Устройство переднего моста
Передний мост автомобиля комбинированный. Он выполняет функции ведущего и управляемого мостов одновременно и имеет постоянный привод от раздаточной коробки.
Передний мост автомобиля (рис. 34) включает в себя: картер, главную передачу, дифференциал и привод передних колес.
Рис. 34. Передний мост:
1 — нижняя крышка; 2 — подшипники ведущей шестерни; 3 — корпус дифференциала; 4 — сливная пробка; 5 — заливная пробка; 6 — подшипник корпуса внутреннего шарнира; 7, 24 — сальники; 8 — корпус внутреннего шарнира привода колес; 9, 12 — крышки подшипников; 10 — регулировочная гайка; 11 — подшипник дифференциала; 13 — крышка; 14 — опорная шайба; 15 — шестерня полуоси; 16 — сателлит; 17 — картер; 18 — ведомая шестерня главной передачи; 19 — кронштейн крепления моста; 20 — ось сателлитов; 21 — регулировочное кольцо; 22 — ведущая шестерня главной передачи; 23 — распорная втулка, 25 — фланец.
Картер 17 переднего моста выполнен в виде неразъемного корпуса с развитой средней частью. Он отлит из чугуна. К средней части корпуса прикреплены крышки 1 и 13. По бокам у корпуса имеются специальные фланцы для установки крышек 9 подшипников 6 корпусов внутренних шарниров привода колес, а также для кронштейнов 19 крепления переднего моста. Внутри картера переднего моста размещаются главная передача и дифференциал.
Главная передача и дифференциал переднего моста имеют такое же устройство, как у заднего моста, и детали их унифицированы.
Привод передних колес передает крутящий момент от дифференциала к передним управляемым колесам автомобиля.
Привод передних колес (рис. 35) представляет собой карданную передачу, которая включает вал, наружный и внутренний шарниры. Вал 10 привода выполнен сплошным. На концах вала имеются шлицы для установки наружного и внутреннего шарниров привода. Наружный шарнир привода передних колес состоит из корпуса 1, обоймы 3, шести шариков 4 и сепаратора 7. Внутри корпуса шарнира и снаружи его обоймы имеются специальные канавки, в которых и размещаются шарики. Шарики обеспечивают подвижное соединение корпуса и обоймы шарнира. Обойма 3 шарнира неподвижно закреплена на шлицевом конце вала 10 стопорным 2 и упорным 8 кольцами. Шарнир защищен от пыли, грязи и влаги чехлом 9, который имеет защитный кожух 6. Корпус 1 наружного шарнира имеет шлицевой наконечник, с помощью которого он соединяется со ступицей переднего колеса автомобиля. Внутренний шарнир привода передних колес имеет конструкцию, аналогичную наружному шарниру. Однако он несколько отличается от наружного шарнира по своему устройству. Корпус 12 внутреннего шарнира также имеет шлицевой наконечник, которым он соединяется с полуосевой шестерней дифференциала переднего моста автомобиля.
Рис. 35. Привод передних колес:
а — привод в сборе; б — детали наружного шарнира привода;
1, 12 — корпуса наружного и внутреннего шарниров; 2 — стопорное кольцо: 3, 14 — обоймы наружного и внутреннего шарниров; 4 — шарик; 5 — хомут; 6 — защитный кожух чехла; 7, 13 — сепараторы наружного и внутреннего шарниров; 8 — упорное кольцо обоймы; 9 — защитой чехол; 10 — вал привода; 11 — кольцо креплении чехла.
Устройство переднего моста автомобиля ваз
Передний мост ВАЗ-2121 комбинированный. Он выполняет функции ведущего и управляемого мостов одновременно и имеет постоянный привод от раздаточной коробки
Передний мост автомобиля включает в себя: картер, главную передачу, дифференциал и привод передних колес.
Картер 4 переднего моста выполнен в виде неразъемного корпуса с развитой средней частью.
Он отлит из чугуна.
К средней части корпуса прикреплены крышки 1 и 21.
По бокам у корпуса имеются специальные фланцы для установки крышек 29 подшипников 28 корпусов внутренних шарниров привода колес, а также для кронштейнов крепления переднего моста.
Внутри картера переднего моста размещаются главная передача и дифференциал.
Главная передача и дифференциал переднего моста имеют такое же устройство, как у заднего моста, и детали их унифицированы.
Полуосевые шестерни на шлицах соединены с корпусами внутренних шарниров приводов передних колес.
Каждая из двух корпусов опирается на шариковый однорядный подшипник, установленный в гнезде редуктора.
Подшипники закрыты крышками, закрепленными на трех шпильках и уплотненными картонными прокладками.
Вместе с правой крышкой к редуктору крепится кронштейн переднего моста.
В правой верхней части корпуса редуктора запрессован сапун.
Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения
Причина неисправности — Способ устранения
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала — Изношенные детали замените, отрегулируйте подшипники дифференциала
Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора — Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените редуктор
Недостаточное количество масла в картере моста — Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла в уплотнениях картера переднего моста
Износ или разрушение подшипника корпуса внутреннего шарнира — Замените подшипник
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи — Отрегулируйте зацепление
Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи — Отрегулируйте зазор
Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников — Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники
Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала — Замените коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов
Утечка масла
Износ или повреждение сальника — Замените сальник
Износ сальника корпуса внутреннего шарнира — Замените сальник
Ослабление крепления крышки подшипников корпусов внутренних шарниров или крышек картера, повреждение уплотнительных прокладок — Затяните гайки и болты, замените уплотнительные прокладки
Передний мост автомобиля ВАЗ – 2121.
Передний мост автомобиля ВАЗ – 2121, так же как и задний, является ведущим. Он выполняет функции осей, на которые устанавливают передние колеса и служит для передачи крутящегося момента от двигателя к передним колесам через правый и левый приводы.
Передний мост автомобиля ВАЗ – 2121 объединяет в одном агрегате следующие механизмы: главную передачу, дифференциал, и полуоси. Указанные механизмы конструктивно располагаются в общем картере переднего моста и служат для передачи крутящегося момента на колеса. Механизмы моста увеличивают передаваемый момент и распределяют его на колеса в соответствии с условиями контакта каждого колеса с дорогой. При передаче крутящего момента картер моста нагружается реактивным моментом, который стремится повернуть его против вращения колес. От такого поворота мост удерживается подвеской или ее направляющими элементами . Подвеска передает на картер моста также вертикальные, горизонтальные и боковые усилия, возникающие при движении автомобиля.
Механизмы переднего ведущего моста отличаются от механизмов заднего ведущего моста наличием более сложного привода к колесам. Остальные механизмы(главная передача и дифференциал) в переднем и заднем ведущих мостах выполняют одинаково.
Главная передача служит для увеличения крутящего момента и изменения его направления под прямым углом к продольной оси автомобиля. С этой целью главную передачу выполняют из канонических шестерен. Главная передача переднего моста автомобиля ВАЗ – 2121 коническая, гипоидная, передаточное число – 3,9; дифференциалы – конические, двухсателлитные.
Устройство переднего моста, включающее главную передачу показано на рис.6
Рис. 6. Передний мост. 1- грязеотражатель; 2- нижняя крышка картера редуктора; 3- подшипники ведущей шестерни; 4- корпус дифференциала; 5- пробка сливного отверстия; 6- пробка заливного и контрольного отверстия; 7- подшипник корпуса внутреннего шарнира ; 8- сальник; 9 – корпус внутреннего шарнира привода колес; 10-пружинная шайба; 11 – стопорное кольцо; 12 – крышка подшипника; 13 – регулировочная гайка; 14 – подшипник коробки дифференциала; 15 – крышка подшипника; 16 – болт сцепления крышки; 17 – опорная шайба; 18 – шестерня полуосей; 19 – сателлит; 20 – картер редуктора; 21 – сапун; 22 – кронштейн крепления переднего моста; 23 – ось сателлитов; 24 – регулировочное кольцо ; 25 – ведущая шестерня; 26 – распорная втулка подшипников; 27 – сальник ведущей шестерни; 28 – фланец.
Диагностика и регулировка переднего моста.
Основные неисправности передних мостов: деформация балки, износ шкворневых соединений, подшипников, ступиц колес, разработка отверстий под шкворни в кулаках балки и гнезд под подшипники в ступицах колес и др. Эти неисправности вызывают изменение углов установки передних колес, что затрудняет управляемость, резко повышает износ шин, приводит к повышенному расходу топлива и т.д.
Техническое обслуживание передних мостов заключается в диагностике указанных неисправностей и проведении необходимых регулировочных и других работ по предупреждению и устранению обнаруженных дефектов. При диагностике передних мостов определяют радиальный и осевой зазор в шкворневых соединениях, зазор между кольцом подшипника и его гнездом в ступице, степень затяжки подшипника ступицы, а также углы установки управляемых колес(углы развала колес, поперечного и продольного наклона шкворня, схождение колес)
Радиальный и осевой зазор в шкворневых соединениях проверяют перемещением цапфы относительно бобышки передней оси. При необходимости величину зазора регулируют прокладками, сменой втулок, шкворней, поворотом шкворней и т.д.
Зазор между кольцом подшипника и его гнездом в ступице, а также степень затяжки подшипника ступицы определяют покачиванием колес в поперечной плоскости после устранения люфта в шкворневом соединении. Если колесо вращается туго и тормозные колодки не заедают, необходимо отрегулировать затяжку подшипников ступицы. Зазор регулируют , затягивая гайку подшипника ступицы до начала затрудненного вращения колеса в вывешенном состоянии, а затем отпускают до совмещения ее штифта с отверстием в замковой шайбе. При правильной регулировке колесо должно легко вращаться от усилия руки. Осевые перемещения не допускаются.
Углы установки управляемых колес диагностируют и регулируют после устранения люфта в шкворневом соединении и подшипниках ступиц колес при нормальном давлении воздуха в шинах и креплении дисков колес.
Схождение передних колес диагностируют с помощью специальных линеек. (рис.7.)При замере схождения линейку устанавливают спереди колес так, как показано на рис. Затем автомобиль перекатывают до тех пор, пока линейка не займет симметричное положение за передней осью. Перемещение стрелки укажет на величину схождения колес. При проверке схождения колес автомобиль должен быть не нагружен, а положение колес должно соответствовать движению по прямой.
Рис7. Проверка схождения передних колес:
1-линейка; 2 – отвесы; 3 – шкала линейки; 4- движок линейки
1. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник/ Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров – М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997г.
2. Автомобили КАМАЗ: Техническое обслуживание и ремонт/ В.Н. Барун, Р.А. Азаматов, Е.А. Машков и др. – М.: Транспорт, 1987г.
3. В.И. Карагодин, С.К.Шестопалов. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. – М.: Транспорт, 1994г.
4. Устройство и ремонт автомобилей. Учебник/ Н.Д. Морозов, Г.В. Горев – М.: Высшая школа, 1972г.
5. Б.А. Титунин, Н.Г. Старостин. Ремонт автомобилей КАМАЗ – Л.: Агромпромиздат, 1987г.
6. А.А. Лудченко, И.П.Сова. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – К.: Вища школа, 1983г.
Передний мост легковых автомобилей ВАЗ
Переднеприводные легковые автомобили ВАЗ имеют передние комбинированные мосты. Главная передача этих мостов одинарная, цилиндрическая, косозубая. Дифференциал конический, симметричный, малого трения, двухсателлитный. Главная передача и дифференциал размещены в едином картере с коробкой передач (см. Двухвальные коробки передач ВАЗ и АЗЛК, рисунок 2). Привод передних колес переднеприводного автомобиля ВАЗ (рисунок 1) состоит из двух карданных передач, каждая из которых включает в себя вал, наружный и внутренний шарниры.
Рисунок 1 — Привод управляемых колес переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ
1, 2 — валы; 3 — корпус; 4, 10— кольца; 5— обойма; 6 — сепаратор; 7— шарик; 8, 11 — хомуты; 9 — чехол; 12 — фиксатор; 13 — буфер; I, II — наружный и внутренний шарниры
Вал 1 привода левого колеса выполнен сплошным, а вал 2 привода правого колеса — трубчатым. На концах валов изготовлены шлицы, на которых устанавливаются наружные I и внутренние II шарниры. Наружный I и внутренний II шарниры имеют аналогичное устройство и незначительно отличаются по своей конструкции.
Каждый шарнир состоит из корпуса 3, обоймы 5, сепаратора 6 и шести шариков 7. Шарики размещаются в канавках, изготовленных в корпусе и обойме шарнира. У наружного шарнира I канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает передачу крутящего момента под углом до 42°. Обойма 5 наружного шарнира неподвижно закреплена на шлицевом конце вала привода стопорным 4 и упорным 10 кольцами.
У внутреннего шарнира II канавки сделаны прямыми, что компенсирует изменение длины привода при движении за счет продольного перемещения обоймы 5 внутри корпуса шарнира. Продольное перемещение обоймы ограничивается фиксатором 12, установленным в канавке корпуса, и пластмассовым буфером 13, закрепленным в торце вала привода.
Наружный и внутренний шарниры защищены от пыли, грязи и влаги гофрированными чехлами 9, которые закреплены хомутами 8 и 11. Шлицевым наконечником наружный шарнир соединяется со ступицей переднего колеса автомобиля, а внутренний шарнир с полуосевой шестерней дифференциала коробки передач.
При сборке шарниры заполняются специальной смазкой в количестве 40 см 3 в наружный шарнир и 80 см 3 во внутренний. Во время эксплуатации автомобиля шарниры не требуют дополнительного смазывания, если защитные чехлы обеспечивают их герметичность.
