Дизельный двигатель Duratorq-TDCI 1.8L Ford Focus

Дизельный двигатель Duratorq-TDCi, который предлагается в качестве варианта мощностью 85 кВт (115 л.с.),

Рис. 2.328. Расположение кода двигателя на блоке ци­линдров

создан на базе известного двигателя Endura-DI diesel, но вобрал в себя са­мые последние достижения технологии и имеет топливный кол­лектор, рассчитанный на высокое давление.

Этот двигатель удовлетворяет требованиям стандарта ЕЭС на токсичность выхлопа Stage III (уровень III) и всем другим требованиям, предъявляемым к двигателям самого последнего поколения в отношении расхода топлива, плавности работы, эластичности и мощности.

Код двигателя для Duratorq-TDCi: 85кВт (115л.с.)Р9ОА

Коленчатый вал, опирающийся на пять коренных подшипни­ков, имеет на третьем коренном подшипнике упорные полу­кольца, которые определяют осевой зазор коленчатого вала.

Рис. 2.329. Звездочка газораспределения, расположен­ная

на коленчатом вале

Звездочка, расположенная на коленчатом вале, через цеп­ной привод приводит в движение звездочку топливного насоса высокого давления.

Рис. 2.330. Ременный привод газораспределительного

1 — натяжитель ремня газораспределительного механизма;

2 — ремень газораспределительного механизма;

3 — шкив ремня газораспредели­тельного механизма;

4 — шкив топливного насоса высокого давления

Ременный привод газораспределительного механизма

Ремень газораспределительного механизма приводится в движение шкивом топливного насоса высокого давления и пе­редает информацию о моментах открытия или закрытия клапа­нов к верхнему распределительному валу.

ВНИМАНИЕ. Поскольку новый ремень газораспреде­лительного механизмазначительно растягивается при его первой установке, следует точнособлюдать инст­рукции по его регулировке.

Натяжение ремня газораспределительного механизма под­держивается автоматическим натяжителем ремня газораспре­делительного механизма.

Шкив фиксируется на конусе распределительного вала. Не­обходимое усилие фиксации шкива создается центральным болтом.

Толкатель клапана, регулировочные прокладки (шимы)

«Команда» о фазах газораспределения передается на пру­жины клапанов посредством восьми толкателей.

Рис. 2.331. Толкатель клапана, регулировочные прокладки (шимы)

ВНИМАНИЕ, При установке регулировочных прокладок надписи на нихдолжны быть обращены к толкателям.

Для регулировки клапанных зазоров служат регулировочные прокладки. Толщина каждой прокладки указана на ее оборот­ной стороне.

Имеются в наличии прокладки головки цилиндров различной толщины. В зависимости от выступания поршней на каждый конкретный двигатель устанавливается прокладка определен­ной толщины. Толщину можно определить по зубцам на кром­ке прокладки.

Прокладка головки цилиндров — прокладка типа MLS (из мно­гослойной стали) Прокладка состоит из трех стальных слоев. Стальные слои имеют наружное резиновое покрытие. Благода­ря своей конструкции долговечность прокладки увеличена, и как следствие того, что прокладка не прирабатывается в про­цессе установки, болты крепления головки цилиндра можно вставлять с более низким зажимным усилием. Однако, вследст­вие наличия резиновой поверхности, прокладка также более восприимчива к канавкам, и поэтому поверхность следует пред­варительно очистить без использования острых предметов.

Рис. 2.332. Головка цилиндров:

1 — отверстие для направляющей втулки;

2 — идентификация толщины прокладки

Масляные уплотнения коленчатого вала

Рис. 2.333. Масляное уплотнения коленчатого вала

ПРИМЕЧАНИЕ. Заднее масляное уплотнение колен­чатого шала поставляетсявместе с держателем уплотне­ния. Выверять его следует с помощьюпоказанного спе­циального инструмента.

ВНИМАНИЕ. Если опорное кольцо снять слишком ра­но, масляное уплотнениесожмется и станет непригод­ным к использованию.

Передние и задние масляные уплотнения изготавливаются из PTFE. При установке они должны быть чистыми (непромас­ленными).

Оба масляных уплотнения в качестве непременного атрибу­та снабжены опорным кольцом. Это кольцо не следует снимать до окончательной установки уплотнения, когда оно сможет са­мостоятельно выпасть из масляного уплотнения.

Клапан вентиляции картера располагается на верхней по­верхности крышки головки цилиндров. Для обеспечения опти­мальных характеристик работы двигателя этот клапан и все шланги PCV всегда должны быть чистыми и не иметь внутри ни­какой грязи.

Рис. 2.334. Вентиляция картера

Масляный картер

Рис. 2.335. Масляный картер

Масляный картер изготавливается из стали. Он уплотняется герметиком на силиконовой основе (WSE-M4G-323-A6).

ВНИМАНИЕ. При снятии передней опоры двигателя не устанавливайтедомкрат, чтобы подпереть двига­тель, под масляный картер. Установитедвигатель в сбо­ре с коробкой передач фланцем подрамника/ масля­ногокартера на деревянные бруски таким образом, чтобы не нагрузить масляныйкартер.

Если двигатель подпереть домкратом, масляный картер автомобиля Ford Focus будет вдвинут внутрь. Это может вызвать засорение при подаче мас­ла к впускному маслопроводу.

Пробка для слива масла комплектуется уплотнительным кольцом круглого сечения и может повторно использоваться много раз.

Дизель-долгожитель от Ford: 1.8 TDCi (F9DA)

Двигатель Ford 1.8 TDCi является долгожителем. Его история началась в конце 1980-х. Тогда этот мотор ставили на Ford Sierra, Escort и т.д. Разумеется, тот вариант дизеля был с предкамерной ГБЦ и простым механическим впрыском. В 1998 году его обновили: прикрутили турбину, переделали на прямой впрыск топлива, за который отвечал электронный насос Bosch VP44. Этот двигатель присоединили к семейству Endura-DI. В 2001 году появилась версия этого двигателя со впрыском Common Rail от компании Delphi. И вот этот двигатель со своей 8-клапанной ГБЦ продержался на конвейере аж до 2014 года. Его устанавливали практически на все легковые и легкогрузовые модели Ford, выпускавшиеся с 2000 года.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видео разборки двигателя Ford 1.8 TDCi (F9DA)

Выбрать и купить контрактный двигатель Форд 1.8 TDCI вы можете в нашем каталоге.

И про этот двигатель мы можем сказать, что он надежен. Еще бы! Это детище 1990-х. Да и компанию Ford он устраивал очень долгое время.

Надежность и неполадки двигателя Ford 1.8 TDCI

Некоторые неисправности двигателя 1.8 TDCi (F9DA) могут быть вызваны сущими мелочами.

Снижение мощности двигателя, неровный холостой ход и затрудненный запуск могут быть вызваны неисправностью датчика положения распредвала или обрывом его проводки.

А если снижение мощности и затрудненный запуск сопровождаются ударами или посторонними звуками, то нужно проверить состояние шкива коленвала, который на этом моторе оснащен демпфером. Демпфер имеет свойство разрушаться.

Турбина с изменяемой геометрией – ну просто роскошь на дизеле родом из 1990-х. На этом двигателе она служит долго и без проблем.

Проблемы по части топливной системы могут спровоцировать гибель двигателя. Если форсунки начнут «лить» топливо, то можно столкнуться и с прогоранием поршней, задирами и оплавлением распылителей форсунок.

Также редко на моторе 1.8 TDCi (F9DA) можно столкнуться с износом втулки верхней головки шатуна и с износом кулачков распредвала. Но это скорее проблема с маслом, его качеством и сроками замены, а не какая-то типовая болезнь этого двигателя.

Топливная система с характером

Поставщиком топливной системы для двигателя Форд 1.8 TDCI является компания Delphi. Здесь стоит насос 1-го поколения: Delphi DFP1. Этот ТНВД также применяется на Renault K9K 5-85 л.с., на 90-сильном моторе 1.4 HDI, на 2,9-литровом дизеле Kia, на 2.0 и 2.7-литровых дизелях SsangYong.

В компании «АвтоСтронг-М» вы можете выбрать и купить ТНВД Delphi для Форд Фокус, Форд Коннект, а также для Рено Кангу 1.5 dCi, ситроен с3 1.4 дизель и даже для СсангЙонг дизель.

Топливная система Delphi крайне чувствительна к качеству топлива. Производитель даже требует использовать только оригинальные фильтры, отфильтровывающие из солярки весь мусор размером крупнее 5 микрометров. Также можно ставить дополнительный фильтр тонкой очистки или просто менять штатный фильтр каждые 8 000 км.

ТНВД Delphi не могут пережить сухое трение, возникающее при завоздушивании топливной системы. Выполненные с высокой точностью пары трения в подкачивающем лопастном насосе и плунжеры в самом ТНВД, смазывающиеся соляркой, изнашиваются ? насос перестает создавать необходимое давление в рампе. Вдобавок трущиеся из-за примесей и воды в топливе детали начинают гнать мельчайшую металлическую пудру, засоряющую форсунки и сам ТНВД. В итоге, при выходе из строя ТНВД Delphi, придется менять или ремонтировать его, форсунки и чистить всю топливную систему со съемом бака и всех магистралей.

А еще топливная система Delphi не терпит никаких присадок в топливе. Очень быстро ТНВД Delphi «погибали» от европейского биодизеля. Как вы сами понимаете, последние километры эти насосы доезжали уже за пределами евросоюза.

Если в бак двигателя с системой Common Rail от Delphi попадает хорошая солярка, то ТНВД и форсунки будут работать долго. Ведь в целом эта система не капризная. Например, дозировочный блок на насосе буквально не выходит из строя.

В форсунке Delphi слабое место – клапан-мультипликатор. Если изношен, топливо льется в обратку. При этом моргает индикатор лампы накаливания.

Компания «АвтоСтронг-М» предлагает большой выбор форсунок Дельфи. Выбрать и купить форсунки Delphi вы можете в нашем каталоге.

Также очень редко возникает такая электронная неисправность: блок управления теряет параметры адаптации одной из форсунок. Это может произойти прямо на ходу, двигатель заглохнет и больше не заведется. На диагностике обнаружится ошибка p2339. В этом приходится методом тыка и перестановки форсунок местами нужно найти «отшитую» форсунку, а затем перепрописать ее код и код подменной форсунки. Через диагностику «отшитую» форсунку не найти – все прописанные коды будут присутствовать в системе.

Выбрать и купить контрактный двигатель Форд 1.8 TDCI с гарантией и доставкой вы можете в каталоге компании «АвтоСтронг-М».

Двигатели Ford 1.5 TDCi

1.5-литровые 8-клапанные дизельные двигатели Ford 1.5 TDCi представлены только в 2012 году как дальнейшее развитие моторов серии 1.6 TDCi, разработанных совместно с концерном PSA. Однако Peugeot-Citroen сейчас перешли на собственную линейку 16-клапанных дизелей 1.5 HDi.

Еще к этому семейству относят моторы: 1.4 TDCi и 1.6 TDCi.

• Конструкция
• Модификации
• Проблемы
• Цены на вторичке

Конструкция двигателей Ford 1.5 TDCi

Двигатель 1.5 TDCi дебютировал в 2012 году на шестом поколении Fiesta и аналогичном B-Max и представлял из себя обновление 1.6 TDCi, лишь диаметр поршня уменьшили с 75 до 73.5 мм. Конструкция нового дизеля сильно не изменилась: алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевая 8-клапанная головка, оснащенная гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ, топливная система Common Rail Bosch с насосом CP4-16/1 и электромагнитными форсунками, а также турбина MHI TD02H2 для слабых версий либо Honeywell GTD1244VZ для более мощных.

В 2018 году дизели обновились до актуальных эконорм Euro 6d-TEMP и получили имя EcoBlue. Однако в виду их малого распространения на нашем рынке, информации по ним пока не найти.

Двигатели Ford 1.6 TDCi

1.6-литровые дизельные двигатели Форд 1.6 TDCi производились концерном с 2004 по 2017 год в двух разных поколениях: первое с головкой блока на 16 клапанов и второе с 8-клапанной ГБЦ. Эти дизели на других авто известны как Peugeot 1.6 HDi, Mazda 1.6 CiTD, Volvo D4162T и D4164T.

Еще к этому семейству относят моторы: 1.4 TDCi и 1.5 TDCi.

• Конструкция
• Модификации
• Проблемы
• Цены на вторичке

Конструкция двигателей Ford 1.6 TDCi

В 2003 году на модели Ford C-Max первого поколения дебютировал дизель объемом в 1.6 литра, созданный в рамках совместного предприятия с концерном PSA и известный как DV6 и 1.6 HDi. Это был вполне типичный для того времени агрегат: алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевая 16-клапанная гбц с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами, комбинированный привод грм в виде ремня и малой цепи с натяжителем между распредвалов, а также топливная система типа Common Rail фирмы Bosch с электромагнитными форсунками. Модификации двс мощностью меньше 100 л.с. оснащались обычной турбиной Mitsubishi TD025, а более мощные версии получили турбокомпрессор с изменяемой геометрией Garrett GT1544V.

В 2010 году появились двигатели второго поколения, которые получили 8-клапанную головку и наконец избавились от довольно проблемной цепи между двумя распределительными валами. Еще на эти моторы устанавливалась топливная система Common Rail более нового поколения: Модификации мощностью менее 100 л.с. оснащались Bosch с электромагнитными форсунками, более мощные версии уже Siemens (позже переименованную в Continental) с пьезофорсунками. Турбины тоже разные: слабые моторы получили обычный турбокомпрессор Mitsubishi TD02H2, а версии двс более 100 л.с. оснащались турбиной с изменяемой геометрией Garrett GTC1244VZ.

Мануал для Focus 1.6 TDCi вы можете скачать здесь