Тягово-сцепное устройство
Тягово-сцепное устройство (рис. 199) автомобиля КамАЗ состоит из крюка 2, конец которого проходит через отверстия в задней поперечине рамы, имеющей дополнительный усилитель. Конец крюка вставлен в массивный цилиндрический корпус 15, закрытый с одной стороны защитным колпаком, с другой — крышкой 16 корпуса.
Резиновый упругий элемент (буфер) 9, смягчающий ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места и при движении по неровной дороге, расположен между двумя фланцами 14 и 13.
На оси 3, проходящей через крюк, установлена защелка, застопоренная собачкой 4, которая не дает возможности дышлу прицепа выйти из зацепления с крюком.
При сборке тягово-сцепного устройства гайку 10 надо завернуть до упора во фланец 13 без приложения дополнительного усилия затяжки. После этого, поворачивая гайку 10, нужно совместить прорези в ней с отверстием на конце крюка 2, а затем установить шплинт. При совмещении отверстий допускается появление осевого перемещения до 0,5 мм.
Во время эксплуатации автомобиля КамАЗ гайку 10 нельзя использовать для регулирования осевого перемещения крюка 2, так как при навертывании гайки увеличивается осевое перемещение крюка.
В случае появления осевого перемещения крюка после длительной эксплуатации автомобиля следует разобрать тягово-сцепное устройство и при необходимости выправить фланцы 13 и 14 и заменить изношенные детали.
При усадке резинового буфера необходимо установить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и резиновым буфером, после чего завернуть гайку, зашплинтовать ее и поставить на место защитный колпак 12.
Для того, чтобы сцепить тягач с прицепом нужно:
- затормозить прицеп стояночной тормозной системой;
- открыть замок буксирного крюка;
- установить дышло прицепа так, чтобы сцепная петля находилась на уровне буксирного крюка автомобиля;
- осторожно подать автомобиль назад до упора буксирного крюка в сцепную петлю прицепа;
- накинуть сцепную петлю на буксирный крюк и закрыть замок;
- вставить штепсельную вилку прицепа в розетку автомобиля;
- соединить головки шлангов пневмосистемы прицепа с соответствующими головками пневмосистемы автомобиля;
- соединить прицеп с автомобилем страховочным тросом или цепью;
- открыть разобщительные краны пневмопривода тормозных систем прицепа, установленные на автомобиле (однопроводной или двухпроводной схемы);
- растормозить прицеп стояночной тормозной системой.
Для улучшения маневренности при буксировке прицепа снять с автомобиля задние буферы.
Рис. 199. Тягово-сцепное устройство: 1, 17 — масленки; 2 — крюк с грязеотражателем; 3 — ось защелки крюка; 4 — собачка защелки; 5 — ось собачки; 6 — защелка; 7 — гайка; 8 — цепь шплинта замка; 9—упругий элемент; 10—гайка крюка; 11—шплинт; 12 — защитный колпак; 13, 14 — фланцы; 15 — корпус; 16 — крышка корпуса
Тягово-сцепное устройство КамАЗ
 | На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-53212 установлено тягово-сцепное устройство с резиновыми упругими элементами, обеспечивающими двухстороннюю амортизацию. На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5410, КамАЗ-54112 и КамАЗ-55111 установлена жесткая буксирная петля без резинового амортизатора, предназначенная для буксирования неисправного автомобиля на короткое расстояние. Пользоваться ею для постоянной буксировки прицепа нельзя. Тягово-сцепное устройство КамАЗ ( рис. 199 ) состоит из крюка 2, конец которого проходит через отверстия в задней поперечине рамы, имеющей дополнительный усилитель. Конец крюка вставлен в массивный цилиндрический корпус 15, закрытый с одной стороны защитным колпаком, с другой — крышкой 16 корпуса. Рис. 199. Тягово-сцепное устройство: 1, 17 — масленки; 2 — крюк с грязеотражателем; 3 — ось защелки крюка; 4 — собачка защелки; 5 — ось собачки; 6 — защелка; 7 — гайка; 8 — цепь шплинта замка; 9 — упругий элемент; 10 — гайка крюка; 11 — шплинт; 12 — защитный колпак; 13, 14 — фланцы; 15 — корпус; 16 — крышка корпуса |
На оси 3, проходящей через крюк, установлена защелка, застопоренная собачкой 4, которая не дает возможности дышлу прицепа выйти из зацепления с крюком.
При сборке тягово-сцепного устройства гайку 10 надо завернуть до упора во фланец 13 без приложения дополнительного усилия затяжки. После этого, поворачивая гайку 10, нужно совместить прорези в ней с отверстием
на конце крюка 2, а затем установить шплинт. При совмещении отверстий допускается появление осевого перемещения до 0,5 мм.
Во время эксплуатации автомобиля гайку 10 нельзя использовать для регулирования осевого перемещения крюка 2, так как при навертывании гайки увеличивается осевое перемещение крюка.
В случае появления осевого перемещения крюка после длительной эксплуатации автомобиля следует разобрать тягово-сцепное устройство и при необходимости выправить фланцы 13 и 14 и заменить изношенные детали.
При усадке резинового буфера необходимо установить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и резиновым буфером, после чего завернуть гайку, зашплинтовать ее и поставить на место защитный колпак 12.
Для того, чтобы сцепить тягач с прицепом нужно:
- затормозить прицеп стояночной тормозной системой;
- открыть замок буксирного крюка;
- установить дышло прицепа так, чтобы сцепная петля находилась на уровне буксирного крюка автомобиля;
- осторожно подать автомобиль назад до упора буксирного крюка в сцепную петлю прицепа;
- накинуть сцепную петлю на буксирный крюк и закрыть замок;
- вставить штепсельную вилку прицепа в розетку автомобиля;
- соединить головки шлангов пневмосистемы прицепа с соответствующими головками пневмоси-стемы автомобиля;
- соединить прицеп с автомобилем страховочным тросом или цепью;
- открыть разобщительные краны пневмопривода тормозных систем прицепа, установленные на автомобиле (однопроводной или двухпроводной схемы);
- растормозить прицеп стояночной тормозной системой.
Для улучшения маневренности при буксировке прицепа снять с автомобиля задние буферы.
При ежедневном техническом обслуживании следует проверить внешним осмотром состояние тягово-сцепного устройства. Особое внимание обратить на наличие шплинта защелки.
- проверить свободный осевой ход крюка буксирного прибора, который не должен превышать 0,5 мм;
- смазать с помощью двух пресс-масленок стебель и гайку крюка тягово-сцепного устройства;
- затянуть гайки болтов крепления кронштейнов топливного бака.
- проверить состояние рамы внешним осмотром. Наличие трещин, следов коррозии на полках лонжеронов и поперечин не допускаются;
- проверить наличие всех заклепок, в случае отсутствия — установить болт с гайкой.
При ремонте рамы надо проверить плотность заклепочных соединений, обстукивая головки заклепок молотком. В случае дрожания или смещения головки заклепки под ударами молотка их необходимо срубить и заменить болтовыми соединениями. В полках лонжеронов и поперечин не должно быть трещин.
Проверить состояние окраски рам: удалить коррозию, а места с поврежденной окраской подкрасить.
При ремонте тягово-сцепного устройства нельзя использовать гайку 10 ( см. рис. 199 ) для регулировки осевого хода буксирного крюка, так как заворачивание и отворачивание гайки приводит к увеличению осевого хода крюка. В случае появления осевого хода крюка нужно разобрать тягово-сцепное устройство и при необходимости выправить фланцы 13 и 14 и заменить изношенные детали.
При появлении усадки упругого элемента установить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и упругим элементом, завернуть гайку 10, зашплинтовать ее и поставить на место колпак 12. В случае износа зева крюка до размера более 55 мм крюк заменить.
При сборке устройства следует завернуть гайку 10 до упора во фланец 13 без приложения дополнительного крутящего момента, после чего совместить прорези в гайке с отверстием в конце буксирного крюка и установить шплинт. При совмещении отверстий допускается появление осевого хода до 0,5 мм.
Поверхность сцепной петли прицепа должна быть ровной и гладкой. В случае ремонта износившейся петли наваркой металла петлю тщательно зачистить для придания ей геометрически правильной формы, иначе может произойти заклинивание петли в зеве буксирного крюка и поломка зева при повороте автопоезда.
Не допускается эксплуатация буксирного крюка, имеющего зев диаметром 48 мм, со сцепной петлей, изготовленной из прутка диаметром более 43,9 мм.
Рама, тягово-сцепное и седельно-сцепное устройство
Рама автомобилей — штампованная, клепанная, состоит из двух лонжеронов переменного сечения, соединенных поперечинами, усилена наружными и внутренними накладками. Рамы автомобилей КАМАЗ моделей 43255, 55111, 65115, 6540 выполнены с кронштейнами крепления самосвальной установки.
На задней поперечине рамы автомобилей установлена буксирная проушина. Она предназначена только для буксирования неисправного автомобиля на короткое расстояние.
В специальных комплектациях автомобилей моделей 55111, 53229 и 65115, предназначенных для работы в составе автопоездов, предусмотрено наличие тягово-сцепного устройства типа «крюк-петля» (типоразмер тягового крюка «3») с резиновыми упругими элементами, обеспечивающими двухстороннюю амортизацию (см. рис. Тягово-сцепное устройство) .
На автомобиле модели КАМАЗ-53229 тяговосцепное устройство установлено на задней поперечине рамы, на автомобилях моделей КАМАЗ-55111 и 65115 — на подрамнике, закрепленном в задней части рамы.
При наличии осевого перемещения крюка более 0.5 мм эксплуатация автомобиля не допускается. В случае его появления следует разобрать тяговосцепное устройство и при необходимости выправить фланцы и заменить изношенные детали. При усадке резинового буфера необходимо установить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и резиновым буфером, после чего завернуть гайку, зашплинтовать ее и поставить на место защитный колпак.
Гайку крюка нельзя использовать для регулирования осевого перемещения крюка.
В случае появления в процессе эксплуатации радиального люфта на крюке более 1,5 мм (определяется в т. А) следует разобрать тягово-сцепное устройство и заменить изношенные детали с обеспечением величины люфта не более 0,45 мм.
Тягово-сцепное устройство
При эксплуатации с прицепом необходимо избегать складывания автопоезда, так как это может привести к поломке крюка.
На автомобиле КАМАЗ-65117 устанавливается тягово-сцепное устройство типа «шкворень-петля», обеспечивающее беззазорное соединение тягача с прицепом.
Седельно-сцепное устройство: 1 — левая сцепная губка; 2 — пружина защелки; 3 — защелка; 4 — шток запорного кулака; 5 — пружина запорного кулака; 6 — запорный кулак; 7 — правая сцепная губка; 8 — ось губки; 9, 14 — масленки; 10 — рычаг управления расцепкой; 11 — ось предохранителя саморасцепки; 12 — предохранитель саморасцепки; 13 — кронштейн седла; 15 — ось шарнира; 16 — седло; 17 — шпилька запорного кулака.
Возможна установка тягово-сцепного устройства типа «шкворень-петля» ф. «MIREAL» (Словакия) или «ROCKINGER» (Германия), описание конструкции, правила эксплуатации и обслуживания которых изложены в Руководствах по эксплуатации, прилагаемых к автомобилю.
На раме отдельных моделей и комплектаций автомобилей предусмотрено заднее защитное устройство.
На раме автомобиля КАМАЗ-65116 установлено седельно-сцепное устройство для сцепки-расцепки тягача с полуприцепом (см. рис. Седельно-сцепн ое устройство ). Опорная плита седельного устройства покрывается тонким слоем смазки.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РАМЫ, ТЯГОВО-СЦЕПНОГО И СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА, ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Трещины в лонжеронах и поперечинах
Заварите трещины. Перед сваркой трещину разделайте, а концы трещины засверлите сверлом диаметром 5 мм. После заварки трещины приварите усиливающую полосу толщиной 6—7 мм, причем швы должны располагаться в продольном направлении
Погнутость лонжеронов или поперечины
Правьте в холодном состоянии с помощью приспособлений и домкратов
Ослабление заклепочных соединений
Замените заклепки болтами с гайками и пружинными шайбами
Износ поверхностей губок сцепного устройства
При износе поверхностей губок сцепного механизма, охватывающих шкворень полуприцепа, до диаметра отверстия 54 мм замените губки новыми или восстановите их наплавкой металла с последующей обработкой до диаметра 51,0 — 51,2 мм
Седельно-сцепное устройство не закрывается
Сцепной шкворень полуприцепа установлен слишком высоко
Установить опорную плиту на одном уровне или на 50 мм ниже
Некачественное техническое обслуживание седельно-сцепного устройства
Привести седельно-сцепное устройство в рабочее состояние, после чего смазать его
Седельно-сцепное устройство не открывается
Автопоезд стоит на неровной поверхности или седельно-сцепное устройство находится под действием усилия растяжения
Разгрузить запорный механизм седельно-сцепного устройства
Некачественное техническое обслуживание седельно-сцепного устройства, повреждение деталей запорного механизма, неправильная регулировка запорного механизма
Устранить недостатки в техническом обслуживании или недостающие операции ТО, проверить отсутствие повреждения деталей запорного механизма, при необходимости отремонтировать их, заново отрегулировать запорный механизм
Седельно-сцепное устройство не остается в состоянии готовности к сцеплению
Некачественное техническое обслуживание седельно-сцепного устройства
Удалить грязь из запорного механизма, после чего вновь смазать его
Устройство тягово-сцепное КамАЗ-5410
ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.
| Номер | 53212-2707012 |
| Наименование | Ловитель в сборе |
| Модель | 53212 |
| Группа | Устройство седельное |
| Подгруппа | Устройство тягово-сцепное |
| Порядковый номер детали | 012 |
Ловитель в сборе
| Номер | 53212-2707036 |
| Наименование | Предохранитель в сборе |
| Модель | 53212 |
| Группа | Устройство седельное |
| Подгруппа | Устройство тягово-сцепное |
| Порядковый номер детали | 036 |
Предохранитель в сборе
| Номер | 53212-2707010 |
| Наименование | Устройство тягово-сцепное в сборе |
| Модель | 53212 |
| Группа | Устройство седельное |
| Подгруппа | Устройство тягово-сцепное |
| Порядковый номер детали | 010 |
Устройство тягово-сцепное в сборе
| Номер | 53212-2707228 |
| Наименование | Фланец буфера передний |
| Модель | 53212 |
| Группа | Устройство седельное |
| Подгруппа | Устройство тягово-сцепное |
| Порядковый номер детали | 228 |
Фланец буфера передний
| Номер | 53212-2707225 |
| Наименование | Буфер |
| Модель | 53212 |
| Группа | Устройство седельное |
| Подгруппа | Устройство тягово-сцепное |
| Порядковый номер детали | 225 |
| ОКПО класс | 45 Изделия автомобильной промышленности |
| ОКПО подкласс | 3 Агрегаты, узлы и детали автомобилей грузовых, специализированных, автопогрузчиков и кузовов- фургонов специальных |
| Вид изделия | 50-54 — шпильки |
| Вид покрытия | 0 — без покрытия (П) |
| Номер | 53212-2707229 |
| Наименование | Фланец буфера задний |
| Модель | 53212 |
| Группа | Устройство седельное |
| Подгруппа | Устройство тягово-сцепное |
| Порядковый номер детали | 229 |
Фланец буфера задний
| Номер | 53212-2707231 |
| Наименование | Фланец упорный |
| Модель | 53212 |
| Группа | Устройство седельное |
| Подгруппа | Устройство тягово-сцепное |
| Порядковый номер детали | 231 |
| Номер | 53212-2707243 |
| Наименование | Гайка |
| Модель | 53212 |
| Группа | Устройство седельное |
| Подгруппа | Устройство тягово-сцепное |
| Порядковый номер детали | 243 |
| Номер | 1/07979/01 |
| Наименование | Шплинт 5,7х60 |
| Крепежная деталь | да |
| Материал | сталь 40 (сталь с пределом прочности на разрыв 333-490 (34-50) МПа (кг/мм2) |
| Покрытие | цинкование |
087455  | 10797901 1/ 07979/ 01 | На складах : 1403 шт. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
593515  | БЕЛЗАН | 10797901 1/ 07979/ 01 | На складах : 795 шт.
Механизм исполнительный в сборе
Шайба плоская 12х22х3 | 1/05200/01 | Раскрыть цены | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
