Риски и лайфхаки. Стоит ли покупать автомобиль из парка тест-драйва?
Пробная поездка на автомобиле перед покупкой — признак клиентоориентированности с незапамятных времен. На тест-драйве будущий покупатель знакомится с эргономическими особенностями модели, пробует динамику и проходимость, примеряет к себе ездовые повадки автомобиля. После — решает, быть ли им вместе или не быть.
Представим себе: в месяц успешный автосалон продает под сотню машин. Почти каждому контракту здесь предшествует пробная поездка, и сколько еще пробных поездок проводится «на перспективу» или «в пустую». Тестовый парк автодилера трудится день за днем, месяц за месяцем. И каждый потенциальный владелец проверяет машину на что-то свое: один — просто катается и нажимает на кнопки, второй — педантично замеряет расход бензина и подмечает обзорность и габариты, третьему хочется с азартом проверить разгонную динамику, а четвертого интересует лишь то, как машина на полном ходу пройдет через трамвайные пути. А потом эти машины встают на продажу.
 |
|---|
В большинстве случаев бывшие тестовые машины продаются как автомобили с пробегом через дилерскую службу trade-in. Не часто, но автомобиль из тест-парка, напомаженный до блеска и благоухающий полиролями, может стоять и в шоу-руме. Но продаваться будет все равно как подержанный, и дилер обязан вас предупредить. Он это делает, а еще указывает на неоспоримые плюсы такого приобретения:
- годовалый (или полугодовалый) автомобиль с маленьким пробегом в хорошем состоянии
- автомобиль в богатой комплектации и есть допоборудование (на тест-драйв обычно ставится топ-версия, чтобы каждый клиент смог в полной мере познакомиться с возможным оснащением, а в качестве «допов» зачастую есть коврики, сигнализация и второй комплект резины)
- автомобиль находился под присмотром дилера, у него прозрачная история обслуживания
- остаток гарантии сохраняется либо дилер готов предоставить 1 год собственной гарантии
- всё это — за хорошую цену
Несмотря на очевидные плюсы при возможности покупки бывшего тестового автомобиля в голове всплывает масса «страшилок» из интернета и сарафанного радио.
«Прохватить» на горячем хетчбеке хочет каждый тест-драйвер. Или устроить неполезное грязевое SPA настоящему внедорожнику. Может случится и так, что мощный кроссовер пару раз натужно подменял «хозяйку» (так в автосалонах называют служебный автомобиль, чья задача в том числе буксировать автомобили на складе и спасать застрявших тест-драйверов).
Страшные истории о тестовых машинах. И правда.
1. «Тапка в пол — мотор в звон».
Щадящий режим эксплуатации тестовым машинам только снится. Мало того, что автомобиль начинает работать сразу без обкатки (где мотор до пробега машины в 1–1,5 тысячи километров лучше не крутить выше 3000 об/мин), так и ежедневно солдат тест-драйва делает список обязательных упражнений: неоднократный холодный пуск, короткий пробег после этого и непременно агрессивный стиль езды каждого тест-драйвера. Автомобиль постоянно подвергается максимальным нагрузкам, что сокращает его ресурсы.
Правда: это действительно так, но далеко не во всех случаях. Эксплуатация тестового автомобиля во многом зависит от него самого. Важно понимать востребованность модели, ее характер и специфичность — малолитражки и дорогие седаны испытывают нагрузку куда меньшую, чем, к примеру, внедорожники или спортивные модели. Да и не каждый потенциальный покупатель испытывает машину по полной из элементарной боязни незнакомого автомобиля.
2. «Пробег какой-то скрученный».
Не может машина год трудиться в тест-парке, перекатав на себе полгорода, и уйти на дембель с пробегом в 10 000 км.
Правда: в математике. Тестовый автомобиль может совершать в месяц от 10 до 200 пробных поездок. Чаще всего, они проводятся по заранее утвержденному маршруту, протяженность которого составляет 5–7 км. Давайте считать: за месяц автомобиль может накатать около 1 000 км, за полгода — 6 000 км, за год — 12 000 км. Чуть большие пробеги получаются в том случае, если автомобиль использовался в маркетинговых акциях и приключенческих клиентских мероприятиях. Не надо путать тестовый автомобиль с таксомотором, где и 60 тысяч за год — обычная практика.
3. «Общее — значит ничьё».
На тестовом автомобиле в личных целях может кататься каждый второй сотрудник автосалона, не особо заботясь о его состоянии. После клиентских тестовых поездок, даже если что-то сломалось, ремонт проводится лишь формальный, чтобы «не бренчало». И — самое страшное — тестовый автомобиль запросто может стать донором для других машин, поделившись необходимой запчастью и получив вместо нее старую, изношенную или неисправную. Кстати, мыли его тоже плохо.
Правда: все это может быть правдой, но в тех редких случаях, когда в автосалоне царит совсем уж форменный беспорядок. И бизнес в таких условиях долго не живет. Что касается использования тестовых машин сотрудниками в личных целях — это случается, но машины получают все же ответственные менеджеры. Донорство с тестовой машины — крайне не популярная мера, а если уж и взяли что-то, то вернут скорее пришедшую по гарантии реципиента новую запчасть, чем некую старую деталь. Что касается планового обслуживания тестовых автомобилей, то здесь все «точно, как в аптеке» — автосалону важно сохранить гарантию на автомобиль для его последующей продажи. Моют, кстати, хорошо — у клиента на пробной поездке должны оставаться только приятные впечатления от состояния автомобиля.
4. «Точно был в ДТП».
 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Минусы | Плюсы |
|---|---|
| Риск агрессивной эксплуатации и высоких нагрузок | Маленький пробег |
| Богатая комплектация | |
| Прозрачная история обслуживания, обслуживание по регламенту | |
| Риск участия в ДТП | Прозрачная история ремонта |
| Качественный кузовной ремонт |
Привлекательная цена — неоспоримый плюс, если автомобиль действительно находится в хорошем состоянии. Должен ли ценник держаться на уровне аналогичных предложений рынка подержанных машин? На что стоит обратить внимание, если рассматривается покупка автомобиля из тест-парка, и как грамотно прицениться, мы попросили рассказать эксперта по автомобилям с пробегом.
Алексей Новоселов, директор автосалона «Гранд-Авто»:
— Если вы рассматриваете автомобиль сегментов «бизнес» или «премиум» с минимальным пробегом — этого того стоит. Если перед вами массовая, любимая народом модель, то безусловно есть риски по части состояния автомобиля от непрогревов, агрессивного стиля езды и других нагрузок. Если в истории этого автомобиля не было ДТП, у него нет крашеных деталей — проверьте толщинометром — то перед вами достойное предложение.
Ценник должен находиться на уровне аналогичных предложений на рынке: годовалый автомобиль, один владелец, схожая комплектация. Новый автомобиль массовых сегментов за год уценивается в среднем на 15% — такой же дисконт вы должны увидеть в ценнике бывшей тестовой машины.
По мнению нашего эксперта, если продавец дает дополнительный дисконт в 3–5%, покрывающий риски состояния, — это отличное предложение.
Делимся лайфхаками.
1. Посмотреть на самочувствие дилера.
Если у бизнеса серьезные проблемы — ведется экономия «на спичках». Тестовый парк проблемного автосалона вряд ли будет ухожен и на 100% исправен. Если же автодилер чувствует себя нормально, то и тестовый парк находится в прекрасном состоянии.
2. Обратить внимание на класс автомобиля.
Малолитражки, седаны D и E-классов, премиальные автомобили и автомобили «спокойных» марок (например Volvo или Nissan) — на них обычно ездят не много и весьма аккуратно. Кроссоверы, внедорожники, спортивные автомобили — группа машин, где больше рисков агрессивной эксплуатации и высоких нагрузок. Массовая модель, народный любимец — пробег будет больше.
3. Попросить журнал тест-драйвов.
Почти в каждом автосалоне тест-драйвы проводятся по утвержденному маршруту. У многих марок существует серьезное требование к эксплуатации тестового парка: каждая поездка заносится в специальный журнал. Можно сравнить реальный пробег автомобиля и показатели журнала — они должны совпасть, допустима небольшая погрешность.
В том же журнале вы можете посмотреть дату последней поездки. Если автомобиль (кроме совсем непопулярных моделей) не выезжал «на работу» больше месяца, стоит задать вопрос о ремонте автомобиля — скорее всего, вскроется «больничный» в техзоне. О серьезности ремонта можно узнать у менеджера (не лучший вариант) или попросить показать историю машины по заказ-нарядам в сервисе (это вернее).
4. Подметить, какая АЗС находится рядом с автосалоном.
Именно там и заправляются тестовые автомобили. Никто не погонит машину за восемь кварталов на «приличную заправку», если под боком есть простенькая колонка с низкими ценами. Нельзя утверждать, что топливо там однозначно плохое, но риски автомобиля получить проблемы с двигателем или топливной системой из-за использования низкокачественного топлива повышаются.
 |
|---|
Напоследок — пара слов об автомобилях «с витрины» и подменных машинах. Первые продаются в 99,9% как новые. Это и есть новый автомобиль, разве что могут быть проблемы с лакокрасочным покрытием из-за постоянных чисток от пыли и аккумулятором. Подменные же машины после истечения срока службы продаются как подержанные. В отличие от тестовых машин их пробег в разы больше, а остальное — как у обычного автомобиля с пробегом.
Как машины угоняют из автосалонов. 7 дерзких краж, попавших на видео
Способы угона автомобилей постоянно совершенствуются. Порой злоумышленники для своих преступных действий используют всевозможные высокотехнологичные гаджеты. Другие угонщики умудряются похищать машины с помощью хитрых уловок или, наоборот, грубого взлома. Впрочем, нередко воры совершают дерзкие кражи новых машин прямо из шоурумов или парковок автосалонов. Раскрыть такие угоны по горячим следам помогают записи с камер видеонаблюдения, которыми оборудован практически любой дилерский центр.
Во Флориде группа злоумышленников выбрала своей целью автосалон Kia. К дилерскому центру преступники прибыли на уже угнанном кроссовере Honda CR-V. Выбив стекло, преступники проникли в помещение и оперативно вскрыли сейф, где хранились ключи от корейских автомобилей. На видео с камер наблюдения видно, что автоугонщики завладели как минимум кроссовером Sorento, а также седанами Forte и K5. Сам владелец автосалона позже заявил, что при ограблении не менее шести машин было «угнано или получили повреждения». Ущерб дилерскому центру оценивается в 100 000 — 115 000 долларов.
Банда преступников решила воспользоваться массовыми беспорядками в американском городе Сент-Луис и ограбить дилерский центр Chevrolet. Поисками ключей преступники решили себя не обременять, а просто взломали спорткар Chevrolet Camaro и внедорожник Tahoe. Идентифицировать преступников помогли камеры, и вскоре полицейские задержала угонщиков.
Очень необычное похищение Dodge Dart засняли видеокамера одного небольшого автосалона. Главной проблемой для двух злоумышленников стали двери дилерского центра, которые преступники долгое время не могли открыть. После взлома замков угонщики, не найдя ключей, вытолкали автомобиль на проезжую часть. В конце видео можно увидеть очень странную буксировку Dodge Dart автомобилем преступников. Сумели ли в итоге злоумышленники скрыться от полиции — неизвестно.
В подмосковных Мытищах с территории автосалона угнали BMW X7 за 9 млн рублей. Видеозапись позволили сотрудникам правоохранительных органов быстро вычислить злоумышленника. Про словам 40-летнего жителя Дмитровского района Подмосковья, проблем с угоном у него не возникло — ключи находились в замке зажигания. Саму иномарку полицейские вскоре нашли брошенной у одного из торговый центров.
В этом случае преступники решили не тратить время на взлом замков, в просто протаранили стеклянные двери салона ретро-автомобилей на стареньком Land Rover Defender. Налет был явно спланирован, а целью преступников был спортивный автомобиль синего цвета. Зацепив его тросом, злоумышленники отбуксировали машину с территории шоурума. Стоящие рядом Chevrolet SSR и Porsche 911 угонщиков при этом совершенно не заинтересовали.
В Санкт-Петербурге четверо преступников похитили сразу четыре автомобиля BMW с парковки дилерского центра. Все эти машины предназначались для тест-драйвов. Злоумышленники с легкостью смогли практически одновременно открыть машины и уехать с территории автосалона. Каким образом им удалось завладеть ключами от иномарок, неизвестно. Всего злоумышленники похитили два кроссовера Х5 и Х6, а также седаны 5-Series и 7-Series.
На 53 секунде этого видео можно увидеть, как со стоянки салона поддержанных автомобилей спокойно выезжает спорткар Chevrolet Corvette красного цвета. Однако в планы водителя не входило оплачивать эту дорогостоящую покупку. Преступник отключил систему OnStar, которая позволяет дистанционно заблокировать рулевое управление в случае угона, и скрылся в неизвестном направлении. На самом деле преступников было сразу несколько: пока один из них отвлекал сотрудника автосалона, другой злоумышленник смог украсть ключи от спорткара. Стоимость угнанного Chevrolet Corvette составляла более 100 тысяч долларов.
