделения для насоса и отсеков с ПТВ используются плафоны ПК-201 с лампами 5.9 Вт. Активация ламп насосного отделения осуществляется при помощи кнопок на щитке этой секции. Он крепится на стенке с правой стороны. На нем расположены контрольные лампочки наполнения цистерны: четверть, половина и полная заправка. Здесь же находится и индикатор нагрева воды в системе охлаждения (срабатывает при температуре выше 115°С). Также предусмотрена отдельная лампочка, показывающая падение давления в системе смазки двигателя. На щиток вынесена и кнопка дистанционного запуска стартера.
Проблесковые маячки, передние и задние фары, прожектор, а также переключение управления лампами зоны ПТВ из кабины на насосный отсек активируются из кабины водителя.
Переоборудование
Переоборудованием пожарных автомобилей занимаются автопроизводители. Принципиальным на этом этапе является выбор легких и прочных материалов. Надстройки машины делают из алюминия и стеклопластика, которые отличаются небольшим весом, не боятся коррозии и поддаются резке при помощи лазера. Шторки всех отсеков также алюминиевые с прорезиненными вставками. Это обеспечивает им подвижность и защищает от попадания влаги внутрь отделений. Для цистерны выбирают экологически чистый материал, поэтому при необходимости пожарные автомобили могут использоваться для доставки питьевой воды населению.
Современные ПА обладают рядом преимуществ перед своими предшественниками:
- благодаря шторным дверцам отсеков, открывающимся вверх, высвобождается пространство в непосредственной близости к машине;
- двери кабины водителя и пожарного расчета делают с лестницей, что обеспечивает быструю посадку в автомобиль;
- современные ПА комплектуются насосами высокого давления;
- управление многими механизмами осуществляется из кабины водителя, что значительно экономит время спасателей;
- отсеки с ПТВ оборудованы дверцей с откидной панелью, выдерживающей нагрузку до 250 кг, и поворотными полками.
Вопросы по устройству пожарного автомобиля
Экзаменационные билеты с ответами по пожарной технике ( 2016 год)
Билет № 1
Пожарные рукава в зависимости от назначения подразделяются на:
1. Всасывающие и нагнетающие.
2. Всасывающие, льняные и прорезиненные
3. Всасывающие и напорные.
4. 51, 66, 77 и 150 мм.
5. Льняные и прорезиненные.
Средний расход воды ствола РС-50:
1. 210 л/мин.
2. 280 л/мин.
3. 300 л/мин.
4. 360 л/мин.
5. 560 л/мин.
Средний расход воды ствола РС-50:
1. 210 л/мин.
2. 280 л/мин.
3. 300 л/мин.
4. 360 л/мин.
5. 560 л/мин.
Что является пожарной техникой?
1. технические средства для предотвращения, ограничения развития, тушения пожара, защиты людей и материальных ценностей от пожара;
2. транспортная или транспортируемая машина, предназначенная для обеспечения боевых действий на пожаре
3. пожарная машина на шасси автомобиля
Время пребывания пожарного автомобиля на техническом обслуживании не должно превышать:
1. двух дней для ТО-1; трех дней для ТО-2
2. трёх дней для ТО-1; пяти дней для ТО-2
Основными задачами технической службы ГПС являются:
1. обеспечение технической готовности пожарной техники, средств связи, находящихся на вооружении органов управления, подразделений ГПС;
2. материально-техническое обеспечение деятельности органов управления, подразделений ГПС;
3. организация эксплуатации пожарной техники.
Сколько необходимо пенообразователя для получения пены средней кратности:
К какому из видов пожарной техники относится автомобиль аэродромного тушения (АА):
1. основной общего применения;
2. основной целевого применения;
Периодичность проверки прочности спасательной веревки:
1. на каждом дежурстве.
2. раз в 10 дней.
4. перед каждым занятием.
Номинальный напор ПН-40У,не менее, м
Эксплуатация шин включает:
1. правильную комплектацию пожарных автомобилей шинами;
2. правильный монтаж и демонтаж шин;
3. соблюдение норм давления воздуха в шинах;
4. исключение условий перегрева и повышенного износа шин;
5. своевременный ремонт поврежденных шин;
6. правильное вождение пожарного автомобиля.
Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:
1. ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;
2. техническое обслуживание на пожаре (учении);
3. техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения);
4. техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега (по спидометру);
5. первое техническое обслуживание (ТО-1);
6. второе техническое обслуживание (ТО-2);
7. сезонное техническое обслуживание (СО).
Объем одного рукава диаметром 66 мм.(длина 20 м.):
К какому из видов пожарной техники относится автомобиль порошкового тушения (АП:
1. основной общего применения;
2. основной целевого применения;
Периодичность отбраковки ковриков резиновых диэлектрических:
1. на каждом дежурстве.
2. раз в 10 дней.
4. раз в пол года.
При работе насоса смазывать его подшипники и сальники поворотом на 2 — 3 оборота крышек колпачковых масленок при открытых краниках через:
1. каждые 30 минут
3. каждые 2 часа
Уровень и плотность электролита, а также давление в шинах и затяжка гаек крепления колес – проверяя не реже:
1. 1 раз в сутки
2. 1 раз в 5 дней
3. 1 раз в 10 дней;
4. 1 раз в месяц
Обкатку нового пожарного автомобиля производит старший водитель (водитель) подразделения ГПС:
1. без чьего либо руководства
2. под руководством назначенного начальника караула.
3. Под руководством начальника подразделения
4. Под руководством представителя технической службы
Объем одного рукава диаметром 51 мм.(длина 20 м.:
Средний расход пенообразователя при работе ствола ГПС-600:
Периодичность испытания диэлектрических перчаток:
1. на каждом дежурстве.
2. раз в 10 дней.
4. раз в 6 месяцев.
Время простоя пожарного автомобиля в среднем ремонте не должно превышать
1. 30 календарных дней
2. 60 календарных дней
3. 90 календарных дней
Какая колёсная формула будет соответствовать автомобилю «ЗИЛ – 130»?
1. отношение объема полученной пены к объему поданного водного раствора пенообразователя.
2. количественное содержание пузырьков пены в единице объёма
3. кратное соотношение пенообразователя к воде
К какому из видов пожарной техники относится коленчатый подъемник (АКП):
1. основной общего применения;
2. основной целевого применения;
Средний расход пенообразователя при работе ствола СВП-4:
Периодичность испытания пожарного пояса:
1. на каждом дежурстве.
2. раз в 10 дней.
4. раз в пол года.
Какой из перечисленных автомобилей является полноприводным?
Какие из перечисленных функций не выполняет трансмиссия?
1. Изменяет значение крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам.
2. Обеспечивает движение автомобиля по криволинейной траектории.
3. Передает крутящий момент к ведущим мостам под изменяющимся углом.
4. Увеличивает мощность, подводимую к ведущим колесам.
5. Изменяет направление крутящего момента, передаваемого к ведущим колесам
Наибольший крутящий момент на ведущих колесах необходим при.
1. трогании автомобиля с места,
2. движении со скоростью от 50 до 90 км/ч,
3. движении со скоростью более 90 км/ч,
4. движении с ускорением независимо от начальной скорости?
К какому виду относится пожарный насос ПН-40У:
Средний расход пенообразователя при работе ствола ГПС-2000:
К какому из видов пожарной техники относится автомобиль газоводяного тушения (АГВТ):
1. основной общего применения;
2. основной целевого применения;
Если в систему гидроусилителя рулевого управления попал воздух, то наиболее вероятным последствием этого будет.
1. заедание рулевого колеса,
2. повышенный люфт руля,
3. выход из строя усилителя,
4. уменьшение угла поворота колес
Увеличенные зазоры в зацеплении червяка и ролика.
1. Повреждение рабочих поверхностей червяка и ролика.
2. Люфт в шарнирах рулевых тяг.
3. Повышенный дисбаланс колес.
4. Отсутствие зазоров в зацеплении червяка и ролика.
Увеличенные зазоры в зацеплении червяка и ролика.
1. Повреждение рабочих поверхностей червяка и ролика.
2. Люфт в шарнирах рулевых тяг.
3. Повышенный дисбаланс колес.
4. Отсутствие зазоров в зацеплении червяка и ролика.
5. Нет правильного ответа
Средний расход воды при работе ствола ГПС-2000:
Длина пожарной лестницы-палки в развернутом виде:
При каких неисправностях рулевого управления не запрещается эксплуатация автомобиля?
1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает предельные значения.
2. Резьбовые соединения не затянуты или ненадежно зафиксированы.
3. Уровень масла в картере рулевого управления ниже нормы.
4. Неисправен предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления.
5. Нарушена целостность лакокрасочных покрытий на деталях.
6. Детали рулевого управления имеют следы остаточной деформации.
7. При любой из перечисленных неисправностей.
Чем обусловлена необходимость использования усилителей в рулевых управлениях на ряде грузовых автомобилей?
1. Стремлением увеличить прочность деталей рулевого механизма.
2. Недостаточной жесткостью тяг и других деталей рулевого привода.
3. Значением усилий, требующихся для поворота цапф передних колес.
4. Необходимостью ограничить усилия, прикладываемые к рулевому колесу.
5. Всеми перечисленными факторами.
Какие последствия произойдут в тормозной системе с пневматическим приводом при негерметичности привода передних колес?
