Какое масло заливать в двигатель Volvo XC70?

Вольво ХС70 – это универсал бизнес-класса (и рестайлинг хорошо известной модели Volvo 850), который выпускался шведским автоконцерном с 1996 г по 2016 г. Новая модель обзавелась обновленным кузовом, в котором хорошо узнаваемы черты классического Volvo. Также производитель начал окрашивать в цвет кузова капот, фары, бампера. В салоне установили новую приборную панель с более обтекаемыми формами и линиями. Двигатели серии Т5 стали мощнее. В России данная модель была представлена с бензиновыми и дизельными моторами на 2.0, 2.4, 2.5, 3.0 и 3.2 л. Соответственно при выборе масел для Вольво ХС70 нужно учитывать особенности и тип силового агрегата.

Моторное масло для Вольво ХС70 (дизель или бензин) можно выбирать по нескольким стандартам. Общепринятым для всех авто считается допуск качества смазочного материала по API. Его можно определить по году выпуску авто:

• 2002-2007 г (1-е поколение). Для бензиновых движков минимальный допуск масла должен соответствовать API SJ/SH+EC I.
• 2007-2016 (2-е поколение). Для бензиновых – API SL+EC I, SM+EC II, ACEA A5/B5. Для дизельных моделей – API CH-4/CI+EC I или CI-4+EC II, ACEA A5/B5.

Также есть отдельная спецификация масел именно для силовых агрегатов Вольво:

• Volvo VCC RBS0-2AE. Спецификация введена в 2015 г для новейших моторов, включая VEP, VED, DPF, VEA. Это маловязкие масла 0W-20.
• Volvo VCC Допуск соответствует ACEA A5/B5 и API SL. Масла для бензиновых, дизельных, атмосферных, турбированных моторов, выпущенных после 2004 г.

Еще стоит определить, какое масло заливать в Вольво ХС70 дизель или бензин, по вязкости. Нужно оценивать состояние самого ТС, его возраст, пробег и особенности эксплуатации. Для российских дорог чаще всего выбирают составы 10W-40, 10W-30 или 5W-40. Для зимы подойдет 0W-30.

Оригинальное масло для Вольво ХС70

При выборе моторного масла для Вольво ХС70 (дизель или бензин) стоит обращать внимание на рекомендации самого производителя. В Volvo выпускают несколько универсальных вариантов масел, которые соответствуют заявленным допускам.

Оригинальное масло

Volvo ENGINE OIL 0W-30

4 литра Артикул: 1161719

Стоимость: 5900 руб. Volvo ENGINE OIL 5W-40

4 литра Артикул: 1161631

Стоимость: 4500 руб.

Аналоги масел для Вольво ХС70

Есть и другие универсальные масла для Вольво ХС70 для дизельных и бензиновых моторов. Это продукция от известных во всем мире производителей.

Одобренные аналоги по допуску

Castrol EDGE A5/B5 Titanium FST 0W-30

4 литра: 156E3F

Стоимость: 4500 руб.

4 литра Артикул: 7654

Стоимость: 3100 руб.

Comma Xtech 5W-30 5 литров Артикул: XTC5L Стоимость: 2300 руб.	Motul 8100 X-CESS 5W-40 4 литра Артикул: 104256 Стоимость: 3500 руб.

Какое масло заливать в Вольво ХС70 дизель 2007-2020

Масло в ХС70, выпущенные после 2007 г, стоит выбирать в соответствии с допуском CH-4, а для более новых моделей с 2014 г подойдут составы CI. Хорошие масла, которые конкурируют с европейскими и американскими смазками, выпускают и отечественные производители. Ярким примером является продукция Лукойл.

Lukoil Genesis Special A5/B5 5W-30

1 литр Артикул: 1599893

Стоимость: 470 руб.

Какое масло заливать в Вольво ХС70 2.4 дизель

Если на машине ездят круглый год, то оптимальный вариант – приобрести всесезонный состав. Например, в 2020 г в авто 2007 г производства при постоянной эксплуатации подойдет полусинтетика 10W-40, отвечающая стандарту SL. Для более новой модели 2014 г на зиму стоит отдавать предпочтение полностью синтетическим маслам 0W-40 с допуском SM. Также подходят масла 5W-40 и 5W-30, которые можно заливать круглый год.

Сколько масла в двигателе Вольво ХС70

Помимо того, чтобы определить, какое масло в Вольво ХС70 лучше заливать в двигатель, нужно учесть объем силового агрегата:

• B5254T2/B5254T14 (2.5 л) – 5,5 л;
• B6304T2 (3.0 л) – 7,4 л;
• B6304T4 (3.0 л) – 6,8 л;
• B6324S (3.2 л) – 7,7 л;
• B6324S5 (3.2 л) – 6,8 л;
• D5204T3 (2.0 л) – 5,9 л;
• D4204T5 (2.0 л) – 5,6 л;
• D5244T16/ D5244T12/ D5244T10/ D5244T11/ D5244T20 (2.4 л) – 5,9 л;
• D5244T4 (2.4 л) – 5,5 л.

Расход масла

Масло в Volvo XC70, как и в других моделях этой марки, расходуется очень медленно. Владельцы дизельных ТС и вовсе не отмечают никакого расхода. В бензиновых движках может уходить около 200-500 мл на 8-10 тыс. км. Если этот параметр намного выше, то возможны неполадки, которые стоит устранить.

Проверка уровня

Чтобы проверить уровень смазочного состава, достаточно открыть капот и найти под ним специальный масляный щуп, который расположен ближе к радиаторной решетке. Его необходимо извлечь, протереть и снова погрузить в жидкость. После этого достаточно посмотреть, на какой отметке масло.

Периодичность замены

Производитель советует выполнять полную замену моторного масла каждые 10-15 тыс. км или раз в год. При достижении порога в 24 тыс. км велика вероятность, что силовой агрегат выйдет из строя. Но это стандарты, применимые для европейских условий эксплуатации. В российских реалиях производить замену лучше каждые 8-10 тыс. км, так как на сроке службы масла сказываются атмосферные условия, качество дорог и используемого топлива.

Замена масла в двигателе Вольво ХС70

Замена масла в двигателях Вольво СХ70 стандартная. Загоняем авто на смотровую яму, сливаем отработанную смазку, меняем фильтр и заливаем свежее масло. Нужно немного подождать, пока уровень жидкости немного опустится и долить смазывающего состава. Повторить несколько раз, пока бак не наполнится до необходимого уровня.

Замена масла в двигателе Вольво ХС70 2.4

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

XC70 D5, жрёт масло, где проверить, в чём проблема?

XC70 D5, жрёт масло, где проверить, в чём проблема?

Сообщение Jackson » 26.11.2010 04:49

Сообщение power » 26.11.2010 11:57

Обычно жор масла имеет под собой 2 причины:

1 — течет (через сальники, прокладки, из-за засорения вентиляции каретра, или и в охлаждайку)
2 — угорает, тоесть уходит в трубу с бензом.

если 1 — то искать подтеки или капли масла (менять подтекающие сальник ) в охлаждайке (вускрывать и менять прокладки), соот-но утранять и смотреть дальше.
если 2 — то однозначно вскрывать, и здесь возможны 2 варианта: малая кровь — залипание колец и маслосъемных колпачков, напр вследствие долгого простоя и неэксплуатации авто, соот-но замена колей колпачков; или же выработка в цилиндрах — тут уж кроме вышеописаной продцедуры капиталить моток с растточкой цилиндров, установки ремонтных коплектов колей, поршней, шлифовкой коленвала и т. д. и т. п.

Сообщение Brandonhit » 26.11.2010 12:14

Сообщение power » 26.11.2010 12:26

Сообщение ekid » 26.11.2010 12:48

Сообщение Барада » 26.11.2010 13:03

Сообщение ekid » 26.11.2010 13:15

Сообщение Jackson » 26.11.2010 13:40

Сообщение Brandonhit » 26.11.2010 13:48

Сообщение ekid » 26.11.2010 18:07

Сообщение Jackson » 26.11.2010 22:38

Сообщение MozG » 28.11.2010 12:22

Сообщение power » 28.11.2010 13:08

Сообщение Jackson » 28.11.2010 21:06

MozG, Может и сальник коленвала! Я Денису с Элит звонил, он сказал, что там, около коробки на моторе какой-то сальник-заглушка стоит, его иногда выдавливает! Я в этом не очень секу, когда смотрел снизу, толком не увидел, откуда течь! Кстати маховик не стучит, тишина! Едет она, самолёт! Мотор сверху впереди сухой, сзади тоже сухой! Там где ГРМ тоже сухо!

power, Обмен пока ещё не состоялся! Я нахожусь в раздумье! Т.к. машина в остольном в идеале, ровненькая, заводской ксенон, зоводская тонировка, парктроники передние и задние!
Смущает только течь масла и.
Есть ещё одна проблемка!: Лампочка давления масла (красная маслёнка) не горит вообще, точнее не загорается, когда поворачиваешь ключ зажигания в предпусковое II-ое положение, вот и думаю: или глюк датчика давления масла, или перегорела лампочка, или её спецом глушанули!?

Сообщение dimos » 28.11.2010 21:09

Volvo XC70 3.2 5дв. универсал, 238 л.с, 6АКПП, 2007 – 2011 г.в. — большой расход масла в двигателе

Повышенный расход масла в двигателе

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Течь масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; прокладки поддона картера, головки блока цилиндров; датчик давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра	Вымойте двигатель, затем после короткого пробега осмотрите места возможной утечки	Подтяните элементы крепления головки блока цилиндров, крышки головки блока цилиндров, поддона картера, замените изношенные сальники и прокладки
Износ, потеря упругости маслоотражательных колпачков (сальников клапанов). Износ стержней клапанов, направляющих втулок	Осмотр деталей при разборке двигателя	Замените изношенные детали
Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, цилиндров	Осмотр и промер деталей после разборки двигателя	Замените изношенные поршни и кольца. Расточите и отхонингуйте цилиндры
Применение масла несоответствующей вязкости	—	Замените масло
Засорена система вентиляции картера	Осмотр	Прочистите систему вентиляции

Причины большого расхода масла

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

Источники наружной утечки:

Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?
В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Технические характеристики Volvo XC70 3.2 / Вольво Икс-Си 70 в кузове 5 дв. универсал с двигателем 238 л.с, 6АКПП, выпускавшихся c 2007 г. по 2011 г.