Двигатель Toyota 3S-FE

2.0-литровый 16-клапанный двигатель Тойота 3S-FE собирался компанией с 1986 по 2003 год и устанавливался на огромное количество моделей, таких как Селика, Камри, Карина и Калдина. Данный силовой агрегат по праву считают одним из самых надежных моторов своего времени.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики двигателя Toyota 3S-FE 2.0 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм

Система питания	инжектор
Мощность	115 — 140 л.с.
Крутящий момент	165 — 185 Нм
Степень сжатия	9.8
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 2

Описание устройства мотора 3SFE 2.0 литра

Этот агрегат с распределенным впрыском топлива EFI дебютировал в 1986 году на Camry V20. Конструкция классическая: 4-цилиндровый чугунный блок, 16-клапанная алюминиевая головка, привод ГРМ ременной, из-за отсутствия гидрокомпенсаторов клапана тут нужно регулировать.

За все время своего выпуска этот крайне популярный двигатель не раз серьезно обновлялся и существуют модификации 1986, 1991 и 1996 годов с приличным списком отличий друг от друга. Модернизации подверглась система зажигания, распредвалы, ШПГ, ГРМ и впускной коллектор.

Подробное руководство по ремонту моторов этой серии вы можете скачать тут

Обширная подборка полезных материалов собрана на форумах Toyota-Camry.ru

Расход топлива 3S-FE

На примере Toyota Caldina 2000 года с механической коробкой переключения передач:

Город	11.5 литра
Трасса	6.8 литра
Смешанный	8.4 литра

На какие машины ставили силовой агрегат Тойота 3С-ФЕ

Toyota

Avensis T220	1997 — 2003
Celica T160	1986 — 1989
Celica T180	1989 — 1993
Celica T200	1993 — 1999
Camry V20	1986 — 1992
Camry V30	1990 — 1994
Camry V40	1994 — 1998
Vista V50	1998 — 2003
Caldina T190	1992 — 2002
Caldina T210	1997 — 2002
Carina T170	1987 — 1992
Carina T190	1992 — 1998
Corona T170	1987 — 1992
Corona T190	1992 — 1998
Picnic XM10	1995 — 2001
RAV4 XA10	1994 — 2003

Отзывы на двигатель 3S-FE его плюсы и минусы

• Этот мотор очень надежен и неприхотлив
• Нет проблем с сервисом либо запчастями
• Широкий выбор доноров у нас на вторичке
• Огромный потенциал для модернизации

• Работает довольно шумно и с вибрациями
• После 200 000 км нередко расходует масло
• Ремень ГРМ крутит и помпу и маслонасос
• Гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены

Регламент обслуживания двс Toyota 3S-FE 2.0 l

Маслосервис

Периодичность	каждые 10 000 км
Объем смазки в двс	4.5 литра
Нужно для замены	около 3.9 литра
Какое масло	5W-30, 5W-40

Газораспределительный механизм

Тип привода ГРМ	ремень
Заявленный ресурс	100 000 км
На практике	90 тысяч км
При обрыве/перескоке	не гнет клапана

Тепловые зазоры клапанов

Регулировка	раз в 100 000 км
Принцип регулировки	подбор шайбы

Замена расходников

Воздушный фильтр	40 тысяч км
Топливный фильтр	40 тысяч км
Фильтр в баке	не меняется
Свечи зажигания	20 тысяч км
Вспом. ремень	100 тысяч км
Антифриз	2 года или 40 тысяч км

Очень подробно показана процедура замены ремня ГРМ как раз в таком двигателе

Недостатки, поломки и проблемы двигателя 3С-ФЕ

Этот агрегат очень надежен, но в сети немало отзывов с разрушением таких двигателей. Проблема чаще всего касается моторов последних лет выпуска и ее суть в следующем: из-за некачественных болтов происходит обрыв шатуна, который затем пробивает блок.

Ремень ГРМ тут очень нагружен: кроме распредвала он вращает и помпу и маслонасос. Поэтому причин для обрыва у него немало, хорошо что при этом клапана обычно не гнет.

После 200 000 км нередко залегают маслосъемные кольца и появляется расход смазки и пока вы не решитесь на капремонт он может достичь одного литра на 1000 км пробега.

Это старый мотор, обычно с большим пробегом и мелкие поломки случаются постоянно. Регулярно сбоит система зажигания, но прежде всего это касается первых модификаций, невысокой надежностью отличаются опоры силового агрегата, а также его лямбда-зонд. Так как гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов нужно регулировать раз в 100 000 км.

Производитель заявил ресурс двигателя 300 000 км, но он легко может пройти 500 000 км.

Цена двигателя Toyota 3S-FE нового и бу

Минимальная стоимость	10 000 рублей
Средняя цена на вторичке	30 000 рублей
Максимальная стоимость	60 000 рублей
Контрактный мотор за рубежом	742 евро
Купить такой новый агрегат	—

Состояние:	отличное
Комплектация:	двигатель в сборе
Рабочий объем:	2.0 литра
Мощность:	140 л.с.

* Цена на данный двигатель указана справочно

Рассказ обо всех слабых местах мотора 3S-FE

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатель Toyota 5E-FE

1.5-литровый 16-клапанный двигатель Тойота 5E-FE выпускался компанией с 1990 по 2003 год и устанавливался на многие популярные модели, такие как Терцел, Цинос, Королла и Калдина. Спортивная версия двс со злыми распредвалами и системой ACIS имела другой индекс 5E-FHE.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики двигателя Toyota 5E-FE 1.5 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1497 см³
Диаметр цилиндра	74 мм
Ход поршня	87 мм

Система питания	инжектор
Мощность	90 — 105 л.с.
Крутящий момент	125 — 135 Нм
Степень сжатия	9.4 — 9.8
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 2

Описание устройства мотора 5EFE 1.5 литра

Этот мотор был представлен в 1990 году и сразу начал ставиться на многие компактные авто. Конструкция была классической для своего времени: 4-цилиндровый рядный чугунный блок и 16-клапанная алюминиевая гбц без гидрокомпенсаторов, привод ГРМ осуществлялся ремнем. Двигатель развивал мощность от 90 и до 105 л.с. в зависимости от конкретной модели Тойота.

В 1995 году этот агрегат серьезно обновили: появилась современная система зажигания DIS-2, новые поршни и шатуны, а система диагностики типа OBD уступила место более новой OBD-2. Благодаря применению прокладки 0.5 мм вместо 1.0 мм степень сжатия возросла с 9.4 до 9.8.

Русскоязычный мануал для двигателей серии Е вы можете скачать здесь

Много полезной информации по двс этой серии собрано в блогах Драйв 2

Расход топлива 5E-FE

На примере Toyota Caldina 1995 года с механической коробкой передач:

Город	9.7 литра
Трасса	6.0 литра
Смешанный	7.5 литра

На какие машины ставили силовой агрегат Тойота 5Е-ФЕ

Toyota

Caldina T190	1992 — 1997
Corolla E100	1991 — 1998
Cynos L40	1991 — 1995
Cynos L50	1995 — 1999
Raum Z10	1997 — 2003
Sera XY10	1990 — 1995
Tercel L40	1990 — 1994
Tercel L50	1994 — 1999

Отзывы на двигатель 5E-FE его плюсы и минусы

• Нет серьезных проблем с надежностью
• Простая конструкция, доступный сервис
• С обрывом ремня клапана тут не гнет
• Широкий выбор доноров на вторичке

• Этот двигатель очень боится перегрева
• После 150 000 км появляется масложор
• Также часто встречаются течи смазки
• Гидрокомпенсаторы не предусмотрены

Регламент обслуживания двс Toyota 5E-FE 1.5 l

Маслосервис

Периодичность	каждые 10 000 км
Объем смазки в двс	3.4 литра
Нужно для замены	около 3.2 литра
Какое масло	5W-30, 5W-40

Газораспределительный механизм

Тип привода ГРМ	ременной
Заявленный ресурс	100 000 км
На практике	75 тысяч км
При обрыве/перескоке	не гнет клапана

Тепловые зазоры клапанов

Регулировка	раз в 100 000 км
Принцип регулировки	подбор шайбы

Замена расходников

Воздушный фильтр	40 тысяч км
Топливный фильтр	40 тысяч км
Фильтр в баке	не меняется
Свечи зажигания	20 тысяч км
Вспом. ремень	60 тысяч км
Антифриз	2 года или 40 тысяч км

Описание процедуры замены ремня в двс 5EFE плюс выставление зажигания

Недостатки, поломки и проблемы двигателя 5Е-ФЕ

Самой распространенной поломкой двс является пробой прокладки ГБЦ из-за перегрева. По этой же причине дубеют и текут сальники, так что следите за системой охлаждения.

На втором месте по-массовости идет масложор, который начинается после 150 000 км. Виновником этому обычно служит износ поршневых колец и маслосъемных колпачков.

Этот агрегат не любит левого бензина, от него быстро забиваются топливные форсунки, покрывается нагаром дроссель, канал РХХ и двигатель начинает работать нестабильно.

Ремень ГРМ по регламенту служит 100 тысяч км, но часто растягивается сильно раньше. Хорошо что при его обрыве и перескоке клапана в моторе практически никогда не гнет.

К мелким, но частым поломкам отнесем сбои в работе компонентов системы зажигания, течи масла, не самый высокий ресурс некоторых датчиков и прежде всего лямбда-зонда. Также тут нет гидрокомпенсаторов, зазоры клапанов периодически нужно регулировать.

Производитель заявляет ресурс двигателя в 220 000 км, но он легко ходит до 300 000 км.

Цена двигателя Toyota 5E-FE нового и бу

Минимальная стоимость	25 000 рублей
Средняя цена на вторичке	43 000 рублей
Максимальная стоимость	60 500 рублей
Контрактный мотор за рубежом	—
Купить такой новый агрегат	—

Состояние:	отличное
Комплектация:	в сборе
Рабочий объем:	1.5 литра
Мощность:	105 л.с.

* Цена на данный двигатель указана справочно

Капитальный ремонт силового агрегата 5E-FE на примере Toyota Raum

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.