Устройство ходовой части автомобилей мерседес

Передние колеса «мерседеса» независимо подвешены к кузову, с помощью моста и амортизаторной стойки. Он подобен мосту McPherson(a) с пружинной стойкой. Снизу колесо ведется нижним рычагом подвески с треугольным расположением точек крепления. Нижний рычаг соединен двумя резиновыми шарнирами с кузовом. В наружной части к нему при­креплена через шаровый шарнир поворотная цапфа Витая цилиндрическая пружина рас­положена между нижним рычагом и кузовом. Амортизаторная стойка представляет собой двухтрубную пневмогидравлическую стойку. Для облегчения веса шток (22 мм) поршня амортизаторной стойки выполнен пустотелым.

Торсионная поперечная стабилизаторная тяга между подвесками передних колес выполняет следующую задачу на повороте колесо внутреннего радиуса разгружено и пружина его подвески полностью разжимается; стабилизатор переносит усилие разжатия пружины на подвеску колеса наружного радиуса и уве­личивает усилие сжатия его пружины. За счет этого уменьшается крен автомобиля на по­вороте. Если оба колеса автомобиля одновременно изменяют свое положение в вертикальном направлении, то стабилизатор просто повторяет их перемещение. Некоторыми преимуществами этого переднего моста являются:

□ Благодаря совершенной компоновке отдельных частей достигается хорошая управляе­мость, незначительная восприимчивость к боковому ветру, хорошее поведение при пря­молинейном движении. Отрицательный радиус дуги, описываемой, точкой падения вертикальной оси колеса вокруг точки падения воображаемой оси поворота, уменьшает увод автомобиля при торможении.

За счет малых габаритов увеличивается ширина моторного отсека, что дает возмож­ность расположить двигатель под углом в поперечной плоскости и позволяет навеску на него дополнительных устройств и агрегатов.

Ходовая часть

В этой рубрике описывается ходовая часть мерседес 190.

Реставрация и использование б/у покрышек

Многие водители не сильно почитают автошины с заново наваренным протектором, несмотря на то что они положительно показали себя во многих контрольных испытаниях. Такие покрышки намного дешевле, чем новые, правда, их срок службы меньше. Автошины со «знаком качества RAI_» отвечают ряду условий по качеству и исполнению, кроме того, они выдержали скоростные испытания.

Но необходимо считаться с их повышенным дисбалансом, и, несмотря на одинаковый профиль, их ходовые качества могут значительно отличаться от ходовых качеств новых марочных автошин.Необходимо регулярно следить за давлением в реставрированных автошинах, потому что многие их дефекты возникают из-за спишком низкого давления.

Если принимать во внимание эти советы, то Вы сможете сэкономить средства, используя реставрированные покрышки прежде всего на зимних автошинах, изготавливаемых из специальной резины с повышенным коэффициентом сцепления. Продолжить чтение →

Цепи противоскольжения

Если уж откажут зимние автошины, имея даже наилучшие показатели зацепления с дорогой, то при движении в горах или при сильных снегопадах еще могут помочь против снега и льда цепи противоскольжения. Они были бы хорошим, но не дешевым приобретением. Какие-либо цепи предложенные по сниженным ценам могут, на первый взгляд выглядеть по качеству одинаковыми с дорогими, но после первых километров на сухой дороге, когда на цепи приходится наибольшая нагрузка. Вы заметите различие. Высококачественная цепь может выдержать N-e количество километров по снегу и льду, дешевая быстро развалится на составные части.

Продолжить чтение →

Зимние шины

Кто хочет зимой обойтись летней авторезиной, тот должен на всякий случай возить с собой комплект цепей противоскольжения. Если Вы живете в местности, где зимой выпадает много снега, то лучше всего приобрести комплект зимних автопокрышек, так как из-за сравнительно слабо загруженной задней части «мерседеса» его приводные колеса склонны к пробуксовке.

Проверка крепления и балансировка колес

Винты крепления должны быть прочно (НО Nm при несмазанных чистых винтах крепления колеса), но не с превышенным усилием, затянуты, т. е не применяйте удлинитель для ко­лесного ключа. Слишком сильная или неравномерная затяжка может в экстремальных слу­чаях быть причиной неравномерного торможения, тряски при торможении или неравномерного износа покрышки, если потянется место крепления колеса.

Продолжить чтение →

Проверка давления в шинах

Абсолютно герметичных автопокрышек не бывает. Даже совсем новые бескамерные шины (такие смонтированы на «мерседесе») постепенно теряют воздух через поры каучуковой резины. Поэтому почти всегда при проверке давления в шинах в них выявляется слишком низкое давление. На автомобиле с обратной стороны крышки заливной горловины топливного бака Вы найдете таблицу предписываемого давления воздуха.

Указанные там значения относятся к автошинам, имеющим температуру около 20°С. т. е. к ненагретым автошинам.На каждые 10°С повышения температуры давление повышается на 0,1 бар. Так, уже после нескольких километров быстрой езды давление поднимается на 0.2 до 0,4 бар. Это превышение нужно учитывать, если замеряется давление в разогретых шинах. Лучше всего приобрести манометр для замера давления в автошинах и замерять давление перед началом поездки на холодных шинах.

Значения для незначительной загрузки автомобиля нужно понимать как минимальное давление. При нормальной загрузке можно ехать с высоким давлением в шинах, которое предусмотрено для максимапьной загрузки.

Продолжить чтение →

Технический анализ Джорджо Пиолы

На четвертом этапе сезона чемпионская команда наконец-то добилась первой победы на своей новой машине W09. Однако нет сомнений, что вопрос работы с шинами по-прежнему стоит для Mercedes очень остро – и в этом направлении идет активная работа.

Ключевым элементом при взаимодействии с резиной является, конечно же, подвеска. Наш эксперт Джорджо Пиола объяснил, какие уникальные решения применены в конструкции W09.

Едва ли не главная задача, которая стоит перед конструкторами применительно к передней подвеске – разместить ее элементы максимально компактно. При этом важно помнить не только о креплениях рычагов, главных цининдрах и тому подобном, но и о ногах пилота, которые вместе с педалями располагаются практически здесь же.

Применительно к Mercedes мы видим предельно плотную компоновку, которая отлично иллюстрирует ставшее привычным для команды из Брэкли внимательное отношение к деталям.

Внешние углы отданы под крепление рычагов – верхнего треугольного и диагонального толкающего. Последние соединяется с корпусом посредством рокера (1).

Обратите внимание на диагональный рычаг: его наконечник (более темный) имеет дополнительную функцию. Там располагается резьбовой регулировочный механизм, позволяющий менять длину рычага, что нужно при установке дорожного просвета.

Иллюстрация: Джорджо Пиола

При взгляде на машину спереди (когда снят носовой обтекатель) мы также видим с обеих сторон торсионные пружины (3). Та, что слева, располагается в вырезе рокера.

Два дополнительных рокерных рычага (4) соединяются между собой в середине небольшим переходником (показан на видео), что фактически позволяет образовать единый элемент, который помогает выполнять свою работу стабилизатору поперечной устойчивости. Сам стабилизатор скрыт за рокерами, видны лишь детали его крепления. Это круглые элементы с зубчатой внешней частью, которые служат для выбора начальных регулировок.

Когда машина покидает боксы, на нее начинает действовать аэродинамическая нагрузка, прижимающая шасси вниз. Левый рокер вращается по часовой стрелке, правый – против. Когда машина достигает определенной скорости, рычаги упираются друг в друга и больше не перемещаются. Это ограничивает вертикальное перемещение корпуса, обеспечивая тем самым аэродинамическую стабильность.

В поворотах система работает иначе: под воздействием боковой перегрузки оба рокера поворачиваются в одном направлении (против часовой стрелки в правых поворотах и по часовой – в левых). Это приводит к изгибу стабилизатора поперечной устойчивости. В сочетании с работой торсионов такое воздействие придает машине дополнительную жесткость.

Чтобы лучше понимать механику работы подвески, позволим себе небольшой ликбез. Торсион – это обычный металлический стержень, который работает на изгиб и кручение. Один его конец закреплен на шасси, второй – на рокерном рычаге. Если менять толщину его стенок, удлинять или укорачивать, можно варьировать жесткость подвески при вертикальных нагрузках или в поворотах.

Также на нашей иллюстрации показаны «антикивковый» амортизатор (2), усилитель руля в сборе (5) и тросы, призванные не допустить отрыв колеса при аварии (6).

Из чего состоит Ходовая Часть автомобиля?

Ходовая часть автомобиля состоит из разных механизмов и является одним из самых важных узлов. Вместо этого термина обычно автолюбители используют другой — подвеска, хотя это отдельный узел. Поэтому в данной статье данный агрегат иногда тоже будем называть «подвеской» (с кавычками).

Чтобы не возникало непредвиденных ситуаций, необходимо относится к этому узлу более чем внимательно. А это значит проводить проверку в положенные сроки, при необходимости поручить ремонт профессионалам, которые устранят неисправности независимо от сложности. Но какова роль у этого столь нужного агрегата и собственно из каких элементов он состоит?

Роль узла

Каково же назначение ходовой части автомобиля? Главная роль заключается в обеспечении передвижения транспортного средства. При этом она специально устроена таким образом, чтобы предоставить комфорт водителю и пассажирам. Без этого агрегата двигатель автомобиля и трансмиссии просто некуда передавать крутящий момент.

Стоит заметить, что от всех элементов зависит безопасность окружающих участников дорожного движения. Если проигнорировать какой-нибудь симптом и своевременно не принять соответствующих мер, то последствия окажутся не радужными. Сколько аварий уже случилось по вине этого механизма, не сосчитать.

Устройство узла

Теперь перейдем к тому, что входит в ходовую часть автомобиля. Этот агрегат образован несколькими механизмами и элементами. При этом каждой составляющей отводится своя роль. Но все вместе преследуют единую цель — свести к минимуму (насколько это возможно) колебания, тряску, включая остальные негативные воздействия при движении транспортного средства. А ведь не всегда дорога идеально ровная.

Самому водителю нет необходимости в точности знать устройство и принцип работы всей «подвески», а также постигать азы ремонтного дела. Однако в случае чего эти знания позволят самостоятельно устранить некоторые поломки. Присутствуют некоторые моменты, где водитель способен справиться своими силами. А вот сложные проблемы лучше поручить мастерам, поскольку здесь требуются соответствующие навыки, которые найдутся далеко не у каждого автолюбителя.

Теперь пора узнать, как устроена ходовая часть автомобиля и какие детали присутствуют в этом агрегате.

Остов

Это основа всего узла, к которому крепятся все остальные детали. При этом это может быть несущий кузов или же рама. И чем прочнее материал, из которого изготавливается основа, тем лучше транспорт переносит условия бездорожья. Все остальное обычно закрывается профильным листом, который стоек к развитию коррозионного процесса.

Подвеска

Устройство включает как переднюю, так и заднюю подвеску со своими элементами. Она призвана для смягчения неровностей, а также гашения колебаний. Без них уж точно не обойтись при наездах на неровности дорожного полотна. Это достигается благодаря жесткому соединению кузова (или рамы) с другими деталями, включая колеса.

Как раз этот агрегат отвечает за необходимый уровень комфорта при движении машины. Благодаря ему водитель и пассажиры не ощущают сильных толчков от неровностей дороги, как скажем, если сравнивать с поездкой в телеге, запряженной лошадиной силой.
Существует два типа подвески:

Зависимый тип обычно характерен для задней подвески, тогда как независимая конструкция — это уже прерогатива передней. Что касается срока службы, то у подвески он немалый. Но опять-таки продолжительность работы подвески в каждом конкретном случае во многом зависит от характера эксплуатации. То есть манеры езды, периодичности проверки и технического обслуживания ходовой части автомобиля, включая остальные факторы.

У этого узла, а обычно их несколько, не одна роль:

• Во-первых, отвечает за соединение двух колес.
• Во-вторых, выполняет опорную функцию основанию машины.
• В-третьих, удерживает вес машины.

Как можно заметить, мосты выполняют важные задачи и подвергаются значительной нагрузке. Поэтому для их изготовления используется только прочный материал. Также эти они должны проходить соответствующую обработку, чтобы противостоять воздействию агрессивных внешних условий. В особенности речь идет о коррозии. Это основополагающий фактор появления основных неисправностей ходовой части.

Крепиться мосты могут непосредственно к рамной конструкции, что актуально в отношении грузового транспорта. Другой вариант — к кузову, что подходит большинству легковушек.

Колеса

Они воспринимают все неровности дорожного полотна и первыми страдают от любой попавшейся кочки, ямы или возвышенности. Чем бережнее водитель будет относиться к своему железному коню с должным вниманием, избегая грубого обращения с ним, тем дольше будут служить детали подвески, включая колеса.

Дополнительные элементы

Помимо всего перечисленного выше «подвеска» включает другие необходимые составляющие, без которых она бы также не функционировала бы. Речь идет о следующих деталях, узлах и механизмах:

• амортизаторы;
• рычаги;
• шаровые опоры;
• тормозные узлы;
• пружины;
• сайлентблоки;
• пыльники.

Все эти элементы также выполняют сугубо свои обязанности. Большинство возможных неисправностей ходовой части автомобиля обусловлено как раз ими. При этом некоторые из этих деталей заслуженно удостаиваются звания расходного материала, поскольку спустя определенное время подлежат обязательной замене, дабы агрегат работал исправно и как можно дольше.

Принцип действия

Как мы теперь знаем, основная роль среди всех узлов и механизмов отводится подвеске. Но собственно как все функционирует?

Не будь этого узла, машина бы перевернулась, стоит только колесу попасть в яму. Однако этого ни в коем случае не произойдет, ведь здесь вступает в действие амортизатор — он растягивается, а когда колеса вернутся из ямы — возвращается в исходное состояние.

Важность диагностической процедуры

Для того чтобы «подвеска» исправно работала долгое время, необходимо регулярно ее проверять. Но когда это следует делать? Этот вопрос интересует каждого автолюбителя, в особенности новичков. Каждый день, конечно, такую процедуру выполнять не обязательно, достаточно два раза за год. То есть когда для машины наступает время переобуться — сменить тип шин с зимнего варианта на летний и наоборот.

Однако если пробег уже приближен или достиг отметки в 10000 км, то самое время наведаться в автосервис. При этом вовсе не обязательно ждать, когда счетчик отмотает нужный диапазон, ведь все зависит от состояния дорожного полотна, а оно не всегда идеальное.

Зачастую поводом для визита на СТО с целью осмотра «подвески» служит наезд на скрытую яму под лужей. То есть результатом такого воздействия может служить появление стука, люфта рулевого колеса, гула. Кроме того, машину может начать тянуть в сторону. При таких симптомах вряд ли можно избежать ремонта ходовой части автомобиля, а его цена будет зависеть от многих факторов.

Какой бывает проверка подвески?

Данная обязательная процедура может быть разных видов, в зависимости от каждой конкретной ситуации:

• аварийной или экстренной;
• плановой;
• предпродажной.

Экстренная диагностика ходовой части автомобиля проводится в тех случаях, когда имеет место посторонним звукам при поворотах рулевого колеса, слышно лязганье со стороны подвески. Также поводом к этому служат сильные крены кузова на поворотах. А когда машина набирает скорость, а руль при этом тянет в сторону, это тоже должно настораживать. Эти и другие нежелательные симптомы явно свидетельствуют об износе какой-нибудь составляющей «подвески». Тогда требуется их замена или ремонт. Срочность будет зависеть от интенсивности признаков той или иной «болезни».

Плановая процедура выполняется в запланированный промежуток времени и не зависит от технического состояния элементов. Это может быть запланированная межсезонная проверка перед наступлением лета либо зимы. Это очень актуально, поскольку за это время все равно найдется какая-нибудь поломка, которую необходимо устранить и как можно скорее. Конечно, лучший вариант, как проверить ходовую часть автомобиля, будет посещение СТО.

Что касается предпродажной проверки, то она относится к подержанным транспортным средствам, которые переходят от одного владельца к другому. При этом инициатором может выступить как продавец, так и покупатель. Хотя, положа руку на сердце, последний заинтересован в этом больше, нежели второй.

Вибростенд

Что такое вибростенд и какое он имеет отношение к СТО? Таким вопросом сегодня может задаться только новичок, тогда как люди со стажем прекрасно понимают, о чем идет речь. У некоторых автосервисов есть возможность провести диагностику ходовой части автомобиля на данном оборудовании. Оно выполнено в виде раскачивающей платформы, оснащенной различными датчиками, и соединено с компьютером.

После того, как машина окажется на вибростенде, он начинает раскачиваться, имитируя движение по дороге. При этом диапазон колебаний платформы доходит до 25 Гц, причем частота увеличивается постепенно.

Подобная компьютерная диагностика имеет специальное программное обеспечение, которое и управляет работой вибростенда. Что касается стоимости, то цена за такую услугу колеблется в пределах 700-1000 рублей, даже в таких городах, как Москва, Санкт-Петербург и другие подобные мегаполисы. Может кому-то такая стоимость покажется высокой, но проверка частей автомобиля на вибростенде стоит этих денег!

Перечень работ при проверке агрегата

Что входит в диагностику? Вне зависимости от типа такой процедуры действия при этом выполняются одни и те же. Многие из этих манипуляций по силам выполнить самим владельцам, не привлекая со стороны опытного работника. Однако профессионал справится с работой лучше, поскольку важно осмотреть множество деталей, выявить изъяны и огрехи.

Но что конкретно осматривает работник СТО в ходе детального осмотра любого транспортного средства? Тщательному обзору подлежат эти элементы:

• шины с дисками;
• подшипник ступицы;
• шаровые опоры;
• тормозная система;
• стабилизаторы, торсионы, рессоры и т. д.;
• ШРУС;
• рычаги с сайлентблоками;
• амортизаторы с пружинами.

Несмотря на то, что некоторые диагностические манипуляции владелец железного коня способен выполнить самостоятельно, мастер выдает заключение касательно дальнейшей эксплуатации узла, механизма или детали, исходя из технического состояния. И только он определяет, что входит в ремонт ходовой части.