Как заглушить дизель правильно

Автор: Сочи Авто Ремонт

На бензиновых двигателях остановка мотора производится отключением зажигания. На системах с дизельным мотором зажигание отсутствует, поэтому они глушатся иначе. Для продления ресурса дизеля, требуется выполнение нескольких правил во время выключения мотора. Как заглушить дизель правильно мы сегодня объясним.

Как заглушить дизель правильно

Для остановки дизельного двигателя, надо перекрыть подачу топлива. На легковушках для этого надо перевести ключ в зажигании в нужное положение. При этом произойдет срабатывание электрического клапана, которым перекрывается подача солярки через топливную магистраль. На современных машинах перестают подаваться управляющие импульсы, чтоб открылись форсунки.

Как заглушить дизель правильно на грузовых авто, автобусах и тракторах — надо жать кнопку, которая расположена на полу под ногами водителя, на приборной панели, или специальном рычаге. Механическим приводом при этом будет перекрыто топливо, подающееся в топливный насос. Вам надо знать, что недостаточно просто нажать кнопку. После нажатия ее надо удерживать, пока не заглохнет дизель.

Для использования устройства перекрывающего подачу топлива как моторного тормоза на автобусе или грузовике, заглушите дизель, без выключения сцепления. Транспортное средство при этом начнет замедление. Воспользуйтесь этим приемом, когда приближаетесь к светофору или спускаетесь. Но его можно применять только на автобусах и грузовиках, имеющих механический привод перекрывающий подачу топлива. На авто имеющих электроклапан этот способ вызовет поломку системы питания.

Если сломается электрический клапан, которым перекрывается подача солярки, используйте следующий прием для того чтобы заглушить мотор. Без выключения передачи, надо отпустить сцепление и одновременно нажать на тормоз. Чтобы получить большую эффективность от данного приема надо заранее включить самую высокую передачу.

Если дизельный двигатель используется при низких температурах (мене 25 градусов) перед остановкой дизеля, в масляный картер надо залить стакан бензина. Этим вы сможете временно уменьшить показатель вязкости масла, облегчив его запуск. После того как запустится и прогреется двигатель произойдет испарение бензина и он улетучится по вентиляции картера. При активном использовании данного способа, когда закончиться зимний период вам надо сменить масло.

Как заглушить дизель правильно — перед тем как выключить дизель подождите несколько минут, дав поработать ему в холостом режиме. Благодаря этому вы значительно увеличите срок турбины, дадите маслу время на остывание и охлаждение, а также позволите ему стечь из турбонагнетателя до его выключения.

Для дизелей, на которых не используется турбонаддув, в этом приеме нет никакой необходимости.

На современных иномарках с дизелем используются турботаймеры, которыми обеспечивается принудительная работа дизельного мотора на протяжении некоторого времени после того как он отключится.

Турботаймерами имеющими интеллектуальную систему управления высчитывается нужное время, спустя которое мотор заглохнет, с учетом интенсивности и продолжительности нагрузок.

Как заглушить дизель правильно мы рассказали, удачи на дорогах!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Нужен совет по глушилке двигателя.

100D. Двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Нужен совет по глушилке двигателя. ⇐ 100D. Двигатель

Сообщение ICEMAN » 02 мар 2011, 13:30

Сообщение Laker » 03 мар 2011, 14:24

Когда я перв.раз много лет назад выкрутил «глушилку» из ТНВД (Трафик 2,1Д 1988),
то не заметил, как обронил рез.пробочку с хвоста якоря соленоида.
Глушиться перестала.
Искал причину оч.долго. Клапан был рабочий—щёлкал.
Пока не увидел на рынке новый клапан с резинкой,
кот. у меня отсутствовала.

Проблема только в клапане.
Никаким другим путём мимо клапана топл. в ТНВД попасть не может.

Варианты:
-соленоид застрял в верхнем полож. и не шевелится.
-рез. наконечник-пробка (если на Вашей конструкции такой имеется) утерян.
-на седло что-нить попало — нет прилегания клапан/седло.
-на седло свалилась сама резинка и там лежит.

Сначала проверьте работоспособность (шевелится ли?) на слух:
при повороте ключа на пол-оборота:
электромагнит клапана щёлкает. Одновременно щелкает реле свечей накала.
Птом свечи закончили нагрев и отключ. — ещё щелчок.
И,наконец, при повороте ключа на «полн.выкл.» должен щёлкать эл/магн. клапана (выкл).
Ну, а дальше — по списку.

Сообщение saga » 03 мар 2011, 16:18

Сообщение Laker » 03 мар 2011, 17:05

ICEMAN пишет про «клапан на двигле».
И «на замке зажиг.»
Чем клапан управляется ?

Добавлено спустя 41 минуту 20 секунд:
Посмотрел на Вашей ветке про ТНВД 100D (с фото).
Обслуживание ТНВД BOSCH mb100d

Прошу прощения — аналогия, по-видимому, неуместна.

saga, спасибо за поправку.

Сообщение saga » 03 мар 2011, 17:06

Сообщение ICEMAN » 04 мар 2011, 09:03

Laker: Когда я перв.раз много лет назад выкрутил «глушилку» из ТНВД (Трафик 2,1Д 1988),
то не заметил, как обронил рез.пробочку с хвоста якоря соленоида.
Глушиться перестала.
Искал причину оч.долго. Клапан был рабочий—щёлкал.
Пока не увидел на рынке новый клапан с резинкой,
кот. у меня отсутствовала.

Проблема только в клапане.
Никаким другим путём мимо клапана топл. в ТНВД попасть не может.

Варианты:
-соленоид застрял в верхнем полож. и не шевелится.
-рез. наконечник-пробка (если на Вашей конструкции такой имеется) утерян.
-на седло что-нить попало — нет прилегания клапан/седло.
-на седло свалилась сама резинка и там лежит.

Сначала проверьте работоспособность (шевелится ли?) на слух:
при повороте ключа на пол-оборота:
электромагнит клапана щёлкает. Одновременно щелкает реле свечей накала.
Птом свечи закончили нагрев и отключ. — ещё щелчок.
И,наконец, при повороте ключа на «полн.выкл.» должен щёлкать эл/магн. клапана (выкл).
Ну, а дальше — по списку.

ДА унас всё иначе стоит насос воздушный на двигателе и качает воздух в тормозной ресивер + ещё один резервуар по машиной , к замку зажигания подходят 2 трубки там стоит об мих клапан после него на двигле об возд мембрана с тягой которая толкает глушилку

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:

Laker: ICEMAN пишет про «клапан на двигле».
И «на замке зажиг.»
Чем клапан управляется ?

Добавлено спустя 41 минуту 20 секунд:
Посмотрел на Вашей ветке про ТНВД 100D (с фото).
Обслуживание ТНВД BOSCH mb100d

Прошу прощения — аналогия, по-видимому, неуместна.

saga, спасибо за поправку.

я не про топливную систему а про то что неглушится двигатель там всё упр воздухом

Добавлено спустя 3 минуты 56 секунд:
у меня только 1 причина пока просто что-то с самим насосом, я снял трубку которая идёт от замка зажигания на клапан в двигателе и втянул воздух в себя , двигатель сразу заглох , тут система будь здоров намудрили так намудрили

Изменение звука выхлопа на дизеле

В автосервисе «Лёха Выхлоп» можно с легкостью изменить звук выхлопной системы дизельного автомобиля, который с дизельным двигателем, работающий на дизельном топливе. Звук возможно сделать тише или громче, установить активную выхлопную систему. Также, можно сделать тюнинг выхлопной системы, благодаря которому показатели автомобиля улучшатся.

Более подробно о ценах и выхлопных системах Вы можете прочитать ниже

Каким можно сделать звук на дизеле?

Звук дизельного автомобиля формируется от работы двигателя. В большинстве случаев автомобиль издаёт типичный звук, как у трактора. Есть несколько факторов, которые влияют на звук выхлопной системы в дизельном автомобиле.

1. Можно сделать тише. Меняются компоненты, которые будут лучше гасить звук, и автомобиль станет на 60-80% тише.
2. Раскрытие звука. Если установить спортивный каталитический нейтрализатор, то звук выхлопной системы будет более рычащим и громким
3. Удаление сажевого фильтра. Выхлопная система начинает дышать «полной грудью», звук начинает полностью выходить наружу, и мы сможем слышать громкий звук выхлопа.
4. Управляемый выхлоп. Благодаря управляемому выхлопу автомобиль может быть с тихой и громкой выхлопной системой. Это почти иметь 2 выхлопных системы. Также, Вы получите прибавку мощности автомобиля — около 40%.
5. Активный звук выхлопа. Активный выхлоп представляет собой прибор, который создаёт синтетический звук выхлопной системы. Главный минус данной системы – это его не самая дешёвая стоимость. Стоит помнить, что активный выхлоп не сможет улучшить показатели Вашего автомобиля, к примеру как полноценный тюнинг выхлопной системы, изменения будут происходить только в звуке выхлопа.

Еще больше фотографий выхлопных систем и их тюнинга Вы можете посмотреть в нашей галерее!

Сколько стоит изменение звука на дизеле?

• Стронгеры от 2400 рублей
• Качественные пламегасители от 2500 рублей
• Высокотемпературный резонатор от 2500 рублей
• Глушитель выхлопной системы от 2900 рублей
• Гофра глушителя от 400 рублей
• Усиленная гофра глушителя (Гидра, Интерлок) от 1000 рублей
• Резонатор выхлопной системы (серединный глушитель, гласспак) от 3800 рублей
• Установка или удаление детали от 1500 рублей
• Замена гофры глушителя от 500 рублей
• Заслонка от 3500 рублей
• Установка заслонки от 2000 рублей

Автосервис «Лёха Выхлоп», который располагается по адресу: г. Москва, Сокольнический Вал 1, кор 1, сможет предложить для Вашего дизельного автомобиля несколько вариантов по изменению звука выхлопной системы. Всё будет зависеть только от Ваших желаний, ведь с помощью изменения звука выхлопа, можно добиться улучшения показателей автомобиля. Это могут быть такие изменения, как: прибавка мощности, улучшение пропускной способности выхлопных газов, улучшенный внешний вид.
Запиться в наш автосервис Вы можете по телефону: 7(495) 142-43-27 или 8-903-129-20-00.

Как работает система выпуска отработавших газов

При работе двигателя автомобиля образуются продукты сгорания, которые отличаются высокой температурой и токсичностью. Для их охлаждения и отвода из цилиндров, а также для снижения уровня загрязнения окружающей среды в конструкции предусмотрена система выпуска отработавших газов. Другая функция данной системы – уменьшение шума, возникающего при работе двигателя. Выпускная (выхлопная) система состоит из последовательной цепи элементов, каждый из которых выполняет определенную функцию.

Конструкция системы выпуска

Основной задачей системы выпуска является эффективный отвод отработавших газов из цилиндров двигателя, снижение их токсичности и уровня шума. Зная, из чего состоит выхлопная система в автомобиле, вы сможете лучше понимать принципы ее работы и причины возможных неполадок. Устройство стандартной выхлопной системы зависит от вида используемого топлива, а также от применяемых экологических стандартов. Выхлопная система может состоять из следующих элементов:

• Выпускной коллектор – выполняет функцию отвода газов и охлаждения (продувки) цилиндров двигателя. Он выполняется из термостойких материалов, поскольку температура выхлопных газов в среднем варьируется от 700°С до 1000°С.
• Приемная труба – представляет собой трубу сложной формы с фланцами для крепления к коллектору или турбонагнетателю.
• Каталитический нейтрализатор (устанавливается в бензиновых двигателях экологического стандарта Евро-2 и выше) – устраняет из отработавших газов наиболее вредные компоненты CH, NOx, СО, преобразуя их в водяной пар, углекислый газ и азот.
• Пламегаситель – устанавливается в системах выпуска отработавших газов автомобилей вместо катализатора или сажевого фильтра (в качестве бюджетной замены). Он предназначен для снижения энергии и температуры потока газов, выходящих из выпускного коллектора. В отличие от катализатора, не снижает количество токсичных компонентов в отработавших газах, а лишь снижает нагрузку на глушители.
• Лямбда-зонд – служит для контроля уровня кислорода в составе отработавших газов. В системе может быть один или два кислородных датчика. На современных двигателях (рядных) с катализатором устанавливается 2 датчика.
• Сажевый фильтр (обязательная часть системы выхлопа дизельного двигателя) – удаляет сажу из выхлопных газов. Может совмещать в себе функции катализатора.
• Резонатор (предварительный глушитель) и основной глушитель – снижают уровень шума выхлопных газов.
• Трубопроводы – соединяют отдельные элементы выхлопной автомобильной системы в единую систему.

Принцип работы системы выхлопа

В классическом варианте для бензиновых двигателей выхлопная система автомобиля работает следующим образом:

• Выпускные клапана двигателя открываются, и отработавшие газы с остатками не сгоревшего топлива выбрасываются из цилиндров.
• Газы из каждого цилиндра попадают в выпускной коллектор, где объединяются в один поток.
• По приемной трубе отработавшие газы из выпускного коллектора проходят через первый лямбда-зонд (кислородный датчик), который фиксирует количество кислорода в составе выхлопа. На основе этих данных электронный блок управления корректирует топливоподачу и состав топливовоздушной смеси.
• Далее газы попадают в катализатор, где вступают в химическую реакцию с металлами-окислителями (платиной, палладием) и металлом-восстановителем (родий). Рабочая температура газов при этом не должна быть ниже 300°С.
• На выходе из катализатора газы проходят второй лямбда-зонд, с помощью которого происходит оценка исправности работы каталитического нейтрализатора.
• Далее очищенные отработавшие газы попадают в резонатор, а затем в глушитель, где потоки выхлопа преобразуются (сужаются, расширяются, перенаправляются, поглощаются), что снижает уровень шума.
• Из основного глушителя отработавшие газы уже попадают в атмосферу.

Система выхлопа дизельного двигателя имеет некоторые особенности:

• Выходя из цилиндров, отработавшие газы попадают в выпускной коллектор. Температура выхлопных газов дизельного двигателя варьируется в диапазоне 500-700 °С.
• Далее они попадают в турбокомпрессор, осуществляющий наддув.
• После этого выхлоп проходит через кислородный датчик и попадает в сажевый фильтр, в котором удаляются вредные компоненты.
• В завершении выхлоп проходит через автомобильный глушитель и выходит в атмосферу.

Эволюция системы выхлопа неразрывно связана с ужесточением экологических стандартов эксплуатации автомобиля. Так например, начиная с категории Евро-3, установка катализатора и сажевого фильтра для бензиновых и дизельных моторов обязательна, а их замена на пламегаситель считается нарушением закона.