Повышение оригинальности
Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.
Результат поиска
Наименование:
Информация:
Описание (план):
- Введение (назначение, общее устройство, принцип работы,
краткая техническая характеристика) 3
- Диагностика неисправностей 9
- Техническое обслуживание и ремонт 12
- Безопасные условия труда 17
- Список используемой литературы 23
В начале выпуска на автомобили устанавливался двигатель модели 2105 с рабочим объемом 1,3 л и зубчато-ременным приводом газораспределительного механизма. Часть автомобилей (в основном экспортных) комплектовалась двигателем модели 21073 с центральным впрыском топлива. В настоящее время эти двигатели не производятся и в данной книге не рассматриваются.
Автомобиль ВАЗ-2107 – легковой, пятиместный, четырехдверный, с цельнометаллическим несущим кузовом седан.
Двигатель расположен в передней части автомобиля продольно. Привод сцепления -гидравлический. Коробка передач – механическая, трехвальная, пятиступенчатая (четырехступенчатая на автомобилях ранних выпусков).
Крутящий момент от коробки передач к заднему ведущему мосту передается двухвальной карданной передачей.
Передняя подвеска независимая, многорычажная. Задняя подвеска зависимая, с жесткой балкой, соединенной с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными реактивными штангами.
Рабочая тормозная система автомобиля – с двухконтурным гидравлическим приводом с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы передних колес – дисковые, задних – барабанные. Стояночный тормоз – ручной с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Рулевое управление – с травмобезопасной рулевой колонкой и противоугонным устройством.
Более подробно описания систем автомобиля даны в соответствующих разделах.
| Показатель | |||||||
| Тип кузова | Седан, четырехдверный | ||||||
| Количество мест, включая место водителя | 5 | ||||||
| Грузоподъемность, кг | 400 | ||||||
| Снаряженная масса, кг | 1060 | ||||||
| Разрешенная максимальная масса, кг | 1460 | ||||||
| Допустимая масса груза, перевозимого набагажнике,установленном на крыше, кг | 50 | ||||||
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) автомобиляс разрешенной максимальной массой и шинами 175/70R13, не менее, мм: – до поддона картера двигателя | 164 | 164 | 164 | 164 | |||
| -до поперечины передней подвески | 159 | 159 | 159 | 159 | |||
| -до корпуса нейтрализатора — | — | 90 | 90 | ||||
| — до корпуса дополнительного глушителя | 120 | — | 120 | ||||
| -до балки заднего моста | 154 | 154 | 154 | 154 | |||
| Максимальная скорость, км/ч: – с разрешенной максимальной массой | 148 | ||||||
| — с водителем и пассажиром | 150 | ||||||
| 150 Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с: – с водителем и пассажиром | 17 | 16 | |||||
| — с разрешенной максимальной массой | 19 | 18 | |||||
| Расход топлива на 100 км пути, не более, л: – при скорости 90 км/ч на пятой передаче | 6.9 | 6.8 | |||||
| — при скорости 120 км/ч на пятой передаче | 9.5 | 9.2 | |||||
| — при городском цикл | 9.6 | 9.6 | |||||
| Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м | 5.6 | ||||||
| Полная масса буксируемого прицепа, кг: – не оборудованного тормозами | 300 | ||||||
| — оборудованного тормозами | 600 | ||||||
| Тормозной путь автомобиля с разрешенной максимальной массой при экстренном торможении со скорости 80 км/ч, не более, м | 43.2 | ||||||
| Двигатель | |||||||
| Тип двигателя | бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный | ||||||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 76х80 | 79Х80 | |||||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||||||
| Система питания | карбюратор | инжектор | карбюратор | инжектор | |||
| Октановое число бензина | 92 | ||||||
| Свечи зажигания | А17ДВР, А17ДВ-10* | А17ДВРМ | А17ДВР, А17ДВ-10* | А17ДВРМ | |||
| Рабочий объем, л | 1.5 | 1.6 | |||||
| Степень сжатия | 8.5 | ||||||
| Максимальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто), не менее, кВт (л.с.) | 52,5(71,4) | 50,0(68,0) | 54,8(74,5) | 54,5(73,7) | |||
| Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин | 5600 | 5000 | 5400 | 5000 | |||
| Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин | 850-900 | 820-880 | 850-900 | 820-880 | |||
| Направление вращения коленчатого вала со стороны радиатора | По часовой стрелке | ||||||
| Система смазки | Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием | ||||||
| Система охлаждения | Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией электровентилятором | ||||||
| Система вентиляции картера | Принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод | ||||||
| Трансмиссия | |||||||
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлические, центральной диафрагменной пружиной | ||||||
| Коробка передач | Механическая, пятиступенчатая, трехваль всех передачах переднего хода | ||||||
| Передаточные числа на передачах: | |||||||
| 1 | 3,67 | ||||||
| II | 2,10 | ||||||
| III | 1,36 | ||||||
| I | 1,0 | ||||||
| V | 0,82 | ||||||
| заднего хода | 3,53 | ||||||
| Карданная передача | Двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой | ||||||
| Главная передача | Коническая, гипоидайная | ||||||
| Передаточное число главной передачи | 3,9 или 4,1 | 3.9 | |||||
| ходовая часть | |||||||
| Передняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | ||||||
| Задняя подвеска | Зависимая, с жесткой балкой, соединенной с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными реактивными штангами, с цилиндрически пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами | ||||||
| Колеса, размер обода | Дисковые, штампованные 5Jx13H2 с вылетом обода 29 мм (допустима установка колес 5 1/2х13Н2 с вылетом обода 25-30 мм) | ||||||
| Шины, конструкция и размер | Радиальные, бескамерные или камерные 175/70R13 или 165/70R13 | ||||||
| рулевое управление | |||||||
| рулевой механизм | глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число- 16,4 | ||||||
| рулевой привод | трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятниковых и поворотных рычагов | ||||||
| тормоза | |||||||
| Рабочая тормозная система: -тормозной механизм переднего колеса -тормозной механизм заднего колеса | Дисковый, с двухпоршневой скобой и автоматической регулировкой зазора между колодками и дискомБарабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном | ||||||
| Привод рабочей тормозной системы | Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления тормозных механизмов задних колес и датчиком аварийного состояния тормозной системы | ||||||
| Стояночный тормоз | Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес | ||||||
| электрооборудывание | |||||||
| Схема электропроводки | Однопроводная, отрицательные выводов источников питания и потребителей соединены с кузовом автомобиля (массой) | ||||||
| Номинальное напряжение, В | 12 | ||||||
| Аккумуляторная батарея | 6СТ-55П, емкость 55А.Ч при 20-часовом режиме заряда | ||||||
| Генератор | Переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения | ||||||
| Модель генератора | 372.3701 или 9412. 3701 | ||||||
| Стартер | Постоянного тока, со смешанным возбуждением и электромагнитным тяговым реле | ||||||
| Модель стартера | 4216.3708-02 или 5722.3708 | ||||||
Первым делом рекомендую проверить наличие топлива на входе в карбюратор. Если топливо подается — проверяем сетчатый фильтр и запорную иглу в карбюраторе, не подаётся идём по цепочке дальше — проверяем наличие топлива на выходе из бензонасоса. и т.д. Причиной может быть как отсутствие топлива в баке, так и далее по цепочке:
- засорение сетчатого фильтра трубки топливозаборника в баке или фильтра тонкой очистки топлива.
засорение, пережатие или не плотное соединение топливопровода от бака до бензонасоса. Пропускную способность этих элиментов проверяем продувкой их воздухом.
Поступлению топлива к насосу может препятствовать неисправность системы вентиляции топливного бака. При отворачивании пробки у такого бака после продолжительной поездки может быть слышен характерный шипящий звук всасываемого воздуха. Если при снятой крышке топливного бака двигатель работает устойчиво на всех режимах, а после установки её назад через некоторое время начинаются перебои, особенно при большой нагрузке, значит засорена или пережата трубка системы вентиляции бака «Жигулей», либо неисправен клапан вентиляции топливного бака у «Москвича» или «ИЖ». Пропускную способность трубки системы вентиляции топливного бака «Жигулей» проверяем продувкой её воздухом. Неисправную пробку заливной горловины «Москвича» или «ИЖ» заменяем.
Если топливо к всасывающему штуцеру насоса поступает, но отсутствует на выходе из насоса — неисправен насос или его привод. Как проверить — насос или привод, думаю всем понятно. Если ручным приводом насос качает, а при прокручивании стартером нет — причина очевидна — разбираемся с приводом. Хочу напомнить, что для работы ручного привода должно ощущаться сопротивление пружин ы штока и диафрагмы на рычаге ручной подкачки.
Что касается обеднения смеси, так это может быть вызвано следующими причинами:
- При исправном топливном насосе и отсутствии топлива в поплавковой камере карбюратора проверяем пропускную способность шланга подвода топлива к карбюратору, сетчатый фильтр карбюратора и в последнюю очередь — исправность иглы топливного клапана. Заклинивание иглы в закрытом положении маловероятно и возможно только при отсутствии оттяжной скобы, соединяющей иглу клапана с поплавком, или сильном износе иглы. Промываем засорённый сетчатый фильтр ацетоном или растворителем, предворительно вынув его из корпуса карбюратора, продуваем фильтр сжатым воздухом и устанавливаем на место. Неисправный топливный клапан заменяем в сборе.
Нарушение состава смеси может быть вызвано неправильным положением воздушной заслонки, что возможно при заедании её оси, рычага или тяги привода, при неисправности пускового устройства или неправильной его регулировке.
К обеднению смеси, как при пуске двигателя, так и во время его работы приводит низкий уровень топлива в поплавковой камере, подсос воздуха во впускной коллектор, в местах соединения карбюратора с коллектором, коллектора с головкой блока, а также через шланг ваккумного усилителя тормазов, как было описано в статье «Поиск неисправностей систем двигателя своими силами»
При отрицательной температуре окружающего воздуха возможно замерзание воды в каналах карбюратора, топливопроводе и закупорка их ледяными пробками, а также обмерзание смесительных камер в зоне диффузоров. В результате наблюдается падение мощности двигателя, либо его остановка.
Следующая часто встречающаяся неисправность:
Отсутствие или неустойчивые обороты холостого хода.
- При исправной работе всех остальных систем карбюратора независимо от модификации, возможны из-за засорения жиклёров и каналов холостого хода, неплотно закрученного электромагнитного клапана, поврежденных резиновых уплотнительных колец винтов качества и количества.
При наличии системы ЭПХХ, кроме перечисленных выше, вероятны такие неисправности, как неполное закручувание держателя топливного жиклёра, неисправность блока управления, электромагнитного клапана или других элементов ЭПХХ, повреждение диафрагмы экономайзера.
Поскольку переходная система первой камеры совмещена с системой холостого хода, при неустойчивых оборотах холостого хода возможен провал или остановка двигателя при плавном начале движения автомобиля. Засоренные каналы промываются и продуваются после частичной разборки карбюратора. Неисправные детали заменяем.
Повышенные или пониженные обороты, неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода:
- может быть вызвана всё теми же причинами — неправильные регулировки Х.Х., уровня топлива, либо подсосом постороннего воздуха, а так же износом или неправилбной регулировкой заслонок первой и второй камер карбюратора.
Затрудненый пуск или невозможность холодного пуска двигателя:
- Возможны при неправильной регулировке пускового устройства,либо изношенности диафрагмы пускового устройства.
Затруднённый пуск прогретого двигателя:
- Чаще всего связан с переобагащением смеси, повышенным уровнем топлива. Причина — нарушение регулировки поплавкового механизма, либо негерметичность топливного клапана.
Повышенный расход топлива:
- Устранение этой неисправности наиболее сложно — слишком много вероятных причин. Расскажу лишь о некоторых из них, чтобы стало понятно, что любое отклонение от нормальной работы двигателя, также как и ходовой части автомобиля, напрямую влияет на расход топлива. Повышенное сопротивление движе нию автомобиля, давление в шинах, подклинивание тормазных колодок, нарушение развала-схождения колёс. Не последнюю роль играет стиль вождения. В моей практике был случай — ВАЗ 2109 — расход топлива у отца 10л/100км, у сына 8л/100км выводы делайте сами, стиль езды отца в разрез с общепринятыми мерками, был куда менее продуманным, чем у сына. Как выяснилось из дальнейшей беседы — сын чаще пользовался «накатом», а отец не отслеживал ситуацию на дороге, и его стиль езды сводился к разгону и тормажению.
Но что касается трёх китов, на которых базируется хороший расход топлива, могу заявить со всей ответственностью:
- Точная регулировка ГРМ
Затем регулировка системы зажигания
И в завершении регулировка карбюратора
И не забывайте об общем техсостоянии автомобиля, даже давление в колёсах, равно как и неисправности ходовой части повлёкшие за собой ухудшение наката и дополнительные обвесы и украшения изменяющие аэродинамику вашего авто — всё влияет на расход топлива не в лучшую сторону.
Техническое обслуживание и ремонт
Перед проведением ТО и ремонта автомобиля необходимо выполнить несколько подготовительных операций. Подготовительные операции не сложны, но от них зависят ваша безопасность, время, затрачиваемое на выполнение ТО и ремонта, а также качество работы.
1. Мойка автомобиля. Если имеется возможность, то перед работой автомобиль желательно вымыть снаружи, при необходимости включая днище. Причем, если работа предстоит в моторном отсеке, то и там тоже следует вымыть.
Эту операцию лучше выполнить на неавтоматической мойке. Здесь автомобиль вымоют вручную, предварительно обработав наружную поверхность кузова и моторный отсек специальными моющими составами, удалят грязь из арок колес и с днища кузова струей воды под высоким давлением с последующей сушкой.
Предупреждение!
При мойке моторного отсека следует избегать попадания воды на колодки, датчики и исполнительные устройства системы впрыска топлива. Следует избегать также попадания воды в генератор и на стартер. В любом случае мойка моторного отсека должна производиться с обязательным отсоединением провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
После мойки указанные выше детали и узлы необходимо тщательно просушить, продув струей сжатого воздуха.
2. Постановка автомобиля:
а) установка автомобиля на ровной горизонтальной площадке. Это может быть гараж с бетонным полом или другим прочным и ровным покрытием, горизонтальная площадка с твердым покрытием в помещении либо вне помещения (асфальт, бетон, деревянный настил) и т.п. Твердое и ровное покрытие позволяет в случае необходимости приподнять любую часть автомобиля на домкрате и надежно установить на подставке (см. ниже п. 3).
Для выполнения работ без вывешивания колес, достаточно:
— выключить зажигание;
— зафиксировать автомобиль стоян очным тормозом от самопроизвольного движения. При неисправности стояночного тормоза, а также перед ремонтом тормозной системы для фиксации автомобиля следует воспользоваться противооткатными упорами (“Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы”).
