Двигатели Volkswagen Golf Plus

Volkswagen Golf Plus – субкомпактвэн, который предназначен для повседневной эксплуатации. Автомобиль оснащается экономичными моторами. Их мощности достаточно для динамичной езды в городском дорожном потоке. Машина может похвалиться комфортным салоном и неплохой управляемостью.

Краткое описание Volkswagen Golf Plus

В декабре 2004 года был анонсирован выпуск Golf Plus. Автомобиль базировался на основе Golf 5. Производитель увеличил высоту машины на 9.5 см относительно прообраза. Для сохранения отменной управляемости потребовалось сделать более жесткую подвеску.

Салон автомобиля выполнен из достойных материалов и имеет отличный эстетический вид. Используемый пластик на поддержанных машинах скрипит, так как обладает чрезмерной твердостью. В целом салон просторный особенно для высоких людей. Автомобиль может похвалиться объемным багажником на 395 литров.

В 2006 году на основе Golf Plus был выпущен кроссовер CrossGolf. Внедорожная версия не могла похвалиться широкой линейкой двигателей. В продажу поступили машины лишь с передним приводом. Авто получилось вполне городским, но с возможностью выбраться иногда на природу.

В 2008-2009 годах автомобиль подвергся рестайлингу. Расширилась линейка силовых агрегатов. Изменения коснулись экстерьера. Golf Plus получил новые фары и обновленную решетку радиатора.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Volkswagen Golf Plus можно встретить достаточно широкую линейку силовых установок. Под капотом автомобиля нашли применения как бензиновые, так и дизельные двигатели. Все моторы характеризуются отменной экономичностью и экологичностью. Ознакомиться с применяемыми ДВС можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Volkswagen Golf Plus

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение (Mk5)
Volkswagen Golf Plus 2004	BGU

BVZ Volkswagen Golf Plus рестайлинг 2008 CBZB

Популярные моторы

Одним из самых популярных силовых агрегатов на Volkswagen Golf Plus является двигатель BSE. Он встречается на дорестайлинговой и рестайлинговой версии автомобиля. Несмотря на алюминиевый блок цилиндров ДВС обладает неплохим ресурсом, превышающим 320 тыс. км. Также силовой агрегат может похвалиться многоточечным распределенным впрыском топлива и рециркуляцией отработанных газов.

На автомобилях ранних годов выпуска популярность имеет дизельный двигатель BMM. Мотор имеет чувствительные к качеству топлива пьезофорсунки. Конструкция ДВС весьма проста. Отсутствие балансирного вала и долговечный масляный насос обеспечивают неплохую надежность двигателю.

На автомобилях после рестайлинга популярность получил силовой агрегат CBZB. Мотор может похвалиться хорошей экономичностью. Компания Фольксваген применила на CBZB двухконтурную сопряженную систему охлаждения. Это позволило оптимизировать период прогрева силовой установки.

Еще одним популярным двигателем на Volkswagen Golf Plus после рестайлинга стал бензиновый мотор CAXA. Силовой агрегат имеет чугунный блок цилиндров. Надув осуществляется нагнетателем без применения турбины, что обеспечивает высокий момент даже на малых оборотах. Двигатель идеально подходит для городской эксплуатации.

С каким двигателем лучше выбрать Volkswagen Golf Plus

Одним из лучших вариантов двигателя на Volkswagen Golf Plus является мотор BSE. Силовой агрегат располагает огромным запасом прочности и неплохим ресурсом. Двигатель надежен и редко преподносит неожиданные неисправности. На ранних автомобилях у мотора BSE появляются возрастные проблемы. К таким неполадкам относят:

• умеренный масложер;
• загрязнение дросселя;
• залегание поршневых колец;
• закоксовка форсунок;
• износ маслосъемных колпачков;
• появление трещин на впускном коллекторе;
• забивание вентиляции картера.

С осторожностью следует выбирать Volkswagen Golf Plus с дизельным двигателем. Большие проблемы преподносят пьезоэлектрические насос-форсунки. Они обладают высокой стоимостью и на поддержанных машинах нередко выходят из строя. Первоначально дизель теряет в тяге. Со временем силовой агрегат может перестать заводиться.

Ярким примером проблематичного дизельного двигателя является BMM. Ненадежное крепление насос-форсунок ведет к подтеканию топлива. Просочившееся горючее попадает в масло, вызывая увеличение уровня смазки. Если не обнаружить проблему вовремя, то силовой агрегат теряет значительную часть заложенного ресурса. Поэтому при выборе Volkswagen Golf Plus с дизелем BMM требуется тщательная диагностика силовой установки.

Для автовладельцев, которые хотят обладать экономной, но при этом весьма динамичной машиной, подойдет Volkswagen Golf Plus с двигателем CBZB. Силовой агрегат неприхотлив в эксплуатации и обладает неплохой ремонтопригодность. Большинство неисправностей мотора связано с нарушением интервалов ТО или солидным пробегом ДВС. Так, например, на поддержанных двигателях CBZB нередко встречаются следующие проблемы:

• растяжение цепи ГРМ из-за ее чрезмерного износа;
• повреждение электропривода управления геометрией турбины;
• увеличение времени прогрева ДВС;
• появление чрезмерной вибрации, особо заметной на холостом ходу.

При выборе Volkswagen Golf Plus одним из лучших вариантов будет автомобиль с двигателем CAXA. Отменную ремонтопригодность и высокий ресурс силовому агрегату обеспечивает чугунный блок цилиндров. Двигатель имеет отличную тягу на низах, которую обеспечивает нагнетатель. Силовая установка отлично поддается форсировке, поэтому ценится любителями тюнинга.

Volkswagen Golf Plus (2004-2008) – семьянин

Volkswagen Golf Plus дебютировал на Женевском автосалоне в 2005 году. Автомобиль построен на платформе VW Golf V. По сравнению с классическим Гольфом версия Plus получила более широкий и немного удлиненный кузов, благодаря чему в салоне стало просторнее.

Бензиновые двигатели

Линейка двигателей Фольксваген Гольф Плюс хорошо известна по другим автомобилям бренда. Базовыми стали бензиновые агрегаты 1.4 и 1.6 MPI. Первый, к сожалению, слишком слаб для такой большой машины. Он предлагает всего 80 л.с., а на разгон до 100 км/ч затрачивает более 16 секунд. Во время ускорения двигатель начинает работать слишком громко, и существенно увеличивается расход топлива. Поэтому многие Европейские водители предпочитают переводить данный мотор на газ. С хорошей газовой установкой автомобиль станет неплохим вариантом для передвижений по городу.

Для поездок за город лучше подойдет 1,6-литровый агрегат мощностью 102 л.с. Хотя он и не «демон скорости», зато имеет надежную и проверенную временем конструкцию, за что получил от владельцев только самые лестные отзывы. 1.6 MPI редко доставляет проблемы и неплохо переносит установку газового оборудования. Единственная повторяющаяся неисправность – выход из строя катушек зажигания. К счастью, они не слишком дороги – от 2000 рублей за штуку. Кроме того, встречаются проблемы с дроссельной заслонкой. Она перестает полностью закрываться, и двигатель ведет себя так, будто водитель все время жмет на педаль газа. Прочистка заслонки и ее адаптация с помощью компьютера устраняет дефект.

Интерьер отличается от обычного Гольфа. Что интересно, он достался в 2007 году Volkswagen Tiguan.

К сожалению, ГБО противопоказано для других бензиновых агрегатов данной модели. Моторы линейки FSI и TSI оснащены системой непосредственного впрыска топлива, а газовое оборудование, созданное специально для этих двигателей, все еще несовершенно и стоит слишком дорого. Однако на ходу FSI и TSI просто великолепны. 150-сильный 2.0 FSI очень энергичный и эластичный.

И, тем не менее, 1.6 MPI и 1.6 FSI разделяет целая пропасть — и не только в плане динамики. Моторы серии FSI имеют ряд недостатков: образование нагара на впускных клапанах, сбои в работе электроники, растяжение цепи ГРМ, выход из строя гидронатяжителя цепи и регулятора фаз газораспределения.

Не отличается долговечностью цепной привод ГРМ и в турбомоторах, особенно в 1.4 TSI с двойным наддувом. У последнего даже встречается преждевременный износ поршневых колец, и потеря компрессии. Кроме того, порой отказывает муфта компрессора. В 1.2 TSI может подвести турбонагнетатель.

Дизельные двигатели

Дизельные агрегаты неутомимы в версиях 1.9 TDI 90 и 105 л.с., а так же 2.0 TDI 140 л.с. До 2005 года они были лишены сажевого фильтра, который позже вошел в список обязательного оборудования. Механики без колебаний считают 1.9 TDI лучшим. Автомобиль с таким двигателем легко взбодрить с помощью модификации программного обеспечения ЭБУ. Несложная процедура позволяет увеличить мощность почти до 130 л.с., а в случае с 2.0 TDI – до 170 л.с. Если двигатель исправен, негативные последствия «чип-тюнинга» исключены.

Неисправности? Случаются не часто, но пара слабых мест имеется. В их числе форсунки – от 40 000 рублей. При больших пробегах они начинают «переливать», из-за чего часть топлива попадает в моторное масло, что в свою очередь приводит к повышенному износу двигателя.

После 400-500 тыс. км встречаются более серьезные проблемы: изнашиваются гидравлические толкатели (от 300 рублей за штуку), распределительные валы и подшипники (от 50 000 рублей за комплект). В свою очередь, продукты износа уничтожают турбокомпрессор (от 40 000 рублей). Впрочем, при частой замене масла детали служат долго.

Двигатели 2.0 TDI более склонны к неисправностям в системе впрыска. А версии с насос-форсунками 2.0 TDI PD нередко подводили из-за трещин в головке блока.

Детали

Механики рекомендуют с большой осторожностью подходить к выбору автомобилей с автоматизированной коробкой передач DSG. Если предыдущий владелец не заботился о регулярной замене масла в коробке, то следует быть готовым к череде крупных неудач.

В подвеске быстрее всего изнашиваются втулки и стойки стабилизатора – от 400 и 600 рублей соответственно. Остальные детали имеют средний ресурс, но, к счастью, не слишком дороги.

Кузов, если не был поврежден, как правило, не цветет.

Мелкие неприятности порой преподносит электрика: отказывают стеклоподъемники, и перегорают светодиоды в задних фонарях.

Исполнение

Интерьер Volkswagen Golf Plus имеет эстетичный вид и собран из достойных материалов. Пластик местами твердый, и поэтому с возрастом начинает шуметь. Внутри места немного больше, чем в классическом Гольфе, однако троим сзади по-прежнему тесно. Если над головой пространства много, то между диваном и спинками передних кресел резерва явно не хватает. Это особенно очевидно, когда спереди с комфортом устраиваются высокие люди. Багажник предлагает отсек объемом 395 литров, что вполне неплохо. Автомобиль уже в базовой комплектации оснащался комплектом подушек безопасности, электроприводом передних стекол, ABS и аудиосистемой.

Рынок

Ценник на подержанный Фольксваген Гольф Плюс стартует с отметки 280 000 рублей. Ухоженные экземпляры значительно дороже. Большинство автомобилей были пригнаны из Германии. Они зачастую хорошо оснащены, поэтому внутри можно найти климат-контроль, электропривод стекол и зеркал.

Двигатели Volkswagen Golf

В каждой крупной автомобильной компании есть модель, красной нитью проходящая через весь период становления марки, завоевания уважения специалистов и любви простых пользователей. Такая машина является своего рода испытательным полигоном для дизайнеров, инженеров и специалистов по силовым установкам. В компании Volkswagen AG честь стать многолетним «маяком» рынка выпала автомобилю Golf.

История модели

Первый автомобиль модели Golf, сошедший с конвейера в 1974 году, назвали в честь тёплого течения Гольфстрим, омывающего своими водами всё побережье европейского континента. Так конструкторы хотели подчеркнуть стремление создать машину, которая стала бы любимой для стремившейся к объединению Старой Европы. Это удалось им блестяще: с конвейеров заводов VW уже сошло около 26 миллионов экземпляров.

При этом, производство машины, первый экземпляр которой получил техническое наименование «Тур-17» и не думают сворачивать: настолько популярен автомобиль у европейцев среднего класса. Машина получила десятки престижных наград на самых известных мировых автосалонах. Вершиной стало признание Golf седьмого поколения World Car of the Year (WCOTY) в 2013 году.

Вот как разворачивалась стратегическая экспансия европейских дорог немецкими народными автомобилями Golf.

1 поколение: 1974-1993 (Мк.1)

Первые гольфовские хэтчбеки имели миниатюрные размеры, передний привод и 1,1-литровый двс (FA) мощностью 50 л.с. Ответственность за подачу топлива возлагалась на древний по современным меркам механизм – карбюратор. Аналогичный дизельный вариант (заводской код CK) полтора года спустя после начала выпуска первых машин. Суммарный тираж первой серии автомашин Golf составил 6,7 миллионов штук. В Южноафриканской республике трёхдверные хэтчбеки Mk.1 собирали до 2008 года.

2 поколение: 1983-1992 (Mk.2)

Оценив экономический эффект от продажи первой серии «Тур-17», менеджмент компании Volkswagen AG уже спустя 10 лет поставил на поток производство обновлённого варианта Golf. Машина, кроме более массивных размеров, получила ряд новшеств – антиблокировочную систему, гидроусилитель рулевого управления, бортовой компьютер. В этой серии впервые появился полноприводный автомобиль Synchro G60 с 1,8-литровым двигателем GU (GX) мощностью 160 л.с.

3 поколение: 1991-2002 (Mk.3)

И вновь инженеры VW не стали отходить от традиции, запустив третью серию Golf в 1991 году, то есть за год до официального окончания сборки машин Mk.2. Моторы рабочим объёмом 1,4-2,9 л. устанавливались под капоты автомобилей трёх вариантов: хэтчбек, универсал и кабриолет. Итог десятилетнего производства машин третьей серии – 5 миллионов экземпляров.

4 поколение: 1997-2010 (Mk.4)

Почти четырёхлетний перерыв в серийном производстве Golf взорвал европейский и американский авторынок: в 1997 году машина Mk.4 появилась в автосалонах в совершенно новом дизайне, без острых углов, с внутренним интерьером а-ля Passat и разнообразным набором силовых установок. Массовое распространение получил ультрасовременный непосредственный впрыск топлива. Самым мощным автомобилем в серии стал 3,2-литровый полноприводный R32 с преселективной коробкой передач DSG.

5 поколение: 2003-2009 (Mk.5)

Шесть лет выпускался автомобиль следующего, 5-го поколения. Кузовные варианты: хэтчбек и универсал. К этому же времени относится выпуск однообъёмного Golf Plus, но это совершенно самостоятельная машина, достойная своей истории производства. Из технических новинок того времени – многорычажная подвеска, кузов с жёсткостью, увеличенной в сравнении с прежними сериями на 80 %, использование силовых установок на базе моторов TSI и FSI.

6 поколение: 2009-2012 (Mk.6)

Дизайн машин новой серии доверили Вальтеру да Силве. Талантливый инженер сделал уклон на изменение параметров и настроек двигателей, в целом, оставив без изменений геометрические параметры Golf 5-го поколения. К механическим и автоматическим КП добавились в большом разнообразии преселективные агрегаты типа DSG и ультрасовременные, роботизированные. К этому времени относится выпуск самого мощного автомобиля Golf R, о двигателе которого мы расскажем чуть ниже.

7 поколение: 2012-2018 (Mk.7)

Сегодняшняя жизнь Volkswagen Golf – это пятидверные хэтчбеки со 125 или 150-сильными турбированными двс объёмом 1,4 л для рынка РФ. В Европе и США гамма машин более широкая: там продаются универсалы с гибридными, дизельными или полностью электрическими силовыми установками. Современный облик Golf также создавал Вальтер да Силва. К строгости добавлены нотки новизны. Как нетрудно догадаться, в них превалирует современный спортивный стиль. Машина максимально облегчена благодаря использованию инновационной платформы MQB. Сзади инженеры предлагают полный «фарш»: балку кручения или многорычажный вариант. В конечном итоге, выбор подвески зависит от мощности силовой установки и стиля вождения.

8 поколение: 2019-н.в. (Mk.8)

Все основные современные системы также присутствуют в Golf Mk.8. К адаптивному круиз-контролю, камерной системе кругового обзора, возможности распознавания дорожных знаков и элементов разметки добавился электрический усилитель рулевого управления. От Passat новая машина получила полуавтономную систему вождения Travel Assist.

Впервые на машинах Volkswagen появился стандарт Car2X. Пользуясь им, можно обмениваться информацией с транспортными средствами, находящимися в радиусе до 0,8 км. С 24 тысячами проданных авто восьмого поколения, начиная с декабря 2019 года, позицию самого продаваемого в Европе автомобиля Golf сдал только вначале 2020 года: его обошёл Renault Clio нового поколения.

Двигатели для Volkswagen Golf

Впервые появившись на европейских автострадах в 1974 году, Фольксваген Гольф стал настоящей испытательной лабораторией для инженеров двигательного подразделения концерна. За 45 лет под капотом машин различного дизайна побывало свыше двух сотен дизельных и бензиновых силовых установок. Это своего рода рекорд: никакая другая автостроительная компания не отводила одной модели роль конструкторской экспериментальной базы.

Силовых установок для Golf в нижеприведённом перечне так много, что вопреки традиции не делить ареалы распространения двигателей, на этот раз во избежание путаницы пришлось отдельно указать технические данные силовых установок для российского рынка и покупателей в Европе/Америке. Поэтому в двух частях таблицы возможны повторы заводских кодов.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Система питания
Европейский и американский рынки
FA, GG	бензиновый	1093	37/50	OHC, карбюратор
FH, FD	—:—	1471	51/70	OHC, карбюратор
CK	дизельный	1471	37/50	OHC
FP	бензиновый	1588	55/75, 74/101, 99/135	DOHC, распределённый впрыск
EG	—:—	1588	81/110	OHC, механический инжектор
GF	—:—	1272	44/60	OHC, карбюратор
JB	—:—	1457	51/70	OHC, карбюратор
RE	—:—	1595	53/72	OHC, карбюратор
EW
EX	—:—	1781	66/90, 71/97	SOHC или OHC, карбюратор
2H	—:—	3980	72/98, 76/103, 77/105, 85/115,	SOHC или OHC, карбюратор
DX	—:—	1781	82/112	OHC, механический инжектор
CR, JK	дизельный	1588	40/54	OHC
CY	дизельный с турбонаддувом	1588	51/70	SOHC
HK, MH	бензиновый	1272	40/55	OHC, карбюратор
JP	дизельный	1588	40/54	прямой впрыск
JR	—:—	1588	51/70	прямой впрыск
VAG PN	бензиновый	1595	51/69	OHC, карбюратор
VAG RF	—:—	1595	53/72	OHC, карбюратор
EZ	—:—	1595	55/75	OHC, карбюратор
GU, GX	—:—	1781	66/90	OHC, карбюратор
RD	—:—	1781	79/107	OHC, карбюратор
VAG EV	—:—	1595	55/75	OHC, карбюратор
PL	—:—	1781	95/129	DOHC, электронный впрыск
KR	—:—	1781	95/129, 100/136, 102/139	инжектор
NZ	—:—	1272	40/55	OHC, электронный впрыск
RA, SB	дизельный с турбонаддувом	1588	59/80	OHC
1H	бензиновый с компрессором	1763	118/160	OHC, электронный впрыск
GX, RP	бензиновый	1781	66/90	OHC, электронный впрыск
1P	—:—	1781	72/98	OHC, электронный впрыск
PF	—:—	1781	79/107	инжектор
PB	—:—	1781	82/112	инжектор
PG	бензиновый с компрессором	1781	118/160	OHC, электронный впрыск
3G	—:—	1781	154/210	DOHC, электронный впрыск
ABD, AEX	бензиновый	1391	40/55, 44/60	OHC
AEK	—:—	1595	74/100, 74/101	SOHC, распределённый впрыск
AFT	—:—	1595	74/100, 74/101	SOHC, распределённый впрыск
ABU	—:—	1598	55/75	OHC
AAM, ANN	—:—	1781	55/75	OHC, электронный впрыск
ABS, ACC, ADZ, ANP	—:—	1781	66/90	OHC, моновпрыск
AEF	дизельный	1896	47/64	OHC
AAZ	дизельный с турбонаддувом	1896	54/74, 55/75	OHC
1Z, AHU, ALE	—:—	1896	47/64, 66/90	Common Rail
AFN	—:—	1896	81/110	OHC, прямой впрыск
2E, ADY	бензиновый	1984	85/115	DOHC или OHC, электронный впрыск
AGG	—:—	1984	85/115	SOHC, распределённый впрыск
ABF	—:—	1984	110/150	DOHC, распределённый впрыск
AAA	—:—	2792	128/174	OHC
ABV	—:—	2861	135/184, 140/190	DOHC, распределённый впрыск
AKS	—:—	1595	74/101	OHC, электронный впрыск
AWG, AWF	—:—	1984	85/115	OHC, электронный впрыск
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	—:—	1390	55/75	DOHC, распределённый впрыск
AEH, AKL, APF	бензиновый с турбонаддувом	1595	74/100, 74/101	DOHC или OHC, электронный впрыск
AVU, BFQ	бензиновый	1595	75/102	распределённый впрыск
ATN, AUS, AZD, BCB	бензиновый	1595	77/105	DOHC, распределённый впрыск
BAD	—:—	1598	81/110	DOHC, непосредственный впрыск
AGN, BAF	—:—	1781	92/125	DOHC, распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUM	бензиновый с турбонаддувом	1781	110/150	DOHC, распределённый впрыск
AUQ	—:—	1781	132/180	DOHC, распределённый впрыск
AGP, AQM	дизельный	1896	50/68	непосредственный впрыск
AGR, ALH	дизельный с турбонаддувом	1896	50/68, 66/90	Common Rail
AXR, ATD	—:—	1896	74/100	распределённый впрыск
AHF, ASV	—:—	1896	81/110	непосредственный впрыск
AJM, AUY	—:—	1896	85/115	непосредственный впрыск
ASZ	—:—	1896	96/130	Common Rail
ARL	—:—	1896	110/150	Common Rail
APK, AQY	бензиновый	1984	85/115, 85/116	DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZH	—:—	1984	85/115	DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZJ	—:—	1984	85/115	OHC
AGZ	—:—	2324	110/150	DOHC или OHC, распределённый впрыск
AQN	—:—	2324	125/170	DOHC, распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE	—:—	2771	147/200, 150/204	DOHC, распределённый впрыск
BFH, BML	—:—	3189	177/241	DOHC, распределённый впрыск
BEH	газобензиновый	1984	75/102	OHC, распределённый впрыск
BCA	бензиновый	1390	55/75	DOHC, распределённый впрыск
BUD	—:—	1390	59/80	DOHC, распределённый впрыск
BKG, BLN	—:—	1390	66/90	DOHC, непосредственный впрыск
CAXA	бензиновый с турбонаддувом	1390	90/122	DOHC
BMY	—:—	1390	103/140	DOHC, непосредственный впрыск
BLG	—:—	1390	125/170	DOHC, непосредственный впрыск
BGU, BSE, BSF	бензиновый	1595	75/102	OHC, распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP	—:—	1598	85/115	DOHC, непосредственный впрыск
BRU, BXF, BXJ	дизельный с турбонаддувом	1896	66/90	OHC, распределённый впрыск
BKC, BLS, BXE	—:—	1896	77/105	Common Rail
BDK	—:—	1968	55/75	OHC, распределённый впрыск
BKD	—:—	1968	103/140	DOHC, распределённый впрыск
BMN	—:—	1968	125/170	Common Rail
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ	бензиновый	1984	110/150	DOHC, непосредственный впрыск
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA	—:—	1984	147/200	DOHC, непосредственный впрыск
BYD	—:—	1984	169/230, 177/240	DOHC, непосредственный впрыск
BDB, BMJ, BUB, CBRA	—:—	3189	184/250	DOHC, распределённый впрыск
CAVD	—:—	1390	118/160	DOHC
BLS, BXE	дизельный с турбонаддувом	1896	74/100, 77/105	Common Rail
CBDB	—:—	1968	77/105, 103/140	Common Rail
CBZA	бензиновый с турбонаддувом	1197	63/85	OHC
CBZB	—:—	1197	77/105	OHC
CGGA	бензиновый	1390	59/80	распределённый впрыск
CCSA	—:—	1595	72/105	OHC, распределённый впрыск
CAYB	дизельный с турбонаддувом	1598	66/90	DOHC, Common Rail
CAYC	—:—	1598	77/105	Common Rail
CHGA	бензиновый	1595	72/98, 75/102	DOHC или OHC, распределённый впрыск
CBDC, CLCA, CUUA	дизельный с турбонаддувом	1968	81/110	DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC	—:—	1968	103/140	DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB	—:—	1968	125/170	DOHC, Common Rail
CCZB	бензиновый с турбонаддувом	1984	154/210, 155/211	DOHC, непосредственный впрыск
CDLG	—:—	1984	173/235	DOHC, непосредственный впрыск
CDLF	—:—	1984	199/270	DOHC, непосредственный впрыск
CJZB, CYVA	—:—	1197	63/85	непосредственный впрыск
CJZA	—:—	1197	77/105	непосредственный впрыск
CYVB	—:—	1197	81/110	непосредственный впрыск
CMBA, CPVA	бензиновый с турбонаддувом	1395	90/122	непосредственный впрыск
CZCA	—:—	1395	92/125	DOHC
CZEA, CZDA	—:—	1395	110/150	непосредственный впрыск
CLHB	дизельный с турбонаддувом	1598	66/90	Common Rail
CLHA	—:—	1598	77/105	Common Rail
CRKB	—:—	1598	81/110, 85/115, 85/116	Common Rail
CRBC, CRLB	—:—	1968	110/150	Common Rail
CUNA	дизельный с турбонаддувом	1968	135/184	Common Rail
CHZD	бензиновый с турбонаддувом	999	81/110, 85/115, 85/116	непосредственный впрыск
CUKA, CXSA	бензиновый	1395	90/122	непосредственный впрыск
CJXE	бензиновый с турбонаддувом	1984	195/265	непосредственный впрыск
CDAA	—:—	1798	118/160, 125/170	DOHC
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB	дизельный с турбонаддувом	1968	110/150	Common Rail
CHHB	бензиновый с турбонаддувом	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CHHA	—:—	1984	162/220, 169/230	распределённый впрыск
CJXC	—:—	1984	215/292, 221/300	непосредственный впрыск
CHPA, CPTA	—:—	1395	103/140, 108/147	многоточечный впрыск
DLBA	—:—	1984	168/228, 180/245	непосредственный впрыск
DNUE	—:—	1984	212/288, 221/300	непосредственный впрыск
CJXG, DJHA	—:—	1984	215/292, 228/310	непосредственный впрыск
CHZK	—:—	999	63/85	непосредственный впрыск
CHZC	—:—	999	81/110	распределённый впрыск
DDYA	дизельный с турбонаддувом	1598	85/115, 85/116	Common Rail
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB	—:—	1968	110/150	Common Rail
CPWA	газобензиновый с турбонаддувом	1395	81/110	непосредственный впрыск
DACA	бензиновый с турбонаддувом	1498	96/130	непосредственный впрыск
DKRF	—:—	999	85/115, 85/116	непосредственный впрыск
DADA	—:—	1498	96/130, 110/150	DOHC
DPCA	—:—	1498	110/150	непосредственный впрыск
DHFA	газобензиновый с турбонаддувом	1498	96/130	непосредственный впрыск
Российский рынок
AHW, AXP, AKQ, APE, BCA	бензиновый	1390	55/75	распределённый впрыск
AEH, AKL, APF	бензиновый с турбонаддувом	1595	74/100, 74/101	распределённый впрыск
AVU, BFQ	бензиновый	1595	75/102	распределённый впрыск
AGN	—:—	1781	92/125	распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUM	бензиновый с турбонаддувом	1781	110/150	распределённый впрыск
AGR, ALH	дизельный с турбонаддувом	1896	50/68, 66/90	Common Rail
AHF, ASV	—:—	1896	81/110	непосредственный впрыск
AZJ	бензиновый	1984	85/115	OHC
APK, AQY	—:—	1984	85/115, 85/116	распределённый впрыск
AGZ	—:—	2324	110/150	распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE	—:—	2771	147/200, 150/204	DOHC, распределённый впрыск
BGU, BSE, BSF	бензиновый	1595	75/102	распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP	—:—	1598	85/115	непосредственный впрыск
BJB, BKC, BXE	дизельный с турбонаддувом	1896	77/105	Common Rail
BKD	—:—	1968	103/140	распределённый впрыск
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB	бензиновый	1984	110/150	DOHC, непосредственный впрыск
CBZA	бензиновый с турбонаддувом	1197	63/85	OHC
CBZB	—:—	1197	77/105	OHC
CGGA	бензиновый	1390	59/80	DOHC, распределённый впрыск
CAXA	—:—	1390	90/122	DOHC
CAVD	—:—	1390	118/160	DOHC
CMXA, CCSA	—:—	1595	75/102	распределённый впрыск
CAYC	дизельный с турбонаддувом	1598	77/105	Common Rail
CLCA, CBDC	—:—	1968	81/110	Common Rail
CBAA, CBAB, CFFB	дизельный с турбонаддувом	1968	103/140	Common Rail
CBBB, CFGB	—:—	1968	125/170	DOHC, прямой впрыск
CCZB	бензиновый с турбонаддувом	1984	154/210, 155/211	непосредственный впрыск
CDLG	—:—	1984	173/235	непосредственный впрыск
CRZA, CDLC	—:—	1984	188/255	непосредственный впрыск
CLCA	дизельный с турбонаддувом	1984	81/110	Common Rail
CDLF	бензиновый с турбонаддувом	1984	199/270	непосредственный впрыск
CJZB, CYVA	—:—	1197	63/85	непосредственный впрыск
CJZA	—:—	1197	77/105	непосредственный впрыск
CMBA, CPVA, CUKA, CXCA	бензиновый	1395	90/122	непосредственный впрыск
CZCA	бензиновый с турбонаддувом	1395	92/125	DOHC
CHPA, CPTA	—:—	1395	103/140, 108/147	многоточечный впрыск
CZEA, CZDA	—:—	1395	110/150	непосредственный впрыск
CWVA	бензиновый	1598	81/110	распределённый впрыск
CHHB	бензиновый с турбонаддувом	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CJXC	—:—	1984	215/292, 221/300	непосредственный впрыск
CJZA	—:—	1197	77/105	непосредственный впрыск

Производство столь огромного массива силовых установок, разумеется, сопровождалось вехами. За 45 лет под капотом Volkswagen Golf побывал весь цвет конструкторской мысли – от обычных карбюраторных двс до двухвальных моторов с электронными системами впрыска топлива. Коротко, с указанием основных технических характеристик – о каждой такой вехе.

Двигатель FA (GG)

Самый первый мотор, смонтированный инженерами Volkswagen AG под капотом машины Тур-17, имел рабочий объём 1093 см3. Для того, оценить, сколь крошечный моторчик достался первому «гольфу» достаточно заглянуть в показатель максимального крутящего момента: он составлял всего 77 Н·м, в шесть-семь раз меньше, чем у среднелитражных двигателей последнего десятилетия XX – первого десятилетия XXI века.

• степень сжатия – 8,0:1;
• диаметр цилиндра – 69,5 мм;
• количество цилиндров – 4;
• количество клапанов – 8.