Дизельный двигатель 2.3 JTD MultiJet.

Эта статья посещена представителю семейства легендарных двигателей JTD ( Jet Turbo Diesel ), разработанному концерном FIAT в середине 90х годов прошлого века. На этих моторах применяется топливная система коммон рейл ( common-rail ) которая дала новый виток развития дизельных двигателей и на сегодняшний день является основной системой применяемой в дизельных двигателях легковых автомобилей.
Мотор этого семейства 1.9 JTD был установлен на первом в мире легковом автомобиле с топливной системой коммон рейл Alfa Romeo 156 в 1997 году. Применение системы коммон рейл дало много преимуществ по сравнению с классическим дизелями. Благодаря ей уменьшился расход топлива на 15%, мощность двигателя возросла почти на 40%, увеличился крутящий момент дизеля, уменьшился уровень шума при работе двигателя а экологические показатели вышли на высочайший уровень, ранее не достижимый для дизельных двигателей.
В разные годы разные модификации двигателей JTD устанавливались на многие марки автомобилей европейского производства и не только.

Мотор объёмом 1.3 литра:
Alfa Romeo MiTo, Chevrolet Aveo (2012) , Fiat Albea , Fiat 500 , Fiat Doblò , Fiat Grande Punto , Fiat Idea , Fiat Linea , Fiat Panda , Fiat Punto , Fiat Palio , Fiat Fiorino , Fiat Qubo , Fiat Strada , Ford Ka (2008) , Lancia Musa . Lancia Ypsilon , Maruti Suzuki SX4 Diesel , Suzuki Ertiga , Opel Agila , Opel Astra , Opel Combo , Opel Corsa , Opel Meriva , Opel Tigra TwinTop , Suzuki Ignis , Suzuki Splash/Maruti Suzuki Ritz , Suzuki Swift/Maruti Swift/Maruti Swift Dzire , Suzuki Wagon R+ , TATA Indica Vista , Indigo Manza

Мотор обьёмом 1.6 литра :
Alfa Romeo Mito , Alfa Romeo Giulietta (2010) , Fiat Bravo , Fiat Doblò , Fiat Grande Punto , Fiat Idea , Lancia Delta , Lancia Musa , Opel Combo D , Suzuki SX4 (с 2013г) .

Мотор объёмом 1.9 литра:
Alfa Romeo 145 , Alfa Romeo 146 , Alfa Romeo 147 , Alfa Romeo 156 , Alfa Romeo 159 , Alfa Romeo GT , Cadillac BLS , DR5 , Fiat Bravo , Fiat Croma II , Fiat Doblò , Fiat Grande Punto , Fiat Marea , Fiat Multipla , Fiat Punto , Fiat Sedici , Fiat Stilo , Fiat Strada , Lancia Delta , Lancia Lybra , Lancia Musa , Opel Astra , Opel Signum , Opel Vectra C , Opel Zafira , Saab 9-3 , Saab 9-5 , Suzuki SX4 , Alenia Aeronautica Sky-Y

1.9 Twin Turbo
Cadillac BLS , Lancia Delta , Saab 9-3

Мотор объёмом 2.0 литра:
Alfa Romeo Giulietta (2010) , Alfa Romeo 159 , Fiat Bravo , Fiat Doblò II , Fiat Sedici , Fiat Croma II , Lancia Delta , Opel/Vauxhall Astra , Opel/Vauxhall Insignia (single and twin turbo) , Chevrolet Malibu , Saab 9-5 (single and twin turbo) , Suzuki SX4

Мотор объёмом 2.0/2.2 (PSA)
Fiat Scudo , Fiat Ulysse , Lancia Phedra

Мотор объёмом 2.4 литра:
Alfa Romeo 156 , Alfa Romeo Spider , Alfa Romeo Brera , Alfa Romeo 159 , Alfa Romeo 166 , Fiat Croma II , Fiat Marea , Lancia Kappa , Lancia Lybra , Lancia Thesis

Моторы объёмом 2.3/3.0 литра:
Fiat Ducato . Iveco Massif

Рассмотрим подробней двигатель 120 MultiJet который устанавливался на Fiat Ducato выпуска 2008-2011г собранных в России на заводе Sollers в Елабуге. Этот двигатель представляет из себя рядный четырёх цилиндровый шеснадцатиклапанный двигатель с турбонагнетателем и системой непосредственного впрыска топлива коммон рейл второго поколения «multijet». На данном моторе установлена электронная система управления впрыском топлива с контроллером Bosch EDC16c39.

1. Форсунки
2. Блок управления двигателем
3. Топливный насос
4. Топливный фильтр
5. Насос высокого давления
6. Регулятор давления топлива
7. Датчик давления топлива

Технические характеристики Fiat Ducato / Citroen Jumper / Peugeot Boxer с 2006 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Peugeot Boxer технические характеристики , Peugeot Boxer технические характеристики двигателей , Peugeot Boxer комплектация , Peugeot Boxer цена , Fiat Ducato технические характеристики , Fiat Ducato технические характеристики двигателей , Fiat Ducato комплектация , Fiat Ducato цена , Citroen Jumper технические характеристики , Citroen Jumper технические характеристики двигателей , Citroen Jumper комплектация , Citroen Jumper цена

1. Технические характеристики

Дизельный двигатель PUMA 22DT

Код двигателя	P22DTE	P22DTE+
Выполняемая норма токсичности	Нормы Евро 4	Нормы Евро 4
Тип двигателя согласно законодательству	4HV	4HU
Метка узла	10TRJ1	10TRJ2
Количество цилиндров	4	4
Внутренний диаметр × ход поршня, мм	86 × 94,6	86 × 94,6
Объем цилиндров, см3	2198	2198
Степень сжатия	17/1	17/1
Максимальная мощность (кВт, СЕЕ)	74	88
Максимальная мощность (л.с. DIN)	100	120
Режим работы при максимальной мощности, об/мин	2900-4000	3500
Максимальный крутящий момент (Н∙м, СЕЕ)	250	320
Режим работы при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500-2800	2000-2300
Турбокомпрессор	MITSUBISHI MEE: Нерегулируемый турбокомпрессор	MITSUBISHI MEE: Нерегулируемый турбокомпрессор
Теплообменник	Воздух/воздух	Воздух/воздух
Система впрыска топлива	Впрыска дизельного топлива высокого давления (HDI)	Впрыска дизельного топлива высокого давления (HDI)
Поставщик	DENSO	DENSO
Тип	VISTEON DCU102	VISTEON DCU102
Каталитический нейтрализатор	Да	Да
Сажевый фильтр	Нет	Нет

Система смазки

Код двигателя	P22DTE	P22DTE+
Тип двигателя согласно законодательству	4HV	4HU
Система смазки	6 литров
Масляный фильтр	0,3 литров
Объем между максимальной и минимальной отметками на масляном щупе	1,50 литров

Система охлаждения двигателя

—	С кондиционером воздуха	Без кондиционера воздуха
Полная емкость системы смазки	12 литров	11,5 литров
Поверхность радиатора	29,2 дм2
Открытие термостата	88 °C
Электровентилятор	—	—
Число × электрических мощностей	1 × 300 Ватт + 1 × 400 Ватт	2 × 300 Ватт
1-я скорость	97 °C
2-я скорость	102,5 °C
Предупреждение	118 °C
Последующее охлаждение	108 °C(в течение 90 секунд)
Опрессовка	Пробка оттарирована на 1,4 бар

Степень сжатия двигателя

Тип двигателя согласно законодательству	4HV	4HU
Степень сжатия	17,5/1	17,5/1

Примечание:
Разница давлений между двумя цилиндрами не должна превышать 5 бар.

Внимание:
Если величины давления малы, проверьте состояние воздушного фильтра и прокладки головки цилиндров, прежде чем планировать ревизию двигателя.

Давление масла

Примечание:
— Проверка давления масла производится на прогретом двигателе, после проверки уровня масла.
— Проверить величины давления масла, определенные с помощью манометра, с приведенными в таблице.

Частота вращения двигателя	Давление масла
Состояние регулировки горючей смеси	1,7 ± 0,2 бар
2000 об/мин	4,5 ± 0,2 бар
4000 об/мин	5,2 ± 0,2 бар

Давление наддува

Максимальное давление: 1,1 ± 0,1 бар.

Контур питания топливом низкого давления

Проверка давления
Проверка	Давление, измеряемое манометром	Замечания
Статический	0,45 ± 0,05 бар	Включите зажигание на 3 секунды
Динамический	0,6 ± 0,05 бар	При работающем двигателе на холостом ходу

Клапаны и клапанные пружины

Клапаны

Описание	Впускной клапан	Выпускной клапан
Диаметр «A»	6,935 ± 0,0075 мм	6,925 ± 0,0075 мм
Диаметр «B»	29,8 ± 0,1 мм	25,8 ± 0,1 мм
Длина «C»	120,27 ± 0,15 мм	120,2 ± 0,15 мм
Длина «D»	122,2 ± 0,25 мм	121,98 ± 0,25 мм

Примечание:
Специальные клапаны ремонтных размеров в запчасти не поступают.

Клапанные пружины

Диаметр «E» = 3,2 ± 0,03 мм.

Обозначение: 2 желтых метки.

Примечание:
Пружины впускных и выпускных клапанов идентичны.

Седла и направляющие втулки клапанов

Направляющие втулки клапанов

Описание	Впускной клапан	Выпускной клапан
Диаметр «A» (мм)	12 (+ 0,025; 0)
Диаметр «B» (мм)	6,97 (+0,02; 0)
Высота «C» (мм)	12,5 ± 0,5	8,5 ± 0,5

Примечание:
Специальные ремонтные направляющие втулки клапанов, поставляемые в запчасти, отсутствуют.

Клапанные седла

Описание	Впускной клапан	Выпускной клапан
Диаметр «D» (мм)	30,4 ± 0,02	26,9 ± 0,02
Диаметр «E» (мм)	30,473 ± 0,005	26,973 ± 0,005
Высота «F» (мм)	5,9 ± 0,05	5,8 ± 0,05
Угол «G» (градусы)	119°,30′ ± 0°,30′	89°,30′ ± 0°,30′
Угол «H» (градусы)	50° ± 1°
Высота «J» (мм)	7,1 ± 0,2	6,6 ± 0,2

Примечание:
Специальные ремонтные седла клапанов, поставляемые в запчасти, отсутствуют.

Головка цилиндров

1. Картер крышек опор распределительного вала
2. Головка цилиндров

«A» Высота головки цилиндров = 89,9 мм.

Допустимая плоскостность: 0,1 мм.

Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава.

4 клапана на цилиндр (2 впускных, 2 выпускных) с компенсацией зазора гидравлическими толкателями.

В головке имеются независимые впускные каналы для каждого цилиндра 2.

Метка	Номинальный размер
Ø B	26,5 (+ 0,03; + 0,005) мм

Примечание:
Не допускается правка линий положения впускного и выпускного распределительных валов.

Прокладка головки цилиндров

Характеристики

Прокладки головки цилиндров многослойные металлические для уплотнения стыка с блоком цилиндров (3 классов толщины).

Обозначение

Внимание:
Выбрать прокладку головки цилиндров в зависимости от выступа поршней.

«a»: метка толщины.

Выступание поршней	Толщина уплотнительной прокладки	Количество канавок в «a»
От 0,430 до 0,520 мм	1,1 ± 0,1 мм	1
От 0,521 до 0,570 мм	1,15 ± 0,1 мм	2
От 0,571 до 0,620 мм	1,2 ± 0,1 мм	3

Блок цилиндров

«a» Плоскостность поверхности блока цилиндров: 0,1 мм.

«b» Зона маркировки размерного класса каждого цилиндра (A, B или C).

Высота «A»
Описание	Величины
Номинальный размер «A»	250,15 мм
Допустимая величина шлифования	Кроме

Чугунный блок цилиндров (без гильз цилиндров):

В блоке цилиндров имеются жиклеры для охлаждения днищ поршней;

Число подшипников: 5;

Пробка слива охлаждающей жидкости находится на передней поверхности и допускает установку нагревателя;

Фильтр встроен в контур смазки у подшипника номер 1 в картере блока цилиндров;

Крышки подшипников коленчатого вала помечены номерами от 1 до 5, номер 1 расположен со стороны механизма газораспределения;

Крышки подшипников коленчатого вала помечены стрелками, направленными к механизму газораспределения.

Допустимая плоскостность (в зоне «c»)
Описание	Величины
Плоскостность	0,025 мм для 25 мм² контролируемой поверхности
	0,05 мм для 150 мм² контролируемой поверхности
Диаметр «B» цилиндров (идентично для каждого цилиндра)
Описание	Величины
Класс A	Внутренний диаметр от 86,00 до 86,01 мм
Класс B	Внутренний диаметр от 86,01 до 86,02 мм
Класс C	Внутренний диаметр от 86,02 до 86,03 мм

Фаски на входе цилиндров (идентичны для каждого цилиндра)
Описание	Величины
Угол фаски цилиндра «C»	30°
Толщина фаски цилиндра «D»	0,6 мм

Распределительные валы

«a» Идентификационная маркировка
1. Распределительный вал выпускных клапанов
2. Распределительный вал впускных клапанов

Распределительные валы относятся к «композитному» типу.

Специальный распределительный вал имеет 8 кулачков и 5 подшипников.

Описание	Распределительный вал впускных клапанов (2)	Распределительный вал выпускных клапанов (1)
Длина «A»	488,5 ± 0,4 мм	479 ± 0,4 мм
Диаметр «B» на участке «C»	27 (+0,15; -0.05) мм	Кроме
Длина «C»	35 мм	Кроме
Диаметр «D»	27 ± 0,05 мм	26,48 (-0,015; -0,04) мм

Примечание:
Ремонтного размера нет.

Подъем кулачков

Высота «E»: подъем кулачков.

Примечание:
Кулачки отмечены номерами с 1 по 8 (номер 1 со стороны ГРМ).

Подъем кулачков
Описание	Высота «E»
Кулачки впускные : N° 1, 3, 5, 7	6,16 мм
Кулачки впускные : N° 2, 4, 6, 8	6,05 мм
Кулачки выпускные : N° 1, 3, 5, 7	6,05 мм
Кулачки выпускные : N° 2, 4, 6, 8	6,16 мм

Коленчатый вал

Коренные шейки коленчатого вала

• материал: кованая сталь
• число подшипников: 5.

Коренные шейки коленчатого вала

Описание	Величины
Диаметр коренных шеек коленчатого вала «A»	64,96 ± 0,01 мм
Диаметр шейки «B»	69,96 ± 0,01 мм
Ширина шейки «D»	30,3 ± 0,025 мм

Шатунные шейки коленчатого вала

Диаметр шатунных шеек коленчатого вала «E»: 52,99 ± 0,01 мм.

Герметичность (со стороны сцепления)

Диаметр под уплотнение «C» со стороны сцепления: 106 (0 ; -0,1) мм.

Осевой зазор коленчатого вала

Осевой зазор должен находиться в диапазоне от 0,09 до 0,305 мм.

Осевой зазор регулируется 2-мя клиновидными элементами, встроенными в верхний вкладыш подшипника № 3.

Примечание:
Коренные подшипники коленчатого вала отмечены номерами от 1 до 5; подшипник № 1 находится со стороны привода газораспределительного механизма.

Вкладыши подшипников коленчатого вала

Верхние вкладыши подшипников коленчатого вала с канавками

Существует только один размерный класс верхних вкладышей подшипников коленчатого вала.

В верхних вкладышах имеются канавки и отверстие для подачи смазки.

Размеры верхних вкладышей коленчатого вала
—	Вкладыши подшипников коленчатого вала №1, №2, №4	Вкладыш подшипника коленчатого вала №3	Вкладыш подшипника коленчатого вала №5
Ширина «F»	23,35 ± 0,1 мм	(30,205; 30,086) мм	19,6 ± 0,1 мм
Толщина «G»	Без	(2,078; 2,028) мм	Без
Толщина «H»	2,251 ± 0,002 мм

Нижние гладкие вкладыши подшипников коленчатого вала

Существует только один размерный класс нижних вкладышей подшипников коленчатого вала.

Нижние вкладыши — гладкие.

Размеры нижних вкладышей коленчатого вала
—	Вкладыши подшипников коленчатого вала №1, №2, №4	Нижний вкладыш подшипника коленчатого вала №3	Нижний вкладыш подшипника коленчатого вала №5
Ширина «F»	24,1 ± 0,1 мм	23,35 ± 0,1 мм	19,6 ± 0,1 мм
Толщина «H»	2,251 ± 0,002 мм

«a» идентификационная маркировка

Поршень

Идентификация

«B»: Поршень без масляных каналов для двигателя типа 4HV (74 кВт (100 л.с.) ).

«C»: Поршень с масляными каналами для двигателя типа 4HU (88 кВт (120 л.с.) ).

«a»: Стрелка направлена в сторону газораспределительного механизма.

«b»: Маркировка класса поршня (A, B или C).

«c»: Зона контроля диаметра поршня.

«d»: Маркировка поставщика.

«e»: Каналы подачи масла для охлаждения поршня (88 кВт (120 л.с.)).

Поршни специальной конструкции с углублением и куполом в центральной части, необходимыми для завихрения газового потока.

Расточки под головкой поршня предназначены для его охлаждения струями масла (88 кВт (120 л.с.)).

Поршневые пальцы фиксируются с помощью стопорных колец.

В поршне имеется стальная вставка для усиления канавки верхнего (огневого) компрессионного кольца.

Классы диаметров поршней

Существуют 3 класса поршней по диаметру «A».

Классы	Диаметр
Класс «A»	85,94 — 85,95 мм
Класс «B»	85,95 — 85,96 мм
Класс «C»	85,96 — 85,97 мм

Поршневые кольца

1. Огневое компрессионное поршневое кольцо; цветная метка (в зоне «f»)
2. Компрессионное поршневое кольцо; цветная метка (в зоне «g»)
3. Маслосъемное поршневое кольцо

характеристики

Тип двигателя PUMA(все типы)
Огневое компрессионное поршневое кольцо	Компрессионное поршневое кольцо	Маслосъемное поршневое кольцо
Цветная метка	Желтый	Белый	—

Ориентация стыков поршневых колец и разрезов стопорных колец поршневого пальца

Ориентация стыков колец.

«h» Стык маслосъемного кольца (Треть окружности: 120°).

«j» Стык верхнего компрессионного кольца (Треть окружности: 120°).

«k» Стык нижнего компрессионного кольца (Треть окружности: 120°).

«l» Разрез стопорного кольца ориентирован вверх (Максимальное открытие: 30°).

Поршневой палец

Поршневые пальцы устанавливаются свободно в головки шатунов и в поршни.

Поршневые пальцы фиксируются с помощью стопорных колец.

Обозначение поршней

«m»: Зона маркировки размерного класса каждого цилиндра (A, B или C).

Первая буква соответствует цилиндру № 1, вторая — № 2 и т.д.

Примечание:
Цилиндрам присвоены номера от 1 до 4; цилиндр номер 1 расположен со стороны газораспределительного механизма.

Шатуны

«a»: маркировка класса шатуна (K, L, M)

«b»: маркировка поставщика

Внимание:
Двигатель можно собирать только с шатунами одного класса.

Выступ «c» крышки шатуна ориентирован в сторону привода ГРМ.

Описание	Величины
Межосевое расстояние «A»	Класс K: 159,94 мм
	Класс L: 160 мм
	Класс M: 160,06 мм
Диаметр «B»	30,01 (+0,008 ; 0) мм
Диаметр «C»	56 (+0,016 ; +0,004) мм

Шатуны и крышки шатунов:

Маркировка на головке и крышке шатуна указывает на класс длины;

Шатуны являются шатунами «разрезного» или «разбиваемого» типа;

Верхняя головка шатуна выполнена в форме «змеиной головы» и оснащена бронзовым кольцом;

Верхние шатунные вкладыши гладкие.

Шатунные вкладыши

«d»: маркировка поставщика

—	Нижний вкладыш	Верхний вкладыш
Ширина «D»	23,05 (+0,25; 0) мм	24,3 (+0,25; 0) мм
Толщина «E»	1,5 (-0,015; -0,024) мм	1,5 (-0,015; -0,024) мм

Внимание:
Установка одновременно старых и новых деталей или их замена запрещена.

Дизельный двигатель F 30DT

Код двигателя	F30 DT
Выполняемая норма токсичности	Нормы Евро 4
Тип двигателя	F1 CE 0481D
Количество цилиндров	4
Внутренний диаметр × ход поршня, мм	95.8 × 104
Объем цилиндров, см3	2998
Степень сжатия	19/1
Максимальная мощность, кВт, СЕЕ	107
Максимальная мощность, л.с. DIN	145
Режим работы при максимальной мощности, об/мин	3500
Максимальный крутящий момент, Н∙м, СЕЕ	40
Режим работы при максимальном крутящем моменте, об/мин	1700-2550
Турбокомпрессор	Нерегулируемый турбокомпрессор
Теплообменника	Воздух/воздух
Система впрыска топлива	Впрыск дизельного топлива высокого давления (HDI)
Поставщик	BOSCH
Тип	EDC16
Каталитический нейтрализатор	Да
Сажевый фильтр	Нет

Объем масла

Код двигателя	F30DT
Тип двигателя согласно законодательству	F1 CE 048 1D
Система смазки	7 литров
Масляный фильтр	0,3 литров
Объем между максимальной и минимальной отметками на масляном щупе	1 литров

Система охлаждения двигателя

Оборудование	Линейный датчик давления жидкого хладагента	Без кондиционера
Полная емкость системы смазки	11,6 литров	11,1 литров
Поверхность радиатора	29,2 дм2
Открытие термостатического регулятора	82 °C
Электровентилятор	—
Число × электрических мощностей	1 × 300 + 1 × 400 Ватт	2 × 300 Ватт
Выключение электровентилятора	96 °C
Предупреждение	107 °C
Опрессовка	Пробка оттарирована на 1,4 бар

Степень сжатия двигателя

Тип двигателя согласно законодательству	F1 CE 048 1D
Степень сжатия	19/1

Примечание:
Разница давлений между двумя цилиндрами не должна превышать 5 бар.

Внимание:
Если величины давления малы, проверить состояние воздушного фильтра и прокладки головки цилиндров, прежде чем планировать ревизию двигателя.

Давление масла

Внимание:
Проверка давления масла производится на прогретом двигателе, после проверки уровня масла.

Проверить величины давления масла, определенные с помощью манометра, с приведенными в таблице
Частота вращения двигателя	Давление масла
Состояние регулировки горючей смеси	1 ± 0,2 бар
3500 об/мин	4 ± 0,2 бар

Давление наддува

Максимальное давление: 1,1 ± 0,1 бар.

Контур питания топливом низкого давления

Проверка давления.

При работающем двигателе на холостом ходу (нормальное функционирование).

Установленное давление 4,25 ± 1,50 бар.

Распределительные валы

Шейки распределительного вала

Шейки распределительного вала	Номинальный размер
Диаметр «A»	48,925 (+ 0,025; 0) мм
Диаметр «B»	46,925 (+ 0,025; 0) мм
Диаметр «C»	35,925 (+ 0,025; 0) мм

Шейки распределительного вала не шлифуются.

В случае износа заменить распределительный вал.

Идентификация распределительного вала впускных клапанов:

• углубление (в зоне «a»);
• 2 центрирующих штифта (в зоне «b»).

«D»: подъем кулачков
Кулачки впускные	4,328 мм
Кулачки выпускные	3,622 мм

Клапаны, клапанные пружины, толкатели

Клапаны

Впускной клапан	Выпускной клапан
Диаметр A	5,985 (+ 0,015; 0) мм	5,975 (+ 0,015; 0) мм
Диаметр B	32,4 ± 0,1 мм	32,4 ± 0,1 мм
Угол C	120°	120°
Длина D	119,95 мм	119,95 мм

Клапанные пружины

Высота	Клапанные пружины
E	54 мм (высота в свободном состоянии)
E1	45 мм при 243 ± 10 Н
E2	35 мм при 533 ± 20 Н

Толкатели

Диаметр F	Толкатели	Головка блока цилиндров
Номинальный размер	11,988 (+ 0,012; 0) мм	12,016 (+ 0,018; 0) мм

Рабочий зазор: 0,016 (+0,03) мм.

Шатуны и вкладыши

Шатуны

Диаметр «D»	67,833 (+ 0,015; 0) мм
Диаметр «C»	39,460 (+ 0,030; 0) мм

Внимание:
Ремонт шатунов строго запрещен.

Втулка верхней головки шатуна

Диаметр «A»	39,570 (+0,025; 0) мм
Диаметр «B»	36,010 (+0,010; 0) мм

Втулка верхней головки шатуна не поставляется в качестве запасной детали.

В случае износа втулки верхней головки шатуна, заменить шатун.

Шатунные вкладыши

Шатунные вкладыши	Верхние вкладыши «E»	Нижние вкладыши «F»
Номинальный размер	1,883 (+ 0,009; 0) мм	1,885 (+ 0,006; 0) мм
Ремонтная сторона 1	2,01 (+ 0,009; 0) мм	2,012 (+ 0,006; 0) мм
Ремонтная сторона 2	2,137 (+ 0,009; 0) мм	2,139 (+ 0,006; 0) мм
Зазор вкладышей — Шатунные шейки	0,035 (+ 0,048; 0) мм

Блок цилиндров

Примечание:
Цилиндр номер 1 расположен со стороны газораспределительного механизма.

Высота блока цилиндров

Высота «B»
Номинальный размер	274,5 ± 0,05 мм
Допустимая плоскостность	0,2 мм

Расточка гильз цилиндров

Диаметр «A»
Номинальный размер	95,802 (+ 0,020; 0) мм
Ремонтный размер	96,202 (+ 0,020; 0) мм

Головка цилиндров, прокладка и болты головки цилиндров

Головка цилиндров

«A» Высота новой головки цилиндров	112 ± 0,1 мм
Допустимая плоскостность	0,2 мм
Максимальное исправление плоскостности поверхности прилегания прокладки	0,2 мм

Подшипники распределительных валов

Подшипники распределительных валов	Номинальный размер
Диаметр «B»	48,988 (+ 0,024; 0) мм
Диаметр «C»	46,988 (+ 0,024; 0) мм
Диаметр «D»	35,988 (+ 0,024; 0) мм

Подшипники распределительных валов не ремонтируются.

В случае износа подшипников распределительных валов заменить головку блока цилиндров.

Прокладка головки цилиндров

Выступание поршней	Толщина уплотнительной прокладки
0,30 (+ 0,30; 0) мм	1,21 ± 0,08 мм

Болт крепления головки цилиндров

Внимание:
— Повторное использование болтов крепления головки не допускается (от 1 до 10).
— Соблюдать последовательность затяжки (1 до 14).

Метод затяжки:

• Предварительная затяжка болтов (M15) моментом 130 ± 10 Н∙м (1 до 6)
• Предварительная затяжка болтов (M12) моментом 65 ± 6 Н∙м (7 до 10)
• Угловая затяжка болтов (M15) на 90 ± 1° (1 до 6)
• Угловая затяжка болтов (M12) на 90 ± 1° (7 до 10)
• Угловая затяжка болтов (M15) на 90 ± 1° (1 до 6)
• Угловая затяжка болтов (M12) на 60 ± 1° (6 до 10)
• Затяжка болтов (M8) моментом 25 ± 3 Н∙м (11 до 14)

Седла и направляющие втулки клапанов

Размещение

Диаметр «A»
Номинальный размер	9,980 (+ 0,020; 0) мм
Ремонтная сторона 1	10,030 (+ 0,020; 0) мм
Ремонтная сторона 2	10,080 (+ 0,020; 0) мм
Ремонтная сторона 3	10,230 (+ 0,020; 0) мм

Направляющие втулки клапанов

Диаметр «B»	Номинальный размер	6,023 (+ 0,015; 0) мм
Диаметр «C»	Номинальный размер	10,028 (+ 0,011; 0) мм
	Ремонтная сторона 1	10,078 (+ 0,011; 0) мм
	Ремонтная сторона 2	10,128 (+ 0,011; 0) мм
	Ремонтная сторона 3	10,278 (+ 0,011; 0) мм

Клапанные седла

Клапанные седла	Угол «D»
Впускной клапан	120°
Выпускной клапан	120°

Поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца

Поршни

Идентификация

Тип двигателя (в зоне «a»).

Класс диаметра поршня (в зоне «b»).

Поставщик (в зоне «c»).

Символ, обозначающий маховик двигателя, должен быть расположен со стороны маховика двигателя (в зоне «d»).

Характеристики

Примечание:
Диаметр «B» поршня необходимо измерять на расстоянии «A» = 10 мм.

Диаметр «B»
Номинальный размер	95,705 (+ 0,01; 0) мм
Ремонтный размер	96,105 (+ 0,01; 0) мм

Поршневые пальцы

Номинальный размер
Диаметр отверстия для поршневого пальца	36,003 (+ 0,006; 0) мм
Диаметр «C»	35,990 (+ 0,006; 0) мм

Поршневые кольца

1. Первое компрессионное поршневое кольцо
2. Компрессионное поршневое кольцо
3. Маслосъемное поршневое кольцо

Первое компрессионное поршневое кольцо

Толщина	2,068 (+ 0,029; 0) мм
Замок поршневого кольца	0,20 — 0,35 мм

Компрессионное поршневое кольцо

Толщина	1,970 (+ 0,020; 0) мм
Замок поршневого кольца	0,60 — 0,80 мм

Маслосъемное поршневое кольцо

Толщина	2,470 (+ 0,020; 0) мм
Замок поршневого кольца	0,25 — 0,50 мм

Коленчатый вал и вкладыши опорных подшипников

Идентификация

Характеристики

Шатунные шейки

Название	Размер	Величины
Диаметр «B»	Номинальный размер	64,015 (+ 0,023; 0) мм
	Ремонтная сторона 1	63,761 (+ 0,023; 0) мм
	Ремонтная сторона 2	63,507 (+ 0,023; 0) мм

Коренные шейки

Название	Размер	Величины
Диаметр «A»	Номинальный размер	76,182 (+ 0,026; 0) мм
	Ремонтная сторона 1	75,928 (+ 0,026; 0) мм
	Ремонтная сторона 2	75,674 (+ 0,026; 0) мм
Диаметр «C»	Номинальный размер	83,182 (+ 0,026; 0) мм
	Ремонтная сторона 1	82,928 (+ 0,026; 0) мм
	Ремонтная сторона 2	82,674 (+ 0,026; 0) мм
Размер «D»	Номинальный размер	33,5 (+ 0,010; 0) мм

Примечание:
Прочистить все шатунные и коренные шейки при ремонте. Отштамповать на противовесах коленчатого вала метки, соответствующие выполненной шлифовке.
Уменьшен размер шатунной шейки (буква M).
Уменьшен размер коренной шейки (буква B).
Уменьшены размеры шатунной и коренной шеек (буква MB).

Осевой зазор коленчатого вала

Осевой зазор коленчатого вала регулируется установкой 1 вкладыша с буртиком ( (в подшипнике N 3) ).Осевой зазор должен находиться в диапазоне от 0,040 до 0,240 мм.

Вкладыши опор коренных шеек коленчатого вала

Примечание:
Опора № 1 располагается со стороны привода ГРМ.

Название	Размер	Величины
Размер E	Номинальный размер	2,165 (+ 0,009; 0) мм
	Ремонтная сторона 1	2,292 (+ 0,009; 0) мм
	Ремонтная сторона 2	2,419 (+ 0,009; 0) мм

Зазор вкладышей подшипника — коренные шейки:0,032 (+ 0,07; 0) мм.

Вкладыши подшипника коленчатого вала с боковым буртиком (в подшипнике №3)

Размер F: 32,310 (+ 0,15; 0) мм.

Дизельный двигатель 2,3 MULTIJET 16V

Дизельный двигатель 2,3 MULTIJET 16V
Цикл	Дизель 4-хтактный
Газораспределительный механизм	TOHC
Система подачи топлива: Тип	Непосредственный впрыск топлива с электронным управлением
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Диаметр цилиндра, мм	88
Ход поршня, мм	94
Объем двигателя, см³	2286
Степень сжатия	19
Макс. мощность DIN, кВт (CEE)	81
Макс. мощность DIN, л.с. (CEE)	110
Макс. мощность развивается при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3600
Макс. крутящий момент DIN, Нм (CEE)	27
Макс. крутящий момент DIN кгм (CEE)	27,6
Макс. крутящий момент развивается при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1800

Фазы газораспределения

Наименование	Параметр
Угол открывания впускного клапана до ВМТ	14°
Угол закрывания впускного клапана после НМТ	27°
Угол открывания выпускного клапана до ВМТ	54°
Угол закрывания выпускного клапана после ВМТ	10°

Обслуживание двигателя

Проверка компрессии

Внимание:
Соблюдать требования обеспечения безопасности и чистоты, специфичные для дизельных двигателей с топливной системой высокого давления (HDI).

1. Отсоединить аккумуляторную батарею.

2. Снять свечи предпускового подогрева.

3. Отсоединить компьютер управления двигателем.

4. Установить приспособление (-).0191/2-C на цилиндр №1. Момент затяжки 10 ± 1 Н∙м.

5. Подсоединить шланг приспособления (-).0191/2-C с наконечника прибора (-).0191/2-C.

6. Подсоединить компрессометр к приспособлению (-).0191/2-C.

7. Подсоединить аккумуляторную батарею.

8. Включить стартер на 10 секунд.

9. Замерить давление в цилиндре № 1.

10. Снять компрессометр с прибора (-).0191/2-C.

11. Снять приспособление (-).0191/2-C с цилиндра № 1.

12. Применить тот же метод для цилиндров №2, №3 и №4.

13. Сравнить значения замеренного давления в цилиндрах №1, №2, №3, №4.

Внимание:
Разница давлений между двумя цилиндрами не должна превышать 5 бар.

14. Отсоединить аккумуляторную батарею.

15. Установить свечи предпускового подогрева.

16. Подсоединить компьютер управления двигателем.

17. Подсоединить аккумуляторную батарею.

18. Выполнить считывание кодов диагностики.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.