Устройство двигателей
Силовой агрегат. Ремонт двигателя. Фольксваген Пассат B5

На автомобили PASSAT устанавливаются четырех-, пяти- и шестицилиндровые двигатели. На четырехцилидровых двигателях цилиндры расположены в одной плоскости, а на шестицилиндровых двигателях цилиндры расположены в двух плоскостях, под углом 90° друг к другу (6V). Охлаждение двигателей производится охлаждающей жидкостью. Двигатели располагаются в моторном отсеке вдоль оси автомобиля.

Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, в материале которого непосредствен но изготовлены цилиндры двигателя. Головка блока цилиндров изготовлена из легкого сплава и болтами крепится к блоку цилиндров. В головку блока цилиндров запрессованы стальные направляющие и седла клапанов. К нижней части блока цилиндров двигателя крепится масляный поддон, в который стекает масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.

В бензиновых двигателях используется схема поперечного потока, при которой топливо-воздушная смесь поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а выхлопные газы удаляются с другой стороны двигателя. При такой конструкции двигателя значительно улучшается заполнение цилиндров топливо-воз душной смесью и удаление продуктов сгорания. На дизельных двигателях для экономии места впускной и выпускной коллекторы расположены с одной стороны головки блока цилиндров.

Бензиновый двигатель 1,6-I и дизельный двигатель 1,9-I

Распределительный вал установлен в головке блока цилиндров и приводится в действие зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Управление впускными и выпускными клапанами, установленными вертикально, производится кулачками распределительного вала через гидравлические толкатели. Для подачи топлива в цилиндры дизельного двигателя используется топливный насос высокого давления, закрепленный на блоке цилиндров и приводимый в действие зубчатым ремнем.

Двигатель 1,8-I

• 1 — распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,
• 2 — распределительный вал, управляющий впускными клапанами,
• 3 — гидравлический толкатель,
• 4 — зубчатый ремень,
• 5 — ролик механизма натяжения зубчатого ремня. Ролик механизма натяжения с пневматической амортизацией,
• 6 — гаситель колебаний,
• 7 — ступица виско-муфты,
• 8 — насос усилителя рулевого управления,
• 9 — шкив генератора,
• 10 — поршень,
• 11 — трубопровод подачи воздуха в двигатель,
• 12 — щуп для измерения уровня масла,
• 13 — регулятор давления топлива,
• 14 — топливная форсунка,
• 15 — цепь

В этом двигателе на каждый цилиндр установлено по пять клапанов – 3 впускных и 2 выпускных. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой распределительный вал – выпускными. Привод распределительного вала, управляющего выпускными клапанами, осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.

Привод распределительного вала, управляющего впускными клапанами, осуществляется цепью от распределительного вала, управляющего выпускными клапанами. Увеличение количества клапанов на цилиндр значительно улучшает заполнение цилиндра топливо-воздушной смесью и удаление продуктов сгорания.

Двигатель 2,3-I (VR5)

В двигателе VR5 пять цилиндров расположены в двух плоскостях под углом 15° в одном блоке цилиндров. Два распределительных вала, установленных в головке блока цилиндров приводятся в действие цепью. В каждом цилиндре установлено по одному впускному и выпускному клапану.

Двигатель 2,8-I (6V)

На каждом цилиндре установлены по три впускных и два выпускных клапана. На каждую секцию блока цилиндра устанавливается отдельная головка блока цилиндров с двумя распределительными валами. Один распредели тельный вал управляет впускными клапанами, а другой выпускными. Привод распределительных валов, управляющих выпускными клапанами, осуществляется одним зубчатым ремнем. Привод распределительных валов, управляющих впускными клапанами, осуществляется от распределительных валов, управляющих выпускными клапанами.

Все двигатели

Регулировка клапанных зазоров производится автоматически с использованием гидравлических толкателей и не требуется ручная регулировка.

Для подачи масла к трущимся поверхностям двигателя используется масляный насос, который в четырех- и пятицилиндровых двигателях расположен в масляном поддоне и привод его осуществляется промежуточным валом. На шестицилиндровых двигателях масляный насос расположен в передней крышке коленчатого вала и привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала. Под давлением масло подается к каналам к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Водяной насос на четырех- и пятицилиндровых двигателях крепится сбоку блока цилиндров двигателя. Привод водяного насоса производится клиновым или поликлиновым вспомогательным ремнем, который также приводит в действие генератор, насос усилителя рулевого управления и компрессор кондиционера. На шестицилиндровом двигателе водяной насос расположен в передней части двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем. Имейте в виду, что системы охлаждения двигателя должна быть заполнена круглый год смесью антифриза и воды с низким содержанием извести.

Приготовление и воспламенение в цилиндрах двигателя топливо-воздушной смеси осуществляется системой управления двигателя, которая не требует регулировок. Угол опережения зажигания и обороты холостого хода регулируются системой управления двигателем. В процессе проведения технического обслуживания необходимо производить замену свечей зажигания и фильтрующего элемента воздушного фильтра.

Предупреждение: Вентилятор радиатора может включиться после выключения двигателя и зажигания, поэтому при проведении работ на горячем двигателе соблюдайте осторожность. Для того, чтобы вентилятор радиатора не включился, отсоедините от двигателя вентилятора радиатора электрический разъем.

Устройство двигателя фольксваген пассат б5 турбо

Следующая страница»»»»»»

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.
115.116.117.118.119.120.121. 122.123.124.125.126.127.128.129.130.

33
Volkswagen Passat B5 Пассат устройство двигателя

На автомобили Passat монтируются четырех-, пяти- и шестицилиндровые двигатели. На четырехцилидровых двигателях цилиндры размещены в одной плоскости, а на шестицилиндровых двигателях цилиндры размещены в двух плоскостях, под углом 90° друг к другу (6v). Охлаждение двигателей проводится охлаждающей жидкостью. Двигатели размещаются в двигательном отделении паралельно оси автомобиля.
Блок цилиндров сделан из серого чугуна, в материале которого непосредственно сделаны цилиндры двигателя. Головка блока цилиндров сделана из облегченного сплава и болтами прикрепляется к блоку цилиндров. В головку блока цилиндров запрессованы стальные ориентирующие и седла клапанов. К нижней секции блока цилиндров двигателя прикрепляется масляный поддон, в который стекает масло, нужное для смазки и охлаждения двигателя.

В бензиновых двигателях автомобиля Volkswagen Passat B5 применяется схема поперечного потока, при которой топливо-воздушная смесь подается в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а выхлопные газы удаляются с другой стороны двигателя. При такой строении двигателя существенно улучшается заполнение цилиндров топливо-воздушной смесью и удаление продуктов сгорания. На дизельных двигателях для экономии места подающий и выпускной коллекторы размещены с одной стороны головки блока цилиндров.

Бензиновый силовой агрегат 1,6-i и дизельный силовой агрегат 1,9-i

Распределительный вал размещен в головке блока цилиндров и приводится в действие зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Управление впускными и выпускными клапанами, установленными вертикально, проводится кулачками распределительного вала через гидравлические толкатели. Для впуска топлива в цилиндры дизельного двигателя применяется топливный насос высокого давления, зафиксированный на блоке цилиндров и приводимый в действие зубчатым ремнем.

Силовой агрегат автомобиля Volkswagen Passat B5 1,8-i

1 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,
2 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами,
3 – гидравлический толкатель,
4 – зубчатый ремень,
5 – ролик устройства натяга зубчатого ремня. Ролик устройства натяга с пневматической амортизацией,
6 – поглотитель колебаний, 7 – ступица виско-муфты,
8 – насос усилителя рулевого управления,
9 – шкив генератора,
10 – поршень,
11 – шланг впуска воздуха в двигатель,
12 – щуп для измерения уровня масла,
13 – редуктор давления топлива,
14 – топливная форсунка,
15 – цепь

В этом двигателе на любой цилиндр размещено по пять клапанов – 3 впускных и 2 выпускных. Привод клапанов применяется двумя распределительными валами. Один распределительный вал руководит впускными клапанами, а другой распределительный вал – выпускными. Привод распределительного вала, управляющего выпускными клапанами, применяется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.
Привод распределительного вала, управляющего впускными клапанами, применяется цепью от распределительного вала, управляющего выпускными клапанами. Повышение количества клапанов на цилиндр существенно улучшает заполнение цилиндра топливо-воздушной смесью и удаление продуктов сгорания.

Силовой агрегат 2,3-i (vr5)

В двигателе Vr5 пять цилиндров размещены в двух плоскостях под углом 15° в одном блоке цилиндров. 2 распределительных вала, установленных в головке блока цилиндров приводятся в действие цепью. В каждом цилиндре размещено по одному впускному и выпускному клапану.

Силовой агрегат автомобиля Фольксваген Пассат 2,8-i (6v)

На каждом цилиндре размещены по три впускных и 2 выпускных клапана. На каждую часть блока цилиндра размещается отдельная головка блока цилиндров с двумя распределительными валами. Один распредели тельный вал руководит впускными клапанами, а другой выпускными. Привод распределительных валов, управляющих выпускными клапанами, применяется одним зубчатым ремнем. Привод распределительных валов, управляющих впускными клапанами, применяется от распределительных валов, управляющих выпускными клапанами.

Корректировка клапанных зазоров проводится автоматически с применением гидравлических толкателей и не понадобится ручная корректировка.

Для впуска масла к трущимся поверхностям двигателя применяется масляный насос, который в четырех- и пятицилиндровых двигателях размещен в масляном поддоне и привод его применяется промежуточным валом. На шестицилиндровых двигателях масляный насос размещен в передней крышке коленчатого вала и привод его применяется непосредственно от коленчатого вала. Под давлением масло поступает к каналам к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Водяной насос на четырех- и пятицилиндровых двигателях автомобиля Volkswagen Passat B5 прикрепляется сбоку блока цилиндров двигателя. Привод водяного насоса проводится клиновым или поликлиновым вспомогательным ремнем, который также приводит в действие генератор, насос усилителя рулевого управления и компрессор кондиционера. На шестицилиндровом двигателе водяной насос размещен в передней секции двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем. Имейте в виду, что системы охлаждения двигателя обязана быть заполнена круглый год смесью антифриза и водной мaccы с низким содержанием извести.

Приготовление и воспламенение в цилиндрах двигателя топливо-воздушной смеси применяется системой управления двигателя, которая не требует регулировок. Угол опережения зажигания и обороты холостого хода регулируются системой управления двигателем. В процессе исполнения технического обслуживания нужно делать замену свечей зажигания и фильтрующего элемента воздушного фильтра.

Вентилятор радиатора автомобиля Фольксваген Пассат может включиться после выключения двигателя и зажигания, поэтому при проведении работ на горячем двигателе не нарушайте бережность. Для того, чтобы вентилятор радиатора не включился, отделите от двигателя вентилятора радиатора электрический штекер.

Двигатель VW AWT

1.8-литровый бензиновый турбо двигатель Фольксваген 1.8 T AWT собирали с 2000 по 2008 год и устанавливали сразу на несколько моделей Ауди, Пассаты пятого поколения и Шкоду Суперб. Данный агрегат является одним из самых известных моторов ВАГ продольного расположения.

В линейку EA113-1.8T также входят двс: AMB, AGU, AUQ и AWM.

Технические характеристики мотора VW AWT 1.8 Турбо

Точный объем	1781 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	150 л.с.
Крутящий момент	210 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 20v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	86.4 мм
Степень сжатия	9.3 — 9.5

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень и цепь
Фазорегулятор	упр. натяжитель
Турбонаддув	KKK K03
Какое масло лить	3.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	300 000 км

Хорошая подборка мануалов для силовых агрегатов концерна VAG собрана тут

Довольно активно этот мотор обсуждают на известном форуме Passat-World.ru

Расход топлива Фольксваген 1.8 Т АВТ

На примере Volkswagen Passat B5 GP 2002 года с механической коробкой передач:

Город	11.7 литра
Трасса	6.4 литра
Смешанный	8.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель AWT 1.8 T

Audi

A4 B5	2000 — 2001
A6 C5	2000 — 2005

Volkswagen

Passat B5

2000 — 2005

Недостатки, поломки и проблемы VW AWT

Турбина часто выходит из строя из-за коксования масла или забитого катализатора

Причина плавающих оборотов двигателя обычно в подсосе воздуха где-то во впуске

Катушки зажигания со встроенными коммутаторами имеют маленький срок службы

Управляемый натяжитель цепи ГРМ не очень надежен и может допустить перескок

Нередко случаются сбои по электрике, в основном глючат датчики ДМРВ или ДТОЖ

Разрушение мембраны вентиляции картера приводит к замасливанию двс и течам

Много проблем подкидывает система вторичного воздуха, но ее чаще всего удаляют

1.8Т 20V Skoda Superb (AWT)Ремонт ДВС

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.