Тест драйв Stels UTV 800H
13 лет назад компания «Polaris» создала первый в мире мотовездеход класса side-by-side
Мотовездеход Stels UTV 800Н — аппарат китайского происхождения. Это первый азиатский мотовездеход из клана side-by-side с инжекторным «взрослым» 800-кубовым двигателем. К тому же эта модель, пусть и отверточным способом, собирается в России.
Со свойственным китайским товарищам прагматизмом они не стали ломать голову и придумывать нечто совершенно новое по конструкции. Однако Stels UTV 800Н нельзя назвать клоном какой-то конкретной модели от более именитого производителя. В данном аппарате есть что-то и от американского Polaris RZR (архитектура защитного стального каркаса, форма жесткого неоткидывающегося кузова), и от японских Kawasaki Teryx и Yamaha Rhino (конструкция шасси, месторасположение двигателя в «базе», конструкция подвесок). Свою творческую оригинальность китайские инженеры позволили себе проявить, пожалуй, только при создании дизайна «фасада» аппарата. Не урод, конечно, получился, но явно не красавец. Впрочем, как говорят, с лица воду не пить. Хотя, на наш взгляд, такие крупные блок-фары сложной формы внедорожной машине абсолютно ни к чему, так как в темное время суток для нормального передвижения по лесу все равно потребуется дополнительный свет, а чтобы штатные фары остались целыми, придется их прикрывать какой-нибудь защитой.
Двигатель — главная гордость Stels UTV 800Н (двухцилиндровая V-образная силовая установка с прямым впрыском топлива (EFI) мощностью 55,7 л.с. и с максимальным крутящим моментом 91 Нм). До нынешнего момента китайские мотовездеходы side-by-side могли только мечтать о таком мощном и высокотехнологичном моторе. По динамике ускорения вездеход не уступает обычным квадроциклам. Максимальная скорость — 95 км/ч. На классическом ATV уже после 50 км/ч становится, мягко говоря, неуютно и страшновато. Сидя же туго пристегнутым в кресле внутри стального каркаса за рулем Stels, я просто упивался драйвом без всякого страха. Захотел бросить машину в управляемый занос — легко. С короткого разгона прыгнуть высоко и далеко — нет проблем. С ходу на полной скорости вонзиться в болотную жижу и выплыть — да запросто. Забраться по песочному крутому склону — сделаем в лучшем виде. И все это с учетом того, что я далеко не самый лучший водитель и не обладаю каким-то геройским характером. Собственно, яркое тому подтверждение — при очередном «веерном» прохождении крутого поворота мне не удалось справиться с управлением, и мотовездеход совершил несколько кульбитов через крышу. Думаете, на этом наш тест-драйв закончился? Ничего подобного. Не потерялась общая геометрия, чуть-чуть погнулась одна труба стального каркаса защиты, появилась маленькая трещина на кузове — больше никаких повреждений вездеход не получил.
Теперь о грустном. Точнее, о некоторых минусах, выявленных в ходе нашего издевательства над Stels. Во-первых, ходы подвесок слишком короткоходные и не обладают требуемой жесткостью. Вследствие чего регулярные звуки пробитых амортизаторов становятся обыденным делом. Думаю, если «поколдовать» над регулировками амортизаторов, то это можно «вылечить». Во-вторых, посадка за рулем далека от идеальной. Левая нога пилота всегда согнута, правая тянется к педалям. Рулевая колонка регулируется по наклону, но для ее настройки нужны гаечные ключи и пять минут свободного времени. Наконец, точка крепления ремня безопасности находится слишком высоко, и он болезненно вонзается в шею водителя. Сначала на это не обращаешь внимания, но через час, проведенный за рулем, хочется найти того инженера, кто отвечал за установку этого ремня, и им же придушить горе-конструктора. Вообще-то, как нам кажется, на такую технику следует устанавливать спортивные пятиточечные «стропы». Ну и последнее. После форсирования речки салон долго оставался маленьким бассейном. Дренажные отверстия явно должны быть большего размера. В общем, маленький тюнинг Stels вовсе не помешает. Тем не менее в целом китайский UTV продемонстрировал довольно незаурядные способности спортивно-развлекательного аппарата, и при этом в нем есть все признаки настоящего утилитарно-внедорожного мотовездехода. А если сюда прибавить весьма и весьма привлекательную цену… Неужели на свете бывают чудеса?
Тест-драйв StelsUTV 800 Н
Развлекательный коктейль
13 лет назад компания «Polaris» создала первый в мире мотовездеход класса side-by-side
Мотовездеход Stels UTV 800Н — аппарат китайского происхождения. Это первый азиатский мотовездеход из клана side-by-side с инжекторным «взрослым» 800-кубовым двигателем. К тому же эта модель, пусть и отверточным способом, собирается в России.
Со свойственным китайским товарищам прагматизмом они не стали ломать голову и придумывать нечто совершенно новое по конструкции. Однако Stels UTV 800Н нельзя назвать клоном какой-то конкретной модели от более именитого производителя. В данном аппарате есть что-то и от американского Polaris RZR (архитектура защитного стального каркаса, форма жесткого неоткидывающегося кузова), и от японских Kawasaki Teryx и Yamaha Rhino (конструкция шасси, месторасположение двигателя в «базе», конструкция подвесок). Свою творческую оригинальность китайские инженеры позволили себе проявить, пожалуй, только при создании дизайна «фасада» аппарата. Не урод, конечно, получился, но явно не красавец. Впрочем, как говорят, с лица воду не пить. Хотя, на наш взгляд, такие крупные блок-фары сложной формы внедорожной машине абсолютно ни к чему, так как в темное время суток для нормального передвижения по лесу все равно потребуется дополнительный свет, а чтобы штатные фары остались целыми, придется их прикрывать какой-нибудь защитой.
Двигатель — главная гордость Stels UTV 800Н (двухцилиндровая V-образная силовая установка с прямым впрыском топлива (EFI) мощностью 55,7 л.с. и с максимальным крутящим моментом 91 Нм). До нынешнего момента китайские мотовездеходы side-by-side могли только мечтать о таком мощном и высокотехнологичном моторе. По динамике ускорения вездеход не уступает обычным квадроциклам. Максимальная скорость — 95 км/ч. На классическом ATV уже после 50 км/ч становится, мягко говоря, неуютно и страшновато. Сидя же туго пристегнутым в кресле внутри стального каркаса за рулем Stels, я просто упивался драйвом без всякого страха. Захотел бросить машину в управляемый занос — легко. С короткого разгона прыгнуть высоко и далеко — нет проблем. С ходу на полной скорости вонзиться в болотную жижу и выплыть — да запросто. Забраться по песочному крутому склону — сделаем в лучшем виде. И все это с учетом того, что я далеко не самый лучший водитель и не обладаю каким-то геройским характером. Собственно, яркое тому подтверждение — при очередном «веерном» прохождении крутого поворота мне не удалось справиться с управлением, и мотовездеход совершил несколько кульбитов через крышу. Думаете, на этом наш тест-драйв закончился? Ничего подобного. Не потерялась общая геометрия, чуть-чуть погнулась одна труба стального каркаса защиты, появилась маленькая трещина на кузове — больше никаких повреждений вездеход не получил.
Теперь о грустном. Точнее, о некоторых минусах, выявленных в ходе нашего издевательства над Stels. Во-первых, ходы подвесок слишком короткоходные и не обладают требуемой жесткостью. Вследствие чего регулярные звуки пробитых амортизаторов становятся обыденным делом. Думаю, если «поколдовать» над регулировками амортизаторов, то это можно «вылечить». Во-вторых, посадка за рулем далека от идеальной. Левая нога пилота всегда согнута, правая тянется к педалям. Рулевая колонка регулируется по наклону, но для ее настройки нужны гаечные ключи и пять минут свободного времени. Наконец, точка крепления ремня безопасности находится слишком высоко, и он болезненно вонзается в шею водителя. Сначала на это не обращаешь внимания, но через час, проведенный за рулем, хочется найти того инженера, кто отвечал за установку этого ремня, и им же придушить горе-конструктора. Вообще-то, как нам кажется, на такую технику следует устанавливать спортивные пятиточечные «стропы». Ну и последнее. После форсирования речки салон долго оставался маленьким бассейном. Дренажные отверстия явно должны быть большего размера. В общем, маленький тюнинг Stels вовсе не помешает. Тем не менее в целом китайский UTV продемонстрировал довольно незаурядные способности спортивно-развлекательного аппарата, и при этом в нем есть все признаки настоящего утилитарно-внедорожного мотовездехода. А если сюда прибавить весьма и весьма привлекательную цену… Неужели на свете бывают чудеса?
Давай, председатель! Тест-драйв UTV PM-800.
vestto
Активный участник
Давай председатель народ соберём,
И с песней хорошей работать пойдем,
Посеем пшеницу, наполним амбар,
Зайдем к боянисту, что-б он не скучал!
Хотите гонок по пересечёнке? Хотите вваливать в повороты боком? Вставать на «козла»? На полном ходу врубаться в водные преграды поднимая фонтаны брызг воды и грязи? Тогда эта машина не для вас! Перед нами классический UTV! UTV — Utility Task Vehicle. На это сочетание гугл выдает «Утилита Task автомобиля». Если порыться в его недрах, то можно найти более достойный вариант перевода. Так слово «Утилита» можно смело заменить на «Подсобное». А слово «Task» перевести как «Задача». Ну последнее слово трогать не будем. Итак, у нас получилось, что UTV это Автомобиль для задач подсобного (хозяйства). И это будет правильно. Это некое транспортное средство, которое помогает по хозяйству. Именно утилитарное транспортное средство. К таковым конечно можно отнести и мини трактор. Но нас больше интересует техника в разрезе активного отдыха. Именно по этому, UTV принято называть ATV, на которых можно не только по бездорожью весело передвигаться, но и по хозяйству съездить: груз какой перевезти, бабушку в магазин за покупками в деревне свозить, да и дед в лес за грибами может в наше отсутствие съездить. Поскольку бабушка мотоциклов на дух не переносит, приходиться сажать её рядом с собой. У деда конечно был в детстве мопед, но это было давно и неправда. Ему видишь ли руль с педалями подавай. Итак. UTV – Четырех колесное, полноприводное транспортное средство повышенной проходимости, позволяющее перемещать значительное количество грузов. Посадка и органы управления автомобильные. Используют его для тех же целей и задач, что и квадроциклы, но с упором на перемещение грузов. UTV больше подходит для охотников и рыболовов, поскольку свой адреналин они получают из других источников.
Постольку-поскольку я не охотник и не рыболов, то машину, любезно предоставленную мотосалоном «Байк-пост», мы будем испытывать в условиях небольшой трехдневной экспедиции по северу Волгоградской и югу Саратовской областей, приуроченной к дню рождения нашего замечательного товарища Коробова Игоря aka Karabas. Экспедиция в составе UTV РМ 800, SSV BFR Сondor 800, SSV Polaris RZR XP 1000 EPS и трех квадроциклов, стартовала из Камышина утром 12 июня.
Просчёты эргономики и аэродинамики «мечты председателя» выявились на первых километрах пути. В зеркала заднего вида не видно чуть менее, чем ничего! Даже с моим небольшим ростом настроить зеркала не получается. На сколько мне известно, дилеры РМ уже «продавили» этот вопрос и производитель обещает изменить конструкцию зеркал. Большое и практически вертикально стоящее лобовое стекло создает разряжение в салоне автомобиля и вся пыль, грязь и трава из под колес затягивается в салон. В салоне очень грязно! Пыль оседает на стекле и его приходится бесконечно протирать, так как совсем ничего не видно. В общем первый день пути я не расставался с тряпочкой протирая стекло на ходу. Во второй день вопрос был решён кардинально. Стекло сняли и все проблемы ушли! Из-за огромного количества пыли в первый день заело обе защелки ремней безопасности, они установленны автомобильные и на такие экстремальные условия работы не рассчитаны.
По большому счёту на этом перечень недостатков лично для меня закончился. Снять стекло, заменить зеркала и поменять ремни на 4-х точечные — копеечное дело, будем надеятся, что производитель решит эти проблемы в ближайшем будущем. Зато машина уверено идет по грунтовым дорогам и пересеченой местности, отлично слушается руля, хоть подвеска и жестковата, с легкостью преодолевает грязевые участки и броды, смело взбирается на гору и спускается в балки. Огромный багажник позволяет раз и навсегда забыть о проблеммах перевозки вашего скарба! Я уместил две канистры, два спальных мешка, палатку, стол, два стула, огромный мешок с вещами и рюкзак с едой. В общем машина сопровождения в экспедиции мне не понадобилась! Хотя нет, вру, понадобилась, в машине сопровождения ехала гитара! Но при желании можно и её приторочить к кузову.
Наконец-то был решен вопрос посадки супруги в путешествиях, которой уже надоело наблюдать тыльник моего шлема сидя на квадроцикле. Автомобильная посадка, подстаканнички с холодненькими бутылочками минералки под рукой, штатно установленная магнитола с USB входом — всё это делает ваше путешествие комфортным и удобным.
Пройдя 40 километров пути, в небольшом ручейке увяз Stels. По каким-то причинам передний привод включаться отказался, а для заднего привода ручеёк оказался непреодолим. Дабы не разрывать брод ещё глубже, решили «дернуть» квадрик «мечтой председателя».
Результат не заставил себя долго ждать, у UTV выскочил задний левый приводной вал. Причина как обычно банальна — раздолбайство! Оказалось, что пыльник был порван и смазку всю уже давно выдавило. Накануне машина участвовала в соревнованиях «Генералы песчаных карьеров», где видимо на предельных нагрузках ШРУС перегревался и подклинивал, в следствии чего шлицевой конец вала сточился и зажал стопорное кольцо. Ну а нам осталось только поставить машину на неровность и дать нагрузку, вал выскочил и заклинил колесо на перекос. Ремон решили провести на месте, в полевых условиях. Благо Дима aka mikish взял всё для этого необходимое. Девчата накрыли по быстрому столик, ну а мы, завалив председателя на бок, приступили к ремонту.
Откровенно говоря, ремонтом занимался в основном Дима, мы большую часть времени глазели на него и «помогали» советами. Сняв колесо и открутив кулак, вынули вал. Редуктор промыли бензином от грязи и стружки. Стопорное кольцо вала разжали и защелкнули вал на место. Залив масло в редуктор, поставили «мечту председателя» на все 4 «лапы», готовую отправиться в дальнейший путь. Расход собственного масла нам возместили в мотосалоне, презентовав Мотюль для редукторов!
Остальные члены экспедиции преодолели ручей без существенных проблем. Поларис как и положено RZRу, ручеёк просто перепрыгнул.
Х8 немного побуксовав, зацепился лебедкой за Поларис и вышел из грязи.
Кондор кажется даже и не заметил, что был какой-то ручеёк.
Наскоро перекусив бутербродами, экспедиция отправилась дальше. Многие из вас видели яйца динозавров? А мы видели и не одно, а достаточно много:
В деревне со звучным названием Грязнуха, наш путь преградила река. Которую решили брать в брод с ходу. Включаем пониженную, полный привод, и вот «мечта председателя» урча и булькая выпускной системой уверенно идет по дну реки. Следом за тяжелым утилитарным UTV брод смело штурмовали SSV как им и полагается на полном ходу.
Утилитарные квадры преодолели брод без «огонька» но достаточно уверенно. Только моноприводному Stelsу пришлось искать объезд.
Пробежав 120 километров и немного не дотянув до лагеря, пришлось остановиться на очередной ремонт. У CFmoto Х8 в следствии износа подшипника ведущего вала стал перегреваться редуктор заднего моста. Дабы окончательно не угробить редуктор решили снять карданый-вал и продолжить путешествие на переднем приводе.
И вот, наконец, проделав путь в 141 км мы добрались до базового лагеря на берегу Волги. Теперь можно отдохнуть, искупаться, поесть и баиньки, завтра опять в путь!
[DOUBLEPOST=1434697279,1434458192][/DOUBLEPOST]
