Изменение звука выхлопа на дизеле

В автосервисе «Лёха Выхлоп» можно с легкостью изменить звук выхлопной системы дизельного автомобиля, который с дизельным двигателем, работающий на дизельном топливе. Звук возможно сделать тише или громче, установить активную выхлопную систему. Также, можно сделать тюнинг выхлопной системы, благодаря которому показатели автомобиля улучшатся.

Более подробно о ценах и выхлопных системах Вы можете прочитать ниже

Каким можно сделать звук на дизеле?

Звук дизельного автомобиля формируется от работы двигателя. В большинстве случаев автомобиль издаёт типичный звук, как у трактора. Есть несколько факторов, которые влияют на звук выхлопной системы в дизельном автомобиле.

1. Можно сделать тише. Меняются компоненты, которые будут лучше гасить звук, и автомобиль станет на 60-80% тише.
2. Раскрытие звука. Если установить спортивный каталитический нейтрализатор, то звук выхлопной системы будет более рычащим и громким
3. Удаление сажевого фильтра. Выхлопная система начинает дышать «полной грудью», звук начинает полностью выходить наружу, и мы сможем слышать громкий звук выхлопа.
4. Управляемый выхлоп. Благодаря управляемому выхлопу автомобиль может быть с тихой и громкой выхлопной системой. Это почти иметь 2 выхлопных системы. Также, Вы получите прибавку мощности автомобиля — около 40%.
5. Активный звук выхлопа. Активный выхлоп представляет собой прибор, который создаёт синтетический звук выхлопной системы. Главный минус данной системы – это его не самая дешёвая стоимость. Стоит помнить, что активный выхлоп не сможет улучшить показатели Вашего автомобиля, к примеру как полноценный тюнинг выхлопной системы, изменения будут происходить только в звуке выхлопа.

Еще больше фотографий выхлопных систем и их тюнинга Вы можете посмотреть в нашей галерее!

Сколько стоит изменение звука на дизеле?

• Стронгеры от 2400 рублей
• Качественные пламегасители от 2500 рублей
• Высокотемпературный резонатор от 2500 рублей
• Глушитель выхлопной системы от 2900 рублей
• Гофра глушителя от 400 рублей
• Усиленная гофра глушителя (Гидра, Интерлок) от 1000 рублей
• Резонатор выхлопной системы (серединный глушитель, гласспак) от 3800 рублей
• Установка или удаление детали от 1500 рублей
• Замена гофры глушителя от 500 рублей
• Заслонка от 3500 рублей
• Установка заслонки от 2000 рублей

Автосервис «Лёха Выхлоп», который располагается по адресу: г. Москва, Сокольнический Вал 1, кор 1, сможет предложить для Вашего дизельного автомобиля несколько вариантов по изменению звука выхлопной системы. Всё будет зависеть только от Ваших желаний, ведь с помощью изменения звука выхлопа, можно добиться улучшения показателей автомобиля. Это могут быть такие изменения, как: прибавка мощности, улучшение пропускной способности выхлопных газов, улучшенный внешний вид.
Запиться в наш автосервис Вы можете по телефону: 7(495) 142-43-27 или 8-903-129-20-00.

Тюнинг выхлопной системы на дизель.

Выхлопная система — это то, что можно улучшать бесконечно и никогда не быть довольным до конца 🙂 . Бесчисленные модификации “железа”, непрерывный рост мощности, облегчение выхлопной системы, оптимизация хода авто, огромный звуковой диапазон… Список можно продолжать долго.

И если обычный автолюбитель знает ВСЁ о тюнинге выхлопной системы бензинового авто, то очень мало знает о тюнинге выхлопа на дизеле. Более того, мало какой автосервис возьмется за такую работу, гарантируя стопроцентный результат того, что вы получите то, что хотите.

Но наш автосервис развенчивает все мифы о “невообразимой сложности и невозможности” оттюнинговать выхлоп дизельного авто также высококлассно, как бензинового.

Что можно оттюниговать на дизельном авто?

1. Выпускной коллектор.Температура выхлопных газов на дизеле намного выше, чем на бензине, следовательно, выпускной коллектор должен выдерживать огромный напор и температуру выходящих газов. Частые проблемы коллекторов — трещины, вследствие которых появляются большие проблемы с двигателем.
2. Даун-пайп (приемная труба). Даун-пайп — это не классическая деталь выхлопной системы и на стандартном авто ее нет. Даун-пайп или же приемная труба — это стальная труба бОльшего диаметра (который подбирается индивидуально) с целью лучшего отвода выхлопных газов дальше по выхлопной трассе. Даун-пайп позволяет увеличить мощность и работать двигателю легко. Приемная труба может быть как с катализатором, так и без. Чаще всего, катализатор на даун-пайпе устанавливается спортивный, так как у него иное строение и бОльшая пропускная способность. Другой катализатор смысла на даун-пайп ставить нет.
3. Каталитический нейтрализатор или сажевый фильтр. Эти две детали устроены по-разному, но суть сводится к одному — очистка едких выхлопных газов до допустимых норм экологичности. Если раньше все думали, что на дизельный автомобиль можно установить только сажевый фильтр, то сегодня мы смело можем заявить, что дизельные катализаторы существуют и работают отлично! Используемые металлы для реакции — палладий и платина. Мы работаем с лучшими поставщиками дизельных катализаторов фирм Bosal, Emitec, HJS и так далее. На всю продукции мы даем гарантии и имеем соответствующие сертификаты.
4. Резонатор. Данная система отвечает за расширение выхлопа и создание того самого звука, которого добивается любой автолюбитель. Если для вас звук выхлопа — это первостепенное, то мы можем предложить вам равнодлинные резонаторы и стронгеры. Более того, мы можем изготовить их сами из лучшей нержавеющей стали и начинить высококачественным наполнителем. Все детали, изготавливаемые нами, делаются по индивидуальным меркам и запросам, а также отличаются своей износостойкостью и хорошей проходимостью.
5. Глушитель, насадки на глушитель. Здесь, как говорится, на вкус и цвет. Прямоточные, спортивные и т.д…. Это всё возможно изготовить прямо в нашем автосервисе по вашим меркам и желаниям!

Если вы еще считаете, что тюнинг дизельного авто — это непосильно сложно и дорого, то вам стоит заехать к нам! Прямотоки, заглушки, всевозможный тюнинг звука — это лишь малая часть того, что мы можем сделать. Будьте уверены, что наш тюнинг не опустошит ваш карман! Более того, в нашей компании часто действуют скидки на работы и изделия.

Чем чревато «улучшение» системы выхлопа?

«Можно ли поставить глушитель (только задние банки) от бензинового автомобиля на авто с дизельным двигателем? Вопрос возник, так как хочется поставить двойной выхлоп, а он по каталогу есть только у бензиновых авто. Машина — Ford Mondeo IV , дизель. У 2.5 и 2.3 бензин по каталогу две банки. Крепежи по заводу на две банки есть и у меня».

Поставить две банки взамен одной, конечно, можно. И не только теоретически, но и практически — примеры таких переделок именно на Ford Mondeo IV на просторах интернета найти несложно. Правда, при этом возникает ряд вопросов. Например, зачем это нужно? Но куда важнее другой вопрос: чем чревато изменение системы выпуска?

Как правило, желание поставить «двойной» выхлоп проистекает из чисто эстетических и имиджевых соображений (два «глушака», торчащих из-под заднего бампера, солиднее одного). Иногда — из-за стремления улучшить характеристики двигателя. И вот здесь при примитивном подходе к вопросу возможно разочарование: замена штатных элементов выпуска на «чужеродные» может привести к обратному результату.

Конфигурация выпускной системы и параметры ее элементов рассчитываются в зависимости от конструкции и характеристик работы двигателя. Настройка «по заводу», как правило, сделана в пользу акустического комфорта и экологии . При тюнинге важнее достижение лучших показателей крутящего момента и мощности, а также «сочного звучания». Просто поставив банку побольше или сделав «прямоток», можно получить обратный эффект — снижение тягово-мощностных характеристик из-за эффекта обратного давления отработавших газов, а вместо красивого «баса» — истеричный рев. Все просто: изменение конструкции штатной системы выхлопа, где все настроено, требует расчетов и новой настройки выпуска. В противном случае есть риск получить лишь снижение мощности и повышенный расход топлива.

Это же касается и вопроса читателя, а именно: замены одной задней банки, рассчитанной под турбодизель, на две предназначенные для атмосферного бензинового мотора. А это разные объемы и резонансы! То есть, несмотря на то что обе системы ставятся на одну модель, по своим параметрам они различные и невзаимозаменяемые. И с точки зрения производителя и его представителя, авторизованного сервиса, такая замена недопустима.

А если все-таки поставить? Можно предположить, что с двумя банками мотору будет «дышаться» легче, чем с одной штатной. Это не худший вариант, но и не лучший, так как может измениться звучание системы выпуска и сам характер мотора. Впрочем, гораздо хуже, если турбина получит подпор из-за недостаточной проходимости банок, — будет изнашиваться ее крыльчатка. Вот если разница невелика, баланс особо нарушен не будет — это оптимальный вариант. Но в идеале лучше вообще ничего не менять и не нарушать баланс, созданный заводскими конструкторами. Даже если одна выхлопная труба выглядит не так круто, как две.

Авто клуб

Самые читаемые записи

• Как узнать, попадал ли автомобиль в аварию? (84043)
• Рекомендации по техническому обслуживанию двигател . (65912)
• Chery М11 в России (58032)
• Volkswagen Passat четвертого поколения (27878)
• Лодочные моторы Parsun — отличное качество и досту . (15803)
• Новинки мирового автопрома (15693)
• Автомобильная лебедка (14877)
• Используем OBD адаптер (14252)
• Новый «автомат» получил «бюджетник» Peugeot (13828)
• 10 правил езды на автомобиле в темное время суток (13670)
• Спортивные сидения в Жигули (13598)
• Награда в Марокко (13572)
• Ford отзывает некоторые свои автомобили из-за проб . (12834)
• Как правильно проверять работоспособность АКПП (12240)
• Tesla: все по-честному (11741)

Главная → Советы → Что нужно знать о выхлопной системе дизельного автомобиля

Что нужно знать о выхлопной системе дизельного автомобиля

Времена меняются: с каждым годом популярность дизельных автомобилей растет, причем тенденция замечается не только среди внедорожников, но и легковых автомобилей личного пользования. Очевидные плюсы таких автомобилей как на ладони: огромный крутящий момент, яркий подхват тяги турбины, экономичность и долговечность. Однако дизельные двигатели слишком сильно отличаются от бензиновых, также и выхлопные системы у дизелей совершенно другой конструкции со своими особенностями.

1. Сажевый фильтр дизельной выхлопной системы. Этот компонент можно сравнить с бензиновым аналогом — катализатором. Печально, но говоря о фильтре, можно утверждать, что его «капризность» в обслуживании выходит владельцам дизелей не дешево. Это объясняется следующим: сажевый фильтр состоит из мелких каналов — сот, через которые проходят выхлопные газы (фото: http://remont-glushitelya.ru/sazhevyj-filtr). В этот момент в нем оседает сажа, а газы отчищенными выводятся наружу. Однако процесс не может быть бесконечным — сажевый фильтр забивается, и чтобы его отчистить — существует процесс регенерации, когда под действием высокой температуры сажа выгорает. Чтобы повысить температуру, компьютер двигателя подает топливо так, чтобы оно догорало уже в выхлопной системе, а сопровождается процесс регенерации повышенной дымностью выхлопа на 5 минут. Вся проблема в том, что этот процесс в реальной жизни не может проходить оптимально, не вся сажа выгорает и фильтр забивается. Его можно промыть (но только в начальных стадиях загрязнения, более подробно на http://remont-glushitelya.ru), заменить (новый стоит дорого), или удалить. Удаление сажевого фильтра решает проблемы раз и навсегда, но за счет воздействия на экологию.
2. Турбина дизельного мотора стоит практически на каждом автомобиле. Особенность выхлопной системы с турбиной заключается в повышенных нагрузках и температуре. Однако тепловыделение процесса сгорания солярки как таковая ниже бензина, дизельные выхлопные газы значительно холоднее, и на трубы, крыльчатку турбины и остальные компоненты выхлопа действует меньшее разрушительное воздействие температуры, а это намного меньше случаев прогара.
3. Гофра выхлопной системы предназначена для того, чтобы вибрации двигателя не передавались выхлопной системе. В случае с дизельным мотором, у которого вибрации намного выше, нужно уделять повышенное внимание к состоянию гофры и качеству новой запчасти при замене гофры.
4. Звук выхлопа на дизеле значительно тише, чем у бензиновых двигателей. Да, трудно поверить, что тарахтящий, сам по себе громкий дизелек имеет тихий выхлоп, однако это так. При тюнинге дизельного выхлопа получается очень интересный звук, не похожий ни на один другой. Можно поискать результаты тюнинга здесь:http://remont-glushitelya.ru/raboty-i-tseny

В остальных аспектах, выхлопные системы дизельного и бензиновых двигателей схожи, но не одинаковы. Если Вы владеете дизельным автомобилем, необходимо уделять внимание на успешное завершение процесса регенерации (если оно началось, не стоит глушить машину), и на состояние гофры выхлопной системы. Ни гвоздя, ни жезла!