Устройство автомобиля краз 257

Автомобили КрАЗ-256Б1, КрАЗ-257Б1, КрАЗ-258Б1. Руководство по эксплуатации 256Б1-3902010РЭ под редакцией В.В. Таболина 6-е издание

Руководство по эксплуатации автомобилей КрАЗ-256Б1, КрАЗ-257Б1, КрАЗ-258Б1 состоит из трех частей: технического описания, инструкции но эксплуатации и инструкции по техническому обслуживанию.

В техническом описании изложены основные технические данные автомобилей, особенности устройства, принципы действия и способы регулировок узлов и агрегатов.

Инструкция по эксплуатации содержит сведения, необходимые для правильной эксплуатации автомобилей.

В инструкции по техническому обслуживанию описаны порядок и правила проведения технического обслуживания автомобилей, выполнение которых обеспечивает постоянную исправность и готовность автомобиля к эксплуатации.

На автомобилях установлен двигатель ЯМЗ-238 (со сцеплением и коробкой передач) производства Ярославского моторного завода. Сведения по этому агрегату, генератору, стартеру и аккумуляторных батареях приведены в отдельных инструкциях по эксплуатации «Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238» и «Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные», которые прикладываются к каждому автомобилю.

1. Исправная работа автомобиля и длительный срок его службы могут быть обеспечены при внимательном и регулярном уходе с соблюдением всех указаний, изложенных в настоящем Руководстве и Инструкциях по эксплуатации двигателя и аккумуляторных батарей.

2. Для автомобиля установлен период обкатки, равный 1000 км. Во время обкатки происходит приработка деталей, поэтому нужно строго выполнять рекомендации, изложенные в разделе «Обкатка нового автомобиля».

3. Движение автомобиля можно начинать после прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости 40 °С.

Во всеми движения температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 7S—98 °С.

Нельзя допускать работу двигателя под нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже +70 °С, так как в этом случае ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз конденсируются продукты неполного сгорания, резко возрастает износ гильз и поршневых колец, снижается экономичность двигателя.

4. Давление масла на прогретом двигателе должно быть 4—7 кгс/см2 и не ниже 1 кгс/см2 при минимальных оборотах холостого хода. После длительной эксплуатации допускается работа двигателя при давлении масла в системе смазки не ниже 3,5 кгс/см2 на максимальных оборотах и не ниже 0,5 кгс/см2 — на минимальных.

5. Давление воздуха в системе пневматического привода тормозов должно поддерживаться в пределах 6,5—8 кгс/см2.

Запрещается эксплуатация автомобиля при неисправной световой сигнализации падения давления воздуха в системе. Нельзя начинать движение автомобиля при давлении воздуха ниже 5 кгс/см2, то есть до тех пор, пока не погаснут все лампы аварийной сигнализации давления в контурах тормозной системы.

6. При движении автомобиля «накатом» запрещается устанавливать рычаг управления раздаточной коробкой в нейтральное соложение

7. При буксировке автомобиля рычаг управления раздаточной коробкой должен быть в нейтральном положении, а скорость буксировки не должна превышать 20 км/ч.

8. Перед стоянкой автомобиля в зимнее время следует обязательно сливать воду из системы охлаждения через сливные краники, расположенные на патрубке водяного насоса двигателя, котле и насосном агрегате пускового подогревателя. При сливе воды пробка радиатора и крышка заливной трубы подогревателя должны быть сняты. По истечении 1—2 мин после слива воды два раза включить электродвигатель насосного
агрегата на Б—10 с для удаления конденсата из водяного насоса подогревателя.

9. Во избежание перегрузки рулевого механизма эксплуатация автомобиля с неисправным (неработающим) гидроусилителем не допускается.

10. После каждой остановки двигателя необходимо вынимать ключ из замка-включателя стартера.

При постановке автомобиля на длительную стоянку (в конце рабочего дня) следует отключать аккумуляторные батареи выключателем «массы» с целью уменьшения их саморазряда.

11. В цепи освещения и пускового подогревателя установлены кнопочные биметаллические предохранители, которые размыкают электрическую цепь при коротком замыкании в ней. В случае размыкания цепи предохранителем необходимо найти и устранить неисправность и только после этого включить предохранитель нажатием на кнопку до щелчка.

12. Не допускается загрузка автомобиля КрАЗ-256Б1 экскаваторами с ковшом емкостью более 3 м3, так как это приводит к поломке платформы, рамы, надрамника. задних рессор и других узлов.

13. Запрещается установка устройств для обогрева платформы автомобиля КрАЗ-256Б1 с использованием выхлопных газов двигателя без предварительного согласования с предприятиями-изготовителями двигателя и автомобиля.

14. Пользоваться вспомогательным (моторным) тормозом рекомендуется кратковременно на крутых и затяжных спусках, при вынужденном торможении на мокрой и скользкой дороге. При этом должна быть включена соответствующая передача коробки передач.

15. Запрещается использовать вспомогательный тормоз для остановки двигателя.

16. Во избежание выхода из строя двигателя запрещается превышать указанную в табл. 1 скорость движения автомобиля на спусках (особенно затяжных в горной местности) в зависимости от включенной передачи.

17. На автомобиле-самосвале КрАЗ-256Б1 установлена сигнализация заднего хода. Для подключения сигнализации необходимо выполнить рекомендации, изложенные в подразделе «Сигнализация заднего хода».

18. При эксплуатации автомобилей с прицепом (полуприцепом) необходимо включить фонари «Знак автопоезда».

Допустимые скорости движения автомобиля на спусках

Устройство и технические характеристики бортового КрАЗ-257

Грузовой автомобиль КрАЗ-257 появился в производственной программе завода в середине 60-х годов. Машина использовалась для постройки бортовых вариантов, поставлялась заказчикам в виде шасси. Грузовик претерпел несколько модернизаций, последние экземпляры были собраны в 1995 году.

Устройство и характеристики

Машина разработана конструкторским бюро Кременчугского автомобильного завода как преемник грузовика КрАЗ-219, оснащавшегося 2-тактным дизельным двигателем. Основой автомобиля является стальная рама лестничной конструкции. Лонжероны изготовлены из швеллера с постоянным сечением. Сзади имеется буксировочный прибор с 2-сторонней амортизацией, на седельных тягачах установлена жестко зафиксированная вилка.

Передний мост представляет собой кованую 2-тавровую балку, установленную на листовых рессорах. В конструкции применены гидравлические амортизаторы, рулевые тяги вынесены за заднюю часть моста. Рулевое управление оснащено гидравлическим усилителем. Задняя подвеска состоит из 2 продольных рессор, установленных на балансире. Концы листов свободно перемещаются по сферическим опорам на картерах мостов.

В качестве силового агрегата используется атмосферный 8-цилиндровый дизель ЯМЗ-238, оснащенный механическим топливным насосом высокого давления. Мощность составляет 240 л.с. при 2100 об/мин. На двигателе установлено сухое сцепление с 2 дисками, оснащенное автоматическим регулятором зазора. Грузовики комплектовались частично синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач.

Для разделения потока мощности между задними мостами используется 2-скоростной раздаточный редуктор. В конструкции узла имеется межосевой дифференциал с возможностью принудительной блокировки. Управление узлом осуществляется при помощи рычага, выведенного в кабину водителя. От раздаточной коробки к мостам идут карданные валы с крестовинами на игольчатых подшипниках.

Ведущие мосты оснащены редуктором с 2-ступенчатой передачей крутящего момента. В конструкции узла используется коническая пара и цилиндрические прямозубые шестерни. Дополнительно установлен конический дифференциал. На грузовике используются барабанные тормозные механизмы, оснащенные пневматическим приводом. На выходе раздаточного редуктора установлен барабанный стояночный тормоз. Дополнительно имеется компрессионный тормоз, размещенный внутри выпускного коллектора двигателя.

Габариты и технические характеристики бортового грузовика КрАЗ-257Б:

• грузоподъемность (на шоссе) — 12000 кг;
• вес перевозимого груза в карьерах — до 20000 кг;
• масса заправленного автомобиля (без водителя) — 10285 кг;
• скорость хода по шоссе — до 68 км/ч;
• длина — 9640 мм;
• ширина (по бортам платформы) — 2650 мм;
• высота — 2670 мм;
• расстояние от пола платформы до земли — 1495 мм;
• дорожный просвет — 290 мм;
• запас топлива — 330 л (2 цилиндрических бака).

На машинах используется закрытая кабина, имеющая деревянный каркас. Внутри смонтировано подрессоренное сидение водителя и диван для 2 пассажиров. Лобовые стекла установлены в откидных рамах. Кабина оснащена отопителем, стеклоочистителем с пневматическим приводом, на крыше имеется вентиляционный люк. Грузовая платформа имеет металлическое основание, борта изготовлены из дерева.

После проведения в 1977 году модернизации автомобиль стал поставляться заказчиками как КрАЗ-257-Б1. Машины могут оснащаться автономным подогревателем в системе охлаждения двигателя. В приводе тормозов введены индивидуальные контуры, что повысило безопасность эксплуатации. Доработкам подверглось внешнее осветительное оборудование, повышена надежность узлов и агрегатов.

Цены и аналоги автомобиля

Поскольку производство прекращено более 20 лет назад, то новых автомобилей не существует. Стоимость машин на вторичном рынке составляет 150-400 тыс. рублей. В продаже встречаются конверсионные грузовики, оснащенные армейскими фургонами закрытого типа. Техника оценивается владельцами в 300-500 тыс. рублей. Аналогами являются 3-осные грузовые автомобили КамАЗ и МАЗ, оснащенные цельнометаллическими кабинами.

КрАЗ-257: технические характеристики

Одна из живых автолегенд Советского Севера

КрАЗ-257 – тяжёлый трёхосный (формула 6х4) грузовик повышенной проходимости, производства Кременчугского автомобильного завода. Серийно выпускался советским и украинским предприятием в период с 1965-го по 1995-й годы. Он не оставался неизменным: за тридцать лет в конструкцию грузовика был внесён ряд изменений и усовершенствований. Под индексом КрАЗ-257 выпускался автомобиль общего назначения, с бортовой грузовой платформой; под обозначением КрАЗ-257Ш – универсальное шасси для самого широкого спектра надстроек и спецоборудования. Подробности об этом покорителе просторов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока – в данной публикации.

Немного об истории предприятия

Кременчугский автомобильный завод в Полтавской области – ровесник Великой Победы. Он ведёт свою историю с мая 1945 года. Первоначально предприятие относилось к Главмостстрою Народного Коммисариата путей сообщения СССР, и за первые восемь лет своей работы оно изготовило шесть сотен мостов, установленных на больших и малых реках Советского Союза.

В 1956 году завод был перепрофилирован в комбайновый, и следующие три года выпускал кормоуборочные комбайны, дорожные катки, тракторные колёса и тележки. Автомобильным же предприятие стало в 1959-м году, когда было принято решение перенести сюда производство тяжёлых грузовиков ЯАЗ-210 из Ярославля. С 60-х годов прошлого века и поныне это крупное предприятие выпускает более чем хорошо известные как в бывшем Союзе, так и далеко за его пределами тяжёлые грузовики.

По состоянию на конец июля 2016 года (с августа месяца этого года ПАО «КрАЗ» не разглашает публично сведений об объёмах своего производства), общее количество автомашин КрАЗ всех марок, выпущенных на заводе, составило 818 749 единиц. Рекордное количество автомобилей за год было построено в 1986 году – 30 655 штук.

В постсоветское время абсолютно рекордным для КрАЗа стал год 2007-й – 4 206 автомашин. В этом же году было решено сделать КрАЗ основным автомобилем украинской армии, заменив новыми моделями Кременчугского завода изношенные советские Уралы, ЗИЛы и КамАЗы. В настоящее время предприятие выпускает около тысячи тяжёлых грузовиков в год.

КрАЗ-257: предшественники, история модели и преемник

Модель КрАЗ-257 была разработана в первой половине 60-х годов в качестве замены КрАЗ-219 (копии ЯАЗ-219); в серийное производство она запущена в 1965-м году. 257-й КрАЗ стал не просто глубокой модернизацией 219-го, но качественно новой, и весьма прогрессивной для того времени автомашиной – с передовым, более мощным и экономичным дизелем ЯМЗ-238 + пятиступенчатой коробкой передач.

КрАЗ-257, бортовой автомобиль общего назначения, разрабатывался и запускался в серийное производство параллельно с самосвалом КрАЗ-256 (который пришёл на смену КрАЗ-222 (ЯАЗ-222) и с седельным тягачом КрАЗ-258 (что заменил КрАЗ-221). В этих новых моделях был успешно преодолён целый ряд типичных «КрАЗовско-ЯАЗовских» наболевших проблем.

В частности: недостаточная мощность прежнего двухтактного дизеля; малоэффективные рычажные амортизаторы передней подвески; слабая звукопоглощаемость глушителя. Новое семейство стало и гораздо более производительным, в сравнении с «КрАЗовско-ЯАЗовским». Общая масса машины была снижена на 300 килограммов, это при одновременном увеличении грузоподъёмности с 10-ти до 12-ти тонн.

КрАЗ-219 – предшественник 257-го.

Новые широкопрофильные колёса и шины получили централизованную регулировку давления воздуха. Система электрооборудования тоже была обновлена, на грузовик учтановили две аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М. Эти батареи меньше весили и были меньше по габаритам.

Серьёзной модернизации, с учётом всего опыта эксплуатации в суровых условиях, автомобиль подвергся в 1977 году. Был проработан заново и получил увеличенный рабочий ресурс двигатель КрАЗа – ЯМЗ-238. Обновлённый вариант грузовика, который получил модернизацию тормозной системы и выпускался далее до самой середины 90-х годов, получил наименование КрАЗ-257Б1.

В первой половине 80-х годов в конструкцию автомобилей КрАЗ-257 внесли ещё ряд прогрессивных изменений. В частности, освоили новую конструкцию осей балансирных подвесок, разработанную инженерами КрАЗа в сотрудничестве с Днепропетровским металлургическим институтом (заменили ось сплошную – на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы). Это, вкупе с изменением марки материала, позволило увеличить ресурс детали с 1,265 млн. до 1,383 млн. циклов нагружения.

В конструкции грузовой платформы перешли от использования горяче-катаного метало-листа толщиной три миллиметра к применению холодногнутых профилей толщиной 2,5 мм. Это повысило прочность и жёсткость платформы, снизило её массу на 34 кг и уменьшило расход металла. Рулевые колёса стали изготавливать не из ацетобутиратцеллюлозного этрола, а из морозостойкого полипропилена «Сильпон-IV».

Современным преемником КрАЗ-257 в линейке продукции завода является также трёхосный 6х4 грузовой автомобиль КрАЗ-6505. Он имеет грузоподъёмность уже 18 тонн. Выпускается с 1997 года; ранее комплектовался дизельными двигателями ЯМЗ-238ДЕ. В настоящее время – китайскими дизелями Камминз L-360. Заводской индекс 6х4 КрАЗовского автомобиля сейчас КрАЗ-65053, а его штатная грузоподъёмность составляет уже 20 тонн.

Двигатель КрАЗ-257

На КрАЗ-257 устанавливался дизельный 8- цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-238 объёмом 14,87 литров и мощностью 176 кВт, или 240 лошадиных сил (при 2100 об./мин.); максимальный крутящий момент – 883 Н.м, при 1500 об./мин. Диаметр цилиндра – 140 мм; ход поршня – 130 мм. Cтепень сжатия: 16,5. Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8.

По сравнению с предыдущей моделью – КрАЗ-219, применение данного двигателя, обладающего повышенным числом оборотов коленчатого вала, в сочетании с раздаточной коробкой, у которой было изменено передаточное отношение одной пары шестерён в дополнительной коробке передач, позволило увеличить скорость движения с 47 км/ч до 62 км/ч, и увеличить на 5-10% тяговые качества автомобиля.

Средний расход топлива дизтоплива: 38 литров. Объём баков для горючего: 2 по 165 литров. Иногда в особенно сильный мороз мотор КрАЗа просто-напросто не глушили неделями – такой «холостой» расход очень дешёвой солярки не стоил хлопот с запуском застывшей машины.

Трансмиссия и ведущие мосты КрАЗ-257

Двигатель КрАЗ-257 работает в связке с механической пятиступенчатой коробкой передач. Она снабжена синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Передаточные отношения: 1-я передача: 5,26; 2-я передача: 2,90; 3-я передача: 1,52; 4-я передача: 1,00; 5-я передача: 0,66; задняя передача: 5,48.

Раздаточная коробка – механическая двухступенчатая, с межосевым дифференциалом в приводе к задним мостам. Передаточные числа: 1 передача – 2,28; 2 передача – 1,23. Главная передача ведущих мостов – двойная, передаточное число – 8,21. На автомобиле с самосвальным кузовом (КрАЗ-256) от раздаточной коробки, через коробку отбора мощности, приводится в действие масляный насос подъёмного механизма грузовой платформы.

Сцепление – Двухдисковое, сухое, с периферийными нажимными пружинами. Карданная передача — Открытая, с трубчатыми карданными валами, карданы которых снабжены игольчатыми подшипниками. К специальному оборудованию относится – механическая одноступенчатая коробка отбора мощности, с передаточным числом 1,0.

Ведущие мосты — Главные передачи двойные с коническими шестернями со спиральными зубьями и цилиндрическими шестернями с прямыми зубьями. В карданной передаче заднего моста установлена промежуточная опора. Дифференциал конический с четырьмя сателлитами. Полуоси полностью разгружены. Балки мостов выполнены из стального литья.

Рама, ходовая часть, подвеска

Рама автомобиля КрАЗ-257 – стальная клепаная. Продольные балки изготовлены из швеллера № 30. Поперечины – штампованные. Передний буфер укреплен на концах продольных балок рамы при помощи кронштейнов. На грузовике установлен буксирный прибор двухстороннего действия, с запорным замком. Передние буксирные крюки приварены к продольным балкам рамы.

Передняя ось – двутаврового сечения. Трапеция рулевого управления расположена сзади.
Подвеска передняя – на двух продольных полу-эллиптических рессорах, с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами. Концы рессор закреплены в специальных резиновых подушках.

Подвеска задняя – балансирного типа, па двух продольных полуэллиптических рессорах.
Толкающие усилия и реактивные моменты передаются системой из шести реактивных штанг. На автомобилях КрАЗ-257 установлены дисковые колёса, с пневматическими камерными шинами. Размер шин – 12.00-20 (320–508).

Рулевое и тормозное управление

Рулевой механизм – червячного типа с боковым сектором, передаточное число 21,5; с пневматическим усилителем рулевого управления. Тормозная система – традиционная, барабанного колодочного типа, на всех колёсах. Имеется пневматический привод тормозов. Ручной (стояночный) тормоз – также колодочного барабанного типа, с механическим приводом.

Технические характеристики в цифрах

• Длина – 9,640 м. Ширина –2,650 м. Высота – 2,620 м.
• Грузоподъёмность – 12 тонн.
• Масса буксируемого прицепа – 16,6 тонн. (20 тонн – в модернизированной версии «КрАЗ-257Б1»).
• Масса снаряжённая – 11,10 тонн. Масса полная – 23,31 тонны.
• Колёсная база: 5,050 м (+1400 м).
• Колея задняя: 1,920 м. Колея передняя: 1,950 м.
• Колёсная формула – 6×4.
• Угол подъёма – 18 градусов.
• Внутренние размеры грузовой платформы – 5,770 х 2,450 м.
• Площадь грузовой платформы, по полу – 14,3 м2.
• Объём кузова – 11,8 м3.
• Усреднённый рабочий ресурс до капитального ремонта – 200 тысяч километров.

Модель кабины и шасси, на которых учились специалисты из соцстран перед приёмкой КрАЗов.

Варианты и модификации

• КрАЗ-257 – базовая модель, с бортовой грузовой платформой.
• КрАЗ-257Ш – универсальное шасси для установки широкого спектра надстроек и специального оборудования: бетоносмесителей, автокранов, буровых и копровых установок, цистерн для перевозки кислорода и азота, горючего, кислородозаправочных станций, и т.д.
• КрАЗ-257С – серийный вариант КрАЗ-257, подготовленный для работы в условиях Крайнего Севера, при температурах воздуха до -60 градусов. Электрообогрев лобового стекла, двойное остекление дверей, уплотнение дверных проёмов кабины двойными уплотнителями, улучшенная теплоизоляцией всех панелей кабины; дополнительный независимый отопитель кабины, работающий на дизельном топливе; система вентиляции кабины через воздухозаборник основного и дополнительного отопителей, включенных в систему охлаждения мотора; морозостойкие резинотехнические изделия. Утеплёнными в КрАЗ-257С был и капот, аккумулятор.
• КрАЗ-257Б1 – модернизированный вариант, который отличался увеличенным ресурсом, имел раздельный привод тормозов, пусковой подогреватель мотора ПЖД-448. Масса буксируемого прицепа увеличена до 20-ти тонн, а максимальная скорость увеличена до 68 км/ч. В 1977-м году сменил на конвейере завода базовый КрАЗ-257 и выпускался вплоть до 1995-го года.
• КрАЗ-257Б1 С – так с 1977-го года назывался адаптированный для Крайнего Севера вариант КрАЗ-257.

Практически по всем агрегатам и узлам КрАЗ-257 был унифицирован с седельным тягачом КрАЗ-258 и самосвалом КрАЗ-256Б, которые имели, по сравнению с ним, укороченную колёсную базу (4080+1400 мм). Оснащённый спецкомплектом для передвижения по железнодорожным колеям автомобиль-мотовоз КрАЗ-257 использовался в качестве замены маневрового тепловоза для перемещения по рельсам составов массой до 1000 тонн.

Первый в СССР тяжёлый автомобильный кран был также смонтирован на базе КрАЗ-257Ш. Он получил широкое распространение, и повсюду в СНГ используется до настоящего времени. Кран КС-4561А грузоподъёмность 16 тонн, длину стрелы (в базовой модификации) – 10 метров. Были также удлинённые модификации стрелы 14, 18 и 22 метра с гуськом 5 метров и силовой установкой – генератором ЕСС5-82-4У2 и электрическим приводом.

Автокран КС-4571 на базе КрАЗ-257Ш, с той же грузоподъёмностью в 16 тонн, имел телескопическую трёх-секционную стрелу (одна корневая + две выдвижные). Кран был оснащён гидравлическим приводом крановых механизмов, с индивидуальными гидро моторами. Длина стрелы: 9,75м – 21,75 м с грузовой лебёдкой.

Нашёл широкое применение КрАЗ-257Ш и в Советской Армии, став одним из базовых автомобилей в инженерных и железнодорожных подразделениях.

Кабина КрАЗ-257

Мало какой интерьер кабины может сравниться в брутальности и суровости с кабиной КрАЗ-257. Вокруг – металл, «баранка» огромного диаметра, максимально простые, как АО форме, так и «по содержанию», сиденья… Да, это 1965-й год в его наглядном отображении.

Кабина в КрАЗ-257 трёхместная, имеющая деревянный каркас и обшивку из стальных листов. Сидение водителя – регулируемое, с пружинным амортизатором. Передние стекла кабины – открывающиеся, боковые стекла в дверях — опускающиеся. Стандартное оснащение кабины включает в себя штатный отопитель, люк в крыше, вентилятор обдува лобовых стекол, стеклоочиститель, противосолнечный козырёк для водителя и вещевой ящик. Простора в кабине предостаточно.

О замене деревометаллической кабины, доставшейся КрАЗу в наследство ещё от ЯАЗа, на цельнометаллическую начали говорить ещё в 60-х годах. Поскольку для выпуска таких кабин требовались существенные капиталовложения в переоснащение завода: создание и развитии на предприятии новых штамповочных и инструментальных производств, иного окрасочного производства; решено было просто позаимствовать основу цельнометаллической кабины у одного из серийно выпускавшихся грузовиков.

После соответствующей разработки были построены опытные образцы КрАЗов с цельнометаллическими кабинами на основе кабин ЗИЛов, Уралов и даже МАЗов. Кстати, руководитель конструкторского бюро кабин Кременчугского автозавода (до 1989 года) Евгений Николаевич Широков уже в наше время вспоминал, что он выступал именно за бескапотный вариант кабины, на основе МАЗ-500. Который позволил бы снизить снаряжённую массу КрАЗа и улучшить его маневренность.

Опытный образец КрАЗа с кабиной от ЗИЛ-130.

Но в итоге ни одна из этих разработок в «серию» не пошла, и архаичная деревометаллическая кабина так и «дотянула» на КрАЗ-257 практически до ХХI века. Вариант создания кабины со спальным отсеком даже не рассматривался. Из соображений экономии – изначально было решено, что не следует тратить денег ни на разработку такой кабины, ни на дополнительный металл, который бы уходил на её производство.

«Имея представление, в каких условиях и на каких расстояниях порой приходится работать нашим водителям, мы в 70-х годах всё же предусмотрели возможность более-менее комфортабельной ночёвки в стандартной короткой кабине, сделав в ней верхнее и нижнее раскладные спальные места, получавшиеся путем трансформации водительского и пассажирского сидений», – вспоминает Широков.

Отзывы о КрАЗ-257

Водители, поработавшие на КрАЗ-257, отзываются о нём как о «машине, которая для коммерции не годится, а вот для чего-то глобального – в самый раз».

Кабина трёхместная и просторная, но комфорт в ней отсутствует напрочь. Сиденье представляет собой обычную смягчённую скамейку, обшитую дермантином. Деревянный каркас кабины в жаркую погоду рассыхается, и во время движения издает жуткие скрипы, которые не заглушает даже нехило ревущий мотор. Доходило до того, что, по воспоминаниям водителей, чтобы не было скрипа, в жару перед очередной поездкой они обильно поливали кабину водой, отчего древесина разбухала, и скрипы полностью исчезали.

В ремонте прост, но все железки на КрАЗ-257 – очень тяжёлые. Даже поставить запасное колесо без определённой сноровки одному не получится, но, с другой стороны, это компенсируется абсолютно надёжностью всех этих запчастей. По многочисленным воспоминаниям служивших в инженерных частях, как КрАЗ-257 неквалифицированные шофера-солдаты не «убивали», он всегда оставался на ходу и упорно не выходил из строя. да и КрАЗовские колёса пробивались и требовали замены чрезвычайно редко.

Проходимость у КрАЗ-257, по свидетельству водителей-сибиряков, была просто фантастическая – двигатель малооборотистый, поэтому автомобиль мог потихоньку выгрести из любого, даже самого ужасающего бездорожья. Обзор из кабины – явно недостаточный: «В городе на нём ездить было не просто, на перекрёстке подъезжаешь к машине сзади, и жигуля не видно».

Цена автомобилей КрАЗ-257 на вторичном авторынке

Во некоторых регионах России и СНГ можно встретить предложения продажи КрАЗ-257Б 80-х/90-х и даже 70-х годов выпуска. В том числе и тех, что были сняты с воинского хранения в военных частях и имеют пробег всего в пару тысяч километров. Цена варьируется от 100 до 350 тысяч рублей.

Более того, до сих пор КрАЗ-257Б – в полностью рабочем состоянии можно купить и в странах бывшего Варшавского договора, которым они «достались в наследство» после вывода советских войск в годы перестройки. Особенно часто предложения о продаже КрАЗ-257 можно встретить в Германии и Польше.