Выбираем масло для грузовиков

Чтобы мотор работал без преждевременных поломок в любое время года, при любой вилке температур важно грамотно выбрать моторные масла для грузовых автомобилей.

Правильный выбор смазочного материала обеспечит:

• образование масляной пленки нужной толщины, без разрывов на всех комплектующих двигателя;
• отсутствие сухого запуска в зимний период;
• прокачку насосом смазки при минусовых температурах;
• качественную работу в сложных, экстремальных условиях;
• уменьшенное загрязнение на пыльных дорогах;
• защиту от окислов, коррозии внутренних стенок цилиндров;
• минимальное образование шлама, защита от его оседания;
• препятствие для возникновения нагара;
• охлаждение комплектующих мотора;
• минимальное испарение масла;
• отсутствие вспенивания;
• уменьшение расхода жидкого горючего;
• сокращение времени замены фильтров и смазки;
• оптимальная работа фильтров, уменьшение выбросов продуктов сгорания;
• сохранение заявленных свойств при хранении.

Рекомендации специалистов по подбору автомасел для грузовиков

Главное правило – опираться при выборе на рекомендации производителя двигателя. Так как во время конструирования закладываются параметры зазоров, пусковые и проворачивающие свойства. К ним сразу же подбирается определенный тип смазки.

Однако это решающий фактор для нового грузовика. Старые, с изношенными деталями, нуждаются в корректировке вида масла. Здесь на помощь приходят специалисты автомастерской. Видя в каком состоянии находятся комплектующие двигателя, они посоветуют нужный смазочный материал.

В зависимости от сроков эксплуатации механики предлагают следующие варианты:

Новые грузовые машины

Владельцы новых грузовиков, как правило обслуживают свои машины в специализированных мастерских. И вопрос с автомаслами не стоит остро. Ремонтники заливают жидкость по рекомендациям производителя. Моторное масло для новых грузовиков, залитое в соответствии с допусками, работает безотказно на гарантированном сроке эксплуатации.

Машины, эксплуатируемые до пяти лет

В автомастерской посоветуют залить автосмазку с полностью синтетической основой. Специалисты в первую очередь в своих рекомендациях будут отталкиваться от экономической стороны.

Синтетика – самое дорогое масло. Но менять его придется гораздо реже. Если приобретать минералку – цена в разы меньше, но замена потребуется уже чаще. В сумме пять банок минеральной смазочной жидкости обойдется дороже, чем одна банка полной синтетики. Учитывая, что смазочные и защитные опции масла с синтетической основой превосходят минеральную и полусинтетическую.

Синтетические грузовые масла позволяют прокачать масло даже при минус пятидесяти, двигатель дизеля в этих условиях будет работать без особых проблем.

Автомобили от пяти до десяти лет эксплуатации (с учетом обычных условий, исключая экстремальные)

Мотор такого транспорта имеет уже достаточный износ, чтобы корректировать указания производителя. Паспортные рекомендации соблюдаются в плане вида топлива. В зависимости от условий, степени истирания комплектующих, возможности покупки дорогого масла следует выбирать чуть более густое масло. Можно смело переходить на полусинтетику.

Главное внимание уделить температурной вилке, способности запуска при больших минусовых температурах, хороших моющих свойствах.

Важно помнить, что жидкость придется чаще доливать, поэтому покупать нужно с запасом.

Грузовики, работающие более десяти лет

Если машина очень старая и детали двигателя изношены, смазки потребуется много. Ее постоянно придется доливать. В этих условиях лучше подойдет жидкость с минеральной основой. Так как она имеет самую низкую стоимость.

Второй причиной покупки минералки является то, что масло для грузовых дизельных старых двигателей должно быть максимально густым. Большая вязкость позволит обволакивать комплектующие двигателя толстой непрерывной пленкой. Учитывая, что процент износа высокий, зазоры между парами деталей увеличены, минеральная основа будет их полностью заполнять. А нужные присадки обеспечат работу в разных температурных режимах.

Нюансы выбора моторной смазки

Состав более высокого класса можно применять не всегда. Он рассчитан на определенную маслоочистительную систему и может быть не совместим с фильтрами низкого класса. Поэтому они могут навредить системе, хотя их свойства достаточно высокие. Особенно это касается старых отечественных грузовиков, которым рекомендованы минеральные смазки.

Классификация масла по температурным границам носит приблизительный характер. Следует осторожно применять его в крайне максимальной и крайне минимальной температуре.

Цвет масел может быть от светло желтого до темного, коричневого. Это не указывает на то, что масло испорчено. Темный оттенок может определяться пакетом специфичных присадок.

Замену смазочной жидкости необходимо производить строго в указанных интервалах. Это же касается и масляных фильтров.

Если грузовик старый, с большим километражем, работает на пыльных загазованных дорогах, замену смазки выполняют в полтора, два раза чаще.

Запрещено перемешивать масла с различными основами. Пакеты присадок синтезированы так, что имеют способность растворяться только в определенной базе. При смешивании несовместимых основ добавки выпадут в осадок. Это приведет к дополнительному окислению стенок цилиндров, повышенному образованию нагара.

По этой же причине доливать испарившееся масло можно только того же вида. Если вы не знаете, что было залито в мотор до замены, двигатель нужно промыть.

Передвижение на холодном двигателе приводит к тому, что в не разогретом масле присадки не могут нейтрализовать вредные кислоты. А это чревато быстрой коррозией и износом.

Увеличенный расход масла может указывать на наличие протечек.

Заключение

Вне зависимости от вида грузовой машины, ее пробега, условий эксплуатации опытный специалист по моторам всегда может подобрать оптимальный вариант смазки. Благо, на сегодняшний день, ассортимент этой жидкости представлен богатым ассортиментом.

Виды масел для грузовиков

в Последние новости 04/07/2014 0 435 Просмотров

Разница меж маслами для легковых и грузовых автомобилей достаточно существенна, и это логично, беря во внимание различия в критериях работы их движков. но универсальное правило подбора масла распространяется и на те, и на другие: характеристики применяемого масла должны соответствовать конструкции и чертам мотора. Убедиться в согласовании просто – довольно ознакомиться с допусками, обозначенными в аннотации по эксплуатации автомобиля. Их два вида: допустимые классы вязкости по Sae и эксплуатационная спецификация.

Вязкость определяет несущую способность масла в парах трения, и если она недостаточна, то в томных режимах эксплуатации вероятен разрыв пленки и соприкосновение железных деталей. С другой стороны, если вязкость масла выше, чем обсуждено в аннотации к автомобилю, растут энергопотери на прокачку по системе смазки. Но еще ужаснее и опасней то, что в наддувных движках замедляется скорость прохождения масла через турбину, эффективность ее остывания маслом понижается, само масло подольше подвергается воздействию высочайшей температуры и, соответственно, лучше окисляется. Окисление приводит к еще большему увеличению вязкости, замедлению тока масла, перегреву турбины и мотора и в конечном итоге может привести к отказу мотора.

Эталон SAE вводит понятие классов вязкости, которые могут быть условно разбиты на «зимние» и «летние». 1-ые имеют обозначения 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W и определяют требования к пусковым свойствам масла в прохладное время года. К примеру, масла, отнесенные к классу 0W, не обязаны иметь вязкость выше 6200 сПз при температуре -35°С, 5W – не выше 6600 сПз при -30°С, и т.д. Соответственно, разрабатывая мотор, инженеры при расчете его характеристик ориентируются на низкотемпературные свойства выпускаемых индустрией масел. Также SAE устанавливает требования к вязкости масла при рабочей температуре. Понятие так именуемых «летних» классов, обозначаемых числами 20, 30, 40, 50 и 60 задает интервал допустимых значений вязкости масла при температуре, равной 100°С.

Что все-таки касается эксплуатационных спецификаций, то в европейской системе АСЕА для описания характеристик масел для грузовых дизельных моторов существует отдельная группа Е (Е4, Е6, Е7, Е9), в то время как масла для легковой техники относят к группам А/В и С. Очевидно, за этими обозначениями стоит не одна серия исследовательских работ и измерений, которые значительно отличаются на стадии моторных испытаний. Так, в группе Е есть тесты, которым легковые масла вообщем не подвергаются: это испытания на диспергирующую способность масла в отношении сажи с внедрением движков Mack T-8E и Mack T-11 и на износ деталей мотора из-за скопления сажи в моторе Cummins. Не считая того, ведущие производители грузовых автомобилей разрабатывают собственные спецификации, другими словами программки испытаний моторных масел, направленные на создаваемые ими движки. И то же делают практически все производители легковых автомобилей. Просто додуматься, что эти программки совсем различные, а означает, различными являются и характеристики масел для легковых и большегрузных машин.

Спецификация API смотрится по другому. В ней нет отдельных требований по типу автомобиля, в каком установлен движок. Но пока соотношение бензиновых и дизельных моторов в американских легковых автомобилях никак не в пользу дизелей. Не случаем 1-ая буковка «С» в обозначениях категорий свойства масел для дизельных движков снутри спецификации API имеет две трактовки: compression (воспламенение от сжатия) и commercial (коммерческая техника).
На самом деле, допуск – это обозначение программки испытаний, которые масло должно удачно пройти, чтоб его можно было использовать в том либо ином движке. Отсутствие в документах на масло либо на этикетке емкости с маслом допуска, указываемого автоконцерном в качестве неотклонимого условия, – конкретный аргумент, чтоб отрешиться от его внедрения. Внедрение не- допущенного масла высвобождает автоконцерна от всех гарантийных обязанностей, а не считая того, полностью может повлечь за собой завышенный износ мотора и резкое сокращение его ресурса.

Большая часть современных движков создаются в согласовании с экологическим нормативом Euro-5, а означает, для их подходят моторные масла Low SAPS – смазочные материалы, композиция которых содержит наименьшее, по сопоставлению с обыкновенными маслами, количество сульфатной золы, фосфора и серы. Они также подходят для транспорта с экологическими нормами по токсичности выхлопа Euro-4 и ниже.

Что касается масел для грузовиков, используемых в движках, снаряженных системами рециркуляции отработавших газов (EGR), то тут на 1-ое место выходят противоокислительные характеристики. Обуславливается это тем, что некие составляющие выхлопных газов, поступающих назад в цилиндр, содействуют ускорению процесса окисления масла. Система Selective Catalytic Reduction (избирательного каталитического восстановления), обычно, не предъявляет особенных требований к моторным маслам. В неких случаях масла Low SAPS для движков, снаряженных данной системой, рекомендованы, но агрессивно не предписаны.

Раздельно хотелось бы коснуться таковой темы, как зависимость меж грузоподъемностью автомобиля и чертами моторного масла для грузовиков. Автоконцерны оснащают грузовики разной грузоподъемности разными по мощности моторами, но все движки модельного ряда спроектированы таким макаром, чтоб к ним подходили масла, вписывающиеся в систему требований SAE (по вязкости) и имеющие эксплуатационные свойства в согласовании с промышленными эталонами (АСЕА, группа Е; API, группа С), или имеющие допуски самих автопроизводителей. А в случае, если один и тот же движок устанавливается на авто с различной полной массой, то с повышением массы сокращаются интервалы смены масла.

Один из часто встречающихся вопросов, связанных с моторными маслами, это сезонность их внедрения. Стоит сходу обмолвиться, что все масла, которые выпускаются фаворитами отрасли для внедрения в движках большегрузных автомобилей, эксплуатируемых в погодных зонах, схожих Рф, всесезонные. Другими словами они все сразу удовлетворяют требованиям и «зимних» классов, и «летних»: имеют отличные пусковые характеристики в прохладное время и обеспечивают данные несущие характеристики масла в парах трения мотора при рабочей температуре. Соответственно, для их обозначения употребляют всем известные комбинированные надписи типа 5W30, 10W40 и т.п. Сами наименования классов идут с тех времен, когда еще были в ходу сезонные масла, и было надо раздельно определять характеристики тех, что применялись зимой, и тех, что использовались летом, когда трудности прохладного запуска не было. В грузовом транспорте более всераспространены классы вязкости SAE 10W40 и SAE 15W40, но, производители современных грузовиков все почаще предписывают применение масел класса 5W30, что ранее было типично только для легковых автомобилей.

Статистика

На сегодня в Рф грузовые авто возрастом более 5 лет составляют 83% парка, в том числе более 15 лет — 47 процентов, автобусы, с момента выпуска которых прошло более 5 лет, составляют 75 процентов парка, в том числе более 15 лет — 14 процентов. По данным Росстата, общий парк автобусов в Рф составляет 400 тыщ единиц (без микроавтобусов]. Парк автобусов общего использования — 65 тыщ. Количество автобусов общего использования на 100 тыщ человек в 2009 году составило 46 штук. При всем этом уровень обновления парка составляет менее 5 процентов и отстаёт от нужного вдвое.

Автомасла для грузовиков: виды, особенности

Промо 02.02.2020 Обсудить

Правильный подбор автомобильного масла гарантирует стабильную работу машины. Для грузовиков моторные масла разрабатываются специально: они должны выдерживать намного более серьезные нагрузки, чем обычно.

Как выбрать масло для грузовика

Картинка с сайта Volvo

Автохимия для двигателя — это важная часть движка грузовика. Главные требования, которые к нему предъявляются:

1. Сохранение чистоты всех деталей двигателя.
2. Отличная температурная стабильность, т. к. одна из функций масла — защита поршня от перегрева.
3. Образование качественной масляной пленки, которая противостоит преждевременному истиранию деталей и уберегает от воздействия кислот.
4. Противо-коррозийное воздействие, если случаются большие промежутки в использовании движка.
5. Помощь в запуске двигателя в холодную погоду.

Очень важно, чтобы расходники подходили к транспортному средству по спецификациям. У разных производителей могут быть различные требования к маслам.

Выбор масла в зависимости от возраста грузовика

Картинка с сайта motoor.com

Автомасла для грузовиков подбираются в основном по возрасту машины. Выделяют несколько групп грузовых машин:

1. Новые модели. Для них обычно владельцы вообще не покупают масла, т. к. грузовик на гарантии и этим занимаются сервисные центры.
2. Техника со сроком эксплуатации 1-5 лет. Идеальным вариантом для них будут синтетические масла. У них меньше интервал замены и стабильная работа при сильном морозе. Многие из них стоят дороже, но вложения окупаются продлением срока работы двигателя.
3. Для любых, даже корейских грузовиков, которые старше 5 лет, лучше покупать базовые масла. У них хорошая система присадок, которая защищает от коррозии и повышает работоспособность «уставшего» двигателя.
4. Грузовики старше 10 лет беречь обычно нет смысла. Масло придется доливать часто, поэтому можно брать самое дешевое. Но для некоторых японских грузовиков это не слишком актуально: они могут служить долгие годы, поэтому для них лучше применять качественные расходники. Автомасла для японских грузовиков вообще лучше покупать специализированные, так техника проработает намного больше, т. к. она отличается высоким качеством.

Помните, что от качества моторного масла зависит очень многое, поэтому не стоит брать случайное изделие. Если вы не уверены, что у вас получится найти подходящий вариант для своего транспортного средства, не пожалейте времени и денег, обратитесь к специалисту. Небольшая консультация обязательно окупится долгой и бесперебойной работой двигателя!

Материалы рубрики «Промо» публикуются на правах рекламы.