Тест-драйв Hyundai

Данный веб-сайт использует cookie-файлы с целью повышения удобства и эффективности работы пользователя.

Данный веб-сайт использует cookie-файлы

Использование cookie

Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».

Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».

Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.

Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.

«Подогретый» Hyundai Tucson N Line добрался до России

Приставкой N Line компания Hyundai обозначает псевдоспортивные версии своих моделей. В европейской гамме таких уже три — компактный хэтчбек i10, семейство i30 и кроссовер Tucson. Теперь машины с приставкой N Line можно заказать и в России: объявлены цены на паркетники Hyundai Tucson N Line.

Среди отличий от базовой модели — иные бамперы, бумеранги ходовых огней и классические круглые патрубки выпускной системы. Также версия N Line щеголяет 19-дюймовыми колесами, матовым декором вместо хрома и черной окраской корпусов зеркал и спойлера. В салоне — сиденья с развитой боковой поддержкой и комбинированной обивкой кожей и замшей. Вдобавок интерьер пронизан красными швами, появились иные накладки на педалях и измененный набалдашник рычага трансмиссии. А еще из отличий — перенастроенная подвеска (передняя стала жестче на 8%, а задняя — на 5%) и иная калибровка рулевого управления.

На российском рынке Hyundai Tucson N Line предложен только с турбодизелем 2.0 CRDi (185 л.с.), восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. На выбор — две богатые комплектации. Dynamic — это светодиодные фары, медиасистема с навигатором, электропривод водительского кресла, подогрев всех сидений и руля, камера заднего вида, сервопривод пятой двери, кнопка запуска двигателя и многое другое. А в версии High-Tech добавлены панорамная крыша, электропривод пассажирского кресла, адаптивный круиз-контроль и комплекс электронных ассистентов.

Доплата за псевдоспортивные версии N Line всего 35—45 тысяч рублей. А полный прайс-лист на Hyundai Tucson теперь выглядит так:

Hyundai Tucson N-Line, что это за зверь?

Привет, меня зовут Кирилл. Тут я рассказал, как я пришел к покупке нового Hyundai Tucson из салона в конце 2020 года, а чуть позже тут — о возможных конкурентах и почему остановил свой выбор именно на этом авто.

Теперь же речь пойдет о комплектации, напомню, что изначально я планировал купить Lifestyle, но волею судеб мне удалось детально изучить и пройти тест-драйв на Hyundai Tucson N-Line, позволившем принять окончательное решение.

Кожа-рожа, все дела

N-Line — специальная серия, добравшаяся до нашего рынка, представляет пакет «украшательств» для одной из 2-х максимальных комплектаций Hyundai Tucson — Dynamic и High-Tech, являющаяся отличительной опцией для машин с дизельным двигателем. Этот пакет можно разделить на внешний и внутренний. В первый входит другой передний бампер за счет измененной формы блока противотуманок, подсветка дверей и около автомобильного пространства (источники света под боковыми зеркалами), черная отделка для элементов: темная хромированная решетка радиатора вместо блестящей, черные зеркала и рейлинги на крыше, черные 19″ диски. Внутри же появилась черная отделка потолка, сиденья из комбинированной кожи и замши (это сочетание еще называют «алькантарой») и приборной панелью, отделанной кожей, но или искусственной кожей, вместо наклейки под карбон. И конечно вставки с надписью N-line везде, где это только уместно и не очень.

Для меня выбор между Dynamic и High-Tech не стоял, так что я даже не уточнял реальную разницу в стоимости между ними. С тем учетом, что даже Dynamic с пакетом N-Line выходил дороже 2.6 млн. руб., я предпочел отказаться от дополнительных полезных и не очень опций:

• Панорамная крыша , которая, кстати, в закрытом состоянии ощутимо давит за счет уменьшения высоты в салоне. При росте 186см за рулем это заметно, а на заднем ряду и вовсе в некоторых положениях касаешься потолка;
• Слежение за полосой. Не так уж и много у нас дорог, где эти полосы вообще комфортно читаются на протяжении всего пути, так что я сомневаюсь в адекватности работы системы в наших реалиях;
• Контроль слепых зон. Вот от этой опции я бы точно не отказался и был искренне расстроен, что в Dynamic ее нет;
• Контроль усталости водителя . Как всегда реализованный в виде звукового сигнала, достаточно бесполезен, на мой взгляд, ведь каждый понимает, когда он устал в дороге, но если остановка на отдых все равно не совершается — значит на то есть веские причины, решить которые «пищалка» не в состоянии;
• Вентиляция сидений. Опция об отсутствии которой я бы жалел, если бы N-Line пакет не подразумевал одинаковых невентилируемых сидений как для Dynamic, так и для High-Tech;
• Автоматический дальний свет и адаптивный круиз. Объединил эти опции в один пункт, так как забегая вперед, скажу, что обе они окажутся бесполезными, но об этом в другой раз.

Это все отличия между комплектациями или, как минимум, значимые отличия, потому что на другие я внимания не обратил.

Погоня за ценой

Именно так, я пришел к своему финальному варианту: Hyundai Tucson в комплектации Dynamic с пакетом N-Line, в цвете с красивым названием Shadow Gray (уникальный цвет для Tucson только с пакетом N-Line), в простонародье — «мышиным» и 2-х литровым дизельным двигателем в паре с новой корейской коробкой на 8 передач (коробка, кстати, уже не нова, используется на старших моделях с дизельным двигателем с 2015г.) и системой H yundai Trac tion (об этой троице и других технических аспектах расскажу в следующий раз).

Вся эта красота теперь перевалила по прайсу за 2.6 млн. руб., а мне любезными менеджерами была представлена за «эксклюзивную» согласованную стоимость в 2.147 млн. руб., что в купе со сдачей в трейд-ин моего Kia Rio 2014г., выглядело более или менее приемлемым вариантом.

Но как оказалось, это не все: «эксклюзивность» предложения состояла в скидке, которая почти полностью перекрывалась дополнительными обязательными страховыми продуктами: страхованием жизни (247 тыс. руб.), приобретением «расширенной поддержки» на дороге (50 тыс.руб.) и даже покупкой КАСКО с франшизой 15 тыс.руб., которую приобрести нужно было у партнера автосалона — 55 тыс.руб. (после моего праведного возмущения о заоблачной стоимости, ее пересчитали и предоставили мне новую «эксклюзивную» скидку в размере 8 тыс.руб.).

Подведем итог

Таким образом, новый Hyundai Tucson в конце 2020 года из салона при условии сдачи в трейд-ин автомобиля и оформлении кредита, с учетом всех переплат по кредиту без досрочного погашения на 5 лет, выливается в общую стоимость в 3 082 000 руб.

Мой Kia Rio 2014г. предмаксимальной комплектации, купленным также новым из салона, и проехавшим со мной 132тыс.км., в идеальном состоянии по двигателю (1.6) и коробке (АКПП 6ст.) и очень среднем внешнем состоянии, все-таки 132 тысячи я намотал на нем по дорогам сомнительного качества, гравийкам и легкому бездорожью, эксплуатировал и в +50 и в -40 от южных до северных границ нашей страны и ее окрестностей, что оставило следы на лкп, автосалоны оценили в 400 тыс. руб.

Кстати, на момент публикации предложение актуально, правда, с наценкой более 50% от предложенного мне 🙂

Post P.S.

Спасибо, что прочитали, это моя дебютная статья, в которой я поделился проблематикой покупки нового автомобиля и мой взгляд на эту ситуацию. Понимаю, что охватить детально все аспекты мне не удалось, поэтому приветствуются любые вопросы, на которые вы не получили ответа тут, я обязательно дополню в комментариях или развернуто в следующих публикациях.

Напомню, что в планах — описание опыта первой эксплуатации нового авто, а если точнее, обкаточный пробег из Москвы в Крым и обратно.

Hyundai Tucson N-line 2020.

Вслед за заряженными N-моделями компания Hyundai начала развивать псевдоспортивную линейку N-Line. В прошлом в эту линейку встал хэтчбек Hyundai i30 N-Line, стилизованный под i30 N. Второй машиной стал кроссовер Tucson N-Line.

Tucson N Line отличается от стандартных версий иными бамперами, спереди появились другие ходовые огни, а на корме круглые патрубки выпускной системы. На машине установлены 19 дюймовые матовые колеса и черная окраска корпусов зеркал и спойлера.

В салоне появились сиденья с развитой боковой поддержкой и комбинированной обивкой. Вдобавок интерьер прострочен красными швами, появились иные накладки на педалях и измененный набалдашник рычага трансмиссии.

Двигатели стандартные. В Европе для версии N Line предложены:

турбодизели 1.6 CRDI (136 л.с.) и 2.0 CRDI (185 л.с.),

бензиновый турбомотор 1.6 T-GDI (177 л.с.).

48-вольтовый стартер-генератор полагается не только старшему двухлитровому дизелю, но и младшему агрегату 1.6 CRDI: он работает в рамках системы старт-стоп и помогает в первые секунды разгона, а в комплекте с ним устанавливается литий-полимерная батарея емкостью 0,44 кВт∙ч.

Машины с моторами мощностью 177 и 185 сил обзавелись перенастроенной подвеской: передняя и задняя стали жестче Этим версиям полагается иное рулевое управление.

На российском рынке N-Line появится, не раньше 2020 года. У нас версией N-Line обзаведется не только Tucson, также Creta и Solaris.