Сбиваем неназначенную цену подогретого седана Lada Vesta Sport
Тут 107 новых компонентов, 121 модернизирован. Vesta Sport на 40 кг тяжелее обычного седана 1.8. Лишние 22 силы и 12 Н•м позволили сократить заявленное время разгона до 100 км/ч на шесть десятых до 9,6 с. Расширенная на 18 мм колея потребовала новых пластиковых крыльев спереди.
В моём понимании, сверхзадача проекта Vesta Sport — установить в сознании потребителя новый ценовой потолок для вазовской продукции на уровне 950–960 тысяч рублей. Не следует воспринимать новую Весту как «заряженный» спортседан — это просто нарядная топ-модель, не лишённая свойственных всему семейству недостатков. В Тольятти знают, как превратить её в Sport с большой буквы, но цена безупречной Весты улетит далеко за миллион, и управленцы АвтоВАЗа считают, народ пока не готов к такой. Если идеальная Lada и появится, то не раньше, чем мы с вами проголосуем кошельком за все промежуточные итерации.
Сейчас Sport-Весте очень не хватает изюминки. Ясно, ею мог бы стать наддувный мотор. Представишь, что тут не 182 Н•м при 3600 об/мин, а 240–250 с полутора тысяч оборотов — и просто сразу другая Vesta вырисовывается. Но АвтоВАЗ что-то запутался в турбопрограмме. Собственный опытный двигатель 1.4 (149 л.с., 240 Н•м), который довели было до ходовых испытаний, брошен в расчёте на локализацию моторчика HR13 Renault-Daimler. Однако тот, по словам вазовцев, всё никак не подешевеет до такой степени, чтобы попасть на Весту.
Замечу, мой опыт в этом сегменте небогат и ограничен типовым парком московского каршеринга: Солярисами, Rio, Каптюрами. То есть я не избалован турбомоторами. И даже в этом контексте 145-сильный «атмосферник» 1.8 не производит впечатления. Он нормально тянет снизу и крепок средними оборотам, но теряется на фоне более современных двигателей-одноклассников. Хотя всё равно интереснее стандартной «четвёрки» 1.8 (122 л.с), благодаря более линейным откликам на подачу топлива. Тут крепче связь по акселератору. Но и моторных вибраций больше из-за дополнительной опоры силового агрегата. Зуд ощущается и на полу, и на руле.
Пятиступенчатую «механику» Renault JR5 никак не меняли под Sport. Всё так же велики ходы рычага и не хватает жёсткой фиксации: после включения передачи он гуляет под рукой. Сцепление легковесно, короткоходно и малоинформативно с непривычки. Можно и подгрузить. К слову, я был неточен, написав ранее, что коробка Renault уступает место вазовской на всех Вестах, кроме Спорта. В действительности её продолжат использовать на автомобилях с мотором 1.8.
Я не повёз в Питер GPS-измеритель Racelogic, зная, что тестовые машины относятся к предсерийной партии. Вот и моторы пары опробованных автомобилей субъективно чуть отличаются: один бодрее внизу, другой чуть живее после двух тысяч. Главное, что стандартный передаточный ряд всё равно требует двух переключений для набора 100 км/ч — значит, время разгона будет заметно отличаться от эксперта к эксперту. Тем более коробка не располагает к стремительному размену второй на третью.
В целом мотор 1.8 по-прежнему просит современной автоматической трансмиссии, которая помогла бы ему без лишнего надрыва использовать тягу на средних оборотах. Крутить до предельных шести с половиной тысяч (на всех передачах, кроме второй, мягкий ограничитель срабатывает чуть раньше) неинтересно: очень шумно, а скорость растёт небыстро. Но если не выворачивать двигателю кишки, не узнаешь, где предел возможностей шасси этой Весты.
Оно настроено с таким запасом сцепления, словно родной моторчик идёт на выброс сразу после покупки. По идее, если строишь спортивную машину с хилым двигателем, она должна быть особо податливой, игривой. Например, как Toyota GT86. А у Весты расширена колея, подразвалены задние колёса и на 17-дюймовых дисках смонтированы цепкие шины ContiSportContact 5 шириной 205 мм. В итоге она суперстабильна и по большей части приклеена к асфальту. За полдня неприличных скоростей нет даже малейшего повода вспомнить об отключённой в начале поездки системе стабилизации.
За городом, на больших ходах меньше замечаешь синтетическое усилие на руле с принудительным возвратом в ноль. Но вообще, Sport скорее рассчитан на горожанина. Приемлемый уровень акустического комфорта Vesta обеспечивает только до 80 км/ч. Потом на уши плотно садится ветер, а с 3000 об/мин дёшево давит выпуск. В отсутствии шестой передачи шоссейные 130 км/ч при трёх с половиной тысячах откровенно дискомфортны, хотя шин, например, не слышно вовсе. Машине за 950 тысяч определённо не помешала бы дополнительная звукоизоляция. Кажется, вазовцы уже и сами это чувствуют.
Комфортная и энергоёмкая подвеска — сильная сторона любой Весты, и Sport — в рамках своей идеологии — не исключение. В том, как седан на укороченных пружинах повторяет профиль полотна, и в более острых тычках на швах и трещинах действительно есть некая спортивность. Но общий пофигизм к качеству покрытия чисто вазовский. Нет желания спорить с директором проекта Vesta Sport Игорем Стаценко, утверждающим, что настройки шасси — и есть ключевая компетенция подразделения Lada Sport.
Хороши тормоза с 300-миллиметровыми передними дисками — они тут явно на вырост. Пока не перегреты, педаль сохраняет минимальный рабочий ход и не проваливается при интенсивном замедлении. Нравится мощный первый импульс, хотя АБС срабатывает рановато. Если выключаете систему стабилизации, будьте готовы чуть подруливать, осаживая «в пол», даже если дорога выглядит ровной. После нескольких торможений подряд педаль уходит глубже и размывается боевой начальный прихват, но эффективности хватает.
Даром что вазовцы всё для себя решили — они постоянно спрашивают, сколько Sport должен стоить. Я предоставляю вам возможность проголосовать в опросе, а сам считаю — не сильно дороже имиджевого универсала SW Cross в топе, то есть около 870–880 тысяч рублей. Sport, по-моему, покомфортнее и интереснее управляется, в то же время SW Cross практичнее и красивее. Ну и поспорить можно, кто более матери-истории ценен. А вот за симбиоз, за предполагаемый SW Sport — пожалуйста, ломите свои 950.
Увидим ли мы вообще такой подогретый универсал? Шеф подразделения Lada Sport Владислав Незванкин оживляется от этого вопроса, как картёжник при хорошем раскладе: «Иди, спроси Стива [Маттина, главного дизайнера АвтоВАЗа] — это будет вопрос в кон». Видно, разговоры на эту тему в Тольятти идут, и даже ставки сделаны. Не хватает лишь внешнего импульса. Честно, я даже не знаю, стоит ли агитировать за Sport-сарай прямо сейчас или дождаться внедрения нормальной двухпедальной модификации с вариатором? А ещё лучше — сразу с турбомотором.
Тест-драйв Lada Vesta Sport. Физкульт-привет
Сто двадцать одна деталь модернизирована, сто семь созданы заново. Да, Sport — это не просто звучная приставка к модели Lada Vesta. Это труд большого коллектива инженеров и дизайнеров. Вот только оценят ли его по достоинству потребители?
Lada Vesta Sport. В продаже: н.д.Цена: н.д.
Ряд сверкающих свежей краской и пахнущих новьем Lada Vesta Sport занял треть улицы. Я прибыл на место предсерийного тест-драйва чуть раньше коллег, и у меня есть возможность понаблюдать, как на это великолепие реагирует публика. Вот идет компания ребят лет 20–25. Проходя мимо, лишь один ткнул пальцем в сторону шильды Sport на крышке багажника, отвесил какую-то скабрезность, и компашка под молодецкое ржание продолжила свой путь. Чуть больший интерес машина вызвала у молодой семейной пары со щекастым чадом на плечах отца. Они даже не поленились обойти машину по кругу и заглянуть в салон. Впрочем, осмотр, к огорчению главы семейства, закончился быстро. Спущенный с небес на землю цветок жизни захныкал, в связи с чем был быстренько водружен на прежнее место, и чета удалилась. А вот того, что произошло дальше, я никак не ожидал. Делегация дам еще недавно предпенсионного возраста, а ныне пребывающих «в самом соку», видимо прибывшая в город на Неве по профсоюзной путевке, остановилась у припаркованных в парадном строю машин и принялась живо обсуждать увиденное. Среди прочего их интересовало, можно ли это купить прямо здесь и сколько это стоит… Вот так поворот, не правда ли! Те, на кого в первую очередь ориентирована Lada Vesta Sport, проследовали мимо нее безо всякого интереса, а те, кому в самую пору заниматься не спортом, а лечебной физкультурой, распрыгались возле машины, как вороны вокруг рассыпанного стекляруса. Причина видится лишь одна: незнание вопроса. Молодые люди думают, что нового в Lada Vesta Sport — лишь пластиковый обвес и шильда, а дамы в возрасте посчитали, что раз это Lada, то стоить должна недорого. Ошибаются и те и другие…
Противотуманные фары на Vesta Sport имеют режим подсветки поворотов. Задний спойлер — не бутафория. Он начинает работать на скорости свыше 60 км/ч.
Vesta Sport заполучила свой красный шильд не только за удачный пластиковый обвес. Какой сейчас спортивный костюм на меня ни надень, я все одно пробегу стометровку хуже спринтера в разы, если вообще пробегу. Следовательно, прежде чем вывести на рынок машину со столь громкой приставкой, ее долго и упорно тренировали. Естественно, начали занятия с силовых упражнений. В итоге, поменяв в 1,8‑литровом моторе распредвалы, увеличив давление в топливной системе и перепрошив контроллер, с мотора сняли 145 л. с. Затем занялись дыхалкой. Для того чтобы мотору дышалось легче, изменили систему выпуска. Диаметр основной трубы системы выпуска равен 60 мм, а на выходе модель имеет две выпускные трубы, что в истории АвтоВАЗа впервые. Сопряжен двигатель с 5‑ступенчатой коробкой передач, которую позаимствовали у моделей альянса Renault-Nissan. Сцепление оставили без доработок, зато приводные валы для увеличения надежности имеют не 24, а 29 шлицов, отчего улучшилась выносливость. И это только то, что касается двигателя и трансмиссии. Понятно, что, увеличивая мощность двигателя, нужно что-то делать, чтобы этим двигателям приходилось реже тормозить о препятствия. Поэтому серьезным образом были доработаны тормоза: передние диски увеличены до 300 мм, суппорт и поршень доработаны, сзади установлены штатные диски. В итоге тормозной путь Lada Vesta Sport, по сравнению со стоковой машиной, сократился на целый корпус. Но и это еще не все. У любого спортсмена должна быть отменная реакция, будь то шахматист или каратист. Так вот, для того чтобы реакция Vesta Sport стала лучше, ей серьезным образом доработали подвеску: клиренс занизили, колею расширили, поворотные кулаки усилили, а диаметры штоков и самих стоек увеличили. Плюс ко всему, машину не раз выставляли на сквозняк в аэротрубу, благодаря чему удалось существенно снизить подъемную силу под кузовом. И если приглядеться к профилю автомобиля повнимательнее, то будет заметно, что передняя часть занижена чуть больше, чем задняя. Не «таракан в атаке», конечно, но все же видно.
1,8-литровый двигатель имеет мощность 145 л. с.
Разумеется, добавили немного спортивности и в интерьер. Самыми заметными из этого спортивного одеяния стали передние сиденья с развитой боковой поддержкой, эффектными красными вставками из алькантары и экокожи. Красная отделка присутствует и на рулевом колесе, и на рычагах КП и стояночного тормоза. Вторит им и щиток приборов с красной подсветкой. А в сумерках становится хорошо заметна опять же красная атмосферная подсветка на ручках дверей и в ногах. И венчает все это. Вы подумали, красный потолок? Нет, он черный… Что, впрочем, неплохо сочетается со всем увиденным.
Черный интерьер с кровавым подбоем выглядит очень эффектно.
Передние сиденья специально разрабатывались для автомобиля. Черный потолок на удивление органично вписался в интерьер.
Атмосферная подсветка в ногах водителя и пассажира — не только красиво, но и удобно.
Задние сиденья базовой Vesta лишь немного визуально подогнали под общий стиль.
Маршрут тест-драйва устроители проложили как по самому городу, так и по его окрестностям, в связи с чем почувствовать машину можно было в любых режимах — и в толчее по пробкам, и на скоростном шоссе, и на грейдере. Понятно, в первую очередь, когда тебе заявляют, что под капотом стоит более сильный двигатель, попробовать хочется именно его. И нужно сказать, он понравился, но лишь отчасти. Изменив настройки и добавив мощности, инженеры сделали мотор более эластичным, что при езде по городу так необходимо, особенно если у тебя «ручка». Что же касается мощностных характеристик на шоссе, то они могут многих разочаровать. Явного подхвата у двигателя нет, а для того чтобы действительно резво ехать, стрелку тахометра нужно держать в районе 5000 оборотов и чаще орудовать рычагом КП. И тут появляется вторая незадача. При спокойных переключениях претензий к коробке нет, но стоит перейти в боевой режим, как передачи почему-то заскакивают не туда, куда нужно. Избирательность в таких условиях оставляет желать лучшего. И это еще не все. Настройка выхлопной системы такова, что слышать ее бубнеж вы будете практически всегда, а это не очень приятно. В кратковременных поездках это, может быть, и добавляет азарта, но при монотонной езде начинает откровенно раздражать. Не думаю, что это вам понравится, если вы отправитесь, например, из Петербурга в Москву, да еще и по платнику с разрешенной максималкой в 130 км/ч. Возможно, положение исправила бы шестиступенчатая коробка передач, но ее нет даже в планах.
А вот настройка подвески понравилась. Несмотря на свою поджатость, она позволяет без напряга ехать на машине как по серпантину с хорошим покрытием, так и по довольно разбитым участкам. Опасение на убитых дорогах вызывает только низкопрофильная резина, Порвать ContiSportContact с пятидесятой высотой профиля, а именно такой резиной комплектуется автомобиль, ничего не стоит. Сама же подвеска на ямах или на грейдере практически не издает ни звука. Пожалуй, зажми ее инженеры чуть больше, управляемость стала бы еще более отточенной, но нужно было достичь компромисса, и они его достигли.
На сером автомобиле красные вставки в бамперах куда эффектней, чем на красном.
А теперь обращаюсь к тем, о ком писал в начале. Умудренные опытом двадцатилетние дедушки с бородками! Если вам попадутся на глаза эти строки, и вы их внимательно прочтете, то, надеюсь, по-иному будете относиться к Lada Vesta с приставкой Sport. А вас, милые почтенные дамы, я сейчас наверняка разочарую. Не думаю, что именно эта Lada будет вам по карману. Цена под миллион рублей вас вряд ли обрадует, к тому же пока неясно, когда машину начнут продавать. Ну, а вам, мужчина, рекомендую еще раз присмотреться к этому автомобилю (и без семьи). Судя по вашему подтянутому виду, машина эта вам глянется. Понятно, что от настоящего автоспорта Lada Vesta Sport далека, но автофизкультурой на ней заняться вполне можно. Так что всем физкульт-привет!
Плавник на крыше — не фальшивка, а реально работающая антенна радиоприемника.
Выбор покрышек ContiSportContact был не случайным. Они оптимальны для автомобиля.
Технические характеристики Lada Vesta Sport
- Эффектный внешний вид, комфортная подвеска, хорошая управляемость.
- Динамика, шумоизоляция, настройка системы выпуска.
| Вождение Управляемость и динамика лучше, чем у серийной модели, однако ничего сверхвыдающегося, конечно же, нет.
Салон В интерьер привнесли немало спортивных черт, что не входит в диссонанс с экстерьером.
Комфорт Подвеска на удивление комфортная, а вот над шумоизоляцией и системой выпуска нужно еще поработать.
Безопасность Активная существенно улучшена за счет усовершенствованной тормозной системы.
Цена Пока не оговорена, но вряд ли она обрадует тех, кто нацелится на этот автомобиль.
Средний балл
ВердиктПриставка Sport всегда обязывала производителей к тому, чтобы автомобиль не только выгодно отличался отсобратьев внешне, но и по-иному вел себя на дороге. Нужно отдать должное, дизайнерам и инженерам Vesta Sport удалось и то и другое. Остается только надеяться, что цена не оттолкнет тех, кому этот автомобиль понравится.  Горючее в баке автомобиля должно соответствовать предусмотренному  Присадки для двигателя помогают «оживить» устаревший  Система работающего двигателя достаточно защищена от  Работу двигателя обеспечивают сразу несколько важнейших |
