Lada Oka почти как 08 › Logbook › Маслоотделитель в сапун
После поездки в Ярославль (о ней будет следующая запись) сделал вывод, что нужно ставить маслоуловитель в систему вентиляции картера. Потому что на очень больших оборотах в кастрюлю здорово летит масло. Не каплями, а пылью. И потихоньку засирается карб. Двигатель в норме, компрессия отличная, просто такая особенность Оки. Поршневая ходит вместе, и давление в картере создаётся ОГОГО, если на работающем движке открыть маслозаливную горловину, пульсация оттуда дикая, будто вертолёт рядом работает)))
Для решения проблемы пульсации в клапанной крышке на выходе сапуна стоит резиновый клапан, который должен перекрывать канал в определённые моменты, что бы масло брызги масла не уносило. Конструкция дебильная до предела.
Плюс у меня этот клапан задубел уже и порвался немного. И естественно не работает. Новых в магазинах по оке нет, самому вырезать никакого желания, потрескается или разбухент от масла так же.
В общем решение проблемы я увидел в установке в разрез сапуна фильтра. Установку топливного фильтра или магазинной маслопомойки за 2к я сразу откинул. Или неочём, или дорого. Посмотрев варианты самодельных фильтров в интернете, решил сделать немного по своему. Максимально просто, симпотично и надёжно.
Прикупил вот это для фильтра:
Собственно сборка:
1) В муфту с одной стороны вставил заглушку, получился как бы стакан
2) На второй заглушке разметил места для установки штуцеров ну и собственно начал вырезать дырочки) Заколебался с этим делом. В итоге мощным ножом и молотком напробивал покругу кучу маленьких дырочек и выбил центр
3) Вкрутил в саму крышку штуцер, сел он очень плотно, герметично. Изнутри на всякий случай зажал штуцеры гайками, и все стыки обмазал герметиком. Мало ли.
4) Во входной штуцер внутри вставил трубку, которая идёт до низа фильтра. Её соединение тоже обмазал герметиком
5)Набил стакан фильтра металлическими губками, купленными в магните за 6 руб пара) По мне самый подходящий наполнитель. Всего понадобилось 6 губок
6) Собрал всю конструкцию)) И подписал, какой штуцер на вход, какой на выход
После сборки попробовал герметичность. Ртом давление внутри можно большое создать, нигде не шипит) Сопротивления продуванию никакого. Думаю зимой конденсат такой фильтр никак не забьёт, а масло на губках будет хорошо собираться и стекать вниз. В случае чего масло всегда можно будет слить, вытащив нижнюю заглушку, всё разборное.
Завтра будет инстал всего этого, через некоторое время отпишусь о результатах
Всем спасибо за внимание и не забываем нажать на Нравится))
Добавляю фото того, как всё это под капотом стоит:
Очистка системы вентиляции картера ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически (через каждые 30 000 км) очищайте и промывайте систему.
Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.
Вам потребуются: ключ «на 10», отвертки, кусок мягкой проволоки, моющее средство.
1. Снимите воздушный фильтр (см. подраздел «Система питания»).
2. Закройте карбюратор заглушкой или чистой тряпкой.
3. Снимите шайбы с обеих шпилек крепления крышки головки блока.
4. Отверните две гайки крепления крышки головки блока.
5. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг малой ветви вентиляции со штуцера крышки головки блока.
6. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг вентиляции с патрубка крышки головки блока.
7. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг большой ветви вентиляции со штуцера крышки головки блока.
8. Снимите шайбы с обеих шпилек крепления крышки головки блока.
9. Отведите в сторону тягу воздушной заслонки карбюратора.
10. Снимите резиновые втулки с обеих шпилек крепления крышки головки блока (потерявшие эластичность, деформированные и порванные втулки замените).
11. Снимите крышку головки блока цилиндров.
12. Выверните три винта крепления крышки маслоотделителя с внутренней стороны крышки головки блока.
Обратите внимание, под винтами установлены плоские шайбы.
13. Поддев отверткой, снимите крышку маслоотделителя.
14. Выверните винт крепления крышки фильтрующего элемента.
15. Аккуратно поддев отверткой, снимите крышку.
16. Снимите фильтрующий элемент.
17. Снимите пробку маслоналивной горловины.
18. Тщательно промойте все детали моющим средством и продуйте сжатым воздухом штуцера на крышке.
19. Отсоедините шланг отвода картерных газов от штуцера карбюратора. Аккуратно прочистите штуцер мягкой проволокой.
Очистку и промывку штуцера карбюратора, входящего в систему вентиляции картера, совмещайте с промывкой карбюратора.
20. Проверьте состояние прокладки крышки головки блока, при необходимости замените ее. Установите все детали в порядке, обратном снятию.
Регулировка зазоров в приводе клапанов ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться.
Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного — (0,35±0,05) мм. Зазоры регулируют подбором толщины регулировочных шайб. В запасные части поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.
Считая от ремня привода распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, 2-й и 3-й — впускные.
Порядок регулировки зазоров не имеет значения.
Проворачивайте коленчатый вал только за болт крепления к нему шкива (запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала).
Проворачивать коленчатый вал за болт крепления к нему шкива неудобно, поэтому, чтобы установить кулачки распределительного вала в верхнее положение, включите любую передачу (лучше четвертую) и медленно прокатите автомобиль до момента, когда кулачки займут нужное положение. Если нет возможности катать автомобиль, вывесите любое переднее колесо и, включив любую передачу, выставите кулачки, поворачивая вывешенное колесо.
Вам потребуются: ключ «на 10», ключ для гаек колес, отвертка, набор щупов, приспособление для регулировки зазоров в приводе клапанов, пинцет или пассатижи с узкими губками, микрометр (при необходимости).
Так выглядит приспособление для регулировки зазоров в приводе клапанов:
1 – приспособление для сжатия пружин клапанов; 2 – трубка для ВАЗа (4-цилиндрового двигателя); 3 – трубка для «Оки» (2-цилиндрового двигателя); 4 – фиксатор
При отсутствии специального приспособления для «Оки» можно воспользоваться приспособлением для переднеприводных моделей ВАЗ. В этом случае вместо прилагаемой к приспособлению трубки подберите трубку такого же диаметра и длиной не менее 21 мм. Просверлите в ней два отверстия диаметром около 10 мм на расстоянии 17,8 мм или просверлите дополнительное отверстие в трубке 2, прилагаемой к приспособлению, по указанным размерам (в этом случае приспособлением можно будет пользоваться только для регулировки зазоров «Оки»).
1. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).
2. Закройте карбюратор заглушкой или чистой тряпкой.
3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Очистка системы вентиляции картера»).
4. Проверните коленчатый вал ключом для гаек колес за болт крепления шкива привода генератора через отверстие в нише правого колеса (чтобы легче провернуть вал, можно вывернуть свечи зажигания) так, чтобы.
5. . метки на шкиве привода генератора и на передней крышке привода распределительного вала совпали. При этом можно отрегулировать зазоры в приводе либо 1-го и 2-го, либо 3-го и 4-го клапанов.
Обратите внимание, что на крышке нанесены две метки. В данном случае необходимо ориентироваться на длинную метку 1. Метка 2 нанесена на внутренней части шкива. Для удобства продублируйте ее, например фломастером, на его наружной части.
6. Измерьте плоским щупом зазоры в приводе клапанов одного из цилиндров. Замените регулировочные шайбы тех клапанов, зазоры в которых отличаются от номинального. Запишите значения измеренных зазоров.
7. Чтобы легче было вынуть регулировочную шайбу, в толкателе сделаны два паза. Поверните с помощью отвертки толкатель за паз так, чтобы было удобно поддеть шайбу. Для удобства работы удалите масло из верхней части головки блока вокруг толкателей клапанов.
8. Установите на шпильки крепления крышки головки специальное приспособление.
9. Наденьте на шпильки шайбы, перевернув их, чтобы не смять на них отбортовку.
10. Закрепите приспособление гайками крепления крышки головки блока.
11. Нажав вниз рычаг приспособления, утопите толкатель, на котором заменяется регулировочная шайба. Затем.
12. . вставьте фиксатор под распределительный вал таким образом, чтобы.
13. . выступ на фиксаторе 1 зафиксировал толкатель 2 в утопленном положении.
14. Подденьте отверткой регулировочную шайбу и.
15. . с помощью, например, пинцета, выньте шайбу из толкателя.
16. Запишите толщину регулировочной шайбы, значение которой нанесено на одной из ее сторон.
Если надпись не видна, измерьте толщину шайбы микрометром.
17. Рассчитайте толщину новой регулировочной шайбы по формуле (все значения в мм):
где H — толщина новой шайбы;
B — толщина старой шайбы;
A — значение измеренного зазора;
C — номинальный зазор.
Например (для впускного клапана):
A = 0,26 мм, B = 3,75 мм, C = 0,2 мм, тогда H = 3,75 + 0,26–0,2 = 3,81 мм.
В пределах допуска зазора (±0,05 мм) подбираем ближайшую по толщине шайбу – 3,8 мм.
18. Установите в толкатель новую шайбу рассчитанной по формуле толщины надписью вниз (к толкателю). Утопите толкатель приспособлением и уберите фиксатор. Еще раз проверьте зазор и при необходимости повторите регулировку.
19. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры в приводе клапанов другого цилиндра в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока, если оно удалялось.
20. Проверьте состояние прокладки крышки головки блока, при необходимости замените ее. Установите все снятые детали в порядке, обратном разборке.
